WO2011131905A1 - Systeme de fixation de rail a attache elastique - Google Patents

Systeme de fixation de rail a attache elastique Download PDF

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WO2011131905A1
WO2011131905A1 PCT/FR2011/050903 FR2011050903W WO2011131905A1 WO 2011131905 A1 WO2011131905 A1 WO 2011131905A1 FR 2011050903 W FR2011050903 W FR 2011050903W WO 2011131905 A1 WO2011131905 A1 WO 2011131905A1
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WO
WIPO (PCT)
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rail
guide block
fastening system
edge
lateral
Prior art date
Application number
PCT/FR2011/050903
Other languages
English (en)
Inventor
Bruno Candel
Benjamin Henocq
Original Assignee
Railtech International
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Publication date
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Priority to RS20221000A priority patent/RS63821B1/sr
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Priority to DK11731430.2T priority patent/DK2561139T3/da
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Priority to TNP2012000501A priority patent/TN2012000501A1/fr

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to an elastic fastening rail fastening system in which said fastener bears on a heel of said rail and is tensioned by screwing an anchoring device such as a lag bolt or a stud.
  • the invention relates more particularly to an improvement to consider a quick and automated installation of such fasteners, arranged at regular intervals along the rail.
  • a rail fastening system is generally composed of the following elements:
  • a lateral stop made of plastic material, positioned on the side of the rail along a heel thereof,
  • an elastic fastener generally made of steel wire, and
  • An anchoring device for applying under stress said elastic fastener on said heel, said anchor device passing through the lateral abutment and being fixed to the track support, typically a concrete cross.
  • the anchoring device may consist of either a sheath-lag assembly or a bolt-nut assembly.
  • the rail is wedged transversely, at a given point, by two fastening systems defined above, placed on either side of it and face to face.
  • the clip can take two distinct positions, a standby position remote from its mounting position on the rail and a mounting position where the elastic clip is mounted to bear on said rail heel.
  • the standby position is the position in which the system is assembled at the factory before delivery to the site.
  • the clip is then located towards the rear of the lateral stop. It is clear that in the rest of the text, we mean by rear or front, a location or a position remote or close to the rail, respectively.
  • the elastic fastener is resiliently fixed bearing on the rail heel, it is in the forward position.
  • the transition from the rear position to the front position of the elastic fastener is done by unscrewing the anchoring device a little to release the elastic fastener from its initial clamping at the factory and then moving the fastener perpendicular to the direction of the rail, that is to say towards the front. The remelt or the nut of the anchoring device is then screwed down.
  • a rail fastening system having lateral guide blocks and located at the rear of the lateral stop.
  • the guide blocks therefore act on the outer sides of the central loop of the elastic fastener. Because of the position of these lateral guide blocks, one can not push the fastener to the end without risk of damaging the base which is plastic.
  • the fastener which is practically no longer guided falls into a U-shaped imprint.
  • the bad guiding may compromise the final positioning of the fastener.
  • the invention relates first of all to a rail fastening system intended to be mounted laterally with respect to said rail and fixed to a track support, comprising a lateral stop, forming a base, comprising a support edge intended to contacting the edge of a rail pad, an elastic fastening wire and an anchoring device cooperating with said elastic fastener and capable of being secured to said track support by passing through a hole of said stop lateral, for stressing said elastic fastener when a portion thereof rests on a rail heel, characterized in that said elastic fastener comprises a substantially U-shaped central loop with which said anchoring device cooperates, said lateral abutment extends in its central portion from said support edge by a base which comprises in the middle a raised block for guiding said central loop, per pendicular to said support edge of the lateral abutment, in that this guide block has a width corresponding to the spacing of said central loop so that said elastic fastener is subject to move only in a direction perpendicular to said edge of support
  • the track support on which the rail is installed is made of concrete, typically the track is laid on a set of concrete sleepers, regularly spaced.
  • said support comprises a flat bottom groove capable of accommodating a rail.
  • This groove may be of a width somewhat greater than the width of the rail pad.
