EP1948865B1

EP1948865B1 - Befestigungsmittel zur befestigung von bahnschienen auf gleisschwellen oder gleisfahrwegen

Info

Publication number: EP1948865B1
Application number: EP06818407A
Authority: EP
Inventors: Karsten Westerhoff; Jörg BRECHT; Erik Danneberg; Andreas Rinsdorf; Bernfried Hesselmann; Vladimir Kobelev; Michael Stahl
Original assignee: DB Netz AG
Current assignee: DB Netz AG
Priority date: 2005-12-07
Filing date: 2006-11-07
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2026-11-07
Also published as: SI1948865T1; CN101326331A; US20090152369A1; CA2631262A1; AU2006322362A1; PT1948865E; AU2006322362B2; WO2007065516A1; DK1948865T3; DE102005058444B3; JP4896986B2; CN101326331B; ATE452240T1; PL1948865T3; EP1948865A1; JP2009518561A; NO20083022L; US7793857B2; ES2335533T3; DE502006005692D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen sowie Befestigungsmittel, die eine Federklemme und eine Klemmenverankerung umfassen, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Die Erfindung umfaßt weiterhin Gleisschwellen oder Gleisfahrwege, in denen die Klemmenverankerungen der genannten Befestigungsmittel eingelassen oder eingegossen sind. Die Gleisschwellen oder Bahnschwellen sind hierbei, ebenso wie die entsprechenden integral ausgebildeten Gleisfahrwege, vorzugsweise aus Beton.
Zur Halterung der Bahnschienen, die mit elastischen und elektrisch isolierenden Unterlagen gegenüber den Gleisschwellen oder dem Gleisfahrweg unterlegt sind, werden überwiegend Federklemmen aus gebogenem Draht verwendet, die in entsprechenden Verankerungen gehalten sind, die in die Gleisschwellen oder den Gleisfahrweg eingesetzt oder eingelassen sind. Zur Montage werden die Federklemmen in Querrichtung zur Bahnschiene über dem Schienenfuß verschoben, wobei als Spannmittel insbesondere in Kunststoffdübel einzudrehende Spannschrauben zur Verspannung der Federklemmen auf dem Schienenfuß Verwendung finden.
Schienenbefestigungsmittel der genannten Art sind in großer Vielfalt bekannt.
Aus der EP 0 498 761 B1 sind aus Draht gebogene Federklemmen bekannt, die von einem Federbügel ausgehend einen geraden vertikalen Zugabschnitt und einen abgebogenen Haken am unteren Ende umfassen, wobei die Federbügel unter Drehung um den geraden vertikalen Zugabschnitt über den Schienenfuß geschwenkt werden.
Aus der EP 0 373 099 B1 sind aus Draht gebogene Befestigungsklemmen bekannt, die einen gebogenen Federbügel, einen davon ausgehend vertikal verlaufenden geradlinigen Abschnitt und einen davon abgebogenen Haken umfassen, wobei der Federbügel durch Verdrehen um den vertikalen Abschnitt über den Schienenfuß eingeschwenkt werden kann.
Weiter ist aus der EP 0 468 945 B1 eine Schienenklemme bekannt, bei der eine Druckfeder auf einem Zuganker verspannt ist, der in die Bahnschwelle eingegossen ist, wobei unter der Druckfeder ein drehbarer Arm angeordnet ist, der zur Befestigung über den Schienenfuß der Schiene durch Drehung zu schwenken ist.
Aus der WO 90/15192 sind Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen bekannt, die eine Federklemme und eine Klemmenverankerung aufweisen. Die Federklemme weist Haltemittel auf, die in die Klemmenverankerung derart einsetzbar sind, daß sie drehbar um eine Drehachse in dieser geführt werden, und zumindest einen Druckbügel, der beim Drehen der Federklemme gegenüber der Klemmenverankerung um die Drehachse mit dem Schienenfuß einer Bahnschiene in vorgespannte Auflage zu bringen ist. Die Haltemittel der Federklemme sind im wesentlichen ringförmig gebogene Clipbügel; die Klemmenverankerung weist zur Drehachse konzentrische Führungsmittel auf, in die die Clipbügel eingreifen können.
Aus der DE 1 025 439 A ist ein federnder Schienennagel bekannt, der zwei Nagelschäfte und zwei Schleifen aufweist, die beim Eintreiben einen Höhenanschlag für einen Druckarm bzw. Druckbügel bilden.
Aus der JP 2002-038 405 A ist ebenfalls ein Schienennagel mit zwei Schäften bekannt, die über zwei Schleifen mit einem Druckbügel derart verbunden sind, daß die beiden Schleifen beim Eintreiben einen Höhenanschlag für die Arme des Druckbügels bilden.
Schienenbefestigungssysteme dieser Art werden heute hohen Anforderungen unterworfen, wobei Zuggeschwindigkeiten bis zu 300 km/h, Gleisradien > = 150 Meter und Radsatzlasten bis 25 Tonnen für die Auslegung zugrundezulegen sind. Dabei ist eine elastische Lagerung der Schienen gegenüber den Schwellen oder der Fahrbahn über die gesamte übliche Liegedauer des Systems sicherzustellen.
Die Elastizitäten des Systems Schiene/Schwelle sollen für die drei verschiedenen Raumrichtungen (Schienenlängsrichtung, Schienenhochrichtung, Schienenquerrichtung) unterschiedlich sein. Die Kennlinien müssen dauerhaft aufrechterhalten werden.
Darüberhinaus ist aus Sicherheitsgründen ein Abheben der Schiene mit ihrem Schienenfuß auf einer Seite von mehr als 2 mm durch eine formschlüssige Fixierung der Schiene gegenüber den Schwellen oder der Fahrbahn zu verhindern, um ein vollständiges Wegkippen der Schiene in Extremsituationen zu verhindern.
Ausgehend von der WO 90/15192 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Befestigungsmittel bzw. eine Gleisschwelle oder einen Gleisfahrweg mit solchen Befestigungsmitteln bereitzustellen, die bei reduzierter Teilezahl eine äußerst rationelle Art der Verspannung des Befestigungssystems zuläßt.
Die Lösung dieser Aufgabe enthalten die Ansprüche 1, 16 und 17.
Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, daß die Befestigungsmittel, die eine Federklemme und eine Klemmenverankerung umfassen, derart ausgebildet sind, daß die Federklemme Haltemittel aufweist, die in die Klemmenverankerung einsetzbar sind, um drehbar um eine Drehachse D in dieser geführt zu werden, und zumindest einen Druckbügel aufweist, der nach Drehung der Federklemme gegenüber der Klemmenverankerung um die Drehachse D vorgespannt auf dem Schienenfuß einer Bahnschiene zu liegen kommt, und daß die Federklemme als Haltemittel im wesentlichen ringförmig gebogene Clipbügel aufweist und die Klemmenverankerung zur Drehachse D konzentrische Führungsmittel aufweist, wobei die Clipbügel und die Führungsmittel jeweils eine senkrecht zur Drehachse D liegende Führungsebene aufspannen, wobei die Federklemme einen bogenförmigen Druckbügel, die beiden Clipbügel, sowie zwei die Clipbügel mit dem Druckbügel verbindende Federschlaufen aufweist, wobei die mit den Clipbügeln verbundenen Enden der Federschlaufen etwa senkrecht zur Führungsebene verlaufende Stehbügel bilden und die mit dem Druckbügel verbundenen Enden der Federschlaufen zwischen der Führungsebene und den mit den Clipbügeln verbundenen Enden der Federschlaufen hindurchgeführt sind. Der Druckbügel wird also in drei Raumrichtungen durch die Federklemme umschlossen:

