RU190791U1 - Подрельсовая прокладка - Google Patents
Подрельсовая прокладка Download PDFInfo
- Publication number
- RU190791U1 RU190791U1 RU2019111389U RU2019111389U RU190791U1 RU 190791 U1 RU190791 U1 RU 190791U1 RU 2019111389 U RU2019111389 U RU 2019111389U RU 2019111389 U RU2019111389 U RU 2019111389U RU 190791 U1 RU190791 U1 RU 190791U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- tides
- gasket
- substrate
- central
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
Abstract
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса. Технический результат патентуемого решения заключается в повышении сопротивления сдвигу рельса при движении железнодорожного транспорта за счет лучшего распределения нагрузок, получаемых прокладкой. Подрельсовая прокладка, устанавливаемая между подошвой рельса и шпалой, характеризующаяся тем, что выполнена из эластичного материала и содержит подложку, на обеих поверхностях которой имеются приливы, симметрично расположенные относительно подложки, и четыре выступающих ребра по углам подложки, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью, при этом центральные приливы, расположенные по центру прокладки, выполнены удлиненными и ориентированы параллельно длине рельса при установке прокладки, а по обе стороны от центральных приливов и симметрично относительно них расположены боковые удлиненные приливы, ориентированные под углом к приливам в центральной части и простирающиеся от центра крайнего центрального прилива к углу подложки.
Description
Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а именно к прокладкам, укладываемым между шпалой и подошвой рельса.
Известна подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, при этом, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости (патент РФ №107163, опубликовано 10.08.2011).
Указанная прокладка недостаточно надежно обеспечивает удержание ее между рельсом и шпалой, а также не обеспечивает ее надежного крепления на шпале во время транспортировки.
Также известна подрельсовая прокладка сверху и/или снизу имеющая одинаковые приливы, которые неравномерно распределены так, что отношение площади поверхности, занимаемой приливами, к площади поверхности без приливов в краевой области выше, чем в центральной области. Приливы расположены колонками так, что количество приливов в колонке, наиболее близко расположенной к краевой области, будет больше, чем в колонке, находящейся ближе к центру. Приливы также расположены рядами и отношение выступов к свободной площади в ряду приливов, находящихся рядом с центром участка подрельсовой площадки, но на некотором расстоянии от него, будет выше, чем в ряду, находящемся дальше от центра. Прокладка также содержит выступы в углах, располагающихся на уступах для крепления прижимных планок рельсового скрепления (патент РФ №2478150, опубликовано 27.03.2013).
Недостаток известной прокладки состоит в пониженной жесткости по центру подкладки.
Наиболее близким аналогом патентуемого решения является подрельсовая амортизирующая прокладка, выполненная из эластичного материала и содержащая на обеих поверхностях рифления в виде продольных канавок, по меньшей мере, одна из канавок имеет внутри себя поперечные ребра жесткости. Прокладка имеет четыре выступающих ребра, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью и выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом (патент РФ №182887, 05.09.2018).
Недостатком известного решения является одинаковая жесткость прокладки по всей площади без учета особенностей нагрузок, испытываемых прокладкой при работе рельса.
Техническая проблема состоит в создании подрельсовой прокладки, конструкция которой устраняет недостатки перечисленных выше решений.
Технический результат патентуемого решения заключается в повышении сопротивления сдвигу рельса при движении железнодорожного транспорта за счет лучшего распределения нагрузок, получаемых прокладкой.
Заявленный технический результат обеспечивается за счет конструкции подрельсовой прокладки, устанавливаемой между подошвой рельса и шпалой, выполненной из эластичного материала и содержащей подложку, на обеих поверхностях которой имеются приливы, симметрично расположенные относительно подложки, и четыре выступающих ребра по углам подложки, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью, при этом центральные приливы, расположенные по центру прокладки, выполнены удлиненными и ориентированы параллельно длине рельса при установке прокладки, а по обе стороны от центральных приливов и симметрично относительно них расположены боковые удлиненные приливы, ориентированные под углом к приливам в центральной части и простирающиеся от центра крайнего центрального прилива к углу подложки.
В частном случае реализации полезной модели прокладка имеет от 2 до 5 центральных приливов.
В частном случае реализации полезной модели центральные приливы выполнены с закругленным краями.
В частном случае реализации полезной модели длина центральных приливов равна длине прокладки, при этом длина прокладки определяется по стороне, ориентированной параллельно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
В частном случае реализации полезной модели каждое из выступающих ребер по торцам подложки выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.