  • said lateral abutment comprises a marginal rib projecting downwardly and capable of being interposed between an edge of the rail heel and the corresponding edge of the flat bottom groove. This facilitates the proper positioning of the lateral abutment and therefore a good perpendicularity between the general direction of the guide block and the longitudinal direction of the rail.
  • said lateral abutment comprises a rear rib projecting from its lower surface and in that said track support comprises a similar trough or recess extending parallel to the location of the rail, to give a positioning said lateral stop in a direction perpendicular to the direction of the rail. Precise positioning of the stop is advantageous when the system is in the waiting position, in the absence of rail, when mounted on the crosshead, at the factory.
  • the anchoring device engages in a hole made in the guide block.
  • the upper surface of said guide block may advantageously constitute a clamping limit stop of said anchoring device. This also simplifies the work of the technician since it is sufficient to fully screw the anchor device until a lower shoulder of the head of the anchor device is supported on the upper face of said guide block, said anchor head being shaped to also bear against the two parallel branches constituting the U-shaped loop and impose the vertical position thereof, determining the clamping stress.
  • the head of the anchoring device may be equipped with a washer coming more particularly against the loop of the elastic fastener.
  • the upper face of the lateral abutment also has two ramps, on the rear side, on either side of the guide block so that said elastic fastener can progress more easily towards the heel in a slightly ascending path, until entering in contact with him.
  • the lateral abutment comprises locating lugs of the elastic fastener in the waiting position, retracted rearwardly.
  • the height of the guide block measured with respect to the bearing surface of the elastic fastener on which the fastener is positioned, to be at least equal to the diameter of the wire constituting the elastic attachment, preferably greater than this diameter, as will be seen later.
  • the head of the anchoring device mentioned above is the head of the ti recond in the case where this anchoring device consists of a ti remond and a sheath.
  • this anchoring device consists of a stud and a nut
  • said anchor head consists of the nut itself.
  • FIG. 1 is a view of an elastic fastener made of steel wire used in the context of the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a plastic lateral stop according to the invention.
  • FIG. 3 is a view of a remelt forming part of the anchoring device
  • FIG. 4 shows a mounting washer for both the locking of ti rebond and the stressing of the elastic fastener
  • FIG. 5 is a perspective view of a section of rail mounted on a concrete cross member and immobilized by two opposite attachment systems, one being shown in the standby position and the other being represented in a position of mounting on a rail heel;
  • FIG. 6 is a view according to section VI-VI of Figure 5, the ramps of Figure 2 not shown to show the bending game of the fastener.
  • the rail fastening system 11 is intended to be mounted laterally with respect to the rail 13 (FIG. 5) and is fixed to a track support 15 constituted here of a concrete cross member.
  • This fastening system comprises an elastic fastener 17 made of steel wire (FIG. 1), a lateral abutment 19 forming a base (FIG. 2), an anchoring device 21 consisting mainly of a remelted thread screwed into a sheath (no shown) located in the crossbar and completed by a washer 23 interposed between the head 25 of the lag bolt, on the one hand, and the lateral stop 19 and the elastic fastener 17, on the other hand.
  • the anchoring device 21 can be secured to the track support 15 by passing through a hole 27 of circular section of said lateral stop.
  • the tightening of the anchoring device puts the elastic fastener 17 under stress when a part thereof rests on a rail heel 31.
  • rail track 33 is called, the lower part of which rests on the crossbar; this skate is so essentially consisting of two heels 31 extending on either side of the central portion of the rail. Each fastening system described cooperates with such a heel 31.
  • the lateral abutment 19, forming a base is made of rigid plastic and has a bearing edge 35 intended to come into contact with the edge of a heel 31 of the rail. From this front support edge, the lateral abutment extends in its central part by a base which comprises in the middle a raised block called hereinafter guide block 39.
  • the guide block constant width is perpendicular to said supporting edge. Therefore, when the support edge 35 is in contact with the edge of the heel 31, the guide block 39 is perpendicular to the rail 13.
