WO2008143547A1 - Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка - Google Patents
Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка Download PDFInfo
- Publication number
- WO2008143547A1 WO2008143547A1 PCT/RU2008/000146 RU2008000146W WO2008143547A1 WO 2008143547 A1 WO2008143547 A1 WO 2008143547A1 RU 2008000146 W RU2008000146 W RU 2008000146W WO 2008143547 A1 WO2008143547 A1 WO 2008143547A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- rail
- width
- base
- recess
- fastening
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
- E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
- E01B9/686—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape with textured surface
Definitions
- the invention relates to the upper structure of a railway track and is intended for attaching rails to reinforced concrete, polymer concrete or composite rail bases, such as sleepers, beams, slabs, blocks, slats and other bases, and can be used on main railway lines, including high-speed ones, in tunnels, subways and on access roads of industrial enterprises.
- the closest in technical essence to the claimed rail fastening is an intermediate rail fastening with an insulating element (options), containing an anchor with downward-facing shanks, rigidly mounted in a reinforced concrete sleepers, each head of which has two brackets spaced along the rail, a rail spacer located between the anchor heads on the rail section of the sleepers, two spring terminals, each of which is made with the possibility of interaction with the end mustache through the tension regulator I have terminals with corresponding brackets of the head of the anchor, rounded parts - with the possibility of support on the terminal block lining located on the rail, in a straight line part - with the possibility of being pressed to the rail through a rail insulating strip made in the form of a corner with shelves with a width selected depending on the thickness and rigidity rail material, in such a way that the end part of the corner flange is contacted with the sleeper only at the moment of maximum compression under the influence of the greatest forces from the movable composition, or each
- a rail insulating strip made in the form of a corner has shelves with a thickness shorter than the distance between the end part of the rail sole and the head of the anchor, and the end part of each flange of the corner is made at an angle providing contact of one of its ribs with the sleeper in the unloaded state and turning the corner when compressing the rail gaskets under load from rolling stock. (RU 2244777, E01B9 / 30, 15.01.2004) / prototype /.
- a rail underlay is used made with vertical side surfaces located along the rail, and there are recesses on the rail surface, while the width of the rail strip above and below is the same and corresponds to the width of the bottom of the rail platform.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) gaskets more intensively wears one of the edges of the rail gasket. When additional lateral loads are applied in the curved sections of the track, the opposite edge of the gasket wears out similarly. In addition, a cavity is formed between the side surfaces of the rail track and the rail track, in which, in emergency situations, the vertical shelf of the rail insulating strip may fall through due to wear of the elements and rail displacement.
- the technical result of the claimed invention is the elimination of this drawback, namely, ensuring reliable operation of the fastening and the shock-absorbing rail liner directly, ensuring full support of the rail sole, reducing rail transshipment due to insufficient support and eliminating the failure of the rail insulating strip with possible wear and tear of the elements fastenings and rail.
- the essence of the claimed invention lies in the fact that in the rail fastening containing the anchor rigidly installed in the rail base with the shanks pointing down and the middle part combining two anchor heads protruding above the rail base, each of which has two brackets spaced along the rail, a rail laying located between the anchor heads in the recess of the under-rail part of the base, two spring terminals worn on the head of the anchor and made with the possibility of interaction end s through a tension regulator arms with respective anchor head, with the possibility of supporting the terminals on the coils crosstie podklemmnuyu lining, and to press the rail rectilinear part narelsovoy
- SUBSTITUTE SHEET terminals to the rail base through a rail insulating gasket made with shelves surrounding the sole of the rail, wherein the rail rail is made with symmetrical side surfaces oriented along the rail, each of which consists of a lower side inclined surface corresponding to the inclined surface of the recess of the rail part of the base and the upper side an inclined surface having a reverse inclination and located above the level of the recess of the rail base, while the width of the upper the rail surface corresponds to the width of the rail sole within the tolerances for assembly and manufacturing, and the width of the lower mantle surface corresponds to the width of the lower surface of the recess of the rail section of the base within the tolerances for assembly and manufacturing.
