DE3918091A1 - Schienenbefestigung auf betonschwellen od. dgl. mittels elastischer spannklemmen - Google Patents

Schienenbefestigung auf betonschwellen od. dgl. mittels elastischer spannklemmen

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Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenbefestigung auf Betonschwellen od. dgl. mittels elastischer Spannklemmen aus Stabstahl nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Eine derartige auch HM-Schienenbefestigung genannte Schienenbefestigung ist beispielsweise in der DE-PS 12 61 151 (Meier) und DE-PS 19 54 008 (Münch) beschrieben. Die HM-Befestigung hat sich im In- und Ausland seit ihrer Einführung bestens bewährt. Die sehr einfache Konstruktion und der feste und dauerhafte Kraftschluß aller Teile bedingen einen nur geringen Aufwand für die Gleispflege und damit geringe Unterhaltungskosten. Auch die Nutzungsdauer sämtlicher Befestigungsteile hat sich als gut herausgestellt, da infolge der dauerhaften und elastischen Verspannung an allen Befestigungsteilen nur wenig Verschleiß auftritt. Als Befestigungsteile gelten die Zwischenlage zwischen Schiene und Betonschwelle, die Winkelführungsplatten, die Spannklemmen, die Schwellenschrauben sowie die in der Betonschwelle eingesetzten Kunststoffdübel für die Schwellenschrauben. Eine geeignete Winkelführungsplatte für die HM-Schienenbefestigung ist beispielsweise in der DE-PS 32 43 895 der Anmelderin beschrieben.
Praktisch seit den Anfängen der HM-Befestigung bei der Deutschen Bundesbahn (vgl. z.B. ETR 1968, S. 101) bis heute wurde die HM-Befestigung auf Betonschwellen so durchgeführt, daß die Spannklemmen bzw. Spannbügel zur Ermöglichung einer Vormontage auf der Betonschwelle nicht in ihrer Normallage, sondern um 180° um den Schraubenschaft verdreht eingelegt und angeschraubt an die Baustelle gefahren wurde. Diese Vormontage, bei der die Spannklemmen also um 180° gegenüber ihrer Montagelage verdreht in der Vormontagelage fixiert waren, bedingte für die Montage ein Lösen der Schwellenschraube ein manuelles Verdrehen der Spannklemme um 180°, wobei die freien Enden auf den Schienenfuß zur Auflage gelangten und die vom Schienenfuß abgewandten äußeren Bögen der Spannklemme in der Rinne des nach oben geöffneten winkelförmigen Profils gelangten. In dieser Lage wurde die Spannklemme mittels der Schwellenschraube auf der Betonschwelle fixiert.
Während bei sog. K-Oberbau, d.h. bei der Verlegung von Schienen auf Holzschwellen, schon seit einiger Zeit besonders adaptierte Spannbügel vorgeschlagen wurden, welche die Vormontage im Schwellenwerk in einer Weise ermöglichten, daß ein Verdrehen des Spannbügels aus der Vormontage in seine Montagelage nicht mehr erforderlich ist, konnte eine befriedigende Lösung für die Vormontage beim HM-Oberbau bisher nicht gefunden werden. Als Beispiele aus jüngerer Zeit für vormontagefähige Spannbügel beim K-Oberbau seien hier die DE-PS 33 34 119 und 35 26 653 (SKL-12) der Anmelderin genannt. Offenbar ergaben sich durch die spezielle Formgebung der Winkelführungsplatten beim HM-Oberbau bisher Schwierigkeiten, den Spannbügel so zu gestalten, daß er von der Vormontage in die Fertigmontage ohne Verdrehen um 180° überführbar ist.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Schienenbefestigung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die Montage der HM-Schienenbefestigung ohne das bisher erforderliche Verdrehen der Spannbügel um 180° bei Überführung von der Vormontage in die Montagestellung durchführbar ist. Dadurch können mindestens zwei Mann Montagepersonal eingespart werden und die Montage läßt sich maschinell durchführen und entsprechend verbilligen, was den Rationalisierungsbestrebungen aller Bahnunternehmen sehr entgegenkommt.