  • the fastener 17 made of steel wire has two lateral branches 41 intended to come into contact with a heel 31 of rail and a central loop 42, directed rearward, substantially U-shaped with parallel branches 45. As will be seen below, the anchoring device 21 cooperates with this central loop 42 for the stressing of the elastic fastener 17.
  • the guide block 39 has a width corresponding to the spacing of the two parallel branches 45 of the central loop 42 so that said elastic fastener is subject to move only in a direction perpendicular to said auditory support edge 35, that is to say perpendicular to the rail, being guided by the side walls 49 of said guide block during its passage from the waiting position (rear) away from the rail to a mounting position where the two lateral branches 41 rest on a rail heel mentioned above.
  • the hole 27 is made vertically in the guide block 39.
  • the flat upper surface 51 of said guide block constitutes a limit stop of the tightening of the anchoring device. In the case where the head of ti remond is completed by a washer 23 as that of Figure 4, it is the washer that bears both against the upper face 51 of the guide block and which comes into contact with both parallel branches 45 of the central loop.
  • the rear of the guide block 39 is rounded to conform to the shape of the central loop and to determine the position of the fastener as it is moved from the back to the front.
  • the upper face of the lateral abutment has two ramps 55a, 55b on either side of the guide block, on the rear side. These two ramps with a rounded bottom receive the two branches 45 of the central loop. In this way, the elastic fastener can progress more easily towards the heel, at the time of assembly, in a slightly ascending path until it comes into contact with said heel.
  • the track support 15 is of the type comprising a groove with a flat bottom 60 capable of accommodating a rail 13.
  • this groove is slightly wider than the rail shoe 33 and each lateral abutment 19 plastic material, comprises at least one protruding marginal rib 62, oriented downwards, in the extension of the bearing edge and capable of being interposed between an edge of the rail heel and the corresponding edge of said flat-bottomed groove 60. This facilitates the positioning of the lateral abutment 19 along the rail.
  • the track support also advantageously comprises a trough 65 or similar recess extending parallel to the location of the rail and the lateral abutment comprises a rear rib 67 projecting from its lower surface and capable of engaging in said trough to also contribute to the proper positioning of the lateral abutment and therefore the guide block 39 so that the latter is perpendicular to the direction of the rail.
  • the concrete crossbar has two such troughs 65, on either side of said flat bottom groove 60.
  • the rail 13 is placed at the bottom of the groove 60 and bears on said cross member via a soleplate 69 made of elastomer to the plastic material.
  • the height h of the guide block is greater than or equal to the diameter of the wire constituting the elastic fastener.
  • the height h is very preferable for the height h to be somewhat greater than the diameter of the wire of the fastener so that a clearance 1 (FIG. 6) remains, after tightening at the block of the remelt, between the fastener and the lateral stop, so that the branches 45 of the clip can work in flexion and torsion.
  • the branches 41 can elastically accompany the vertical movements of the rail during the passage of a train.
  • the washer 23 is placed under the head 25 of the lag bolt and comes into contact, after assembly, with both the upper surface 51 of the guide block and the branches 45 of the central loop of the elastic fastener.
  • the sole is traditionally made of plastic, so insulating.
  • the washer 23 may also be plastic, which facilitates the electrical insulation of the rail.
  • FIG. 5 the left fixing system is shown in the standby position, while the right fixing system is shown in the mounting position.
  • This arrangement is evident from the foregoing description.

Abstract

Le système de fixation de rail comporte une butée latérale (19) une attache élastique (17) et un dispositif d'ancrage et est remarquable en ce que ladite attache élastique comporte une boucle centrale (42) en forme de U et que la butée latérale comporte un bloc surélevé de guidage (39) de la boucle centrale pour que l'attache se déplace, au montage, suivant une direction perpendiculaire au rail.

Description

Système de fixation de rail à attache élastique
L'invention se rapporte à un système de fixation de rail à attache élastique dans lequel ladite attache prend appui sur un talon dudit rail et est mise en tension par vissage d'un dispositif d'ancrage tel qu'un tirefond ou un goujon. L'invention concerne plus particulièrement un perfectionnement permettant d'envisager une pose rapide et automatisable de telles attaches, disposées à intervalles réguliers le long du rail.