- a rail fastening strip comprising an upper rail surface, a lower mantle surface, side surfaces oriented along the rail and side surfaces oriented across the rail is such that each of the side surfaces oriented along the rail consists of a lower side inclined surface corresponding to an inclined surface of the recess of the rail part the base, and the upper lateral inclined surface having a reverse inclination and located above the level deeper Ia rail base, wherein the width of the upper surface of the under-rail corresponds to the width of the rail flange between the assembly and manufacturing tolerances, and the width of the bottom surface of the crosstie to the width of the bottom surface of the recess under-rail portion of the base within the assembly and manufacturing tolerances.
- Rail fastening of rail fastening is made so that the inclination of the inner surface of the ribs corresponds to the angle of inclination of the side surface of the sleepers to better cover the sleepers, and to save material, the outer surface of the ribs is made inclined.
- recesses are made on the upper rail surface of the rail track. Or the recesses are made on the lower headboard surface.
- FIG. 1 shows a rail fastening, view from the end of the rail
- figure 2 shows a diagram of the correspondence of the surfaces of the rail, the under-rail strip and the recess of the under-rail part of the base
- FIG. 3 shows a rail track, view along the rail
- FIG. 4 - same, top view
- FIG. 5 the same, end view of the rail
- FIG. 6 is an example of the execution of the rails of the rail track
- a rail fastener comprises an anchor 1 with two shanks directed downward.
- Anchor 1 is rigidly installed (concreted) in the rail base 2 (sleepers).
- Each head 3 of the anchor 1, protruding above the rail base 2 has two brackets 5 spaced along the rail 4.
- Each bar spring terminal 8 is located around each head 3 of the anchor 1.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the located axis transfers the necessary pressing force to the mustache of the spring terminal 8 depending on the distance to the corresponding face.
- the rounded parts of terminal 8 are supported by a sub terminal terminal 10 located on the rail base 2 (or monolithic in it) on the outside of the bond.
- the rectilinear rail part of the terminal 8 presses the rail 4 through the rail insulating strip 11.
- the rail track 7 of the anchor rail fastening has overall dimensions of width B and length L and is made with side surfaces along the rail so that their lower side inclined surfaces 12 are oriented in accordance with the inclined surfaces 13 of the recess 6 of the rail part of the base 2, and the inclination angles of the surfaces 12 and 13 may vary slightly, taking into account assembly clearances and manufacturing tolerances.
- the upper lateral inclined surfaces 14 of the rail strip 7, have a reverse inclination and are located above the level of the recess 6. The need to perform a reverse inclination is due to the size of the shelf of the rail insulating strip 11.
- the presence of two opposite inclinations is convenient in the manufacture of a rail strip both in molded form, for example, from a rubber mixture, and injection molding of thermoplastic elastomers with a mold connector along the mating line of surfaces 12 and 14.
- the width Bt of the upper rail surface 15 of the rail strip 7 corresponds to the width Br of the base of the rail 4
- the width Bb of the lower cushion surface 16 corresponds to the width Bd of the lower surface of the recess 6 of the rail section of the base
- SUBSTITUTE SHEET corresponds to the width of the top of the recess 6, respectively, taking into account manufacturing tolerances and clearances necessary for installation.
- the length Ls of the lower cushion surface 16 is selected taking into account the maximum length of the recess 6 of the rail base (sleepers), which, as a rule, narrows and has the shape of a trapezoid, as well as taking into account assembly clearances.
- ribs 17 are made of height Hr and thickness Tr, which prevent the shift of the rail track along the rail.
- the inner surface of each rib 17 may have a slope ⁇ in accordance with the slope of the side surface of the sleepers.
- the inclination ⁇ of the ribs 17 may differ from the inclination of the side surface of the sleepers, for example in the case of narrowing the sleepers or additional chamfers on the sleepers.
- the outer surface of the ribs 17 is made oblique (angle ⁇ ), for example, from the lower mantle surface 16, or from the upper rail track 15, or from the mold line, while providing the required thickness Tr of the rib 17, which prevents the rail track from shifting gaskets 7.
- angle ⁇ angle
- recesses 18 are made to optimize the rigidity of the gasket and save material. These recesses 18 can also be located on the lower mantle surface 16 of the rail track 7.
- the thickness Hp of the rail track 7 should provide optimal stiffness and shock absorption properties of the fastener, while it is interconnected with the height Hd of the recess 6 of the rail track
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) parts of the base according to: geometry parameters of the interacting fastening elements, ensuring the assembly of the fastening unit and the required clamping torque.
- a under-rail gasket 7 is laid, which, with its lower lateral inclined surfaces 12, fills the recess 6 as much as possible, taking into account clearances and assembly tolerances.
