PT94232B

PT94232B - Dispositivo de fixacao de carris em travessas de betao ou similares por meio de grampos de fixacao elasticos

Info

Publication number: PT94232B
Application number: PT94232A
Authority: PT
Inventors: Hans Schultheiss; Horst Bauernfeind; Helmut Eisenberg
Original assignee: Vossloh Werke Gmbh
Priority date: 1989-06-02
Filing date: 1990-06-01
Publication date: 1996-12-31
Also published as: DK8190A; DK8190D0; CS9002698A2; BA97171A; FI93888C; ATE99752T1; AU632580B2; US5096119A; HUT55453A; NO902457D0; EP0401424B1; DE3918091A1; IE64250B1; FI93888B; JPH03129001A; KR910001180A; TR24610A; IE901974L; ZA904114B; RO105840B1

Description

DESCRIÇÃO

A presente invenção refere-se a um dispositivo de fixaçao de carris em travessas de betão ou similares por meio de grampos de fixaçao elásticos de barra de aço de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Um dispositivo de fixaçao de carris deste tipo, também conhecido por dispositivo de fixaçao de carris HM, está descrito por exemplo na patente DE-PS 12 61 151 (Meier) e na patente

DE-PS 19 54 008 (Munch). 0 dispositivo de fixaçao HM deu os melhores resultados na Alemanha e no estrangeiro desde a sua introdução. A construção muito simples e o ajuste forçado solido e duradouro de todas as peças implicam uma despesa apenas reduzida com a assistência ã via férrea e portanto custos de manutenção reduzidos. Também se mostrou ser boa a duraçao de utilização de todas as peças de fixação, visto que, devido ã tensão de aperto duradoura e elástica em todas as peças de fixaçao, o desgaste é reduzido. Como peças de fixaçao consíderam-se os calços de chapa entre os carris e as travessas de betão, as placas de guia angulares, bem . como as buchas de plástico metidas nas travessas de betão

TF

para os tirafundos. Descreve-se uma placa de guia angular apropriada para o dispositivo de fixaçao de carris HM por exemplo na patente da Requerente DE-PS 32 43 895.

Praticamente desde os primórdios do uso da fixação HM nos caminhos de ferro alemaes (ver, por exemplo 1968, pag. 101) até hoje, a fixaçao HM em travessas de betão foi efectuada de modo tal que os grampos de fixaçao ou os estribos de fixaçao, para possibilitar uma pre-montagem nas travessas de betão, eram colocados nao na sua posição normal, mas sim rodados de 180° em torno da haste do parafuso e levados para o local da montagem aparafusados. Esta pré-montagem, na qual portanto os grampos de fixaçao foram fixados, na posição de pré-montagem, rodados de 180° em relaçao a posição de montagem, exigia para a montagem um desaperto dos tirafundos e uma rotaçao manual dos grampos de fixaçao de 180°, levando então as extremidades livres a apoiar-se no patim do carril e os arcos exteriores dos grampos de fixaçao afastados do patim do carril para a calha do perfil angular aberta para cima. Nesta posição fixavam-se os grampos de fixaçao por meio dos tirafundos na travessa de betão.

Enquanto que, no caso da superetrutura K, isto e, no caso do assentamento de carris em travessa de madeira, já há algum tempo foram propostos estribos de fixaçao particularmente adaptados, os quais possibilitavam a pre-montagem na fábrica de travessas de maneira que já nao era preciso rodar os estribos para a sua posição de montagem, nao foi ate agora possível encontrar uma solução satisfatória para a pré-montagem no caso da superestrutura HM. Como exemplo dos primeiros tempos dos estribos de fixação susceptíveis de pré-montagem na superestrutura K refiram-se aqui as patentes da Requerente DE-PS 33 34 119 e 35 26 653 (SKL-12). Evidentemente surgiram dificuldades até agora na superestrutura HM devido à configuração especial das placas de guia angulares para estruturar os estribos de fixação de modo tal que possam ser levados da posição de pre-montagem para montagem definitiva sem a rotação de 180°.