Un système de fixation de rail est généralement composé des éléments suivants :
- une semelle généralement en élastomère ou matière plastique, placée sous le rail,
- une butée latérale en matériau plastique, positionnée sur le côté du rail le long d'un talon de celui-ci,
- une attache élastique généralement en fil d'acier, et
- un dispositif d'ancrage pour appliquer sous contrainte ladite attache élastique sur ledit talon, ledit dispositif d'ancrage traversant la butée latérale et étant fixé au support de voie, typiquement une traverse en béton.
Le dispositif d'ancrage peut être constitué soit d'un ensemble gaine-tirefond soit d'un ensemble goujon-écrou.
Plus précisément, le rail est calé transversalement, en un point donné, par deux systèmes de fixation définis ci-dessus, placés de part et d'autre de celui-ci et face à face.
L'attache peut prendre deux positions distinctes, une position d'attente éloignée de sa position de montage sur le rail et une position de montage où l'attache élastique est montée en appui sur ledit talon de rail.
La position d'attente est la position dans laquelle le système est assemblé en usine avant livraison sur le chantier. L'attache est alors située vers l'arrière de la butée latérale. Il est clair que dans la suite du texte, on entend par arrière ou avant, un emplacement ou une position éloigné ou rapproché du rail, respectivement. Ainsi, lorsque l'attache élastique est fixée élastiquement en appui sur le talon de rail, elle est en position avant.
Le passage de la position arrière à la position avant de l'attache élastique se fait en dévissant quelque peu le dispositif d'ancrage pour libérer l'attache élastique de son serrage initial en usine puis en déplaçant l'attache perpendiculairement à la direction du rail, c'est-à-dire vers l'avant. Le ti refond ou l'écrou du dispositif d'ancrage est ensuite revissé.
Un tel système de fixation de rail tel que défini ci-dessus est connu dans sa généralité, comme par exemple décrit dans le brevet DE 391 8091.
Cependant, un tel système est mal adapté à une pose automatisable. En effet, lors du mouvement de translation pour passer de la position arrière à la position avant, l'attache élastique peut tourner librement autour de l'axe du dispositif d'ancrage et par conséquent le resserrage de l'attache peut se faire dans une position angulaire incorrecte, ce qui peut compromettre la qualité de la fixation et empêche toute possibilité d'automatisation de la pose.
On connaît aussi de WO2009/101457 un System de fixation de rail présentant des blocs de guidage latéraux et situés à l'arrière de la butée latérale. Les blocs de guidage agissent donc sur les côtés extérieurs de la boucle centrale de l'attache élastique. En raison de la position de ces blocs de guidage latéraux, on ne peut pousser l'attache jusqu'au bout sans risque d'endommager le socle qui est en matière plastique.
En fin de course, l'attache qui n'est pratiquement plus guidée tombe dans une empreinte en forme de U. Le mauvais guidage risque de compromettre le positionnement final de l'attache.
De plus, il y a un risque de stagnation d'eau et/ou d'accumulation de corps étrangers (petits cailloux) dans l'empreinte.
La stagnation d'eau augmente le risque d'oxydation des éléments métalliques. La présence de corps étrangers perturbe le bon repositionnement des rails, c'est-à-dire leurs rapprochement bout à bout au moment de la soudure qui intervient un certain temps après la pose des rails, après que du ballast ait été ajouté. L'automatisation est donc difficile. En particulier, les corps étrangers dans l'empreinte ne peuvent être évacués et la boucle centrale qui tombe brusquement dans celle-ci peut reposer sur lesdits corps étrangers et prendre une mauvaise position difficilement décelable.
Enfin, ce système connu n'est pas réversible car, lorsque la boucle centrale de l'attache est engagée dans l'empreinte, on ne peut facilement et automatiquement l'en retirer, au moment de la soudure. Une intervention manuelle pour chaque attache est donc nécessaire ce qui ralentit le montage. L'invention permet de surmonter tous ces inconvénients.