Die Aufgabe der Erfindung wird mit einer Schienenbefestigung der eingangs genannten Art mittels der Merkmale des kennzeichnenden Teils von Patentanspruch 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der neuen Schienenbefestigung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die besondere Formgebung des neuen Spannbügels ermöglicht zusammen mit der adaptierten Winkelführungsplatte eine einfache Vormontage sowie einen einfachen Übergang von der Vormontage in die Montagestellung nach Einlegen der Schiene auf das Gleis. Es ist lediglich erforderlich, die Spannklemme aus ihrer Vormontage- in ihre Endmontagestellung zu schieben und die Schwellenschraube anzuziehen. Dabei rutschen die vom Schienenfuß abgewandten Bögen der Spannklemme in die Rinne der Winkelführungsplatte, während die freien Enden aus den entsprechenden Aussparungen in der Rippe der Winkelführungsplatte auf den Schienenfuß gleiten.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 Einen Querschnitt durch ein Schienenprofil mit der erfindungsgemäßen neuen Schienenbefestigung, bei welchem die linke Seite die Montagestellung im Gleisaußenraum und die rechte Seite die Vormontagestellung im Gleisinnenraum im Schnitt darstellt,
Fig. 2 die Draufsicht auf die Schienenbefestigung gemäß Fig. 1, d.h. die linke Seite von Fig. 2 in Montagestellung und die rechte Seite in Vormontagestellung;
Fig. 3 die Draufsicht auf eine Spannklemme der erfindungsgemäßen Schienenbefestigung,
Fig. 4 die Seitenansicht der Spannklemme gemäß Fig. 3 von der Schiene her gesehen,
Fig. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Spannklemme,
Fig. 7 die Draufsicht auf eine Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung,
Fig. 8 den Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig. 7,
Fig. 9 den Schnitt nach der Linie IX-IX in Fig. 7,
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht einer Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung,
Fig. 11 die Draufsicht auf eine zweite gegenüber Fig. 3 modifizierte Ausführungsform einer Spannklemme,
Fig. 12 die Seitenansicht der Spannklemme gemäß Fig. 11 von der Schiene her gesehen,
Fig. 13 den Schnitt nach der Linie XIII-XIII in Fig. 12,
Fig. 14 die Draufsicht auf eine gegenüber Fig. 7 modifizierte Winkelführungsplatte für die Spannklemme gemäß Fig. 11,
Fig. 15 den Schnitt nach der Linie XV-XV in Fig. 14,
Fig. 16 den Schnitt nach der Linie XVI-XVI in Fig. 14,
Fig. 17 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung,
Fig. 18 eine perspektivische Ansicht einer dritten Winkelführungsplatte für die neue Schienenbefestigung.
In den Fig. 1 und 2 ist die erfindungsgemäße Schienenbefestigung auf der linken Hälfte jeweils in Montagestellung und auf der rechten Hälfte in Vormontagestellung dargestellt und zwar in Fig. 1 in einem Mittellängsschnitt durch die Betonschwelle 4 und in Fig. 2 in einer Draufsicht, wobei jedoch die Betonschwelle weggelassen und die Schiene 1 außerhalb der Spannklemmen 6, 6′ abgeschnitten ist. Die linke Seite zeigt den Gleisaußenraum und die rechte Seite den Gleisinnenraum; die Schiene 1 ist also im Gleisaußenraum montiert und im Gleisinnenraum vormontiert dargestellt. Zur Unterscheidung der unterschiedlichen Stellungen der Montageelemente sind außerdem alle Teile, soweit sie sich in Vormontagestellung befinden, mit einem Apostroph (′) versehen, während in der Montagestellung die reinen Zahlen verwendet sind.