Por conseguinte, o objecto da presente invenção consiste em aperfeiçoar um dispositivo de fixaçao de carris do tipo mencionado na intraduçao, de modo tal que a montagem do dispositivo de fixaçao de carris HM possa fazer-se sem a rotaçao até agora necessária do estribo de fixaçao de 180° na passagem da posição de pré-montagem para a posição de montagem. Podem desse modo poupar-se pelo menos dois homens do pessoal de montagem e a montagem pode ser feita mecanicamente e correspondentemente embaratecida, o que vai ao encontro dos desejos de racionalizaçao de todas as empresas de caminhos de ferro.

problema que e o objecto da presente invenção é resolvido com um dispositivo de fixaçao de carris do tipo mencionado no inicio, por meio das características descritas na parte de caracterizaçao da reivindicação 1. Outras formas de realizaçao aperfeiçoadas do novo dispositivo de fixaçao de carris resultam das reivindicações secundárias. A configuração especial do novo estribo de fixaçao possibilita, juntamente com a placa de guia angular adaptada, uma pre-montagem simples, bem como uma passagem simples da posição de pre-montagem para a posição de montagem após a colocaçao do carril na via. Ê apenas necessário deslocar os grampos de fixaçao da sua posição de pré-montagem para a sua posição final de montagem e apertar os tirafundos. Então os arcos do grampo de fixaçao afastados do patim do carril deslizam na calha da placa de guia angular, enquanto as extremidades livres deslizam das cavidades correspondentes na nervura da placa de guia angular para sobre o patim do carril.

Outros pormenores da presente invenção resultam da descrição dos desenhos, cujas figuras representam:

A fig. 1, um corte transversal do perfil de um carril com o novo dispositivo de fixação do carril segundo a presente invenção, representando o lado esquerdo a posição de montagem na zona exterior da via e o lado esquerdo a posição de pré-montagem na zona interior da via, em corte;

A fig. 2, a vista de cima do dispositivo de fixaçao de carris segundo a fig. 1, isto e o lado esquerdo da fig. 2 na posição de montagem de montagem e o lado direito na posição de pre-montagem;

	A fig. 3,	a vista	d e	cima de	um grampo
de	fixaçao do dispositivo de	fixaçao	de	carris	segundo a
presente invenção;
	A fig· 4	, a vista	de lado	do grampo
d e	fixaçao segundo a fig. 3 observada do	lado do carril;

	A	fig·	5,	um corte feito	pela linha
(V-V) da fig. 4;
	A	fig·	6 ,	uma vista em	perspectiva
do grampo de fixaçao;
	A	fig·	7, a	vista de cima	de uma placa

de guia angular para o novo dispositivo de fixaçao de carris;

A fig. 8, um corte segundo a linha (VIII-VIII) da fig. 7;

A fig. 9, um corte segundo a linha (IX-IX) da fig. 7;

A fig. 10, uma vista em perspectiva de uma placa de guia angular parao novo dispositivo de fixaçao de carris;

A fig. 11, a vista de cima de uma forma de realizaçao de um grampo de fixaçao modificado em relação à fig . 3;

A fig. 12, a vista lateral do grampo de fixaçao segundo a fig. 11, observada do lado do carril;

A fig. 13, um corte pela linha (XIII-XIII) da fig. 12;

A fig. 14, a vista de cima de uma placa de guia angular modificada em relaçao à fig. 7, para o grampo de fixaçao segundo a fig. 11;

A fig. 15, o corte pela linha (XV-XV) da fig. 14 ;

A fig. 16, o corte pela linha (XVI-XVI) da fig. 14;

perspectiva

		A	fig·	17, uma	vista	em
d e	uma outra	placa de	guia	angular para o	novo
de	fixaçao de	carris; e
		A	fig·	18 , uma	vista	em
d e	uma terceira placa de guia	angular	para o	novo
de	fixaçao de	carris.

perspectiva

Nas fig. 1 e 2, o dispositivo de fixaçao de carris segundo a presente invenção esta representado na metade da esquerda na posição de montagem e na metade da direita na posição de pré-montagem, mais concretamente, na fig. 1 num corte longitudinal médio através da travessa de betão (4) e na fig. 2 numa vista de cima, mas tendo sido eliminada a travessa de betão e tendo o carril (1) sido cortado fora dos grampos de fixaçao (6,6'). 0 lado esquerdo indica a zona exterior da via e o lado direito a zona interior da via; o carril (1) está portanto representado montado na zona exterior da via e pré-montado no lado interior da via. Para destinguir as posiçoes diferentes dos elementos de montagem colocou-se alem disso nas referências de todas as peças um apóstrofo (') sempre que se encontram na posição de pré-montagem, enquanto que na posição de montagem se utilizam simplesmente os números de referência.

