EP0401424B1 - Schienenbefestigung auf Betonschwellen oder dergleichen mittels elastischer Spannklemme - Google Patents

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EP0401424B1
EP0401424B1 EP89118515A EP89118515A EP0401424B1 EP 0401424 B1 EP0401424 B1 EP 0401424B1 EP 89118515 A EP89118515 A EP 89118515A EP 89118515 A EP89118515 A EP 89118515A EP 0401424 B1 EP0401424 B1 EP 0401424B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
guide plate
tension clamp
angled guide
tension
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP89118515A
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English (en)
French (fr)
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EP0401424A1 (de
Inventor
Helmut Eisenberg
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Vossloh Werke GmbH
Original Assignee
Vossloh Werke GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to a rail fastener or the like preassembled on concrete sleepers.
  • a rail fastener of this type is known from DE-A-34 00 110.
  • kit for fastening rails with a mounting plate that can be mounted on a threshold and has guide ribs for the rail foot, with anchoring openings provided in the area of the guide ribs for one hook screw each for tightening one onto the
  • the tension clamp acting on the rail foot can also assume a pre-assembly position from which it can be moved orthogonally onto the rail foot without twisting into the final assembly position.
  • the pre-assembly state that can be achieved with this kit is so unstable due to the selected construction that the tension clamps can fall out of the pre-assembly position with a slight push.
  • the object of the invention is achieved with a rail fastening of the type mentioned by means of the features of the characterizing part of patent claim 1. Further configurations of the new rail fastening result from the subclaims.
  • the special shape of the new clamping bracket, together with the adapted angle guide plate, enables easy pre-assembly and a simple transition from pre-assembly to the assembly position after inserting the rail onto the track. It is only necessary to push the tension clamp out of its pre-assembly into its final assembly position and to tighten the sleeper screw.
  • the arches of the tension clamp facing away from the rail foot slide into the groove of the angle guide plate, while the free ends slide out of the corresponding recesses in the rib of the angle guide plate onto the rail foot.
  • the rail fastening according to the invention is shown on the left half in the mounting position and on the right half in the pre-mounting position, specifically in FIG. 1 in a central longitudinal section through the concrete sleeper 4 and in FIG. 2 in a plan view, however the concrete sleeper is omitted and the rail 1 is cut off outside the tension clamps 6, 6 '.
  • the left side shows the outside of the track and the right side shows the inside of the track; the rail 1 is thus mounted in the track exterior and shown pre-assembled in the track interior.
  • all parts are also insofar as they are in the pre-assembled position with an apostrophe ('), while in the mounting position the pure numbers are used.
  • the rail 1 which is shown here using the example of the known rail profile UIC 60, by means of an intermediate layer 2 on the concrete sleeper 4 between the two angle guide plates 3, the rail axis in a known manner in one of the ratio defined for the respective path, e.g. 1:40, is inclined into the interior of the track.
  • the angle guide plates 3 each have a longitudinal rib 3a.
  • the longitudinal ribs 3a rest on the rail feet 1a on both sides.
  • the angle guide plates 3 lie in adapted recesses in the concrete sleeper 4, which extend over the entire sleeper width or a part thereof.
  • the free ends 6a of the tension clamp 6 press on the left rail foot 1a, the middle part 6e of the tension clamp 6 coming to lie at a slight distance a in a known manner above the rail foot 1a.
  • the head 5b of the sleeper screw 5 rests on the flats 9 in the region of the inner legs 6d of the tensioning clamp, possibly by means of the washer 7.
  • the sleeper screw 5 is screwed in a known manner into the plastic dowel 8 located in the concrete sleeper 4 by means of a torque wrench which engages the square head 5c of the sleeper screw 5 until the desired clamping force and the distance a is established.
  • the rear support arches 6c of the tension clamp 6 are supported in the guide groove 3e of the angle guide plate 3.
  • the pre-assembly position is shown in section and in plan view.
  • the long shape of the inner legs 6d of the tension clamp 6 makes it possible to easily move the tension clamp from the pre-assembly position 6 'into the assembly position 6 without twisting, the free ends 6a' from their pre-assembly position in the recesses 3b in the ribs 3a of the angle guide plate 3 slide over the inclined surfaces 3g on the upper edge of the rib 3a adjacent to the rail foot on the rail foot 1a and are shifted on the rail foot 1a in the region of the slight incline until the rear support arches 6c 'in their position 6c on the bottom of the guide trough 3e Angle guide plate 3 come to rest.
