FI93888B - Betoniratapölkkyihin tai vastaaviin esiasennettava ratakiskon kiinnitys - Google Patents

Description

93888

Betoniratapölkkyihin tai vastaaviin esiasennettava ratakiskon kiinnitys

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon 5 mukaista ratakiskon kiinnitystä betoniratapölkkyihin tai vastaaviin joustavilla terästankokiristimillä.

Tällainen ratakiskon kiinnitys, jota nimitetään myös HM-kiskonkiinnitykseksi, julkistetaan esimerkiksi DE-patentissa 12 61 151 (Meier) ja DE-patentissa 19 54 008 10 (Mtinch). HM-kiinnitys on osoittautunut sen tultua käyttöön sekä kotimaassa että ulkomailla erittäin hyväksi. Erittäin yksinkertaisesta rakenteesta ja kaikkien osien lujasta ja kestävästä yhteenkytkennästä johtuen kiskojen hoito- ja huoltokustannukset ovat pienet. Myös kaikkien kiinnitys-15 osien käyttöikä on todettu pitkäksi, koska ne kuluvat niiden joustavasta kiristyksestä johtuen vain vähän. Kiinni tysosiin kuuluvat kiskon ja betoniratapölkyn välissä oleva levy, kulmanohjauslevyt, kiristimen kiskoruuvit ja betoniratapölkkyyn kiskoruuveja varten sijoitetut muovi-20 tulpat. Sopiva kulmanohjauslevy HM-kiskonkiinnitystä varten on esimerkiksi DE-patentissa 32 43 895.

Siitä lähtien, kun HM-kiinnitystä alettiin käyttää Saksan Liittotasavallan rautateillä (vert. esimerkiksi ETR 1968, s. 101), HM-kiinnitys on suoritettu tähän saakka 25 niin, että kiristimiä tai kiristyskaaria ei ole betoniratapölkkyyn suoritettavaa esiasennusta varten sijoitettu normaaliasentoon, vaan ne on käännetty 180° ruuvin varressa ja ruuvit on kierretty kiinni ja kiristimet on toimitettu tällaisina ratatyömaalle. Tämä esiasennus, jossa 30 kiristimet käännettiin 180° niiden lopulliseen asennus-asentoon nähden ja kiinnitettiin tähän esiasennusasentoon, • edellytti asennusta suoritettaessa, että kiskoruuvia löy sättiin ja kiristintä käännettiin käsin 180°, jolloin kiristimen vapaat päät tulivat kiskon jalan päälle ja kiskon 35 jalasta kauempana olevat kiristimen ulommat kaaret sijoit- I k V l 93888 2 tulvat ylöspäin avautuen kulmaprofiilln uraan. Tässä asennossa kiristin kiinnitettiin sitten kiskoruuvilla betoni-ratapölkkyyn.

Niin sanotussa K-asennuksessa, toisin sanoen kiin-5 nitettäessä kiskot puisiin ratapölkkyihin, on jo jokin aika sitten ehdotettu käytettäväksi erikoisrakenteisia kiristyskaaria, jotka mahdollistavat esiasennuksen rata-pölkky tehtaalla, niin että kiristyskaarta ei tarvitse enää kääntää esiasennusasennosta sen lopulliseen asennusasen-10 toon, mutta tätä ei ole kuitenkaan todettu tyydyttäväksi esiasennusratkaisuksi HM-kiinnityksessä. Esimerkkeinä viimeaikaisista K-asennuksessa käytettävistä ja esiasennuk-seen sopivista kiristyskaarista voidaan mainita DE-paten-tit 33 34 119 ja 35 26 653 (SKL-12). Kulmanohjauslevyjen 15 erikoismuotoilusta johtuen HM-kiinnityksessä on ollut näihin asti vaikeuksia saada kiristyskaari muodoltaan sellaiseksi, että se voidaan kääntämättä sitä 180° siirtää esi-asennuksesta lopulliseen asennukseen.

Tämän vuoksi keksinnöllä pyritään parantamaan alus-20 sa mainittua tyyppiä olevaa kiskonkiinnitystä niin, että HM-kiskonkiinnitysasennus voidaan suorittaa tähänastisesta pakollisesta käytännöstä poiketen, toisin sanoen kääntämättä kiristyskaaria 180° siirryttäessä esiasennuksesta lopulliseen asennusasentoon. Tällöin voidaan säästää 25 ainakin kahden asentajan työpalkat ja asentaminen voidaan * suorittaa koneellisesti ja tämän vuoksi huokeammalla, mikä vastaa kaikkien rautateiden rationalisointipyrkimyk-siä.