- a rail 4 is mounted on it, while the sole of the rail with a width of Br is completely installed on the upper rail surface 15 of the rail strip 7 of width Bt.
- rail insulating gaskets are inserted 11. Close to the base of each head 3 of the anchor 1, sub-terminal pads 10 are placed on the rail base 2 (if they are executed without monoling in the rail base 2).
- Each spring terminal 8 is lowered onto the corresponding head 3 of the anchor 1 from above, positioning the end mustache between the brackets 5, while the fillet rounded sections of the terminal 8 are located on the terminal strip 10, and the straight-line rail part of the terminal 8 is located on the rail insulating strip 11.
- the tension regulator 9 is placed above the mustache of the terminal 8 and bring its axis into engagement with the brackets 5, and then by turning the tension regulator 9 on one of the faces regulate the tension of the terminal 8.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) corresponding to the width of the upper rail surface 17 of the rail strip 7, which provides a more stable position of the rail 4 and reduces the specific load on the strip.
- the lower lateral inclined surfaces 12 interact with the inclined surfaces 13 of the recess 6 and the additional rigidity of these zones, prevent the transshipment (torsion) of the rail 4, in contrast to the free vertical surface of the prototype strip.
- the recess 6 of the rail base 2 with this design of the rail strip 7 is completely filled and, accordingly, in emergency situations, the rail insulating strip 11 will not be able to significantly shift or fall into the recess.
- the present invention provides a more reliable operation of rail fastening and a more stable gauge of the railway track.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение
относится к
верхнему строению
железнодорожного
пути и предназначено
для
прикрепления
рельсов к железобетонным,
полимербетонным
или композитным
подрельсовым
основаниям,
таким
как шпалы,
брусья, плиты,
блоки, лежни
и другие, и может
найти применение
на магистральных
железнодорожных
линиях,
в том
числе высокоскоростных,
в тоннелях,
метрополитенах
и на подъездных
железнодорожных
путях промышленных
предприятий.
В рельсовом
скреплении
подрельсовая
прокладка
выполнена
с симметричными
ориентированными
вдоль рельса
боковыми поверхностями,
каждая
из которых
состоит из нижней
боковой наклонной
поверхности,
соответствующей
наклонной
поверхности
углубления
подрельсовой
части основания,
и верхней боковой
наклонной
поверхности,
имеющей обратный
наклон и расположенной
выше уровня
углубления
подрельсового
основания.
Ширина верхней
подрельсовой
поверхности
соответствует
ширине подошвы
рельса. Ширина
нижней нашпальной
поверхности
соответствует
ширине нижней
поверхности
углубления
подрельсовой
части
основания.
Технический
результат заключается
в обеспечении
надежной работы
рельсового
скрепления
и
непосредственно
подрельсовой
прокладки, с
обеспечением
полного опирания
подошвы
рельса,
уменьшением
перевалки рельса
из-за недостаточной
опоры и исключение
провала
нарельсовой
изолирующей
прокладки
при возможных
износах и сдвигах
элементов
скрепления
и рельса.
Description
Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к железобетонным, полимербетонным или композитным подрельсовым основаниям, таким как шпалы, брусья, плиты, блоки, лежни и другие основания, и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому рельсовому скреплению является промежуточное рельсовое скрепление с изолирующим элементом (варианты), содержащее анкер с направленными вниз хвостовиками, жестко установленный в железобетонной шпале, каждая головка которого имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части шпалы, две пружинные клеммы, каждая из которых выполнена с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения клеммы с соответствующими кронштейнами головки анкера, скругленными частями - с возможностью опирания на подклеммную подкладку, расположенную на шпале, прямолинейной частью - с возможностью прижатия к рельсу через нарельсовую изолирующую прокладку, выполненную в виде уголка с полками шириной, выбранной в зависимости от толщины и жесткости материала подрельсовой прокладки, таким образом, что обеспечивается контакт торцевой части полки уголка со шпалой только в момент максимального сжатия под воздействием наибольших сил от подвижного состава, либо каждая
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
нарельсовая изолирующая прокладка, выполненная в виде уголка имеет полки толщиной, меньшей расстояния между торцевой частью подошвы рельса и головкой анкера, причем торцевая часть каждой полки уголка выполнена под углом, обеспечивающим контакт одного из ее ребер со шпалой в разгруженном состоянии и поворот уголка при сжатии подрельсовой прокладки при нагрузке от подвижного состава. (RU 2244777, E01B9/30, 15,01.2004) /прототип/.