■ achsparallel zur Drehachse D nach oben von den an beide Stehbügel jeweils anschließenden Teilen der Federschlaufen,
■ nach innen von jeweils einem der beiden senkrechten Stehbügel,
■ sowie achsparallel zur Drehachse D nach von den beiden Clipbügeln (bzw. der von den Clipbügeln aufgespannten Führungsebene).

Die Federschlaufen, die oberhalb des Druckbügels liegen, bilden hierdurch einen Höhenanschlag für den Druckbügel gegen ein übermäßiges Ausbiegen unter Überlast in Richtung von den Clipbügeln weg. Die Führungsmittel können insbesondere aus einer ringförmigen äußeren Führungsnut bestehen, in die die Clipbügel federnd eingreifen. Sofern die Federklemme aus Runddraht gebogen ist, hat die Führungsnut einen entsprechend angepaßten runden, nach außen offenen Querschnitt.
Die Führungsnut ist hierbei an einem Teil ausgebildet, das mit der Gleisschwelle fest verbunden ist, gegebenenfalls sogar unmittelbar in der Gleisschwelle ausgebildet ist. Die Federklemme kann mit ihren elastisch aufbiegbaren Clipbügeln in einer Vormontageposition in die Führungsnut eingesetzt werden. In dieser Vormontageposition weist der Druckbügel in eine Richtung, in der er ein Aufsetzen einer Bahnschiene auf die Gleisschwelle nicht behindert, beispielsweise in eine in Querrichtung der Gleisschwelle weisende Position. In dieser Vormontagestellung kann die Federklemme, d.h. insbesondere der Druckbügel bereits elastisch vorgespannt sein.
Nach dem Auflegen der Bahnschiene auf die Gleisschwelle wird die drehbar gehaltene Federklemme soweit verdreht, daß der Druckbügel in seine Montageposition kommt, in der er in Richtung der Gleisschwelle zur Bahnschiene hinweist und etwa symmetrisch auf dem Schienenfuß aufliegt. Beim Erreichen der Montageposition kann zugleich ein Einrasten der Federklemme in Rastmitteln der Führungsmittel erfolgen. Die Federklemme ist damit gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert. Beim Aufgleiten des Druckbügels auf den Schienenfuß kann die Vorspannung noch geringfügig ansteigen. Mit den erfindungsgemäßen Befestigungsmitteln erfordert, ausgehend von der Vormontageposition, die endgültige Montage nur eine Drehbewegung der Federklemme um z.B. 90°, die mit herkömmlichen Drehwerkzeugen in kürzester Zeit ausgeführt werden kann. Die Befestigungsmittel selber sind konstruktiv einfach und billig herzustellen, wie sich aus der weiteren Beschreibung ergibt.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Führungsnut in einem Führungsring ausgebildet ist, der insbesondere formschlüssig auf der Gleisschwelle gehalten ist. Zur radialen Festlegung des Führungsrings kann ein aus dem Material der Gleisschwelle ausgeformter Zentrierkörper in Kegelform oder Ringform vorgesehen sein kann, auf den der Führungsring aufgesetzt wird. Um den Führungsring, der in vorteilhafter Weise aus Kunststoff bestehen kann, axial in Richtung der Drehachse zu halten, sind in den Körper der Bahnschwelle eingegossene Ankerhaken vorzusehen, die den Führungsring übergreifen. Sofern der Führungsring auf dem Umfang geteilt ist, kann er nach dem Fertigstellen der Bahnschwelle und dem Eingießen der Ankerhaken radial zur Drehachse auf den Zentrierkörper aufgeschoben werden. Die Federklemme selber kann mit ihren Clipbügeln entweder radial oder axial zur Drehachse in die Führungsnut eingesetzt werden und aus der Vormontageposition in ihre Montageposition gedreht