Tähän keksinnön tavoitteeseen päästään alussa mai-30 nittua tyyppiä olevalla ratakiskon kiinnityksellä, jolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen .V 1 tunnusmerkkiosassa.

' Vaatimuksissa 2-8 esitetään uuden kiskonkiinni- tyksen muita rakennemuotoja.

I! 3 93888

Uuden kiristyskaaren erikoismuotoilu mahdollistaa vastaavasti konstruoidun kulmanohjauslevyn kanssa yksinkertaisen esiasennuksen ja myös yksinkertaisen siirtymisen esiasennuksesta lopulliseen asennusasentoon, kun kisko on 5 pantu paikalleen. Tällöin kiristin on vain työnnettävä esiasennusasennosta lopulliseen asennusasentoon ja kierrettävä kiskoruuvi kiinni. Tällöin kiskojalasta kauempana olevat kiristimen kaaret liukuvat kulmanohjauslevyn uraan, ja kiristimen vapaat päät siirtyvät kulmanohjauslevyn 10 ulokkeen vastaavista aukoista kiskojalan päälle.

Keksinnön muita yksityiskohtia käy selville piirustukseen liittyvästä selostuksesta. Piirustuksessa kuvio 1 on poikkileikkaus kiskoprofiilista, jossa on uusi, keksinnön mukainen kiskonkiinnitysrakenne, jol-15 loin kuvion vasen puoli esittää leikkauksena asennusasen-toa raiteen ulkotilassa ja oikea puoli esittää esiasen-nusasentoa raiteen sisätilassa, kuvio 2 on tasokuva kuvion 1 mukaisesta kiskon kiinnityksestä, toisin sanoen kuvion 2 vasen puoli esittää 20 asennusasentoa ja oikea puoli esittää esiasennusasentoa, kuvio 3 on tasokuva keksinnön mukaisen kiskonkiin-nitysrakenteen kiristimestä, kuvio 4 on sivukuva kuvion 3 mukaisesta kiristimestä kiskosta katsottuna, 25 kuvio 5 on leikkaus kuvion 4 linjaa V-V pitkin, kuvio 6 on perspektiivikuva kiristimestä, kuvio 7 on tasokuva kulmanohjauslevystä uutta kis-konkiinnitysrakennetta varten, kuvio 8 on leikkaus kuvion 7 linjaa VIII-VIII pit- 30 kin, kuvio 9 on leikkaus kuvion 7 linjaa IX-IX pitkin, kuvio 10 perspektiivikuva kulmanohjauslevystä uutta kiskonkiinnitysrakennetta varten, kuvio 11 on tasokuva toisesta, kuvioon 3 nähden 35 muutetusta kiristinrakenteesta.

93888 4 kuvio 12 on sivukuva kuvion 11 mukaisesta kiristimestä kiskosta katsottuna,

kuvio 13 on leikkaus kuvion 12 linjaa XIII-XIII

pitkin, 5 kuvio 14 on tasokuva kuvioon 7 verrattuna muutetus ta kulmanohjauslevystä kuvion 11 mukaista kiristintä varten, kuvio 15 on leikkaus kuvion 14 linjaa XV-XV pitkin, kuvio 16 on leikkaus kuvion 14 linjaa XVI-XVI pit- 10 kin, kuvio 17 on perspektiivikuva toisesta kulmanohjaus-levyrakenteesta uutta kiskonkiinnitysrakennetta varten, ja kuvio 18 on perspektiivikuva kolmannesta kulmanoh-jauslevyrakenteesta uutta kiskonkiinnitysrakennetta var-15 ten.

Kuvioissa 1 ja 2 esitetään keksinnön mukainen kis-konkiinnitysrakenne vasemmalla puolella asennusasennossa ja oikealla puolella esiasennusasennossa kuvion 1 ollessa pituusleikkaus betoniratapölkystä ja kuvion 2 ollessa ta-20 sokuva, josta betoniratapölkky on jätetty pois ja kisko 1 on katkaistu kiristimien 6, 6' ulkopuolelta. Vasen puoli esittää raiteen ulkotilaa, ja oikea puoli esittää sen sisätilaa; kisko 1 on esitetty siis raiteen ulkotilaan lopullisesti asennettuna ja raiteen sisätilaan esiasennet-25 tuna. Asennusosien eri asentojen erottamiseksi toisistaan kaikki osanumerot on lisäksi varustettu heittomerkillä (’), kun osat esiasennusasennossa, mutta osien ollessa asennusasennossa numeroihin ei liity heittomerkkiä.