В данном рельсовом скреплении применяется подрельсовая прокладка выполненная с вертикальными боковыми поверхностями, расположенными вдоль рельса, а на подрельсовой поверхности имеются выемки, при этом ширина подрельсовой прокладки сверху и снизу одинакова и соответствует ширине низа подрельсовой площадки.
Недостатки приведенных аналогов данной конструкции рельсового скрепления и его элемента подрельсовой прокладки состоят в следующем. Поскольку для обеспечения беспрепятственной распалубки и исключения заклинивания анкеров при изготовлении шпалы, углубление подрельсовой площадки шпалы выполнено с наклонными боковыми поверхностями, а боковая поверхность подрельсовой прокладки выполнена без наклона и при этом ширина подрельсовой прокладки немного меньше ширины нижней части углубления подрельсовой площадки и тем более меньше ширины подошвы рельса, то соответственно края подошвы рельса выступают за подрельсовую прокладку. Это ведет к ухудшению работы скрепления, так как подрельсовая площадка выполняется с подуклонкой (для России 1 :20), т.е. рельс опирается под наклоном, и как правило, площадь катания колеса по рельсу смещена внутрь колеи, поэтому имеется внецентренность приложения нагрузки на рельс и соответственно нависающий край подошвы рельса без опоры на плоскость подрельсовой
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
прокладки более интенсивно изнашивает один из краев подрельсовой прокладки. При приложении дополнительных боковых нагрузок в кривых участках пути аналогично изнашивается противоположный край прокладки. К тому же между боковыми поверхностями подрельсовой прокладки и подрельсовой площадкой образована полость, в которую при внештатных ситуациях из-за износа элементов и смещения рельса может провалиться вертикальная полка нарельсовой изолирующей прокладки.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ Техническим результатом заявляемого изобретения является устранение указанного недостатка, а именно обеспечение надежной работы скрепления и непосредственно амортизирующей подрельсовой прокладки, с обеспечением полного опирания подошвы рельса, уменьшением перевалки рельса из-за недостаточной опоры и исключение провала нарельсовой изолирующей прокладки при возможных износах и сдвигах элементов скрепления и рельса.
Сущность заявляемого изобретения состоит в том, что в рельсовом скреплении, содержащем жестко установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера в углублении подрельсовой части основания, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммную подкладку, и с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
клемм к подрельсовому основанию через нарельсовую изолирующую прокладку, выполненную с облегающими подошву рельса полками, при этом подрельсовая прокладка выполнена с симметричными ориентированными вдоль рельса боковыми поверхностями, каждая из которых состоит из нижней боковой наклонной поверхности, соответствующей наклонной поверхности углубления подрельсовой части основания, и верхней боковой наклонной поверхности, имеющей обратный наклон и расположенной выше уровня углубления подрельсового основания, при этом ширина верхней подрельсовой поверхности соответствует ширине подошвы рельса в пределах допусков на сборку и изготовление, а ширина нижней нашпальной поверхности соответствует ширине нижней поверхности углубления подрельсовой части основания в пределах допусков на сборку и изготовление.
Подрельсовая прокладка рельсового скрепления, содержащая верхнюю подрельсовую поверхность, нижнюю нашпальную поверхность, боковые поверхности ориентированные вдоль рельса и боковые поверхности ориентированные поперек рельса, выполнена так, что каждая из боковых поверхностей ориентированных вдоль рельса состоит из нижней боковой наклонной поверхности, соответствующей наклонной поверхности углубления подрельсовой части основания, и верхней боковой наклонной поверхности, имеющей обратный наклон и расположенной выше уровня углубления подрельсового основания, при этом ширина верхней подрельсовой поверхности соответствует ширине подошвы рельса в пределах допусков на сборку и изготовление, а ширина нижней нашпальной поверхности соответствует ширине нижней поверхности углубления подрельсовой части основания в пределах допусков на сборку и изготовление.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
На подрельсовой прокладке рельсового скрепления с нижней стороны на торцах выполнены ребра, препятствующие ее сдвигу вдоль рельса.