Dans ce but, l'invention concerne en premier lieu un système de fixation de rail destiné à être monté latéralement par rapport audit rail et fixé à un support de voie, comprenant une butée latérale, formant socle, comportant un bord d'appui destiné à venir en contact du bord d'un patin de rail, une attache élastique en fil métallique et un dispositif d'ancrage coopérant avec ladite attache élastique et susceptible d'être solidarisée audit support de voie en passant au travers d'un trou de ladite butée latérale, pour mettre sous contrainte ladite attache élastique lorsqu'une partie de celle-ci repose sur un talon de rail, caractérisé en ce que ladite attache élastique comportant une boucle centrale sensiblement en forme de U avec laquelle coopère ledit dispositif d'ancrage, ladite butée latérale se prolonge dans sa partie centrale à partir dudit bord d'appui par une embase qui comporte en son milieu un bloc surélevé de guidage de ladite boucle centrale, perpendiculaire audit bord d'appui de la butée latérale, en ce que ce bloc de guidage a une largeur correspondant à l'écartement de ladite boucle centrale en sorte que ladite attache élastique soit assujettie à se déplacer uniquement suivant une direction perpendiculaire audit bord d'appui en étant guidée par les parois latérales dudit bloc de guidage lors de son passage d'une position d'attente, éloignée dudit rail, à une position de montage où ladite attache prend appui sur un patin de rail précité.
Dans la majorité des cas le support de voie sur lequel le rail est installé est en béton, typiquement la voie est posée sur un ensemble de traverses en béton, régulièrement espacées. Dans ce cas, ledit support comporte une rainure à fond plat susceptible d'accueillir un rail. Cette rainure peut être d'une largeur quelque peu supérieure à la largeur du patin de rail. Dans ce cas, avantageusement, ladite butée latérale comporte un nervure marginale saillante orientée vers le bas et susceptible de s'intercaler entre un bord du talon de rail et le bord correspondant de la rainure à fond plat. Ceci facilite le bon positionnement de la butée latérale et par conséquent une bonne perpendicularité entre la direction générale du bloc de guidage et la direction longitudinale du rail.
Avantageusement, ladite butée latérale comporte une nervure arrière faisant saillie de sa surface inférieure et en ce que ledit support de voie comporte une goulotte ou creusure analogue s'étendant parallèlement à l'emplacement du rail, pour donner un positionnement précis de ladite butée latérale selon une direction perpendiculaire à la direction du rail. Le positionnement précis de la butée est avantageux lorsque le système est en position d'attente, en l'absence de rail, lors de son montage sur la traverse, en usine.
Selon une possibilité, le dispositif d'ancrage s'engage dans un trou pratiqué dans le bloc de guidage.
Dans ces conditions, la surface supérieure dudit bloc de guidage peut avantageusement constituer une butée de limitation de serrage dudit dispositif d'ancrage. Ceci simplifie aussi le travail du technicien puisqu'il lui suffit de visser à fond le dispositif d'ancrage jusqu'à ce qu'un épaulement inférieur de la tête du dispositif d'ancrage s'appuie sur la face supérieure dudit bloc de guidage, ladite tête d'ancrage étant conformée pour prendre aussi appui contre les deu branches parallèles constituant la boucle en U et imposer la position verticale de celle-ci, déterminant la contrainte de serrage. Eventuellement, la tête du dispositif d'ancrage peut être équipée d'une rondelle venant plus particulièrement en appui contre la boucle de l'attache élastique.
Avantageusement, la face supérieure de la butée latérale présente aussi deux rampes, du côté arrière, de part et d'autre du bloc de guidage pour que ladite attache élastique puisse progresser plus facilement vers le talon en un trajet légèrement ascendant, jusqu'à entrer en contact avec lui.
Avantageusement, la butée latérale comporte des ergots de positionnement de l'attache élastique en position d'attente, reculée vers l'arrière.
Enfin pour assurer un bon guidage et faciliter l'automatisation du montage, il est avantageux que la hauteur du bloc de guidage, mesurée par rapport à la surface d'appui de l'attache élastique sur laquelle l'attache est positionnée, soit au moins égale au diamètre du fil métallique constituant l'attache élastique, de préférence supérieure à ce diamètre, comme on le verra plus loin.