werden, in der der radial nach außen vorstehende Druckbügel auf dem Schienenfuß unter Vorspannung aufliegt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß symmetrisch zum Zentrierkörper zwei in Schwellenlängsrichtung verlaufende Anschlagkörper aus der Gleisschwelle ausgeformt sind, die zur Abstützung des Schienenfußes der Bahnschiene unter Querkräften dienen. Hierbei ist zugleich vorgesehen, daß die Federklemme bei Einsitzen der Clipbügel in den Führungsmitteln und bei Aufliegen des Druckbügels auf einem der Anschlagkörper sich in gespanntem Zustand befindet. Um bei der Verdrehung der Federklemme gegenüber der Klemmenverankerung einen Kontakt zwischen Stahl und Beton zu vermeiden, ist nach einer ersten Ausführungsform ein Gleitschutzkörper auf die Anschlagkörper aufgelegt, der eine unmittelbare Unterlage für den Druckbügel bei der Verdrehung der Federklemme bildet, und einstückig mit einer Anschlagleiste für den Schienenfuß ausgebildet ist, der sich unter dem Einfluß von Querkräften auf die Schiene an den genannten Anschlagkörpern anlegt und an diesen abstützt. Gleitschutzkörper und Anschlagleiste sind einstückig mit dem Führungsring ausgebildet und können sämtlich aus Kunststoff bestehen.
Nach einer zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, daß auf den Druckbügel ein kappenförmiger Gleitschutzkörper aufgesetzt ist, der die unmittelbare Abstützung für den Druckbügel auf zumindest einem Anschlagkörper und auf dem Schienenfuß beim Drehen um die Drehachse D bildet. Hierbei wird insbesondere vorgeschlagen, daß am kappenförmigen Gleitschutzkörper eine Anschlagleiste für den Schienenfuß der Bahnschiene angeformt ist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachstehend beschrieben.

Figur 1: zeigt eine Gleisschwelle mit einem Schienenabschnitt, der mit erfindungs-gemäßen Befestigungsmitteln festgelegt ist, in 3D-Darstellung
a) in einer Vormontagestellung
b) in einer Fertigmontagestellung
c) in der Fertigmontagestellung mit Darstellung verdeckter Linien;
Figur 2: zeigt die Anordnung nach Figur 1 in Längsrichtung der Gleisschwelle betrachtet
a) in Ansicht auf das Schwellenende in der Vormontagestellung
b) in Ansicht auf das Schwellenende in der Fertigmontagestellung
c) im Querschnitt in Richtung zum Schwellenende in der Vormontagestellung;
Figur 3: zeigt die Anordnung nach den Figuren 1 und 2 in Richtung der Schiene betrachtet
a) in Ansicht in der Vomlontagestellung
b) in Ansicht in der Fertigmontagestellung mit verdeckten Sichtlinien
c) im Schnitt in der Fertigmontagestellung;
Figur 4: zeigt die Anordnung nach den Figuren 1 bis 3 in Richtung der Schiene entgegengesetzt zu Figur 3 betrachtet
a) in der Vormontagestellung
b) in der Fertigmontagestellung;
Figur 5: zeigt die Anordnung nach den Figuren 1 bis 4 in Draufsicht
a) in der Vormontagestellung
b) in der Fertigmontagestellung;
Figur 6: zeigt eine erfindungsgemäße Federklemme als Einzelheit in entspanntem Zustand
a) in Draufsicht
b) in Stirnansicht
c) in Seitenansicht
d) in 3D-Darstellung;
Figur 7: zeigt eine erfindungsgemäße Federklemme als Einzelheit in entspanntem Zustand mit einer Gleit- und Anschlagkappe
a) in Draufsicht
b) in Stirnansicht
c) in Seitenansicht
d) in 3D-Darstellung;
Figur 8: zeigt eine erfindungsgemäße Federklemme als Einzelheit in vorgespanntem Zustand
a) in Draufsicht
b) in Stirnansicht
c) in Seitenansicht
d) in 3D-Darstellung.