Como se vê a partir da fig. 1, o carril (1) , que aqui esta indicado, como exemplo, como o conhecido perfil de carril UIC 60, assente por intermédio de um calço (2) , na travessa de betão (4), entre as duas placas de guia angulares (3), estando o eixo do carril, de uma maneira conhecida, inclinada para a zona interior da via, numa relação determinada para cada via, por exemplo de 1:40. As placas de guia angulares (3) apresentam cada uma uma nervura longitudinal (3a). As nervuras longitudinais (3a) encostam-se dos dois lados ao patim (la) do carril. As placas de guia angulares (3) situam-se em cavidades adaptadas na travessa de betão (4), que se estendem a toda a largura da travessa ou a uma parte da mesma.

Na posição de montagem, as extremidades livres (6a) dos grampos de fixaçao (6) fazem pressão no patim esquerdo (la) do carril, estando a parte média (6e) do grampo de fixação (6) a uma distância insignificante (a), de uma maneira conhecida, acima do patim (la) do carril. A cabeça (5b) do tirafundos (5) assenta então nas faces planas (9) na zona da perna interior (6d) do grampo de fixaçao, eventualmente com interposição da anilha (7). 0 tirafundos (5), por meio de uma chave dinamométrica, que se encaixa na cabeça quadrada (5c) do tirafundos (5), é enroscado, da maneira conhecida, na bucha de plástico (8) que se encontra na travessa de betão (4), até obter a força de aperto desejada e esta-

belecer a distância	(a) . Na	posição	de	montagem,	os arcos
traseiros (6c) do grampo de	fixaçao	(6)	ap o i am-se	na calha
de guia (3e) da placa	de guia	angular	(3).
	No lado	direito	das	fig. 1	e 2 está
representada a posição de pre-montagem,em	corte e	vista de

cima. Devido a configuração alongada da perna interior (6d) do grampo de fixaçao (6) é possível deslocar de maneira simples da posição de pre-montagem (6') para a posição de montagem (6), sem rotaçao, deslizando as extremidades livres (6a') da sua posição de pré-montagem para as cavidades (3b) das nervuras (3a) da placa de guia angular (3) sobre as superfícies inclinadas (3g) na aresta superior da nervura (3a) vizinha do patim do carril para sobre o patim (la) do carril e no patim (la) do carril deslizando na zona de pequena inclinação ate que os arcos de apoio traseiros (6c') vão assentar na sua posição (6c) no fundo da calha de guia (3e) da placa de guia angular (3). Da mesma maneira se consegue também a passagem da posição de pré-montagem para a posição de montagem com o grampo de fixaçao modificado· (10) segundo as fig. 11 a 13 e a placa de guia angular (12) segundo as fig. 14 a 16. Na placa de guia angular modificada segundo a fig. 18, por meio do deslocamento do grampo de fixação da posição de pre-montagem para a posição de montagem, os batentes de material plástico (14i), que retem o grampo de fixaçao na sua posição de pré-montagem, sao arrancados ou rasgados. Podem dotar-se estas elevações do lado do carril representadas na fig. 18, que funcionam como batentes para o grampo di fixaçao, com um furo num ponto prescrito, para facilitar o arranque ou o rasgao do ponto correcto.

Nesta posição, da maneira atras descrita, aperta-se então o tirafundos (5’) por meio de uma chave dinamométríca e estabelece-se a posição de montagem (5) representada do lado esquerdo das fig. 1,2.