Подрельсовая прокладка рельсового скрепления выполнена так, что наклон внутренней поверхности ребер соответствует углу наклона боковой поверхности шпалы для лучшего охватывания шпалы, а для экономии материала наружная поверхность ребер выполнена наклонной. Для обеспечения оптимальных упругих свойств и экономии материала на верхней подрельсовой поверхности подрельсовой прокладки выполнены выемки. Либо выемки выполнены на нижней нашпальной поверхности.
На фиг. 1 представлено рельсовое скрепление, вид с торца рельса; на фиг.2 изображена схема соответствия поверхностей рельса, подрельсовой прокладки и углубление подрельсовой части основания; на фиг. 3 представлена подрельсовая прокладка, вид вдоль рельса; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг. 5 - то же, вид с торца рельса; на фиг. 6 - пример исполнения ребра подрельсовой прокладки.
ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ Рельсовое скрепление содержит анкер 1 с направленными вниз двумя хвостовиками. Анкер 1 жестко установлен (забетонирован) в подрельсовом основании 2 (шпале). Каждая головка 3 анкера 1, выступающая над подрельсовым основанием 2 имеет два разнесенных вдоль рельса 4 кронштейна 5. Между головками 3 анкера 1 в углублении 6 подрельсовой части основания 2 расположена подрельсовая прокладка 7, на которой расположен рельс 4. Каждая прутковая пружинная клемма 8 располагается вокруг каждой головки 3 анкера 1. Регулятор натяжения 9, имеющий эксцентрично
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
расположенную ось передает необходимое усилие прижатия на усы пружинной клеммы 8 в зависимости от расстояния до соответствующей грани. Скругленные части клеммы 8 опираются на подклеммную подкладку 10, расположенную на подрельсовом основании 2 (либо замоноличенную в него) с внешних сторон скрепления. Прямолинейная нарельсовая часть клеммы 8 прижимает рельс 4 через нарельсовую изолирующую прокладку 11.
Подрельсовая прокладка 7 анкерного рельсового скрепления имеет габаритные размеры - ширину В и длину L и выполнена с боковыми поверхностями вдоль рельса так, что их нижние боковые наклонные поверхности 12 ориентированы в соответствии с наклонными поверхностями 13 углубления 6 подрельсовой части основания 2, а углы наклона поверхностей 12 и 13 могут незначительно отличаться с учетом зазоров на сборку и допусков на изготовление. Верхние боковые наклонные поверхности 14 подрельсовой прокладки 7, имеют обратный наклон и расположены выше уровня углубления 6. Необходимость выполнения обратного наклона обусловлена размером полки нарельсовой изолирующей прокладки 11. Наличие двух встречных наклонов удобно при изготовлении подрельсовой прокладки как формовым способом например из резиновой смеси, так и литьем под давлением из термоэластопластов с разъемом формы по линии сопряжения поверхностей 12 и 14.
Для обеспечения полной опоры рельса 4 ширина Bt верхней подрельсовой поверхности 15 подрельсовой прокладки 7 соответствует ширине Br подошвы рельса 4, ширина Bb нижней нашпальной поверхности 16 соответствует ширине Bd нижней поверхности углубления 6 подрельсовой части основания, а габаритная ширина В
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
соответствует ширине верха углубления 6, соответственно с учетом допусков на изготовление и зазоров необходимых для установки.
Длина Ls нижней нашпальной поверхности 16 выбирается из учета максимальной длины углубления 6 подрельсового основания (шпалы), которое, как правило, сужается и имеет форму трапеции, а также с учетом зазоров на сборку.
С нижней стороны на торцах подрельсовой прокладки 7 выполнены ребра 17, высотой Hr и толщиной Tr, препятствующие сдвигу подрельсовой прокладки вдоль рельса. Внутренняя поверхность каждого ребра 17 может иметь наклон α в соответствии с наклоном боковой поверхности шпалы. В другом варианте исполнения подрельсовой прокладки 7, наклон α ребер 17 может отличаться от наклона боковой поверхности шпалы, например в случае сужения шпалы или дополнительных фасок на шпале. Для экономии материала (например резиновой смеси) наружная поверхность ребер 17 выполняется наклонной (угол β), например от нижней нашпальной поверхности 16, или от верхней подрельсовой поверхности 15, или от линии разъема формы, при обеспечении требуемой толщины Tr ребра 17, препятствующего смещению подрельсовой прокладки 7. На верхней подрельсовой поверхности 15 подрельсовой прокладки 7 выполнены выемки 18 для оптимизации жесткости прокладки и экономии материала. Данные выемки 18 могут быть расположены и на нижней нашпальной поверхности 16 подрельсовой прокладки 7. Толщина Hp подрельсовой прокладки 7 должна обеспечивать оптимальные жесткостные и амортизирующие свойства узла скрепления, при этом она взаимосвязана с высотой Hd углубления 6 подрельсовой
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
части основания по: параметрам геометрии взаимодействующих элементов скрепления, обеспечению сборки узла скрепления и требуемому усилию затяжки клемм.