Kuvion 1 esittämällä tavalla kisko 1, joka on esi-30 tetty tässä tunnettua kiskoprofiilia UIC 60 vastaavana , esimerkkinä, on pantu välilevyä 2 käyttäen betoniratapöl- * · kyn päälle molempien kulmanohj au s levyjen 3 väliin, jolloin kiskon akseli on kallistettu jo tunnetulla tavalla asianomaisen radan määräämässä suhteessa, esimerkiksi 1:40, 35 raiteen sisätilaan. Kulmanohjauslevyissä 3 on pitkittäis-

II

5 93888 olake 3a. Pitkittyisolakkeet 3a koskettavat kiskon molemmilla puolilla oleviin jalkoihin la. Kulmanohjauslevyt 3 ovat niitä varten betoniratapölkkyyn 4 tehdyissä syvennyksissä, jotka ulottuvat joko ratapölkyn koko leveydelle tai 5 vain sen osalle.

Asennusasennossa kiristimen 6 vapaat päät 6a puristuvat vasempaan kiskojaikaan la, jolloin kiristimen 6 keskiosa 6e tulee jo tunnetulla tavalla pienen etäisyyden a päähän kiskojalan la yläpuolelle. Tällöin kiskoruuvin 5 10 kanta 5b on tasaisten osien 9 päällä kiristimen sisäkyl-kien 6d kohdalla, jolloin on mahdollisesti käytetty välilevyä 7. Kiskoruuvi 5 kierretään momenttiavaimella, joka pannaan kiskoruuvin 5 nelikantapäähän 5c, betoniratapöl-kyssä 4 olevaan muovitulppaan 8 jo tunnetulla tavalla niin 15 syvälle, että saadaan haluttu kiristysvoima ja tällöin etäisyys a. Asennusasennossa kiristimen 6 takimmaiset tu-kikaaret 6c tukeutuvat kulmanohjauslevyn 3 ohjausuraan 3e.

Kuvioissa 1 ja 2 esitetään oikealla puolella vastaavasti leikkauksena ja tasokuvana esiasennusasento. Kos-20 ka kiristimen 6 sisäkyljet 6d on muotoiltu pitkiksi, kiristin voidaan työntää sitä kääntämättä esiasennusasennos-ta 6' asennusasentoon 6, jolloin sen vapaat päät 6a’ liukuvat esiasennusasennosta kulmanohjauslevyn 3 ulokkeissa 3a olevista aukoista 3b kiskojalkaa lähellä olevan ulok-25 keen 3a yläreunan vinojen pintojen 3g yli kiskojalan la päälle ja tulevat kiskojalan la päällä pienen kaltevuuden kohdalla niin pitkälle, että takimmaiset tukikaaret 6c' siirtyvät kohdassa 6c kulmanohjauslevyn 3 ohjausuran 3e pohjaan. Siirtyminen esiasennusasennosta asennusasentoon 30 tapahtuu samalla tavalla myös käytettäessä kuvioiden 11 - 13 mukaista, rakenteeltaan muutettua kiristintä 10 ja ‘ : kuvioiden 14 - 16 esittämää kulmanohjauslevyä 12. Käytet täessä kuvion 18 mukaista, rakenteeltaan muutettua kulmanohjauslevyä ne muovivasteet li, jotka pitävät kiristimen 35 esiasennusasennossa, kääntyvät tai katkeavat siirrettäessä • . . , . · 93888 6 kiristin esiasennusasennosta asennusasentoon. Näihin kuviossa 18 esitettyihin kiskomaisiin ulokkeisiin, jotka toimivat kiristimen vasteina, voidaan tehdä sellainen rei-käkohta, joka helpottaa niiden oikeasta kohdasta tapah-5 tuvaa taipumista tai katkeamista.

Tässä asennossa kiskoruuvi 5' kierretään sitten kiinni edellä selostetulla tavalla momenttiavaimella, jolloin saadaan kuvioissa 1 ja 2 vasemmalla esitetty asen-nusasento 5.