Enquanto que ate agora, no caso da montagem HM, os grampos de fixaçao SKL-1 tinham que ser rodados de 180°, quando da passagem da posição de pré-montagem, a configuração especial do novo grampo de fixaçao (6) torna possivel a montagem por deslizamento simples descrita. A forma do grampo de fixaçao (6) pode ver-se particularmente bem a partir das fig. 3 a 6. Assim, por exemplo a partir da vista de cima segundo a fig. 3, vê-se que as extremidades livres (6a) do grampo de fixaçao (6) estão situadas fora da projecção da parte média em forma de U (6e) e (6d) fortemente alongada em relaçao aos grampos de fixaçao conhecidos SKL-1. A fim de garantir que o grampo de fixaçao novo apesar disso, mantém a característica de mola fraca desejada das extremidades livres (6a) dos grampos de fixaçao ómega conhecidos, como por exemplo dos conhecidos grampos de fixaçao SKL-1 segundo a patente DE-PS 12 61 151, as pernas exteriores (6b) , como se vê a partir da fig. 3, sao dispostas inclinadas mais ou menos, alargando-se no sentido do patim do carril, de modo que nas extremidades livres (6a) se estabeleça um comprimento suficiente do material de aço de molas do grampo de fixaçao disponível.

grampo de fixaçao representado nas fig,. 3 a 6 actua da maneira atrás descrita com a placa de guia angular (3) particularmente adaptada segundo as fig. 7 a 10. A placa de guia angular (3) tem além das calhas de guia interiores (3c) para as pernas interiores (6d) do grampo de fixaçao (6), como foram descritas também na patente DE-PS 32 43 895, cavidades exteriores especiais (3b) para as extremidades livres (6a) do grampo de fixaçao (6') na posição

de pré-montagem. Nesta posição, as extremidades livres (6a'), como pode ver-se a partir do lado direito da fig. 2, assentam nestas cavidades especiais (3b), cuja forma está adaptada à forma das extremidades livres ()a'), enquanto que os arcos de apoio traseiros (6c’) assentam fora da placa de guia angular (3) na superfície superior da travessa de betão (4). A passagem da posição de pré-montagem para a posição de montagem faz-se por simples deslizamento do grampo de fixaçao perpendicularmente ao eixo do carril (1) no sentido do carril, deslizando os arcos de apoio traseiros (6c¹) para a posição (6c) no fundo da calha de guia (3c), enquanto que as extremidades livres (6a¹) chegam à posição (6a) no patim do carril (la) e sao aí fixadas da maneira atras descritas. Como já foi mencionado, os batentes (14i) previstos na forma de realizaçao segundo a fig. 18, na placa de guia angular (14), sao então arrancados ou rasgados.

Na fig. 11, 12 e 13 está representada uma variante um tanto modificada de um grampo de fixaçao (10), que e igualmente apropriado para realizar a montagem por deslizamento segundo a presente invenção da maneira simples sem rotaçao dos grampos de fixaçao sobre as travessas de betão. Como sem mais se vê numa comparaçao do grampo de fixaçao (10) da fig. 11 com o grampo de fixaçao (6) segundo a fig. 3, isto é, na comparaçao das vistas de cima dos grampos de fixaçao, a zona media em forma de U do grampo de fixação que é constituído pela parte média (lOe) e as duas pernas interiores (lOd), está modificada em relaçao à variante atrás descrita de modo tal que esta zona nao tem a configuração em forma de U, mas sim que as duas pernas de U (lOd^) aproximam-se uma da outra ate uma distância (B) na zona de transição para os arcos de apoio traseiros (10c), isto é, nas secções (10d2). A distância (B) é menor que a distância (A) na zona das pernas interiores paralelas (10d₁), zona na qual fica situado a haste (5a) do tirafundos (5). Garante-se deste modo que o grampo de fixação (10') seja imperdível na posição de pre-montagem, mesmo quando o tirafundos não está apertado, mantendo-se na travessa de betão. Esta configuração garante

além disso que o grampo de fixaçao (10), quando do deslocamento da sua posição de pré-montagem (10’) para a posição de montagem (10), nao pode abandonar a zona do enfiamento do tirafundos (5) e vai ficar com os seus arcos de apoio traseiros (10c) seguramente na calha de guia (3e, 12e, 13e ou 14e) da placa de guia angular utilizada. As fases planas (11) seguem a forma das partes (10dj) e (10d2) das pernas interiores e servem para assentar a cabeça (5b) do tirafundos com a anilha (7 ) .

grampo de fixaçao (10) esta na posição de pre-montagem posicionado exactamente, isto e, assenta seguramente na abertura de recepção (12b) ou, respectivamente, no sulco de recepção (13b) ou nas cavidades das placas de guia angulares (12), (13) ou (14) definidas pelos batentes (14i).

