RU212945U1 - Боковой упор для узла рельсового скрепления - Google Patents
Боковой упор для узла рельсового скрепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU212945U1 RU212945U1 RU2022112521U RU2022112521U RU212945U1 RU 212945 U1 RU212945 U1 RU 212945U1 RU 2022112521 U RU2022112521 U RU 2022112521U RU 2022112521 U RU2022112521 U RU 2022112521U RU 212945 U1 RU212945 U1 RU 212945U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- stop
- front part
- fastening unit
- rounded
- fastener
- Prior art date
Links
- 239000000789 fastener Substances 0.000 title claims abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 210000003746 Feathers Anatomy 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting Effects 0.000 description 1
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к конструкции бокового упора для узла рельсового скрепления. Боковой упор для узла рельсового скрепления выполнен в виде прямоугольной в основании пластины со сквозным отверстием в центральной части для крепежного элемента и расположенными в передней части выступом, направленным вверх, и упорной поверхностью на задней части. Сквозное отверстие выполнено с выемками по коротким сторонам, повторяющими геометрию нижней части крепежного элемента, на который устанавливается упор. На передней части выполнен выступ трапециевидной формы со скругленными наклонными гранями, которые переходят в наклонные боковые части, имеющие посадочные гнезда в виде выемки со скругленными гранями. Упорная поверхность на задней части имеет скругленную вверх форму для опирания на выступ в бетонном основании. На боковых гранях передней части выполнены посадочные гнезда в виде выемки со скругленными гранями. В углах нижней грани передней части расположены выемки для фиксации амортизирующего элемента узла скрепления. На верхней поверхности задней части выполнены выступы трапециевидной формы для выполнения функции позиционирования клеммы, предотвращающие ее смещение. Технический результат - повышение надежности бокового упора в процессе эксплуатации узла рельсового скрепления в верхнем строении железнодорожного пути. 4 ил.
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к конструкции бокового упора для узла рельсового скрепления.
В уровне техники известна нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления с облегающими подошву рельса полками и выступом, размещаемым между кронштейнами головки анкера, причем она выполнена в форме трехполочного элемента с облегающими подошву рельса полками, выполненными разной длины, а на верхней вертикальной полке, препятствующей касанию прямолинейной нарельсовой части клеммы головки анкера, выполнен выступ, размещаемый между кронштейнами головки анкера (RU 2309215 С1, 27.10.2007).
Из уровня техники известна система для крепления рельса, содержащая боковые упоры с ограничительными участками, препятствующими боковым перемещениям рельса (RU 2541558, 20.02.2015).
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является боковой упор промежуточного рельсового скрепления, содержащий препятствующий боковому перемещению рельса ограничительный участок, образованный вертикальной стенкой и верхним ребром (см. ближайший аналог - RU 128622, кл. Е01В 9/00, публ. 27.05.2013).
Известные конструкции имеют ряд недостатков. При эксплуатации происходит смещение элемента в направлении оси рельса, в результате чего нарушается контакт с анкером и пером подошвы рельса, что приводит к нарушению ширины рельсовой колеи.
Следующим недостатком является повышенный износ контактирующей части упора в зоне контакта с пером подошвы рельса при эксплуатации, что сокращает срок службы упора.
Вышеуказанные недостатки снижают надежность конструкции и, соответственно, безопасность грузопассажирских перевозок.
Задачей, на решение которой направлено заявленное решение, заключается в устранении недостатков, выявленных в предшествующем уровне техники.
Технический результат, получаемый при реализации разработанного бокового упора, заключается в повышении его надежности в процессе эксплуатации узла рельсового скрепления в верхнем строении железнодорожного пути.