Wie man aus Fig. 1 erkennt, liegt die Schiene 1, die hier am Beispiel des bekannten Schienenprofils UIC 60 gezeigt ist, unter Vermittlung einer Zwischenlage 2 auf der Betonschwelle 4 zwischen den beiden Winkelführungsplatten 3 auf, wobei die Schienenachse in bekannter Weise in einem von der jeweiligen Bahn festgelegten Verhältnis, z.B. 1 : 40, in den Gleisinnenraum geneigt ist. Die Winkelführungsplatten 3 weisen je eine Längsrippe 3 a auf. Die Längsrippen 3 a liegen an den beiderseitigen Schienenfüßen 1 a an. Die Winkelführungsplatten 3 liegen in angepaßten Aussparungen in der Betonschwelle 4, die sich über die gesamte Schwellenbreite oder einem Teil davon erstrecken.
In der Montagestellung drücken die freien Enden 6 a der Spannklemme 6 auf den linken Schienenfuß 1 a, wobei der Mittelteil 6 e der Spannklemme 6 in einem geringfügigen Abstand a in bekannter Weise über dem Schienenfuß 1 a zu liegen kommt. Dabei liegt der Kopf 5 b der Schwellenschraube 5 auf den Abflachungen 9 im Bereich der Innenschenkel 6 d der Spannklemme, gegebenenfalls unter Vermittlung der Beilagscheibe 7 auf. Die Schwellenschraube 5 wird mittels eines Drehmomentschlüssels, der am Vierkantkopf 5 c der Schwellenschraube 5 angreift, in den in der Betonschwelle 4 befindlichen Kunststoffdübel 8 in bekannter Weise eingeschraubt, bis die gewünschte Spannkraft und dabei der Abstand a hergestellt ist. In der Montagestellung stützen sich die hinteren Stützbogen 6 c der Spannklemme 6 in der Führungsrinne 3 e der Winkelführungsplatte 3 ab.
Auf der rechten Seite der Fig. 1 und 2 ist die Vormontagestellung im Schnitt und in Draufsicht gezeigt. Durch die lange Formgebung der Innenschenkel 6 d der Spannklemme 6 ist es möglich, die Spannklemme ohne Verdrehen aus der Vormontagestellung 6′ in die Montagestellung 6 einfach zu verschieben, wobei die freien Enden 6 a′ aus ihrer Vormontagestellung in den Aussparungen 3 b in den Rippen 3 a der Winkelführungsplatte 3 über die Schrägflächen 3g an der dem Schienenfuß benachbarten Oberkante der Rippe 3 a auf den Schienenfuß 1 a gleiten und auf dem Schienenfuß 1 a im Bereich der geringen Steigung so lange verschoben werden, bis die hinteren Stützbogen 6 c′ in ihrer Lage 6 c am Boden der Führungsrinne 3 e der Winkelführungsplatte 3 zu liegen kommen. In gleicher Weise erzielt man auch den Übergang von der Vormontagestellung in die Montagestellung mit der modifizierten Spannklemme 10 gemäß den Fig. 11 bis 13 und der Winkelführungsplatte 12 gemäß den Fig. 14 bis 16. Bei der abgewandelten Winkelführungsplatte gemäß Fig. 18 werden durch das Verschieben der Spannklemme aus der Vormontage- in die Montagestellung die Kunststoffanschläge 14 i, welche die Spannklemme in ihrer Vormontagestellung halten, abgeknickt bzw. abgerissen. Man kann diese in Fig. 18 dargestellten schienenseitigen Erhebungen, die als Anschläge für die Spannklemme dienen, mit einer Soll-Bohrstelle versehen, um das Abknicken bzw. Abreißen an der richtigen Stelle zu erleichtern.
In dieser Lage wird dann die Schwellenschraube 5′ in der oben beschriebenen Weise mittels eines Drehmomentschlüssels angezogen und die in den Fig. 1 und 2 linke Montagestellung 5 hergestellt.