10 HM-asennuksessa kiristimet SKL-1 on tähän asti jou duttu kääntämään 180° siirryttäessä esiasennusasennosta lopulliseen asennusasentoon, mutta uuden kiristimen 6 eri-koismuotoilu mahdollistaa nyt edellä selostetun yksinkertaistetun työntöasennuksen. Kiristimen 6 muoto voidaan 15 nähdä erittäin hyvin kuviosta 3-6. Esimerkiksi tasoku-vasta 3 nähdään, että kiristimen 6 vapaat päät 6a ovat jo tunnettuihin kiristimiin SKL-1 nähden huomattavasti pidennetyn U-muotoisen keskiosan 6e ja 6d projektion ulkopuolella. Haluttaessa varmistaa, että uudessa kiristimessä on 20 kuitenkin jo tunnettujen Omega-kiristimien, esimerkiksi DE-patentin 12 61 151 mukaisen ja jo tunnetun SKL-l-kiris-timen vapaiden päiden 6a edullinen, pehmeä joustorakenne, ulkokyljet 6b on kuvion 3 esittämällä tavalla sijoitettu sisäkylkiin 6d nähden kiskojalan suunnassa hieman vinoon .. 25 ulospäin, niin että kiristimen vapaissa päissä 6a on riittävä määrä jousiterästä.

Kuvioissa 3-6 esitetty kiristin toimii edellä selostetulla tavalla kuvioiden 7-10 mukaisen erikois-rakenteisen kulmanohjauslevyn 3 kanssa. Kulmanohjaus-30 levyssä on niiden jo tunnettujen sisempien ohjausurien 3c vieressä, jotka on tarkoitettu kiristimen 6 sisäkyljille 6d ja joita selostetaan myös DE-patentissa 32 43 895, eri tyiset ulkoaukot 3b kiristimen 6' vapaita päitä 6a varten esiasennusasennossa. Tässä asennossa vapaat päät 6a' ovat, 35 kuten kuvion 2 oikeanpuoleisesta osasta voidaan nähdä, 1

II

7 93888 näissä erikoisaukoissa 3b, joiden muoto vastaa vapaiden päiden 6a' muotoa, kun taas takimmaiset tukikaaret 6c' kulmanohjauslevyn 3 ulkopuolella ovat betoniratapölkyn 4 päällä. Siirtyminen esiasennusasennosta asennusasentoon 5 tapahtuu siirtämällä kiristintä kohtisuoraan kiskon akseliin nähden kiskon suuntaan, jolloin takimmaiset tukikaaret 6c' liukuvat asentoon 6c kulmanohjauslevyn ohjaus-uran 3c pohjassa, kun taas vapaat päät 6a' tulevat asentoon 6a kiskojalan päälle ja kiinnitetään siihen edellä 10 mainitulla tavalla. Kuten jo mainittiin, kuvion 18 mukaisessa rakenteessa kulmanohjauslevyyn 14 tehdyt vasteet 14i joko taivutetaan tai katkaistaan.

Kuvioissa 11, 12 Ja 13 esitetään kiristimestä 10 hieman erilainen muunnelma, jolla voidaan myös suorittaa 15 keksinnön mukainen työntöasennus betoniratapölkkyihin kiristimiä kääntämättä. Kuten voidaan ilman muuta todeta verrattaessa kuvion 11 kiristintä 10 kuvion 3 mukaiseen kiristimeen 6, toisin sanoen verrattaessa kiristimen taso-kuvia toisiinsa, keskiosan lOe ja kaksi sisäkylkeä lOd 20 käsittävän kiristimen 10 U-muotoinen keskialue on muutettu edellä selostettuun rakenteeseen nähden niin, ettei se olekaan U-muotoinen, vaan sen molemmat U-kyljet 10dx tulevat lähemmäksi toisiaan, siis etäisyydelle B, niiden liittyessä takimmaisiin tukikaariin 10c osissa 10d2. Tämä etäi-25 syys B on pienempi kuin etäisyys A yhdensuuntaisten sisä-kylkien 10dx kohdalla, jossa kiskoruuvin 5 varsi 5a on. Näin varmistetaan, että kiristin 10' pysyy esiasennusasen-nossa betoniratapölkyssä, vaikka kiskoruuvia 5 ei olisikaan kiristetty. Lisäksi tällä muotoilulla varmistetaan, 30 että kiristin 10 pysyy, kun se siirretään esiasennusasennosta 10' asennusasentoon 10, varmasti kiskoruuvin kaula-··· 1 osassa ja kiinnittyy takimmaisilla tukikaarillaan 10c var masti tällöin käytetyn kulmanohjauslevyn ohjausuraan (3e, 12e, 13e tai 14e). Tasoitetut osat 11 vastaavat muodoltaan v «. V · · 93888 8 sisäkylkiosia 10d2 ja 10d2 ja ne on tarkoitettu välilevyn 2 käsittävän kiskoruuvin kantaa 5b varten.