Die Figuren 1 a, 1b und 1 c werden nachstehend gemeinsam beschrieben, sofern nicht auf eine einzelne der Figuren besonders abgehoben wird.
Es ist eine erfindungsgemäße Anordnung aus einer nur mit ihrem Endabschnitt gezeigten Bahnschwelle 11, einem Abschnitt einer auf dieser aufliegenden Bahnschiene 21 und noch näher zu erläuternden Befestigungsmitteln gezeigt, die aus einer Klemmenverankerung 31 und einer Federklemme 51 bestehen, wobei letztere in zwei verschiedenen Positionen dargestellt sind. In der Stellung nach Figur 1a ist eine Vormontagestellung gezeigt, in der eine Bahnschiene 21 von oben auf die liegende Bahnschwelle 11 aufgelegt werden kann, wobei eine elastische und elektrisch isolierende Schienenunterlage 26 zu verwenden ist. In den Figuren 1b und 1c ist jeweils eine Montageposition bzw. eine Fertigmontageposition gezeigt, in der die Bahnschiene 21 einseitig mittels der Befestigungsmittel an ihrem Schienenfuß 24 gehalten wird, wobei gleichartige oder abweichend ausgebildete Befestigungsmittel auf der Gegenseite des Schienenfußes zu den dargestellten Befestigungsmitteln hinzutreten zu können, um die Bahnschiene vollständig zu sichern. An der Bahnschwelle 11 ist in seitlichem Abstand zur Bahnschiene 21 ein Zentrierkörper 12 von kegeliger, insbesondere ringförmiger Gestalt ausgebildet, auf dem Teile der Schienenbefestigungsmittel zentriert sind. Weiterhin sind an der Bahnschwelle 11 ebenfalls im seitlichen Abstand zur Bahnschiene 21 zwei Anschlagkörper 13, 14 ausgebildet, die eine seitliche Verlagerung der Bahnschiene 21 unter Querkräften begrenzen und darüber hinaus Auflageflächen und Abstützflächen für weitere Teile der Befestigungsmittel bilden. Die Bahnschiene 21 umfaßt als Einzelheiten einen Schienenkopf 22, einen vertikalen Steg 23 und den beidseitig ansetzenden Schienenfuß 24, auf dem die Befestigungsmittel nach der Fertigmontage mit Vorspannung aufliegen. Die Befestigungsmittel für die Bahnschiene 21 umfassen mehrere mit der Bahnschwelle 11 fest verbundene Teile, die insgesamt die Klemmenverankerung 31 bilden, sowie eine lösbare und gegen die erstgenannten Teile verspannbare und auf den Schienenfuß der Bahnschiene 21 einwirkende Federklemme 51. Die mit der Bahnschwelle 11 fest verbundenen Teile umfassen einen Führungsring 32, der auf dem Zentrierkörper 12 aufgesetzt und auf diesem zentriert gehalten ist und der aus einem Material mit günstigen Gleiteigenschaften, also insbesondere aus Kunststoff bestehen kann. Der Führungsring 32 ist auf den Umfang zum Ende der Bahnschwelle 11 hin geteilt, wodurch eine Demontierbarkeit von der Bahnschwelle 11 sichergestellt wird. Der Führungsring 32 ist axial von drei Ankerhaken 15, 16, 17 gehalten, die den Führungsring 32 von innen hakenförmig übergreifen und in die Bahnschwelle 11 eingegossen sind und an ihrem eingegossenen Ende jeweils Verankerungsköpfe 18, 19, 20 haben. Bei ausreichender Elastizität des dargestellten Führungsringes 32 kann dieser somit von der Schienenseite her oder dem Schwellenende her unter die Ankerhaken geschoben und gegebenenfalls in seine Endposition gedreht werden. Es ist bei Verwendung eines ringförmigen Führungsrings jedoch in gleicher Weise denkbar, daß dieser bereits vor dem Eingießen der Ankerhaken in seine bestimmungsgemäße Position gebracht wird und bei der Herstellung der Bahnschwelle bereits fertig positioniert wird.
Die demontierbare Ausführung des insbesondere aus Kunststoff bestehenden Führungsrings läßt den Austausch als Verschleißteil zu und ist somit vorzuziehen.