  • the transition from the preassembly position into the assembly position is achieved with the modified tension clamp 10 according to FIGS. 11 to 13 and the angle guide plate 12 according to FIGS. 14 to 16.
  • the plastic stops 14i which hold the tension clamp in its pre-assembly position, are kinked or torn off.
  • These rail-side elevations shown in FIG. 18, which serve as stops for the tensioning clamp, can be provided with a predetermined breaking point in order to facilitate the kinking or tearing off at the correct point.
  • the special shape of the new tension clamp 6 enables the simplified sliding assembly described.
  • the shape of the tension clamp 6 can be seen particularly well from FIGS. 3 to 6. 3 that the free ends 6a of the tension clamp 6 lie outside the projection of the U-shaped middle part 6e and 6d, which is greatly elongated compared to the known tension clamps SKL-1.
  • the outer legs 6b are, as can be seen in FIG. 3 sees, widened somewhat obliquely in relation to the inner legs 6d in the direction of the rail foot, so that a sufficient length of the spring steel material of the tension clamp is provided in the free ends 6a.
  • the angle guide plate 3 has special outer recesses 3b for the free ends 6a of the tension clamp 6 'in the preassembly position. In this position, as can be seen from the right-hand side of FIG. 2, the free ends 6a 'rest in these special recesses 3b, the shape of which is adapted to the shape of the free ends 6a', while the rear support arches 6c 'lie outside the angle guide plate 3 lie on the surface of the concrete sleeper 4.
  • the transition from the Pre-assembly into the assembly position is done by simply pushing the tension clamp orthogonal to the axis of the rail 1 in the direction of the rail, the rear support bends 6c 'sliding into position 6c on the bottom of the guide trough 3c of the angle guide plate, while the free ends 6a' into the position 6a arrive on the rail base 1a and are fastened there in the manner described above.
  • the stops 14i provided on the angle guide plate 14 in the embodiment according to FIG. 18 are kinked or torn off.
  • a somewhat modified variant of a tension clamp 10 is shown, which is also suitable for carrying out the slide assembly according to the invention in a simple manner without twisting the tension clamps on concrete sleepers.
  • the tension clamp 10 of FIG. 11 with the tension clamp 6 according to FIG. 3, that is to say when the plan views of the tension clamps are compared, the U-shaped central region of the tension clamp is made up of the middle part 10e and the two inner legs 10d, compared to the previously described variant changed so that this area is not U-shaped, but that the two U-legs 10d1 in the transition area to the rear support arches 10c, ie in the sections 10d2 to the distance Bring B closer together.
  • This distance B is smaller than the distance A in the area of the parallel inner legs 10d 1, in which area the shaft 5a of the sleeper screw 5 is located. In this way it is ensured that the tensioning clamp 10 'is held captively on the concrete sleeper in the preassembly position even when the sleeper screw 5 is not tightened.
  • This design also represents sure that the tension clamp 10, when moving from its pre-assembly position 10 'into the assembly position 10, cannot leave the area of the constriction for the sleeper screw 5, and thereby safely with its rear support arches 10c in the guide channel (3e, 12e, 13e or 14e ) the angle guide plate used comes to rest.
  • the flats 11 follow the shape of the inner leg parts 10d1 and 10d2 and serve to support the head 5b of the sleeper screw with the washer 7th
  • the tensioning clamp 10 is exactly positioned in the pre-assembly position, i.e. it lies securely in the receiving opening 12b or in the receiving groove 13b or in the depressions of the angle guide plates 12, 13 and 14 delimited by the stops 14i.
  • this shape also allows the angle guide plate to be modified, as shown in FIGS. 14 to 16.
  • the moving of the support points into the rear support arch 10c means namely, that the angular guide plate 12, which has been modified in relation to the angular guide plate 3, can be considerably shortened in the region of its guide groove 12e, as a result of which material can be saved in a desired manner without the function and strength, ie reliability, of the angular guide plate 12 being impaired compared to the larger angular guide plate 3.
  • material can also be saved in the area opposite the channel, as can be seen from the cross section according to FIG. 16. Overall, this means a material saving of approximately 30% for the embodiment of the angle guide plate 12 compared to the angle guide plate 3 with the same basic dimensions.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine auf Betonschwellen od. dgl. vormontierbare Schienenbefestigung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine derartige Schienenbefestigung ist aus der DE-A-34 00 110 bekannt.