В частном случае реализации полезной модели боковые приливы имеют разную длину, при этом максимальная длина у приливов, протянутых от угла подложки в центр подложки и минимальная длина у боковых приливов, ближе к центральным приливам.
В частном случае реализации полезной модели боковые приливы расположены симметрично относительно центра подложки, проходящего перпендикулярно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
Описанное взаимное расположение центральных и боковых приливов создает хорошую амортизацию рельсов с учетом компенсации возможных сдвигов рельса в разных направлениях на разных участках рельсового пути. При этом боковые приливы, ориентированные симметрично друг другу относительно центра прокладки и в продольном, и поперечном направлении относительно рельса, создают равномерное распределение нагрузки от боковых и продольных колебаний рельса. В свою очередь центральные приливы обеспечивают равномерное распределение нагрузки в центральной части рельса и препятствует продавливанию прокладки рельса от центральных нагрузок от рельса. В целом, конструкция обеспечивает надежную амортизирующую подушку для рельса с равномерным распределение нагрузки от рельса при движении транспорта по рельсовому пути.
Далее решение поясняется ссылками на фигуры, на которых приведено следующее.
Фиг. 1 – вид прокладки сверху.
Фиг. 2 – вид прокладки в разрезе А-А с фиг. 1.
Фиг. 3 – вид прокладки сбоку.
Подрельсовая прокладка устанавливается между подошвой рельса и шпалой, при этом, преимущественно, входит в состав узла рельсового крепления и удерживается на шпале посредством прижимных и анкерных элементов рельсового крепления.
Прокладка выполнена из эластичного материала, например, полиэстера, полиамида, нейлона или другого материала со схожими свойствами и содержащей подложку 1. На обеих поверхностях подложки имеются приливы, симметрично расположенные относительно подложки, и четыре выступающих ребра 5 по углам подложки 1, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью, параллельной рельсу.
Каждое из выступающих ребер 5 выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом 6.
Центральные приливы 2, расположенные по центру прокладки, имеют удлиненную конфигурацию с закругленным краями 3 и ориентированы параллельно длине рельса при установке прокладки. Прокладка имеет от двух до пяти центральных приливов. Длина центральных приливов равна длине прокладки, при этом длина прокладки определяется по стороне, ориентированной параллельно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
По обе стороны от центральных приливов и симметрично относительно них расположены боковые приливы 4 удлиненной конфигурации, ориентированные под углом к приливам в центральной части и простирающиеся от центра крайнего центрального прилива к углу подложки. Боковые приливы имеют разную длину, при этом максимальная длина у приливов 8, протянутых от угла подложки в центру подложки и минимальная длина у боковых приливов, расположенных ближе к центральным приливам. Кроме того, боковые приливы 4 расположены симметрично относительно центра подложки, проходящего перпендикулярно продольной линии рельса при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
Подкладка 1 имеет удерживающую упорную кромку 7 между выступами 5 вдоль края, параллельного продольной линии рельса, для удерживания прокладки и присоединения ее к узлу крепления рельса. Выступы 5 также предназначены для удерживания прокладки на шпале за счет взаимодействия с анкерными компонентами рельсового скрепления, препятствуя таким образом сдвигу прокладки и, соответственно сдвигу рельса.
Claims (6)
1. Подрельсовая прокладка, устанавливаемая между подошвой рельса и шпалой, характеризующаяся тем, что выполнена из эластичного материала и содержит подложку, на обеих поверхностях которой имеются приливы, симметрично расположенные относительно подложки, и четыре выступающих ребра по углам подложки, каждое из которых расположено по торцам пластины заподлицо с нижней поверхностью, при этом центральные приливы, расположенные по центру прокладки, выполнены удлиненными и ориентированы параллельно длине рельса при установке прокладки, а по обе стороны от центральных приливов и симметрично относительно них расположены боковые удлиненные приливы, ориентированные под углом к приливам в центральной части и простирающиеся от центра крайнего центрального прилива к углу подложки.
2. Подрельсовая прокладка по п.1, характеризующаяся тем, что центральные приливы выполнены с закругленным краями.
3. Подрельсовая прокладка по п.1, характеризующаяся тем, что длина центральных приливов равна длине прокладки, при этом длина прокладки определяется по стороне, ориентированной параллельно рельсу при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
4. Подрельсовая прокладка по п.1, характеризующаяся тем, что каждое из выступающих ребер по торцам подложки выполнено в виде прямоугольного треугольника со скошенным наружным углом.