Der Führungsring 32 hat einen Innenkonus 33, mit dem er auf dem Zentrierkörper 12 fest positioniert wird, sowie eine äußere Führungsnut 34, in die die Federklemme 51, die aus Draht gebogen ist und noch näher beschrieben wird, formschlüssig und verdrehbar eingreift. Auf den Anschlagkörpern 13, 14 ist ein Gleitschutzkörper 35 aufgelegt, der in Draufsicht an den Verlauf des Zwischenraums zwischen Zentrierkörper 12 und Anschlagkörpern 13, 14 angepaßt ist, wobei er einen wesentlichen Teil des Anschlagkörpers 13 überstreicht und mit einer abgekanteten Anlageleiste 36 die Anschlagkörper 13, 14 gegenüber der Bahnschiene 21 abdeckt, so daß der Anlagekontakt zwischen Bahnschiene 21 und Bahnschwelle 11 durch diese Anlageleiste 36 vermittelt wird. Der Gleitschutzkörper 35 ist im wesentlichen aus Material gleicher Wandstärke, insbesondere aus Kunststoff hergestellt und wird vor der Montage der Federklemme 51 aufgesetzt. Bei der Bewegung der Federklemme 51 aus der Vormontageposition in die Montageposition gleitet der Druckbügel 52 der Federklemme über die Oberseite des Gleitschutzkörpers 35. Die Federklemme 51 besteht im wesentlichen aus dem genannten Druckbügel 52, zwei dazu symmetrisch verlaufenden und über diesem liegenden Federschlaufen 53, 54 sowie zwei an letztere anschließenden Clipbügeln 55, 56, die in Anpassung an die Führungsnut 34 zentriert zum Zentrierkörper 12 gebogen sind und die in die Führungsnut 34 eingesetzt werden können. Die Federklemme 51 kann hierbei durch Aufschieben der Clipbügel 55, 56 vom Schwellenende her in die Führungsnut 34 des Führungsrings 32 eingeclipst werden, wobei die Clipbügel 55, 56 auseinandergedrückt werden. Die Clipbügel 55, 56 greifen dabei in die Zwischenräume zwischen Anschlagkörpern 13, 14 und Führungsring 32 ein in einer Position, die gegenüber der aus Figur 1b um 90° gedreht ist.
Von dieser Position ausgehend wird die Federklemme 51 im Uhrzeigersinn bis in die Vormontageposition nach Figur 1a gedreht, in der der Druckbügel 52 bereits vorgespannt auf der Gleitschutzplatte 35 aufliegt, wobei bei weiterer Drehung kein Kontakt zwischen dem Stahl der Federklemme 51 und dem Beton der Bahnschwelle stattfinden kann. Wie bereits angesprochen, kann in dieser Vormontageposition nach Figur 1a die Bahnschiene 21 eingesetzt werden. Mit geeigneten Antriebsmitteln wird danach die in der Führungsnut 34 geführte Federklemme 51 im Uhrzeigersinn um weitere 90° gedreht, bis sie die in Figur 1b gezeigte Fertigmontageposition erreicht. Der nach außen gebogene Druckbügel 52 gleitet hierbei auf den Schienenfuß 24 auf. Zur Fixierung der Position sind geeignete Rastmittel, beispielsweise am Ende der Clipbügel, vorzusehen, die mit entsprechenden Gegenrastmitteln im Führungsring 32 zusammenwirken können, hier jedoch nicht dargestellt sind. Diese Rastmittel sind so auszubilden, daß bei Überwinden einer geeigneten Losreißkraft die Federklemme 51 in Gegenuhrzeigerrichtung wieder von dem Schierienfuß 24 weggedreht werden kann.
In der dargestellten Ausführung sind die Mittelachsen des Zentrierkörpers 12 und des Führungsrings 32 und damit die Drehachse D der Federklemme 51 senkrecht anzunehmen und damit parallel zum Steg 23 der Bahnschiene 21. Die Vorspannung der Federklemme 51 wird dabei ausschließlich bereits beim Einsetzen in die Führungsnut 34 erzeugt, wobei sich der Druckbügel 52 auf dem Anschlagkörper 13 vorgespannt abstützt. Es ist jedoch auch möglich, die Mittelachse und damit die Drehachse der Federklemme 51, ausgehend vom Zentrierkörper und dem Führungsring, so anzuordnen, daß die Mittelachse und damit die Drehachse vom Schienenfuß zum Schienenkopf hin angekippt ist, so daß bei Drehen der Federklemme aus der Vormontageposition in die Montageposition eine zusätzliche Federspannung dadurch aufgebaut wird, daß die Bewegungsebene des Druckbügels 52 eine geneigte Ebene ist, die zur maximalen Ausbiegung des Druckbügels beim Verdrehen in die Fertigmontageposition führt.