  • Die dort beschriebene Art des Verschiebens der Spannklemme aus der Vormontagestellung in die Montagestellung hat gegenüber früher angewandten Methoden, bei denen ein Verdrehen oder Kippen der Spannklemme erforderlich war, den Vorteil, daß dieses Verschieben ohne weiteres maschinell erfolgen kann. Allerdings sind bei der bekannten Schienenbefestigung sowohl die Spannklemme als auch die Winkelführungsplatte sehr kompliziert aufgebaut und ein besonderer Ankerkopf notwendig. Die Herstellung der Spannklemme ist sehr aufwendig, weil sie eine große Anzahl von Biegeradien aufweist. Am Ankerkopf muß ein nach unten gerichteter Steg angeordnet sein, der genau an eine Nut in der Winkelführungsplatte angepaßt sein muß.
  • Eine ähnliche Art der Schienenbefestigung, wenn auch auf Holzschwellen, ist mit dem Bausatz zur Befestigung von Schienen gemäß einem älteren Vorschlag der Anmelderin möglich, wie er in DE-U-85 05 959 realisiert ist. Bei diesem Bausatz zur Befestigung von Schienen mit einer auf einer Schwelle montierbaren, Führungsrippen für den Schienenfuß aufweisenden Unterlagplatte mit im Bereich der Führungsrippen vorgesehenen Verankerungsöffnungen für jeweils eine Hakenschraube zum Verspannen einer auf den Schienenfuß wirkenden Spannklemme kann die Spannklemme gleichfalls eine Vormontagestellung einnehmen, aus welcher sie ohne Verdrehen in die Endmontagestellung orthogonal auf den Schienenfuß verschoben werden kann. Der mit diesem Bausatz erzielbare Vormontagezustand ist jedoch durch die gewählte Konstruktion so labil, daß die Spannklemmen bereits durch einen leichten Stoß aus der Vormontagestellung herausfallen können.
  • Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, eine Schienenbefestigung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß sowohl die Spannklemme als auch die Winkelführungsplatte eine einfache Form aufweisen und zugleich eine verdrehsichere Halterung der Spannklemme in der waagerechten Vormontage- und in der Montagestellung und auch ein einfaches horizontales Verschieben mit einfachen Mitteln gewährleistet sind.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird mit einer Schienenbefestigung der eingangs genannten Art mittels der Merkmale des kennzeichnenden Teils von Patentanspruch 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der neuen Schienenbefestigung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die besondere Formgebung des neuen Spannbügels ermöglicht zusammen mit der adaptierten Winkelführungsplatte eine einfache Vormontage sowie einen einfachen Übergang von der Vormontage in die Montagestellung nach Einlegen der Schiene auf das Gleis. Es ist lediglich erforderlich, die Spannklemme aus ihrer Vormontage- in ihre Endmontagestellung zu schieben und die Schwellenschraube anzuziehen. Dabei rutschen die vom Schienenfuß abgewandten Bögen der Spannklemme in die Rinne der Winkelführungsplatte, während die freien Enden aus den entsprechenden Aussparungen in der Rippe der Winkelführungsplatte auf den Schienenfuß gleiten.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1
    Einen Querschnitt durch ein Schienenprofil mit der erfindungsgemäßen neuen Schienenbefestigung, bei welchem die linke Seite die Montagestellung im Gleisaußenraum und die rechte Seite die Vormontagestellung im Gleisinnenraum im Schnitt darstellt,
    Fig. 2
    die Draufsicht auf die Schienenbefestigung gemäß Fig. 1, d.h. die linke Seite von Fig. 2 in Montagestellung und die rechte Seite in Vormontagestellung;
    Fig. 3
    die Draufsicht auf eine Spannklemme der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung,
    Fig. 4
    die Seitenansicht der Spannklemme gemäß Fig. 3 von der Schiene her gesehen,
    Fig. 5
    den Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4,
    Fig. 6
    eine perspektivische Ansicht der Spannklemme,
    Fig. 7
    die Draufsicht auf eine Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung,
    Fig. 8
    den Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7,
    Fig. 9
    den Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 7,
    Fig. 10
    eine perspektivische Ansicht einer Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung,
    Fig. 11
    die Draufsicht auf eine zweite gegenüber Fig. 3 modifizierte Ausführungsform einer Spannklemme,
    Fig. 12
    die Seitenansicht der Spannklemme gemaß Fig. 11 von der Schiene her gesehen,
    Fig. 13
    den Schnitt nach der Linie XIII-XIII in Fig. 12, Fig. 14 die Draufsicht auf eine gegenüber Fig. 7 modifizierte Winkelführungsplatte für die Spannklemme gemäß Fig. 11,
    Fig. 15
    den Schnitt nach der Linie XV-XV in Fig. 14,
    Fig. 16
    den Schnitt nach der Linie XVI-XVI in Fig. 14,
    Fig. 17
    eine perspektivische Ansicht einer weiteren Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung,
    Fig. 18
    eine perspektivische Ansicht einer dritten Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung.