Указанный технический результат достигается за счет выполнения бокового упора для узла рельсового скрепления в виде прямоугольной в основании пластины со сквозным отверстием в центральной части для крепежного элемента и расположенными в передней части выступом, направленным вверх, и упорной поверхностью на задней части, причем сквозное отверстие выполнено с выемками по коротким сторонам, повторяющими геометрию нижней части крепежного элемента, на который устанавливается упор, причем на передней части выполнен выступ трапециевидной формы со скругленными наклонными гранями, которые переходят в наклонные боковые части, имеющие посадочные гнезда в виде выемки со скругленными гранями, а упорная поверхность на задней части имеет скругленную вверх форму для опирания на выступ в бетонном основании, причем на боковых гранях передней части выполнены посадочные гнезда в виде выемки со скругленными гранями, а в углах нижней грани передней части расположены выемки для фиксации амортизирующего элемента узла скрепления, причем на верхней поверхности задней части выполнены выступы трапециевидной формы для выполнения функции позиционирования клеммы, предотвращающие ее смещение.
Сущность технического решения поясняется фигурами:
фиг. 1 - изображен боковой упор, вид сбоку;
фиг. 2 - изображен боковой упор, вид сверху;
фиг. 3 - изображен боковой упор, вид спереди (с вырезом);
фиг. 4 - изображен боковой упор, общий вид.
Боковой упор для узла рельсового скрепления выполнен в виде прямоугольной в основании пластины со сквозным отверстием (1) в центральной части для крепежного элемента и расположенными в передней части выступом (4), направленным вверх, и упорной поверхностью (3) на задней части. Сквозное отверстие (1) выполнено с выемками (2) по коротким сторонам, повторяющими геометрию нижней части крепежного элемента, на который устанавливается упор. На передней части выполнен выступ (4) трапециевидной формы со скругленными наклонными гранями (R), которые переходят в наклонные боковые части (9), имеющие посадочные гнезда в виде выемки (6) на глубину (h) со скругленными гранями (r). Упорная поверхность (3) на задней части имеет скругленную вверх форму для опирания на выступ в бетонном основании. На боковых гранях передней части выполнены посадочные гнезда в виде выемки (6) со скругленными гранями. В углах нижней грани передней части расположены выемки (7) для фиксации амортизирующего элемента узла скрепления. На верхней поверхности задней части выполнены выступы (8) трапециевидной формы для выполнения функции позиционирования клеммы, предотвращающие ее смещение.
В верхнем строении железнодорожного пути боковой упор, выполненный в виде прямоугольной в основании пластины со сквозным отверстием (1) в центральной части, имеющим выемки (2) по коротким сторонам, повторяющие геометрию нижней части крепежного элемента, устанавливают на крепежный элемент, например, анкер, отверстием (1) со стороны нижней поверхности так, что упорная поверхность (3), имеющая на задней части скругленную вверх форму, опирается на выступ в бетонном основании, а выступ (4) трапециевидной формы со скругленными наклонными гранями (R), переходящие в наклонные боковые части (9), имеющие посадочные гнезда в виде выемки (6) на глубину (h) со скругленными гранями (r), обращен к рельсу. В углах нижней грани передней части боковых упоров выемки (7) фиксируют амортизирующий элемент узла скрепления. Нашпальные витки клеммы узла рельсового скрепления устанавливают на верхнюю поверхность задней части боковых упоров с выступами (8) для позиционирования клеммы и предотвращения ее смещения.
Боковой упор изготавливается из материалов на основе полиамидов. Материал должен выдерживать нагрузки, воспринимаемые боковым упором без потери своих прочностных характеристик.
Вышеописанная конструкция бокового упора повышает эксплуатационную надежность узла рельсового скрепления и обеспечивает стабильность положения рельсовой колеи в процессе эксплуатации за счет увеличения площади контакта бокового упора с крепежным элементом, позволяя более равномерно воспринимать и распределять нагрузку, передаваемую от пера подошвы рельса, при одновременном снижения износа контактирующей части бокового упора с пером подошвы рельса. Надежное рельсовое скрепление обеспечивает безопасность движения поездов и, как следствие, безопасность пассажиров и сохранность перевозимых грузов как на прямых, так и на кривых участках пути.