Kiristin 10 on asemoitu tarkasti esiasennusasennos-sa, toisin sanoen se on varmasti kulmanohjauslevyjen 12, 5 13 tai 14 aukossa 12 tai urassa 13b tai vasteiden 14i ra jaamissa syvennyksissä.

Kuten kuviosta 11 voidaan lisäksi nähdä, kiristimen profiilin siirtäminen sisäänpäin alueilla 10d2 minimietäisyyttä B vastaavaksi aiheuttaa samalla takimmaisten tuki-10 kaarien 10c siirtymisen lähemmäksi toisiaan, niin että niiden tukipisteet kulmanohjauslevyn 3 ohjausurassa 3e tulevat lähemmäksi toisiaan. Tämä saa taas aikaan sen, että kiristimen muoto muuttuu jonkin verran sen ulkokyl-kien kohdalla, nimittäin muuttuminen vapaita päitä 10a 15 lähellä oleviksi ulkokylkien osiksi 10b2 ja takimmaisia tukikaaria 10c lähellä oleviksi ulkokylkien osiksi 10b2, mikä voidaan ilman muuta todeta tasokuviosta 11.

Lisäksi tämä muotoilu mahdollistaa kulmanohjauslevyn muuttamisen kuvioissa 14 - 16 esitetyllä tavalla. 20 Takimmaisten tukikaarien 10c tukipisteiden siirtyminen lähemmäksi toisiaan merkitsee nimittäin sitä, että kulmanohj auslevyn 3 nähden rakenteeltaan muuttunutta kulmanohj auslevyä 12 voidaan lyhentää huomattavasti sen ohjaus-uran 12e alueella, jolloin raaka-ainetta säästyy, mikä . 25 onkin toivottavaa, ilman että kulmanohjauslevyn 12 toiminta ja lujuus ja myös sen luotettavuus heikkenevät suurempaan kulmanohjauslevyyn 3 verrattuna. Lisäksi raaka-ainetta saadaan säästymään myös uraa vastapäätä olevalla alueella, kuten kuvion 16 poikkileikkaus esittää. Yhteensä 30 kulmanohjauslevyssä 12 saadaan näin noin 30 % raaka-aine-säästö kulmanohjauslevyyn 3 verrattuna, vaikka perusmitat » ? ovat samat.

Verrattaessa kuviota 12 kuvioon 4 voidaan todeta, että edellä selostetun eroavuuden lisäksi, joka liittyy 35 kiristimen 10 kylkien 10b ja lOd muotoon, myös kylkien 1

II

9 93888 keskiosa 10e poikkeaa keskiosasta 6e siten, että keskiosan lOe etumainen alue, joka on lähimpänä kiskoa 1, on jonkin verran keskikaaren muuta osaa korkeampi. Tämä voidaan nähdä myös kuviossa 13 esitetystä kiristimen keskiosan leik-5 kauksesta. Tällä rakenteella ei ole sinänsä mitään tekemistä juuri selostetun, lyhyen kulmanohjauslevyn käsittävän rakenteen kanssa, vaan sitä voidaan käyttää samalla tavalla myös kuvioiden 3-6 mukaisessa rakenne-esimerkissä ja se on edullinen, jos käytetään, kuten joissakin 10 maissa on tapana, sellaisia kiskoprofiileja, joissa kisko-jalka on jyrkempi, esimerkiksi suhteessa 1:4, mikä vastaa 14 % nousua, kun taas esimerkkinä käytetyssä UIC-60 profiilissa nousu on vain 4 %. Kuvioissa 12 ja 13 esitetty keskikaaren lOe kaarevuus takaa, että kiskojalan la olles-15 sa jyrkempi kiristimien keskiosa pysyy kiristimien ollessa asennusasennossa nytkin pienellä etäisyydellä a kiskojalan la yläpuolella.