  • In den Fig. 1 und 2 ist die erfindungsgemäße Schienenbefestigung auf der linken Hälfte jeweils in Montagestellung und auf der rechten Hälfte in Vormontagestellung dargestellt und zwar in Fig. 1 in einem Mittellängsschnitt durch die Betonschwelle 4 und in Fig. 2 in einer Draufsicht, wobei jedoch die Betonschwelle weggelassen und die Schiene 1 außerhalb der Spannklemmen 6, 6' abgeschnitten ist. Die linke Seite zeigt den Gleisaußenraum und die rechte Seite den Gleisinnenraum; die Schiene 1 ist also im Gleisaußenraum montiert und im Gleisinnenraum vormontiert dargestellt. Zur Unterscheidung der unterschiedlichen Stellungen der Montageelemente sind außerdem alle Teile, soweit sie sich in Vormontagestellung befinden, mit einem Apostroph (') versehen, während in der Montagestellung die reinen Zahlen verwendet sind.
  • Wie man aus Fig. 1 erkennt, liegt die Schiene 1, die hier am Beispiel des bekannten Schienenprofils UIC 60 gezeigt ist, unter Vermittlung einer Zwischenlage 2 auf der Betonschwelle 4 zwischen den beiden Winkelführungsplatten 3 auf, wobei die Schienenachse in bekannter Weise in einem von der jeweiligen Bahn festgelegten Verhältnis, z.B. 1:40, in den Gleisinnenraum geneigt ist. Die Winkelführungsplatten 3 weisen je eine Längsrippe 3a auf. Die Längsrippen 3a liegen an den beiderseitigen Schienenfüßen 1a an. Die Winkelführungsplatten 3 liegen in angepaßten Aussparungen in der Betonschwelle 4, die sich über die gesamte Schwellenbreite oder einem Teil davon erstrecken.
  • In der Montagestellung drücken die freien Enden 6a der Spannklemme 6 auf den linken Schienenfuß 1a, wobei der Mittelteil 6e der Spannklemme 6 in einem geringfügigen Abstand a in bekannter Weise über dem Schienenfuß 1a zu liegen kommt. Dabei liegt der Kopf 5b der Schwellenschraube 5 auf den Abflachungen 9 im Bereich der Innenschenkel 6d der Spannklemme, gegebenenfalls unter Vermittlung der Beilagscheibe 7 auf. Die Schwellenschraube 5 wird mittels eines Drehmomentschlüssels, der am Vierkantkopf 5c der Schwellenschraube 5 angreift, in den in der Betonschwelle 4 befindlichen Kunststoffdübel 8 in bekannter Weise eingeschraubt, bis die gewünschte Spannkraft und dabei der Abstand a hergestellt ist. In der Montagestellung stützen sich die hinteren Stützbogen 6c der Spannklemme 6 in der Führungsrinne 3e der Winkelführungsplatte 3 ab.