Como se vê ainda na fig. 11, da retracçao do perfil do grampo de fixaçao na zona (10d2) até uma distância mínima (B) resulta simultaneamente uma aproximaçao dos arcos de apoio traseiros (10c), de modo que os pontos de apoio destes arcos na calha de guia (3e) da placa de guia angular (3) recuam para ficar mais próximos um do outro. Daí resulta em primeiro lugar para o grampo de fixação uma forma um tanto diferente na zona das pernas exteriores, designadamente, uma divisão em secções (lOb^) da perna exterior vizinhas das extremidades livres (10a) e secções (10b2) da perna exterior vizinhas dos arcos de apoio traseiros (10c), como pode ver-se sem mais a partir da vista de cima da fig.

11.

Por outro lado, esta configuração possibilita no entanto também uma modificação da placa de guia angular, como indicam as fig. 14 a 16. A aproximação dos pontos de apoio nos arcos de apoio traseiros (10c) significa designadamente que a placa de guia angular (12), modificada em comparaçao com a placa de guia angular (3), pode ser consideravelmente encurtada na zona da sua calha de guia (12e), poupando-se desse modo desejavelmente material, sem prejudicar • o funcionamento e a resistência, isto é, a fiabilidade da _t placa de guia angular (12) em relaçao a placa de guia angular (3) de maiores dimensões. Além disso, pode também economizarse material na zona oposta à calha, como pode ver-se a partir do corte transversal da fig. 16. Em suma, isso significa para a forma de realização da placa de guia angular (12), em comparação com a placa de guia angular (3), com as mesmas dimensões básicas, uma economia de material de cerca de 30 %.

Se compararmos a fig. 12 com a fig. 14 verifica-se gue além da diferença descrita na configuração das pernas (10b) e (lOd) do grampo de fixação (10) também a parte média (10a) em comparação com a parte média (6a) , tem uma configuração diferente, pelo facto de que a zona mais dianteira, isto é a mais próxima do carril (1) da parte média (lOe) , está situada um pouco mais alta que a zona restante do arco médio. Isso pode também reconhecer-se a partir do corte médio da fig. 13. Esta variante nada tem a ver com a variante atrás descrita com placa de guia angular mais curta; ela poderia do mesmo modo ser utilizada para o exemplo de realização segundo as fig. 3 a 6, sendo então vantajoso quando, como é usual no caso de certas autoridades estrangeiras de caminhos de ferro, se utilizam perfis de carris nos quais o patim do carril sobe mais inclinado, por exemplo numa relação de 1:4, o que corresponde a uma inclinação de 14% em comparação com a inclinação de apenas 4% no caso de carril de perfil UIC-60 utilizado como no exemplo. A curvatura de arco médio (lOe) que está indicado nas fig. 12 e 13, garante que, mesmo no caso de uma subida mais acentuada do patim do carril (la), se mantêm a condição de a parte média do grampo de fixação ficar na posição de montagem e uma pequena distância (a) acima do patim de carril.