Während bisher bei der HM-Montage die Spannklemmen SKL-1 beim Übergang von der Vormontagestellung um 180° gedreht werden mußten, ermöglicht die spezielle Formgebung der neuen Spannklemme 6 die beschriebene vereinfachte Schiebemontage. Die Form der Spannklemme 6 ist besonders gut aus den Fig. 3 bis 6 erkennbar. So erkennt man beispielsweise aus der Draufsicht gemäß Fig. 3, daß die freien Enden 6 a der Spannklemme 6 außerhalb der Projektion des gegenüber vorbekannten Spannklemmen SKL-1 stark verlängerten U-förmigen Mittelteils 6 e und 6 d liegen. Um sicherzustellen, daß die neue Spannklemme trotzdem die gewünschte weiche Federcharakteristik der freien Enden 6 a bekannter Omega-Spannklemmen, wie beispielsweise der bekannten SKL-1-Spannklemme gemäß DE-PS 12 61 151 behält, sind die Au8enschenkel 6 b, wie man aus Fig. 3 ersieht, gegenüber den Innenschenkeln 6 d in Richtung auf den Schienenfuß sich verbreiternd etwas schräg gestellt, so daß in den freien Enden 6 a eine ausreichende Länge des Federstahlmaterials der Spannklemme zur Verfügung gestellt ist.
Die in den Fig. 3 bis 6 gezeigte Spannklemme wirkt in der oben beschriebenen Weise mit der besonders angepaßten Winkelführungsplatte 3 gemäß den Fig. 7 bis 10 zusammen. Die Winkelführungsplatte 3 hat neben den bekannten inneren Führungsrinnen 3 c für die Innenschenkel 6 d der Spannklemme 6, wie sie auch in der DE-PS 32 43 895 beschrieben sind, besondere äußere Aussparungen 3 b für die freien Enden 6 a der Spannklemme 6′ in der Vormontagestellung. In dieser Stellung ruhen die freien Enden 6 a′, wie man aus der rechten Seite von Fig. 2 erkennt, in diesen besonderen Aussparungen 3 b, deren Form der Form der freien Enden 6 a′ angepaßt ist, während die hinteren Stützbogen 6 c′ außerhalb der Winkelführungsplatte 3 auf der Oberfläche der Betonschwelle 4 aufliegen. Der Übergang von der Vormontagestellung in die Montagestellung erfolgt durch einfaches Schieben der Spannklemme orthogonal zur Achse der Schiene 1 in Richtung auf die Schiene, wobei die hinteren Stützbogen 6 c′ in die Position 6 c am Boden der Führungsrinne 3 c der Winkelführungsplatte rutschen, während die freien Enden 6 a′ in die Position 6 a auf dem Schienenfuß la gelangen und dort in der oben beschriebenen Weise befestigt werden. Wie bereits erwähnt, werden dabei die bei der Ausführung gemäß Fig. 18 an der Winkelführungsplatte 14 vorgesehenen Anschläge 14 i abgeknickt oder abgerissen.