  • Auf der rechten Seite der Fig. 1 und 2 ist die Vormontagestellung im Schnitt und in Draufsicht gezeigt. Durch die lange Formgebung der Innenschenkel 6d der Spannklemme 6 ist es möglich, die Spannklemme ohne Verdrehen aus der Vormontagestellung 6' in die Montagestellung 6 einfach zu verschieben, wobei die freien Enden 6a' aus ihrer Vormontagestellung in den Aussparungen 3b in den Rippen 3a der Winkelführungsplatte 3 über die Schrägflächen 3g an der dem Schienenfuß benachbarten Oberkante der Rippe 3a auf den Schienenfuß 1a gleiten und auf dem Schienenfuß 1a im Bereich der geringen Steigung so lange verschoben werden, bis die hinteren Stützbogen 6c' in ihrer Lage 6c am Boden der Führungsrinne 3e der Winkelführungsplatte 3 zu liegen kommen. In gleicher Weise erzielt man auch den Übergang von der Vormontagestellung in die Montagestellung mit der modifizierten Spannklemme 10 gemäß den Fig. 11 bis 13 und der Winkelführungsplatte 12 gemäß den Fig. 14 bis 16. Bei der abgewandelten Winkelführungsplatte gemäß Fig. 18 werden durch das Verschieben der Spannklemme aus der Vormontage- in die Montagestellung die Kunststoffanschläge 14i, welche die Spannklemme in ihrer Vormontagestellung halten, abgeknickt bzw. abgerissen. Man kann diese in Fig. 18 dargestellten schienenseitigen Erhebungen, die als Anschläge für die Spannklemme dienen, mit einer Soll-Bruchstelle versehen, um das Abknicken bzw. Abreißen an der richtigen Stelle zu erleichtern.
  • In dieser Lage wird dann die Schwellenschraube 5' in der oben beschriebenen Weise mittels eines Drehmomentschlüssels angezogen und die in den Fig. 1 und 2 linke Montagestellung 5 hergestellt.
  • Während bisher bei der HM-Montage die Spannklemmen SKL-1 beim Übergang von der Vormontagestellung um 180° gedreht werden mußten, ermöglicht die spezielle Formgebung der neuen Spannklemme 6 die beschriebene vereinfachte Schiebemontage. Die Form der Spannklemme 6 ist besonders gut aus den Fig. 3 bis 6 erkennbar. So erkennt man beispielsweise aus der Draufsicht gemäß Fig. 3, daß die freien Enden 6a der Spannklemme 6 außerhalb der Projektion des gegenüber vorbekannten Spannklemmen SKL-l stark verlängerten U-förmigen Mittelteils 6e und 6d liegen. Um sicherzustellen, daß die neue Spannklemme trotzdem die gewünschte weiche Federcharakteristik der freien Enden 6a bekannter Omega-Spannklemmen, wie beispielsweise der bekannten SKL-l-Spannklemme gemäß DE-PS 12 61 151 behält, sind die Außenschenkel 6b, wie man aus Fig. 3 ersieht, gegenüber den Innenschenkeln 6d in Richtung auf den Schienenfuß sich verbreiternd etwas schräg gestellt, so daß in den freien Enden 6a eine ausreichende Länge des Federstahlmaterials der Spannklemme zur Verfügung gestellt ist.
  • Die in den Fig. 3 bis 6 gezeigte Spannklemme wirkt in der oben beschriebenen Weise mit der besonders angepaßten Winkelführungsplatte 3 gemäß den Fig. 7 bis 10 zusammen. Die Winkelführungsplatte 3 hat neben den bekannten inneren Führungsrinnen 3c für die Innenschenkel 6d der Spannklemme 6, wie sie auch in der DE-PS 32 43 895 beschrieben sind, besondere äußere Aussparungen 3b für die freien Enden 6a der Spannklemme 6' in der Vormontagestellung. In dieser Stellung ruhen die freien Enden 6a', wie man aus der rechten Seite von Fig. 2 erkennt, in diesen besonderen Aussparungen 3b, deren Form der Form der freien Enden 6a' angepaßt ist, während die hinteren Stützbogen 6c' außerhalb der Winkelführungsplatte 3 auf der Oberfläche der Betonschwelle 4 aufliegen. Der Übergang von der Vormontagestellung in die Montagestellung erfolgt durch einfaches Schieben der Spannklemme orthogonal zur Achse der Schiene 1 in Richtung auf die Schiene, wobei die hinteren Stützbogen 6c' in die Position 6c am Boden der Führungsrinne 3c der Winkelführungsplatte rutschen, während die freien Enden 6a' in die Position 6a auf dem Schienenfuß 1a gelangen und dort in der oben beschriebenen Weise befestigt werden. Wie bereits erwähnt, werden dabei die bei der Ausführung gemäß Fig. 18 an der Winkelführungsplatte 14 vorgesehenen Anschläge 14i abgeknickt oder abgerissen.