La tête du dispositif d'ancrage mentionnée ci-dessus est la tête du ti refond dans le cas où ce dispositif d'ancrage est constitué d'un ti refond et d'une gaine. Dans le cas où le dispositif d'ancrage est constitué d'un goujon et d'un écrou, ladite tête d'ancrage est constituée de l'écrou lui-même. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle- ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation actuellement préférée d'un système de fixation conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue d'une attache élastique en fil d'acier utilisable dans le cadre de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'une butée latérale en matière plastique conforme à l'invention ;
- la figure 3 est une vue d'un ti refond faisant partie du dispositif d'ancrage ;
- la figure 4 représente une rondelle de montage permettant à la fois le blocage du ti refond et la mise sous contrainte de l'attache élastique ;
- la figure 5 est une vue en perspective d'un tronçon de rail monté sur une traverse en béton et immobilisé par deux systèmes d'attache opposés, l'un étant représenté en position d'attente et l'autre étant représenté en position de montage sur un talon de rail ; et
- la figure 6 est une vue selon la coupe VI-VI de la figure5, les rampes de la figure 2 n'étant pas représentées pour faire apparaître le jeu de flexion de l'attache.
En se reportant aux dessins, on voit que le système de fixation de rail 11 est destiné à être monté latéralement par rapport au rail 13 (figure 5) et est fixé à un support de voie 15 constitué ici d'une traverse en béton. Ce système de fixation comprend une attache élastique 17 en fil d'acier (figure 1), une butée latérale 19, formant socle (figure 2), un dispositif d'ancrage 21 constitué principalement d'un ti refond vissé dans une gaine (non représentée) située dans la traverse et complété par une rondelle 23 intercalée entre la tête 25 du tirefond, d'une part, et la butée latérale 19 et l'attache élastique 17, d'autre part.
Le dispositif d'ancrage 21 est susceptible d'être solidarisé au support de voie 15 en passant au travers d'un trou 27 à section circulaire de ladite butée latérale. Dans la position de montage illustrée sur la droite à la figure 5, le serrage du dispositif d'ancrage met sous contrainte l'attache élastique 17 lorsqu'une partie de celle-ci repose sur un talon de rail 31. Dans la présente description, on appelle patin 33 de rail, la partie inférieure de celui-ci qui repose sur la traverse ; ce patin est donc essentiellement constitué de deux talons 31 s'étendant de part et d'autre de la partie centrale du rail. Chaque système de fixation décrit coopère avec un tel talon 31.
La butée latérale 19, formant socle, est en matière plastique rigide et comporte un bord d'appui 35 destiné à venir en contact du bord d'un talon 31 du rail. A partir de ce bord d'appui avant, la butée latérale se prolonge dans sa partie centrale par une embase qui comporte en son milieu un bloc surélevé appelé ci-après bloc de guidage 39. Le bloc de guidage, de largeur constante est perpendiculaire audit bord d'appui. Par conséquent, lorsque le bord d'appui 35 est en contact avec le bord du talon 31, le bloc de guidage 39 est perpendiculaire au rail 13. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 1, l'attache 17 en fil d'acier comporte deux branches latérales 41 destinées à venir au contact d'un talon 31 de rail et une boucle centrale 42, dirigée vers l'arrière, sensiblement en forme de U à branches 45 parallèles. Comme on le verra plus loin, le dispositif d'ancrage 21 coopère avec cette boucle centrale 42 pour la mise sous contrainte de l'attache élastique 17.