Сборка узла скрепления осуществляется стандартным образом. В углубление 6 подрельсовой части подрельсового основания 2 укладывают подрельсовую прокладку 7, которая со своими нижними боковыми наклонными поверхностями 12 максимально заполняет углубление 6, с учетом зазоров и допусков на сборку. На нее устанавливают рельс 4, при этом подошва рельса с шириной Br полностью устанавливается на верхней подрельсовой поверхности 15 подрельсовой прокладки 7 шириной Bt. Между боковой гранью подошвы рельса 4 и головкой 3 анкера 1 вставляют нарельсовые изолирующие прокладки 11. Вплотную к основанию каждой головки 3 анкера 1 на подрельсовое основание 2 укладывают подклеммные подкладки 10 (в случае их исполнения без замоноличивания в подрельсовое основание 2). Каждую пружинную клемму 8 опускают на соответствующую головку 3 анкера 1 сверху, располагая концевые усы между кронштейнами 5, при этом нашпальные скругленные участки клеммы 8 располагаются на подклеммной подкладке 10, а прямолинейная нарельсовая часть клеммы 8 располагается на нарельсовой изолирующей прокладке 11. Регулятор натяжения 9 размещают над усами клеммы 8 и заводят его ось в зацепление с кронштейнами 5, а затем путем поворота регулятора натяжения 9 на одну из граней регулируют натяжение клеммы 8.
В процессе работы рельсового скрепления, особенно в прямых участках пути с большой грузонапряженностью, а также в кривых участках пути малого радиуса, благодаря исполнению подрельсовой прокладки согласно изобретения, имеются следующие преимущества. Обеспечивается полное опирание подошвы рельса 4 на
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
соответствующую ей по ширине верхнюю подрельсовую поверхность 17 подрельсовой прокладки 7, что обеспечивает более устойчивое положение рельса 4 и снижает удельную нагрузку на прокладку. Нижние боковые наклонные поверхности 12 вступают во взаимодействие с наклонными поверхностями 13 углубления 6 и дополнительная жесткость данных зон, препятствуют перевалке (кручению) рельса 4, в отличие от свободной вертикальной поверхности прокладки-прототипа. Это уменьшает износ краев подрельсовой прокладки 7, при восприятии внецентренной вертикальной нагрузки на головку рельса или боковой нагрузки от колес, и соответственно значительно снижает изменения подуклонки рельса (переуклонка или разуклонка рельсов), что в целом ведет к обеспечению более стабильной ширины рельсовой колеи на сложных участках пути повышенной грузонапряженности. Углубление 6 подрельсового основания 2 при данном исполнении подрельсовой прокладки 7 полностью заполнено и, соответственно, при внештатных ситуациях нарельсовая изолирующая прокладка 11 не сможет значительно сместиться или провалиться в углубление.
В целом предлагаемое изобретение обеспечивает более надежную работу рельсового скрепления и более стабильную ширину колеи железнодорожного пути.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Claims
1. Рельсовое скрепление, содержащее жестко установленный в подрельсовом основании анкер с направленными вниз хвостовиками и средней частью, объединяющей две выступающие над подрельсовым основанием головки анкера, каждая из которых имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, подрельсовую прокладку, расположенную между головками анкера в углублении подрельсовой части основания, две пружинные клеммы, надетые на головки анкера и выполненные с возможностью взаимодействия концевыми усами через регулятор натяжения с соответствующими кронштейнами головки анкера, с возможностью опирания нашпальными витками клемм на подклеммную подкладку, и с возможностью прижатия рельса прямолинейной нарельсовой частью клемм к подрельсовому основанию через нарельсовую изолирующую прокладку, выполненную с облегающими подошву рельса полками, характеризующееся тем, что подрельсовая прокладка выполнена с симметричными ориентированными вдоль рельса боковыми поверхностями, каждая из которых состоит из нижней боковой наклонной поверхности, соответствующей наклонной поверхности углубления подрельсовой части основания, и верхней боковой наклонной поверхности, имеющей обратный наклон и расположенной выше уровня углубления подрельсового основания, при этом ширина верхней подрельсовой поверхности соответствует ширине подошвы рельса в пределах допусков на сборку и изготовление, а ширина нижней нашпальной поверхности соответствует ширине нижней поверхности углубления подрельсовой части основания в пределах допусков на сборку и изготовление.