  • In den Fig. 11, 12, 13 ist eine etwas abgeänderte Variante einer Spannklemme 10 dargestellt, welche gleichfalls geeignet ist, die erfindungsgemäße Schiebemontage in der einfachen Art ohne Verdrehung der Spannklemmen auf Betonschwellen durchzuführen. Wie man ohne weiteres bei einem Vergleich der Spannklemme 10 der Fig. 11 mit der Spannklemme 6 nach Fig. 3, d.h. bei einem Vergleich der Draufsichten auf die Spannklemmen sieht, ist der U-förmige mittlere Bereich der Spannklemme, der aus dem Mittelteil 10e und den beiden Innenschenkeln 10d besteht, gegenüber der vorbeschriebenen Variante so verändert, daß dieser Bereich nicht U-förmig gestaltet ist, sondern daß sich die beiden U-Schenkel 10d₁ in dem Übergangsbereich zu den hinteren Stützbögen 10c, d.h. in den Abschnitten 10d₂ bis auf den Abstand B aneinander annähern. Dieser Abstand B ist kleiner als der Abstand A im Bereich der parallelen Innenschenkel 10d₁, in welchem Bereich der Schaft 5a der Schwellenschraube 5 liegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß die Spannklemme 10' in der Vormontagestellung auch bei nichtangezogener Schwellenschraube 5 unverlierbar auf der Betonschwelle gehalten wird. Diese Formgebung stellt darüber hinaus sicher, daß die Spannklemme 10, bei der Verschiebung aus ihrer Vormontagestellung 10' in die Montagestellung 10 den Bereich der Einschnürung für die Schwellenschraube 5 nicht verlassen kann, und dabei mit ihren hinteren Stützbögen 10c sicher in der Führungsrinne (3e, 12e, 13e oder 14e) der verwendeten Winkelführungsplatte zu liegen kommt. Die Abflachungen 11 folgen der Form der Innenschenkelteile 10d₁ und 10d₂ und dienen zur Auflage von Kopf 5b der Schwellenschraube mit der Beilagscheibe 7.
  • Die Spannklemme 10 ist in der Vormontagestellung exakt positioniert, d.h. sie liegt sicher in der Aufnahmeöffnung 12b bzw. in der Aufnahmerille 13b oder den von den Anschlägen 14i begrenzten Vertiefungen der Winkelführungsplatten 12, 13 bzw. 14.
  • Wie man weiter aus Fig. 11 erkennt, folgt aus dem Einziehen des Profils der Spannklemme in den Bereichen 10d₂ bis zum Minimalabstand B gleichzeitig eine Annäherung der hinteren Stützbögen 10c, so daß die Stützpunkte dieser Bögen in der Führungsrinne 3e der Winkelführungsplatte 3 dichter aneinander rücken. Daraus folgt zunächst für die Spannklemme eine etwas andere Formgebung im Bereich der Außenschenkel, nämlich eine Unterteilung in den freien Enden 10a benachbarte Abschnitte 10b₁ der Außenschenkel und in den hinteren Stützbögen 10c benachbarte Abschnitte der Außenschenkels 10b₂, wie dies aus der Draufsicht von Fig. 11 ohne weiteres erkennbar ist.
  • Zum anderen ermöglicht diese Formgebung aber auch eine Abänderung der Winkelführungsplatte, wie sie in den Fig. 14 bis 16 gezeigt ist. Das Aneinanderrücken der Stützpunkte in den hinteren Stützbogen 10c bedeutet nämlich, daß die gegenüber der Winkelführungsplatte 3 geänderte Winkelführungsplatte 12 im Bereich ihrer Führungsrinne 12e erheblich gekürzt werden kann, wodurch in erwünschter Weise Material einsparbar ist, ohne daß die Funktion und Festigkeit, d.h. Zuverlässigkeit der Winkelführungsplatte 12 gegenüber der größeren Winkelführungsplatte 3 beeinträchtigt wird. Darüber hinaus läßt sich auch in dem der Rinne gegenüberliegenden Bereich Material sparen, wie dies aus dem Querschnitt gemäß Fig. 16 erkennbar wird. Insgesamt bedeutet dies für die Ausführungsform der Winkelführungsplatte 12 gegenüber der Winkelführungsplatte 3 bei gleichen Grundabmessungen eine Materialeinsparung von ca. 30 %.