In den Fig. 11, 12, 13 ist eine etwas abgeänderte Variante einer Spannklemme 10 dargestellt, welche gleichfalls geeignet ist, die erfindungsgemäße Schiebemontage in der einfachen Art ohne Verdrehung der Spannklemmen auf Betonschwellen durchzuführen. Wie man ohne weiteres bei einem Vergleich der Spannklemme 10 der Fig. 11 mit der Spannklemme 6 nach Fig. 3, d.h. bei einem Vergleich der Draufsichten auf die Spannklemmen sieht, ist der U-förmige mittlere Bereich der Spannklemme, der aus dem Mittelteil 10 e und den beiden Innenschenkeln 10 d besteht, gegenüber der vorbeschriebenen Variante so verändert, daß dieser Bereich nicht U-förmig gestaltet ist, sondern daß sich die beiden U-Schenkel 10 d 1 in dem Übergangsbereich zu den hinteren Stützbögen 10 c, d.h. in den Abschnitten 10 d 2 bis auf den Abstand B aneinander annähern. Dieser Abstand B ist kleiner als der Abstand A im Bereich der parallelen Innenschenkel 10 d 1, in welchem Bereich der Schaft 5 a der Schwellenschraube 5 liegt. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß die Spannklemme 10′ in der Vormontagestellung auch bei nichtangezogener Schwellenschraube 5 unverlierbar auf der Betonschwelle gehalten wird. Diese Formgebung stellt darüber hinaus sicher, daß die Spannklemme 10, bei der Verschiebung aus ihrer Vormontagestellung 10′ in die Montagestellung 10 den Bereich der Einschnürung für die Schwellenschraube 5 nicht verlassen kann, und dabei mit ihren hinteren Stützbögen 10 c sicher in der Führungsrinne (3 e, 12 e, 13 e oder 14 e) der verwendeten Winkelführungsplatte zu liegen kommt. Die Abflachungen 11 folgen der Form der Innenschenkelteile 10 d 1 und 10d2 und dienen zur Auflage von Kopf 5 b der Schwellenschraube mit der Beilagscheibe 7.
Die Spannklemme 10 ist in der Vormontagestellung exakt positioniert, d.h. sie liegt sicher in der Aufnahmeöffnung 12 b bzw. in der Aufnahmerille 13 b oder den von den Anschlägen 14 i begrenzten Vertiefungen der Winkelführungsplatten 12, 13 bzw. 14.
Wie man weiter aus Fig. 11 erkennt, folgt aus dem Einziehen des Profils der Spannklemme in den Bereichen 10 d 2 bis zum Minimalabstand B gleichzeitig eine Annäherung der hinteren Stützbögen 10 c, so daß die Stützpunkte dieser Bögen in der Führungsrinne 3 e der Winkelführungsplatte 3 dichter aneinander rücken. Daraus folgt zunächst für die Spannklemme eine etwas andere Formgebung im Bereich der Außenschenkel, nämlich eine Unterteilung in den freien Enden 10 a benachbarte Abschnitte 10 b 1 der Außenschenkel und in den hinteren Stützbögen 10 c benachbarte Abschnitte der Außenschenkels 10 b 2, wie dies aus der Draufsicht von Fig. 11 ohne weiteres erkennbar ist.
Zum anderen ermöglicht diese Formgebung aber auch eine Abänderung der Winkelführungsplatte, wie sie in den Fig. 14 bis 16 gezeigt ist. Das Aneinanderrücken der Stützpunkte in den hinteren Stützbogen 10 c bedeutet nämlich, daß die gegenüber der Winkelführungsplatte 3 geänderte Winkelführungsplatte 12 im Bereich ihrer Führungsrinne 12 e erheblich gekürzt werden kann, wodurch in erwünschter Weise Material einsparbar ist, ohne daß die Funktion und Festigkeit, d.h. Zuverlässigkeit der Winkelführungsplatte 12 gegenüber der größeren Winkelführungsplatte 3 beeinträchtigt wird. Darüber hinaus läßt sich auch in dem der Rinne gegenüberliegenden Bereich Material sparen, wie dies aus dem Querschnitt gemäß Fig. 16 erkennbar wird. Insgesamt bedeutet dies für die Ausführungsform der Winkelführungsplatte 12 gegenüber der Winkelführungsplatte 3 bei gleichen Grundabmessungen eine Materialeinsparung von ca. 30%.