Die Figuren 2a, 2b und 2c werden nachstehend gemeinsam beschrieben, sofern nicht auf einzelne Figuren besonders abgehoben wird. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern wie in den vorangehenden Figuren beschrieben, auf deren Beschreibung insoweit Bezug genommen wird. Dies gilt insbesondere für die Bahnschiene 21, deren Einzelheiten hier nicht emeut erläutert werden. Insbesondere in der Darstellung nach Figur 2c, in der die Bahnschiene nicht dargestellt ist, wird die ringförmige Gestalt des Zentrierkörpers 12 und die paarweise Anordnung der Anschlagkörper 13, 14 erkennbar, zwischen denen im Zwischenraum der Führungsring 32 mit seiner Führungsnut 34 einliegt, der sich mit seinem Innenkonus 33 am Zentrierkörper 12 abstützt. Des weiteren wird die Lage und Funktion der Ankerhaken 15, 16 erkennbar, die mit ihrem Hakenkopf den Führungsring 32 übergreifen und in Position halten, wobei der auf dem Umfang geteilte Führungsring 32 jedoch in die gezeigte Position eingedreht werden kann. Im Schnitt durch die in Vormontageposition gezeigte Federklemme 51 ist einer der Clipbügel 55, eine der Federschlaufen 53 sowie im Querschnitt ein Teil des Druckbügels 52 erkennbar. Bei Drehen im Uhrzeigersinn gelangt der Druckbügel in dieser Darstellung nach vorne aus der Bildebene heraus, wo die Bahnschiene 21 anzunehmen ist. In den Figuren 2a und b ist die Auflage des Gleitschutzkörpers 35 auf dem Anschlagkörper 13 erkennbar, wobei der Gleitschutzkörper 35 hier in übertriebener Weise vom Druckbügel 52 verformt ist. In Figur 2b ist die etwa symmetrische Endlage der Clipbügel 55, 56 erkennbar sowie die vorgespannte Auflage des Druckbügels 52 auf dem Schienenfuß 24 nachvollziehbar dargestellt.
Die Figuren 3a, 3b und 3c werden nachstehend gemeinsam beschrieben, wobei gleiche Einzelheiten mit gleichen Bezugsziffern wie in den vorangegangenen Figuren bezeichnet sind. Auf die entsprechende Beschreibung wird insoweit Bezug genommen.
In den Figuren 3a und 3b ist der Gleitschutzkörper 35 jeweils sichtbar, der den Druckbügel 52 bei seiner Drehbewegung gegenüber dem Anschlagkörper trennt, bis der Druckbügel 52 auf den Schienenfuß aufgleitet, wo ein metallischer Kontakt erfolgen kann. In der hier gezeigten Ausführung ist ebenfalls ein seitlicher Anlagekontakt zwischen der Federklemme 51 und dem Schienenfuß 24 in der Montageposition erkennbar. Zwischen dem Schienenfuß 24 und den Anschlagkörpern 13, 14 liegt die Anschlagleiste 36, wobei noch zusätzlich Spiel vorhanden ist. Wie insbesondere in Figur 3b zu sehen ist, ist bei einem Kippen der Schiene ein Anheben des Druckbügels 52 durch die mit geringem Abstand über diesem verlaufenden Federschlaufen 53, 54 begrenzt. Sobald die Bügel 52, 53, 54 aneinander anschlagen, ist die Bahnschiene formschlüssig gegenüber der Bahnschwelle gehalten.
Im Schnitt nach Figur 3c wird die Lage und Funktion des dritten Verankerungshakens 17 erkennbar, der den Führungsring 32 in der höchstbelasteten Position sichert. Es wird nochmals die ringzylindrische Form des Zentrierkörpers 12 sichtbar. Schließlich sieht man in aller Deutlichkeit die Auflage des Druckbügels 52 der Federklemme 51 auf dem Schienenfuß 24. Bei entsprechender Vorspannung der Federklemme, bei der der Druckbügel 52 in der vorgespannten Form nach dem Einsetzen in die Führungsnut 34 in Höhe der Oberfläche des Schienenfußes liegt, erfolgt keine zusätzliche Vorspannung des Druckbügels und der Federschlaufen beim Verdrehen in die gezeigte Montageposition. Der Gleitschutzkörper ist in diesem Schnitt nicht erkennbar.