  • Vergleicht man Fig. 12 mit Fig. 4, so stellt man fest, daß neben dem beschriebenen Unterschied in der Formgebung der Schenkel 10b und 10d der Spannklemme 10 auch der Mittelteil 10e gegenüber dem Mittelteil 6e unterschiedlich gestaltet ist derart, daß der vorderste, d.h. am dichtesten an der Schiene 1 anliegende Bereich des Mittelteils 10e etwas höher liegt als der übrige Bereich des Mittelbogens. Dies wird auch aus dem Mittelschnitt der Fig. 13 erkennbar. Diese Variante hat an sich nichts mit der soeben beschriebenen Variante mit kurzer Winkelführungsplatte zu tun; sie läßt sich in gleicher Weise auch für das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 bis 6 anwenden und ist dann vorteilhaft, wenn, wie im Falle gewisser ausländischer Bahnbehörden üblich, Schienenprofile zum Einsatz kommen, bei denen der Schienenfuß steiler ansteigt, beispielsweise im Verhältnis 1:4, was einer Steigung von 14 % gegenüber einer Steigung von nur 4 % bei dem als Beispiel verwendeten UIC-60-Profil entspricht. Die Wölbung des Mittelbogens 10e, die in den Fig. 12 und 13 gezeigt ist, stellt sicher, daß auch bei einem stärkeren Ansteigen des Schienenfußes 1a die Bedingung noch eingehalten bleibt, daß der Mittelteil der Spannklemmen im Montagezustand in einem kleinen Abstand a über dem Schienenfuß 1a liegt.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 1
    Schiene
    1a
    Schienenfuß
    1b
    Mittelachse durch die Schiene
    2
    Schienenunterlagplatte
    3
    Winkelführungsplatte
    3a
    Rippe an 3
    3b
    Aussparung in der Rippe 3a für 6a
    3c
    Führungsrinne in 3a für 6d
    3d
    schräge Abstützfläche von 3 in 4
    3e
    Führungsrinne für 6c
    3f
    Bohrung für Schwellenschraube 5
    3g
    Schrägfläche der Rippe 3a
    4
    Betonschwelle
    5
    Schwellenschraube
    5a
    Schaft von 5
    5b
    Kopf der Schwellenschraube
    5c
    Vierkant am Kopf der Schwellenschraube
    6
    Spannklemme
    6a
    freie Enden von 6
    6b
    Außenschenkel von 6
    6c
    hinterer Stützbogen
    6d
    Innenschenkel
    6e
    Mittelteil von 6 bogenförmig
    7
    Beilagscheibe
    8
    Dübel
    9
    Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 6d der Skl für den Kopf 5b der Schwellenschraube 5
    10
    Spannklemme gemäß Fig. 11/12/13
    10a
    freie Enden von 10
    10b₁
    den freien Enden 10a benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
    10b₂
    dem hinteren Stützbogen 10c benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
    10c
    hinterer Stützbogen
    10d₁
    parallele Innenschenkelteile
    10d₂
    konvergierende Innenschenkelteile
    10e
    Mittelteil von 10
    11
    Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 10d₁ und 10d₂
    A
    Abstand im Bereich 10d₁
    B
    engerer Abstand (dichteste Annäherung) der Innenschenkel 10d₂
    a
    Abstand zwischen 6e und 1a
    12
    Winkelführungsplatte (Variante gemäß den Fig. 14-16)
    12a
    Rippe an 12
    12b
    Aussparung in der Rippe 12a für 6a
    12c
    Führungsrinne in 12a für 6d
    12d
    schräge Abstützfläche von 12 in 4
    12e
    Führungsrinne für 6c
    12f
    Bohrung für Schwellenschraube 5
    12g
    Schrägfläche der Rippe 12a
    12h
    der Führungsrinne 12e gegenüberliegendes flaches Winkelführungsplattenprofil
    13
    Winkelführungsplatte gemäß Fig. 17
    13a
    Rippe an 13
    13b
    Längsrille in 13a für 6a oder 10a
    13e
    Führungsrinne für 6c, 10c
    14
    Winkelführungsplatte gemäß Fig. 18
    14a
    Rippe an 14
    14d
    schräge Abstützfläche
    14e
    Führungsrinne für 6c, 10c
    14i
    Anschläge für 6a, 10a in der Vormontagestellung
    14k
    Anschläge über 14d

Claims (8)