D'autre part, selon une caractéristique importante, le bloc de guidage 39 a une largeur correspondant à l'écartement des deux branches 45 parallèles de la boucle centrale 42 en sorte que ladite attache élastique est assujettie à se déplacer uniquement suivant une direction perpendiculaire audit bord d'appui 35, c'est-à-dire perpendiculaire au rail, en étant guidée par les parois latérales 49 dudit bloc de guidage lors de son passage de la position d'attente (arrière) éloignée du rail à une position de montage où les deux branches latérales 41 prennent appui sur un talon de rail précité. Le trou 27 est pratiqué verticalement dans le bloc de guidage 39. Avantageusement, la surface supérieure plane 51 dudit bloc de guidage constitue une butée de limitation du serrage du dispositif d'ancrage. Dans le cas où la tête du ti refond est complétée par une rondelle 23 comme celle de la figure 4, c'est la rondelle qui prend à la fois appui contre la face supérieure 51 du bloc de guidage et qui entre en contact avec les deux branches parallèles 45 de la boucle centrale.
L'arrière du bloc de guidage 39 est arrondi pour épouser la forme de la boucle centrale et pour bien déterminer la position de l'attache lorsqu'elle est déplacée de l'arrière vers l'avant.
De plus, la face supérieure de la butée latérale, présente deux rampe 55a, 55b de part et d'autre du bloc de guidage, du côté arrière. Ces deux rampes à fond arrondi reçoivent les deux branches 45 de la boucle centrale. De cette façon, l'attache élastique peut progresser plus facilement vers le talon, au moment du montage, en un trajet légèrement ascendant jusqu'à entrer en contact avec ledit talon.
En outre, ces rampes sont "ouvertes" à leurs extrémités, ce qui empêche l'accumulation de graviers ou analogues.
Du côté du bord d'appui 35, vers l'arrière et aux extrémités de celui-ci, sont définies des ergots de positionnement 57 de l'attache élastique en position d'attente. Ces ergots, situés vers l'arrière par rapport au bord 35 se raccordent à la butée latérale par des portions courbes épousant les branches de l'attache élastique.
Dans l'exemple représenté, le support de voie 15 est du type comportant une rainure à fond plat 60 susceptible d'accueillir un rail 13. Avantageusement, cette rainure est un peu plus large que le patin 33 de rail et chaque butée latérale 19 en matière plastique, comporte au moins une nervure marginale saillante 62, orientée vers le bas, dans le prolongement du bord d'appui et susceptible de s'intercaler entre un bord du talon de rail et le bord correspondant de ladite rainure à fond plat 60. Ceci facilite le positionnement de la butée latérale 19 le long du rail. Par ailleurs, le support de voie comporte aussi avantageusement une goulotte 65 ou creusure analogue s'étendant parallèlement à l'emplacement du rail et la butée latérale comporte une nervure arrière 67 faisant saillie de sa surface inférieure et susceptible de s'engager dans ladite goulotte pour contribuer aussi au bon positionnement de la butée latérale et par conséquent du bloc de guidage 39 pour que ce dernier soit perpendiculaire à la direction du rail. Bien entendu, la traverse en béton comporte deux telles goulottes 65, de part et d'autre de ladite rainure à fond plat 60. Le rail 13 est posé au fond de la rainure 60 et prend appui sur ladite traverse par l'intermédiaire d'une semelle 69 en élastomère au matériau plastique.
D'autre part, pour que le guidage du déplacement de l'attache élastique soit le plus précis possible, il est avantageux que la hauteur h du bloc de guidage, soit supérieure ou égale au diamètre du fil métallique qui constitue l'attache élastique. Comme indiqué, il est très préférable que la hauteur h soit quelque peu supérieure au diamètre du fil de l'attache pour qu'un jeu 1 (figure 6) subsiste, après serrage à bloc" du ti refond, entre l'attache et la butée latérale, en sorte que les branches 45 de l'attache puissent travailler en flexion et en torsion. Ainsi, les branches 41 peuvent accompagner élastiquement les mouvements verticaux du rail lors du passage d'un train.
Dans l'exemple représenté, la rondelle 23 est placée sous la tête 25 du tirefond et entre en contact, après montage, à la fois avec la surface supérieure 51 du bloc de guidage et les branches 45 de la boucle centrale de l'attache élastique. La semelle est traditionnellement en matière plastique, donc isolante. De plus, la rondelle 23 peut aussi être en matière plastique, ce qui facilite l'isolation électrique du rail.