Die Figuren 4a und 4b werden nachstehend gemeinsam beschrieben. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern wie in den vorangegangenen Figuren bezeichnet. In der Ansicht nach Figur 4a ist insbesondere der Anschlagkörper 14 erkennbar, auf dem kein Gleitschutzkörper vorgesehen ist. Während der Druckbügel 52 in der in Figur 4a gezeigten Vormontageposition noch auf dem Gleitschutzkörper 35 aufliegt, ist dies in der Fertigmontageposition nach Figur 4b nicht mehr gegeben.
Die Figuren 5a und 5b werden nachstehend gemeinsam beschrieben. Gleiche Einzelheiten sind mit gleichen Bezugsziffern belegt wie in den vorangegangenen Figuren, auf deren Beschreibung insoweit Bezug genommen wird. Es ist nochmals die paarweise Anordnung der Anschlagkörper 13, 14 auf der Bahnschwelle 11 gut erkennbar, zwischen die der Führungsring 32 mit seiner Umfangsteilung von dem Schwellenende her, d.h. in der Darstellung von links eingesetzt und dann um 360° in seine Endposition verdreht werden kann, wobei er dann von den Ankerhaken 15, 16, 17 axial gesichert ist und auf dem Zentrierkörper 12 radial zentriert ist. Weiterhin ist die Auflage des Druckbügels 52 der Federklemme 51 auf dem Gleitschutzkörper 35 in der Vormontageposition erkennbar, sowie die Trennung des Schienenfußes von den Anschlagkörpern 13, 14 durch die Anlageleiste 36 des Gleitschutzkörpers 35. Schließlich ist durch den gezeigten Verlauf der Federklemme nachvollziehbar, daß ein übermäßiges Aufbiegen des Druckbügels 52 nach oben bei Überlast, d.h. bei einem beginnenden Kippen der Bahnschiene, durch die Wirkung der übergreifenden Federschlaufen 53, 54 begrenzt wird.
In den Figuren 6 bis 8 ist die Federklemme 51 mit ihren bereits vorgenannten Einzelheiten. Druckbügel 52, Federschlaufen 53, 54 und Clipbügeln 55, 56 dargestellt, wobei erkennbar ist, daß als Übergang von den Federschlaufen zu den Clipbügeln vertikale, durch den Druckbügel 52 hindurchgeführte, Stehbügel 57, 58 vorgesehen sind. Die beiden etwa halbrund gebogenen Clipbügel 55, 56 spannen eine Führungsebene auf, die bei der Montage mit der durch die Führungsnut im Ringkörper aufgespannten Führungsebene in Überdeckung gebracht wird. Über die Stehbügel 57, 58 schließen sich die nach außen geschleiften Federschlaufen 53, 54 an, die zum Druckbügel 52 zusammenlaufen. Hierbei liegen die zum Druckbügel 52 laufenden Enden der Federschlaufen 53, 54 zwischen den zu den Stehbügeln 57, 58 hin laufenden Enden der Federschlaufen und den Clipbügeln 55, 56. Die Federklemme ist insgesamt symmetrisch ausgeführt.
In den Figuren 6 und 7 ist die Federklemme 51 in ihrer entspannten Stellung gezeigt, wobei das Ende des Druckbügels 52 nahe der durch die Clipbügel 55, 56 aufgespannten Führungsebene liegt und größeren Abstand zu den Federschlaufen 53, 54 hat.
In Figur 7, die bezüglich Form und Darstellung der Federklemme der Figur 6 entspricht, ist auf den Druckbügel ein ringsegmentförmiger kappenartiger Gleitschutzkörper 61 aufgesetzt, der mit dem Druckbügel fest verbunden ist und den zuvor beschriebenen Gleitschutzkörper 35 ersetzen oder sich mit diesem ergänzen kann. Am Gleitschutzkörper 61 ist eine Anschlagleiste 62 angeformt, die die vorher genannte Anschlagleiste 36 ersetzen kann.
In Figur 8 ist die Federklemme 51, obwohl als Einzelheit dargestellt, in ihrer vorgespannten Form gezeigt, die sie in der Vormontageposition bzw. der Montageposition annimmt. Der Druckbügel 52 ist bis nahe an die Federschlaufen 53, 54 aufgebogen und hat somit größeren Abstand zur von den Clipbügeln definierten Führungsebene. Ein weiteres Aufliegen des Druckbügels 52 wird nach kurzem Weg von den Federschlaufen begrenzt.