V >> · 93888 10

Patenttivaatimukset: 1. Betoniratapölkkyihin (4) tai vastaaviin esiasennettava ratakiskon kiinnitys, joka on järjestetty kiskon 5 (1) molemmille puolille kiskonkiinnityskohtaan ja joka kulloinkin käsittää elastisen terästankokiristimen (6; 10) ja kulmaohjauslevyn (3; 12; 14), jolloin tämän levyn kis-kojalan (la) puolella oleva sivu ja kiskosta (1) kauempana olevalla puolella sijaitseva vino pinta menee betonira-10 tapölkyssä (4) tai vastaavassa olevan syvennyksen vastaavaa tukipintaa vasten ja jolloin kulmaohjauslevyä (3; 12; 14) ja kiristimiä (6; 10) pidetään betoniratapölkkyyn (4) tai vastaavaan ankkuroitujen kiskoruuvien (5) avulla esi-asennusasennossaan ja kiristimien (6; 10) haarat kiskoa 15 (1) kohti tapahtuvan siirtämisen jälkeen puristetaan lop- puasennuksessa kiskojalan (la) yläpintaan, jolloin kiristimen sisäkyljet (6d) ovat kiskoruuvin (5) varren (5a) ympärillä, haarojen tarttuessa samalla kiskosta (1) kauempana olevat puolelta kulmaohjauslevyssä (3; 12; 14) ole-20 vaan ohjausuraan (3e; 12e; 14e), ja kiskoruuvin (5) kannan (5b) tullessa asennusasennossa sisäkylkien (6d) päälle, tunnettu siitä, että ainakin epsilonin muotoiseksi muodostetun kiristimen (6; 10) ulkokylkien (6b; 10b) osat, kun sisäkylkien (6d; lOd) välinen etäisyys kasvaa, leviä-25 vät kiskojalkaa (la) päin, ja kiristimen (6; 10) toisiaan kohti suunnatut vapaat päät (6a; 10a) päättyvät sisäkylkien (6d; lOdi) ulkopuolelle, että kiristin (6; 10) on muotoiltu siten, että keskiosa (6e; lOe) tulee asennusasennossa sijaitsemaan pienen välimatkan (a) päässä kiskojalan 30 (la) päällä ja esiasennusasennossa sen sisäpuoli sijaitsee kiskoruuvin (5) varren (5a) vieressä, ja että kiristimen (6; 10) mitat on tehty sellaisiksi, että sen vapaat päät menevät esiasennusasennossa kourumaiseen syvennykseen (3b; 12b) tai sijaitsevat kulmaohjauslevyn muovivaste!ta (14i; 35 ja/tai 14k) vasten, ja että kulmaohjauslevyn (3; 12; 14) 11 93888 pitkittäisuloke (3a; 12a; 14a) toimii kiskojalkaan (la) tukeutuvana osana.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kulmaohjauslevyn (3; 5 12; 14) pitkittäisulokkeessa (3a; 12a; 14a) on kaksi oh- jausuraa (3c; 12c; 14c), joihin kiristimen (6; 10) sisä-kyljet (6d; lOc^) menevät asennusasennossa.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kulmaohjauslevy (13) 10 on varustettu ulokkeella (13a), jossa on yksi koko pituudelle ulottuva ura (13b) kiristimen (6, 10) vapaiden päiden (6a, 10a) vastaanottamista varten.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kiris- 15 timen (10) sisäkyljet (lOdj) on sinänsä tunnetulla tavalla siirretty sisäkylkiosien (10d2) alueella kiskoruuvin (5) varren (5a) halkaisijaa pienemmän etäisyyden (B) verran lähemmäksi toisiaan ennen sitä kohtaa, josta ulkokaarialue (10c) alkaa, kun kiristin on kiskoruuvin (5) ympärillä.

20 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kulma- ohjauslevyn (12) vinojen tukipintojen (12d) ja ohjausurien (12e) pituus on pienempi kuin tämän levyn (12) pitkittäis-ulokkeen (12a) pituus.

, .. 25 6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kulma oh jauslevyn (14) muoviset vasteet (14i) on järjestetty kiskojalan (la) kanssa yhdensuuntaisesti kulkevan pitkit-täisulokkeen (3a; 12a; 14a) molempien päätyalueiden ylä- 30 pinnoille.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen : ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kulma oh jauslevyn (14) muoviset vasteet (14k) on muodostettu kulmaohjauslevyn (14) vinon pinnan (14d) pidennyksessä 35 oleviksi ulokkeiksi, jotka kulmaohjauslevyn asennetussa 93888 12 tilassa ulkonevat betonlratapölkystä kiristimen (6, 10) kiinnittämiseksi takimmaisen tukikaaren (6c, 12c) alueelle esiasennnusasennossa.

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 5 ratakiskon kiinnitys, tunnettu siitä, että kiristimen (10) keskiosa (lOe) kaareutuu huipussaan vastapäätä siihen liittyvä sisäkyljen (lOd) tasossa.