Lisboa, 1 de Junho de 1990

Claims

REIVINDICAÇÕES

l.Fixação de carril premontável em travessas de betão (4) ou similares, disposta dos dois lados do carril (1), no ponto de fixação do carril, e apresentando em cada caso um grampo de fixação (6; 10) elástico, de barra de aço e uma placa de guia angular (3,-12,-14), estando esta placa adjacente, de um lado, ao patim do carril (la) e, do lado oposto ao carril (1), por meio de uma superfície de apoio inclinada (3d; 12d; 14d), a uma face de apoio correspondente de uma cava formada na travessa de betão (4) ou análogo e sendo a placa de guia angular (9,-12,-14) e os grampos de fixação (6,10) mantidos na sua posição de premontagem, por meio de tira-fundos (5) ancorados na travessa de betão (4) ou análogo, e sendo os grampos de fixação apertados, depois do deslocamento na direcção do carril (1), na sua posição de montagem final, com pernas colocadas na face superior do patim de carril (la) abraçando as pernas interiores (6a) a haste (5a) do tira-fundos e, ao mesmo tempo, encaixando-se, do lado oposto ao carril (1), numa calha de guia (3e,-12e,-14e) aberta na placa de guia angular (3,-12,-14) e estendendo-se a cabeça do tira-fundos por cima desta perna interior, na posição de montagem, caracterizada por pelo menos secções das pernas exteriores (6b,-10b) do grampo de fixação (6,-10) formados em forma de épsilon, se alargarem, aumentando a distância entre as pernas interiores (ed/lOdi) e o patim de carril (la) e terminando as extremidades livres (6a;10a) dos grampos de fixação (6,-10) voltadas uma para a outra, fora das pernas interiores (6ά,·10ά_χ) por o grampo (6; 10) ter uma configuração tal que, na posição de montagem, a parte média (6e,-10e) vai colocar-se a uma pequena distância (a) acima do patim de carril (la) e, na sua posição de premontagem, vai encostar-se com o seu lado interior na haste fuste (5a) do tira-fundo (5) e por as dimensões do grampo de fixação (6,-10) serem tais que, na posição de premontagem, as suas extremidades livres (6a';10a') se encaixam em cavidades (3b;12b) em forma de gamela ou se encostam em batentes de material plástico (14i e ou 14k) da placa de guia angular e por uma nervura longitudinal (3a;12a;14a) da placa de guia angular (3;12;14 servir de encosto ao patim de carril (la).
2. Fixação de carril de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a nervura longitudinal (3a;12a:14a) da placa de guia angular (3;12;14) apresentar duas calhas de guiamento (3c;12c;14c) nas quais se encaixam as pernas interiores (Gdj-lOdJ do grampo de fixação (6; 10) na posição de montagem.
3. Fixação de carril de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por se prever uma placa de guia angular (13) com uma nervura (13a) que compreende um sulco (13b) contínuo único destinado a receber as extremidades livres (6a,10a) dos grampos de fixação (6,10).
4. Fixação de carril de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 3, caracterizada por as pernas interiores (10d_x) do grampo (10) se aproximarem um do outro, de uma amaneira conhecida em si, pouco antes da transição de passagem para os arcos de apoio (10c) exteriores, abraçando o tira-fundos (5) na zona das partes das pernas interiores (10d₂) até uma distância (B) menor que o diâmetro da haste (5a) do tira-fundos (5) .
5. Fixação de carril de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 4, caracterizada por o comprimento da superfície inclinada de apoio (12d) e da calha de guia (12a) da placa de guia angular (12) ser menor que a nervura longitudinal (12a) desta placa (12).
6. Fixação de carril de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 5, caracterizado por os batentes de material plástico (14') da placa de guia angular (14) estarem dispostos na face superior das duas zonas extremas de uma nervura longitudinal (3a;12a;14a) que se estende paralelamente ao patim do carril (la).
7.Fixação de carril de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 6, caracterizada por os batentes de material plástico (14k) da placa angular (14) serem feitos na forma de saliências situadas no prolongamento da superfície inclinada de apoio (14d) que, no estado de montada da placa de guia angular, ficam salientes acima da travessa de betão, a fim de fixar o grampo de fixação (6,10) na zona dos arcos de apoio traseiro (6c;12c) na posição de premontagem.
8. Fixação de carril de acordo com uma ou várias das reivindicações 1 a 7, caracterizada por a parte média (lOe) do grampo de fixação (10) se encurvar para cima no seu vértice, em relação ao plano da perna interior (lOd) adjacente.

A requerente reivindica a prioridade do pedido alemão apresentado em 2 de Junho de 1989, sob o n°. P 39 18 091.3.