Vergleicht man Fig. 12 mit Fig. 4, so stellt man fest, daß neben dem beschriebenen Unterschied in der Formgebung der Schenkel 10 b und 10 d der Spannklemme 10 auch der Mittelteil 10 e gegenüber dem Mittelteil 6 e unterschiedlich gestaltet ist derart, daß der vorderste, d.h. am dichtesten an der Schiene 1 anliegende Bereich des Mittelteils 10 e etwas höher liegt als der übrige Bereich des Mittelbogens. Dies wird auch aus dem Mittelschnitt der Fig. 13 erkennbar. Diese Variante hat an sich nichts mit der soeben beschriebenen Variante mit kurzer Winkelführungsplatte zu tun; sie läßt sich in gleicher Weise auch für das Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 bis 6 anwenden und ist dann vorteilhaft, wenn, wie im Falle gewisser ausländischer Bahnbehörden üblich, Schienenprofile zum Einsatz kommen, bei denen der Schienenfuß steiler ansteigt, beispielsweise im Verhältnis 1:4, was einer Steigung von 14% gegenüber einer Steigung von nur 4% bei dem als Beispiel verwendeten UIC-60-Profil entspricht. Die Wölbung des Mittelbogens 10 e, die in den Fig. 12 und 13 gezeigt ist, stellt sicher, daß auch bei einem stärkeren Ansteigen des Schienenfußes 1 a die Bedingung noch eingehalten bleibt, daß der Mittelteil der Spannklemmen im Montagezustand in einem kleinen Abstand a über dem Schienenfuß 1 a liegt.
Liste der Bezugszeichen
 1 Schiene
 1a  Schienenfluß
 1 b Mittelachse durch die Schiene
 2 Schienenunterlagplatte
 3 Winkelführungsplatte
 3 a Rippe an 3
 3 b Aussparung in der Rippe 3 a für 6 a
 3 c Führungsrinne in 3 a für 6 d
 3 d schräge Abstützfläche von 3 in 4
 3 e Führungsrinne für 6 c
 3 f Bohrung für Schwellenschraube 5
 3 g Schrägflasche der Rippe 3 a
 4 Betonschwelle
 5 Schwellenschraube
 5 a Schaft von 5
 5 b Kopf der Schwellenschraube
 5 c Vierkant am Kopf der Schwellenschraube
 6 Spannklemme
 6 a freie Enden von 6
 6 b Außenschenkel von 6  6c hinterer Stützbogen
 7 d Innenschenkel
 6 e Mittelteil von 6 bogenförmig
 7 Beilagscheibe
 8 Dübel
 9 Abflachungen im Bereich der Innenschenkel 6 d der Sk1 für den Kopf 5 b der Schwellenschraube 5
10 Spannklemme gemäß Fig. 11/12/13
10 a freie Enden von 10
10 b₁ den freien Enden 10 a benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
10 b₂ dem hinteren Stützbogen 10 c benachbarte Abschnitte der Außenschenkel von 10
10 c hinterer Stützbogen
10 d₁ parallele Innenschenkelteile
10 e Mittelteil von 10
11 Abflachungen im Bereich den Innenschenkel 10 d₁ und 10 d₂
A Abstand im Bereich 10 d₁
B engerer Abstand (dichteste Annäherung) der Innenschenkel 10 d₂
a Abstand zwischen 6 e und 1 a
12 Winkelführungsplatte (Variante gemäß den Fig. 14-16)
12 a Rippe an 3
12 b Aussparung in der Rippe 3 a für 6 a
12 c Führungsrinne in 3 a für 6 d
12 d schräge Abstützfläche von 3 in 4
12 e Führungsrinne für 6 c
12 f Bohrung für Schwellenschraube 5
12 g Schrägfläche der Rippe 3 a
12 h der Führungsrinne 12 e gegenüberliegendes flaches Winkelführungsplattenprofil
13 Winkelführungsplatte gemäß Fig. 17
13 a Rippe an 13
13 b Längsrille in 13 a für 6 a oder 10 a
13 e Führungsrinne für 6 c, 10 c
14 Winkelführungsplatte gemäß Fig. 18
14 a Rippe an 14
14 d schräge Abstützfläche
14 e Führungsrinne für 6 c, 10 c
14 i Anschläge für 6 a, 10 a in der Vormontagestellung
14 k Anschläge über 14 d

Claims (10)