Sur la figure 5, le système de fixation de gauche est représenté en position d'attente, tandis que le système de fixation de droite est représenté en position de montage. Ce montage découle avec évidence de la description qui précède. On commence par dévisser légèrement le tirefond de façon à libérer l'attache élastique 17 qui est légèrement serrée sur la butée latérale en matière plastique. Une fois cette attache libérée, il suffit de la pousser en direction du talon de rail pour que celle-ci entre en contact avec lui par ses deux branches latérales 41 s'étendant de part et d'autre de la boucle centrale 42. Puis, le tirefond est à nouveau serré "à bloc" jusqu'à ce que la rondelle 23 entre en contact à la fois avec la surface supérieure du bloc de guidage et les branches parallèles de la boucle centrale, ce qui conditionne l'intensité de la contrainte de serrage sur le talon du rail.
Comme le montre la figure 6, lorsque l'attache élastique 17 est montée en position avant et serrée au moyen du tirefond, elle ne prend appui sur la butée latérale 19 que sur une surface arrière de celle-ci et est appliquée sous contrainte sur le talon 31 du rail, à l'avant. De cette façon, l'attache est libre de travailler en torsion lorsque le rail s'enfonce légèrement, au passage du train.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de fixation de rail destiné à être monté latéralement par rapport audit rail (13) et fixé à un support de voie (15), comprenant une butée latérale (19), formant socle, comportant un bord d'appui (35) destiné à venir en contact du bord d'un patin de rail, une attache élastique (17) en fil métallique et un dispositif d'ancrage (21, 23) coopérant avec ladite attache élastique et susceptible d'être solidarisée audit support de voie en passant au travers d'un trou (27) de ladite butée latérale, pour mettre sous contrainte ladite attache élastique lorsqu'une partie de celle-ci repose sur un talon de rail, caractérisé en ce que ladite attache élastique comportant une boucle centrale (42) sensiblement en forme de U avec laquelle coopère ledit dispositif d'ancrage, ladite butée latérale se prolonge dans sa partie centrale à partir dudit bord d'appui (35) par une embase qui comporte en son milieu un bloc surélevé de guidage (39) de ladite boucle centrale, perpendiculaire audit bord d'appui de la butée latérale, en ce que ce bloc de guidage a une largeur correspondant à l'écartement de ladite boucle centrale en sorte que ladite attache élastique soit assujettie à se déplacer uniquement suivant une direction perpendiculaire audit bord d'appui en étant guidée par les parois latérales dudit bloc de guidage lors de son passage d'une position d'attente, éloignée dudit rail, à une position de montage où ladite attache prend appui sur un patin (31) de rail précité.
2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de voie étant du type comportant une rainure à fond plat (60) susceptible d'accueillir un rail (13), ladite butée latérale (19) comporte une nervure marginale saillante (62), orientée vers le bas et susceptible de s'intercaler entre un bord du talon de rail et le bord correspondant de ladite rainure à fond plat.
3. Système de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite butée latérale comporte une nervure arrière (67) faisant saillie de sa surface inférieure et en ce que ledit support de voie comporte une goulotte (65) ou creusure analogue s'étendant parallèlement à l'emplacement du rail, pour donner un positionnement précis de ladite butée latérale selon une direction perpendiculaire à la direction du rail.
4. Système de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif d'ancrage (21) s'engage dans un trou (27) pratiqué dans le bloc de guidage (39).
5. Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface supérieure (51) dudit bloc de guidage (39) constitue une butée de limitation de serrage dudit dispositif d'ancrage.
6. Système de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face supérieure de la butée latérale (19) comporte deux rampes (55a, 55b) du côté arrière, de part et d'autre dudit bloc de guidage (39).
7. Système de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite butée latérale (19) comporte des ergots de positionnement (57) de l'attache élastique (17) en position d'attente, reculée vers l'arrière.
8. Système de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur (h) du bloc de guidageest au moins égale au diamètre dudit fil métallique, de préférence supérieure à ce diamètre.
9. Système de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une rondelle (23) est placée entre une tête (25) dudit dispositif d'ancrage et ladite boucle centrale (42).
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