Bezugszeichenliste

11: Bahnschwelle
12: Zentrierkörper
13: Seitenwange
14: Seitenwange
15: Zughaken
16: Zughaken
17: Zughaken
18: Verankerungskopf
19: Verankerungskopf
20: Verankerungskopf
21: Bahnschiene
22: Schienenkopf
23: Steg
24: Schienenfuß

26: Schienenunterlage

31: Klemmenverankerung
32: Führungsring
33: Innenkonus
34: Führungsnut
35: Gleitschutzkörper
36: Anschlagleiste

51: Federklemme
52: Druckbügel
53: Federschlaufe

54: Federschlaufe
55: Clipbügel
56: Clipbügel
57: Stehbügel
58: Stehbügel

61: Gleitschutzkörper
62: Anschlagleiste

Claims

Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen, umfassend eine Federklemme (51) und eine Klemmenverankerung (31), wobei die Federklemme (51) Haltemittel aufweist, die in die Klemmenverankerung (31) einsetzbar sind, um drehbar um eine Drehachse D in dieser geführt zu werden, und zumindest einen Druckbügel (52) aufweist, der beim Drehen der Federklemme (51) gegenüber der Klemmenverankerung (31) um die Drehachse D auf dem Schienenfuß (24) einer Bahnschiene (21) zu bringen ist,
wobei die Federklemme (51) als Haltemittel im wesentlichen ringförmig gebogene Clipbügel (55, 56) aufweist und die Klemmenverankerung (31) zur Drehachse D konzentrische Führungsmittel (34) aufweist, wobei die Clipbügel und die Führungsmittel jeweils eine senkrecht zur Drehachse D liegende Führungsebene aufspannen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federklemme (51) einen bogenförmigen Druckbügel (52), sowie zwei die Clipbügel (55, 56) mit dem Druckbügel (52) verbindende Federschlaufen (53, 54) aufweist,
wobei die mit den Clipbügeln (55, 56) verbundenen Enden der Federschlaufen (53, 54) etwa senkrecht zur Führungsebene verlaufende Stehbügel (57, 58) bilden
und die mit dem Druckbügel (52) verbundenen Enden der Federschlaufen (53, 54) zwischen der Führungsebene und den mit den Clipbügeln (55, 56) verbundenen Enden der Federschlaufen (53, 54) hindurchgeführt sind.
Befestigungsmittel nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in einem zur formschlüssigen und zur Drehachse D radialen Haltung eines aus dem Material der Gleisschwelle auszufromenden Zentrierkörpers (12) verwendbalen Führungsring zumindest eine ringförmige äußere Führungsnut (34) als Führungsmittel ausgebildet ist.
Befestigungsmittel nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungsring (32) mittels mehrerer zum Eingießen in die Gleisschwelle (11) verwendbarer Ankerhaken (15, 16, 17) formschlüssig axial zur Drehachse D gehalten ist.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungsring (32) auf dem Umfang geteilt ist, so daß er unter elastischer Aufweitung auf den Zentrierkörper (12) aufgebracht werden kann.
Befestigungsmittel nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungsring (32) in einer Bewegung radial zur Drehachse D auf den Zentrierkörper aufgebracht werden kann.
Befestigungsmittel nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungsring (32) in einer Bewegung axial zur Drehachse D auf den Zentrierkörper aufgebracht werden kann.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungsring (32) aus Kunststoff ausgebildet ist.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federklemme (51) mit ihren Clipbügeln (55, 56) in einer Bewegung radial zur Drehachse D auf den Führungsring (32) aufsetzbar ist.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federschlaufen (53, 54) einen Höhenanschlag für den Druckbügel (52) bei Auslenkung unter Überlast in Richtung von der Führungsebene weg bilden.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Federklemme (51) aus Runddraht gebogen ist.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 3 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Führungsring (32) mit einem zum Auflegen auf zumindest einen von zwei symmetrisch zum Zentrierkörper (12) in Schwellenlängsrichtung verlaufenden aus der Gleisschwelle auszuformenden Anschlagkörpern (13, 14) geeigneten Gleitschutzkörper (35) verbunden ist, der eine unmittelbare Auflage für den Druckbügel (52) der Federklemme (51) beim Drehen um die Drehachse D bildet und einstückig mit einer zur Anordnung zwischen Bahnschiene (21) und Anschlagkörpern geeigneten Anschlagleiste (36) verbunden ist.
Befestigungsmittel nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Gleitschutzkörper (35) und die Anschlagleiste (36) aus Kunststoff bestehen.
Befestigungsmittel nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf den Druckbügel (52) ein kappenförmiger Gleitschutzkörper (61) aufgesetzt ist, der die unmittelbare Abstützung für den Druckbügel (52) auf zumindest einem Anschlagkörper (13, 14) und auf dem Schienenfuß (24) beim Drehen um die Drehachse D bildeten kann.
Befestigungsmittel nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß am kappenförmigen Gleitschutzkörper (61) eine Anschlagleiste (62) für den Schienenfuß (24) der Bahnschiene (21) angeformt ist.
Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 2 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Führungsring (32) Rastmittel für die Federklemme (51) in einer Position mit auf dem Schienenfuß (24) aufliegendem Druckbügel (52) vorgesehen sind.
Gleisschwelle oder Gleisfahrweg mit Befestigungsmitteln nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß Klemmenverankerungen (31) mit senkrecht zur Schienenauflage liegender Drehachse D mit den Gleisschwellen oder der Gleisfahrbahn verbunden sind.
Gleisschwelle oder Gleisfahrbahn mit Befestigungsmitteln nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß Klemmenverankerungen (31) mit zur Schiene geneigter Drehachse D mit den Gleisschwellen oder der Gleisfahrbahn verbunden sind.