1. Mittelteil (6 e) der Spannklemme in einem kleinen Abstand (a) über dem Schienenfuß (1 a) zu liegen kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelführungsplatte (3) mit einer sich längs dem Schienenfuß (1 a) erstreckenden Rippe (3 a) zur Anlage am Schienenfuß (1 a) versehen ist, in welcher Aussparungen (3 b, 12 b, 13 b) zur Aufnahme und Halterung der freien Enden (6 a′) der Spannklemme (6) in der Vormontagestellung vorgesehen sind, daß sich die Außenschenkel (6 b) der Spannklemme (6) unter Vergrößerung des Abstandes von den Innenschenkeln (6 d) gegen den Schienenfuß (1 a) verbreitern und die freien Enden (6 a) der Spannklemme (6) außerhalb des Mittelteils (6 e) enden und daß die die Schwellenschraube (5) umschlingenden Innenschenkel (6 d) der Spannklemme (6) so gestaltet sind, daß die Spannklemme (6) in der Vormontagestellung mit ihrem Mittelteil (6 e) am Schaft (5 a) der Schwellenschraube anliegt und daß der Kopf (5 b) der Schwellenschraube (5) die Innenschenkel (6 d) in der Montagestellung übergreift.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschenkel 10d1 des U-förmigen Mittelbügels (10 e, 10 d 1) der Spannklemme (10) in an sich bekannter Weise kurz vor dem Übergang in dem äußeren Bogenbereich (10 c) unter unverlierbarer Umschlingung der Schwellenschraube (5) im Bereich der Innenschenkelteile (10 d 2) bis auf einen kleineren Abstand (B) aneinander angenähert sind.
3. Schienenbefestigung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelführungsplatte (12) unter Beibehaltung der zur Anlage an den Schienenfuß gewählten Länge der Führungsrippe (12 a) bei um die Schwellenschraube (5) herum eingezogenem Profil der Spannklemme (10) in gegenüber der Normalausführung verkürzter Länge der schrägen Abstützfläche (12 d) und Führungsrinne (12 e) in die Aussparung der Betonschwelle (4) einsetzbar ist.
4. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das der Führungsrinne (z.B. 12e) der Winkelführungsplatte (3,12, 13, 14) gegenüberliegende Profil (z.B. 12h) abgeflacht ist.
5. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (6 e) der Spannklemme (6) in der Ebene der anschließenden Innenschenkel (6 d) der Spannklemme (6) verläuft.
6. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (10 e) der Spannklemme (10) sich in seinem Apex gegenüber der Ebene der daran anschließenden Innenschenkel (10 d) aufwölbt.
7. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Rippe (13 a) der Winkelführungsplatte (13) eine einzige durchgehende Rille (13 b) zur Aufnahme der freien Enden (6 a, 10 a) der Spannklemmen (6, 10) vorgesehen ist.
8. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelführungsplatte (14) mit dem an der Betonschwelle anliegenden Teil (14 d) mit Erhebungen (14 k) über die Oberfläche der Betonschwelle hinaussteht, um die Spannklemme (6, 10) im Bereich der hinteren Stützbögen (6 c, 12 c) in der Vormontagestellung zu fixieren.
9. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelführungsplatte (14) Anschläge (14 i) im Bereich der sich längs zum Schienenfuß erstreckenden Rippe (14 a) besitzt, um die Spannklemme (6, 10) im Bereich ihrer freien Enden (6 a, 10 a) in der Vormontagestellung zu fixieren.
10. Schienenbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß mittels Erhebungen oder Vertiefungen die Spannklemme in ihrer Vormontagestellung gehalten wird.
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