  1. Auf Betonschwellen (4) od. dgl. vormontierbare Schienenbefestigung, die beidseitig der Schiene (1) an der Schienenbefestigungsstelle angeordnet ist und jeweils eine elastische Spannklemme (6; 10) aus Stabstahl und eine Winkelführungsplatte (3; 12; 14) aufweist, wobei diese Platte (3; 12; 14) auf einer Seite am Schienenfuß (1a) und auf der der Schiene (1) abgewandten Seite mit einer Schrägfläche (3d; 12d; 14d) an einer entsprechenden Stützfläche einer Aussparung in der Betonschwelle (4) od. dgl. anliegt und wobei die Winkelführungsplatte (9; 12; 14) und die Spannklemmen (6; 10) mittels in der Betonschwelle (4) od. dgl. verankerten Schwellenschrauben (5) in ihrer Vormontagestellung gehalten werden und die Spannklemmen (6; 10) nach dem Verschieben in Richtung auf die Schiene (1) hin in der Endmontagestellung mit Schenkeln auf die Oberseite des Schienenfußes (1a) gepreßt werden, wobei die Innenschenkel (6d) den Schaft (5a) der Schwellenschraube umschlingen, und zugleich auf der der Schiene (1) abgewandten Seite in eine Führungsrille (3e; 12e; 14e) in der Winkelführungsplatte (3; 12; 14) eingreifen, und daß der Kopf der Schwellenschraube diese Innenschenkel in der Montagestellung übergreift, dadurch gekennzeichnet, daß sich zumindest Abschnitte der Außenschenkel (6b; 10b) der Epsilon-förmig ausgebildeten Spannklemme (6; 10) unter Vergrößerung des Abstandes von den Innenschenkeln (6d; 10d₁) gegen den Schienenfuß (1a) hin verbreitern und die aufeinander zu gerichteten freien Enden (6a; 10a) der Spannklemme (6; 10) außerhalb der Innenschenkel (6d; 10d₁) enden, daß die Spannklemme (6; 10) so gestaltet ist, daß der Mittelsteg (6e; 10e) in der Montagestellung im kleinen Abstand (a) über dem Schienenfuß (1a) zu liegen kommt und in der Vormontagestellung mit seiner Innenseite am Schaft (5a) der Schwellenschraube (5) anliegt und daß die Abmessungen der Spannklemme (6; 10) so getroffen sind, daß ihre freien Enden (6a'; 10a') in der Vormontagestellung in muldenförmige Aussparungen (3b; 12b) eingreifen oder an Kunststoffanschlägen (14i und/oder 14k) der Winkelführungsplatte anliegen und daß eine Längsrippe (3a; 12a; 14a) der Winkelführungsplatte (3; 12; 14) zur Anlage am Schienenfuß (1a) dient.
  2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrippe (3a; 12a; 14a) der Winkelführungsplatte (3; 12; 14) zwei Führungsrinnen (3c; 12c; 14c) aufweist, in die die Innenschenkel (6d; 10d₁) der Spannklemme (6; 10) in der Montagestellung eingreifen.
  3. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Winkelführungsplatte (13) mit einer Rippe (13a) vorgesehen ist, die eine einzige durchgehende Rille (13b) zur Aufnahme der freien Enden (6a, 10a) der Spannklemmen (6, 10) enthält.
  4. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschenkel (10d₁) der Spannklemme (10) in an sich bekannter Weise kurz vor dem Übergang in die äußeren Stützbögen (10c) unter Umschlingung der Schwellenschraube (5) im Bereich der Innenschenkelteile (10d₂) bis auf einen Abstand (B) aneinander angenähert sind, der kleiner ist als der Durchmesser des Schaftes (5a) der Schwellenschraube (5).
  5. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der schrägen Abstützfläche (12d) und der Führungsrinne (12e) der Winkelführungsplatte (12) kürzer ist als die Längsrippe (12a) dieser Platte (12).
  6. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffanschläge (14i) der Winkelführungsplatte (14) an der Oberseite der beiden Endbereiche einer sich parallel zum Schienenfuß (1a) erstreckenden Längsrippe (3a; 12a; 14a) angeordnet sind.
  7. Schienbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffanschläge (14k) der Winkelführungsplatte (14) als Vorsprünge in der Verlängerung der Schrägfläche (14d) der Winkelführungsplatte (14) ausgebildet sind, die im eingebauten Zustand der Winkelführungsplatte über die Betonschwelle hinausragen, um die Spannklemme (6, 10) im Bereich der hinteren Stützbögen (6c, 12c) in der Vormontagestellung zu fixieren.
  8. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (10e) der Spannklemme (10) sich in seinem Apex gegenüber der Ebene der daran anschließenden Innenschenkel (10d) aufwölbt.
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