Claims (1)
- Боковой упор для узла рельсового скрепления, выполненный в виде прямоугольной в основании пластины со сквозным отверстием в центральной части для крепежного элемента и расположенными в передней части выступом, направленным вверх, и упорной поверхностью на задней части, отличающийся тем, что сквозное отверстие выполнено с выемками по коротким сторонам, повторяющими геометрию нижней части крепежного элемента, на который устанавливается упор, причем на передней части выполнен выступ трапециевидной формы со скругленными наклонными гранями, которые переходят в наклонные боковые части, имеющие посадочные гнезда в виде выемки со скругленными гранями, а упорная поверхность на задней части имеет скругленную вверх форму для опирания на выступ в бетонном основании, причем на боковых гранях передней части выполнены посадочные гнезда в виде выемки со скругленными гранями, а в углах нижней грани передней части расположены выемки для фиксации амортизирующего элемента узла скрепления, причем на верхней поверхности задней части выполнены выступы трапециевидной формы для выполнения функции позиционирования клеммы, предотвращающие ее смещение.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU212945U1 true RU212945U1 (ru) | 2022-08-15 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2786900C1 (ru) * | 2022-09-01 | 2022-12-26 | Публичное акционерное общество "Северсталь" (ПАО "Северсталь") | Узел рельсового скрепления |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011131905A1 (fr) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | Railtech International | Systeme de fixation de rail a attache elastique |
| RU128622U1 (ru) * | 2012-12-11 | 2013-05-27 | Открытое акционерное общество "Северсталь-метиз" | Упорная скоба промежуточного рельсового скрепления |
| RU210108U1 (ru) * | 2021-08-19 | 2022-03-29 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Упор боковой полимерный промежуточного рельсового скрепления |
| RU210755U1 (ru) * | 2022-02-25 | 2022-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Узел рельсового скрепления |
| RU210774U1 (ru) * | 2022-02-25 | 2022-05-04 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Боковой упор для узла рельсового скрепления |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011131905A1 (fr) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | Railtech International | Systeme de fixation de rail a attache elastique |
| RU128622U1 (ru) * | 2012-12-11 | 2013-05-27 | Открытое акционерное общество "Северсталь-метиз" | Упорная скоба промежуточного рельсового скрепления |
| RU210108U1 (ru) * | 2021-08-19 | 2022-03-29 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Упор боковой полимерный промежуточного рельсового скрепления |
| RU210755U1 (ru) * | 2022-02-25 | 2022-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Узел рельсового скрепления |
| RU210774U1 (ru) * | 2022-02-25 | 2022-05-04 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Боковой упор для узла рельсового скрепления |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2786900C1 (ru) * | 2022-09-01 | 2022-12-26 | Публичное акционерное общество "Северсталь" (ПАО "Северсталь") | Узел рельсового скрепления |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA015602B1 (ru) | Система крепления рельса и крепление рельса на основании | |
| RU2008128314A (ru) | Маячный рельс | |
| RU212945U1 (ru) | Боковой упор для узла рельсового скрепления | |
| CA2834013C (en) | Rail support assembly with improved shoulder | |
| RU2630965C1 (ru) | Подрельсовая подкладка с устройством для регулирования ширины рельсовой колеи | |
| RU183649U1 (ru) | Прокладка упругая скрепления жбр | |
| WO2017180080A1 (ru) | Анкер упругого рельсового скрепления | |
| RU185910U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
| RU190791U1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
| US3616999A (en) | Rail fastener assembly | |
| RU168914U1 (ru) | Подрельсовая подкладка | |
| WO2008143547A1 (ru) | Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка | |
| US4060197A (en) | Rail fastener assembly | |
| US20140231533A1 (en) | Track assembly | |
| EA200601919A1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
| RU52402U1 (ru) | Рельсовое крепление | |
| RU212988U1 (ru) | Упорная пластина для узла рельсового скрепления | |
| RU2746059C1 (ru) | Железнодорожный путь (варианты) | |
| RU220637U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
| US2215104A (en) | Rail fastener and tie plate | |
| US3216665A (en) | Clips and base plates for railway rails | |
| RU2318944C2 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты), устройство для закрепления рельса на основании (варианты) и верхнее строение железнодорожного пути (варианты) | |
| RU220355U1 (ru) | Блок нашпальный | |
| CN112292490B (zh) | 用于铁路轨道紧固组件的锚固装置 | |
| US1577829A (en) | Railway tie plate |