5. Подрельсовая прокладка по п.1, характеризующаяся тем, что боковые приливы имеют разную длину, при этом максимальная длина у приливов, протянутых от угла подложки к центру подложки и минимальная длина у боковых приливов, ближе к центральным приливам.
6. Подрельсовая прокладка по п.1, характеризующаяся тем, что боковые приливы расположены симметрично относительно центра подложки, проходящего поперечно рельсу при укладке прокладки между подошвой рельса и шпалой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019111389U RU190791U1 (ru) | 2019-04-16 | 2019-04-16 | Подрельсовая прокладка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019111389U RU190791U1 (ru) | 2019-04-16 | 2019-04-16 | Подрельсовая прокладка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU190791U1 true RU190791U1 (ru) | 2019-07-12 |
Family
ID=67309749
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019111389U RU190791U1 (ru) | 2019-04-16 | 2019-04-16 | Подрельсовая прокладка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU190791U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199173U1 (ru) * | 2020-05-08 | 2020-08-19 | Леонид Михайлович Попко | Подрельсовая амортизирующая прокладка |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU42829U1 (ru) * | 2004-07-07 | 2004-12-20 | Открытое акционерное общество "Асбестовые и резиновые технические изделия" | Прокладка подрельсовая цп 538 |
RU103111U1 (ru) * | 2010-12-03 | 2011-03-27 | Олег Александрович Мичурин | Подрельсовая прокладка |
RU2478150C2 (ru) * | 2007-10-11 | 2013-03-27 | Пэндрол Лимитед | Подрельсовая подкладка |
GB2500660A (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Tiflex Ltd | Rail pad |
RU182887U1 (ru) * | 2018-06-26 | 2018-09-05 | Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" | Подрельсовая амортизирующая прокладка |
-
2019
- 2019-04-16 RU RU2019111389U patent/RU190791U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU42829U1 (ru) * | 2004-07-07 | 2004-12-20 | Открытое акционерное общество "Асбестовые и резиновые технические изделия" | Прокладка подрельсовая цп 538 |
RU2478150C2 (ru) * | 2007-10-11 | 2013-03-27 | Пэндрол Лимитед | Подрельсовая подкладка |
RU103111U1 (ru) * | 2010-12-03 | 2011-03-27 | Олег Александрович Мичурин | Подрельсовая прокладка |
GB2500660A (en) * | 2012-03-28 | 2013-10-02 | Tiflex Ltd | Rail pad |
RU182887U1 (ru) * | 2018-06-26 | 2018-09-05 | Акционерное Общество "Комплексное Сервисное Обслуживание Пути" | Подрельсовая амортизирующая прокладка |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199173U1 (ru) * | 2020-05-08 | 2020-08-19 | Леонид Михайлович Попко | Подрельсовая амортизирующая прокладка |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2478150C2 (ru) | Подрельсовая подкладка | |
RU2008128314A (ru) | Маячный рельс | |
RU190791U1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
CA2094349A1 (en) | Resilient floor system | |
DK3008245T3 (en) | Device for a rail mounting point and backing plate | |
AU2013295066A1 (en) | Rail attachment system for junction areas | |
RU2702479C1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
US10094070B2 (en) | Rail fastening system | |
US3282506A (en) | Rail fastenings for concrete ties | |
RU117448U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
RU2414557C1 (ru) | Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал (варианты) | |
RU182887U1 (ru) | Подрельсовая амортизирующая прокладка | |
RU199173U1 (ru) | Подрельсовая амортизирующая прокладка | |
RU107163U1 (ru) | Амортизирующая подрельсовая прокладка (варианты) | |
US2218156A (en) | Rail fastening means | |
RU215400U1 (ru) | Изолятор рельсового скрепления | |
RU218394U1 (ru) | Изолятор рельсового скрепления | |
US4060197A (en) | Rail fastener assembly | |
RU171526U1 (ru) | Подрельсовая амортизирующая прокладка | |
US7984862B2 (en) | Rail anchor | |
RU2786900C1 (ru) | Узел рельсового скрепления | |
US2019743A (en) | One-piece guard rail | |
RU2746059C1 (ru) | Железнодорожный путь (варианты) | |
RU77287U1 (ru) | Подрельсовая прокладка | |
RU212945U1 (ru) | Боковой упор для узла рельсового скрепления |