2. Подрельсовая прокладка рельсового скрепления содержащая верхнюю подрельсовую поверхность, нижнюю нашпальную
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) поверхность, боковые поверхности ориентированные вдоль рельса и боковые поверхности ориентированные поперек рельса характеризующаяся тем, что каждая из боковых поверхностей ориентированных вдоль рельса состоит из нижней боковой наклонной поверхности, соответствующей наклонной поверхности углубления подрельсовой части основания, и верхней боковой наклонной поверхности, имеющей обратный наклон и расположенной выше уровня углубления подрельсового основания, при этом ширина верхней подрельсовой поверхности соответствует ширине подошвы рельса в пределах допусков на сборку и изготовление, а ширина нижней нашпальной поверхности соответствует ширине нижней поверхности углубления подрельсовой части основания в пределах допусков на сборку и изготовление.
3. Подрельсовая прокладка рельсового скрепления по п.2, характеризующаяся тем, что с нижней стороны на торцах выполнены ребра, препятствующие сдвигу подрельсовой прокладки вдоль рельса.
4. Подрельсовая. прокладка рельсового скрепления по п.2 , характеризующаяся тем, что наклон внутренней поверхности ребер соответствует углу наклона боковой поверхности шпалы, а для экономии материала наружная поверхность ребер выполнена наклонной.
5. Подрельсовая прокладка рельсового скрепления по п.2, характеризующаяся тем, что на верхней подрельсовой поверхности выполнены выемки.
6. Подрельсовая прокладка рельсового скрепления по п.2, характеризующаяся тем, что на нижней нашпальной поверхности выполнены выемки.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200900195A EA013860B1 (ru) | 2007-05-18 | 2008-03-14 | Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007118439/11A RU2335593C1 (ru) | 2007-05-18 | 2007-05-18 | Анкерное рельсовое скрепление и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления |
| RU2007118439 | 2007-05-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2008143547A1 true WO2008143547A1 (ru) | 2008-11-27 |
Family
ID=39927825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RU2008/000146 WO2008143547A1 (ru) | 2007-05-18 | 2008-03-14 | Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA013860B1 (ru) |
| RU (1) | RU2335593C1 (ru) |
| WO (1) | WO2008143547A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2511740A (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-17 | Pandrol Ltd | Railway Rail Baseplate Apparatus |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2695944C1 (ru) * | 2018-10-15 | 2019-07-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" | Анкерное рельсовое скрепление, подклеммная подкладка и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления (варианты) |
| RU210761U1 (ru) * | 2022-02-25 | 2022-04-29 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Подрельсовая прокладка для узла рельсового скрепления |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| UA49744A (en) * | 2002-05-16 | 2002-09-16 | Scientific Des Tech Office Rail Ind Ukrainian Railroad | Rail intermediate fixation support |
| US20040200906A1 (en) * | 2003-04-09 | 2004-10-14 | Airboss Railway Products Inc. | Rail seat assembly |
| RU2244777C1 (ru) * | 2004-01-15 | 2005-01-20 | Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Промежуточное рельсовое скрепление с изолирующим элементом (варианты) |
-
2007
- 2007-05-18 RU RU2007118439/11A patent/RU2335593C1/ru active IP Right Revival
-
2008
- 2008-03-14 WO PCT/RU2008/000146 patent/WO2008143547A1/ru active Application Filing
- 2008-03-14 EA EA200900195A patent/EA013860B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| UA49744A (en) * | 2002-05-16 | 2002-09-16 | Scientific Des Tech Office Rail Ind Ukrainian Railroad | Rail intermediate fixation support |
| US20040200906A1 (en) * | 2003-04-09 | 2004-10-14 | Airboss Railway Products Inc. | Rail seat assembly |
| RU2244777C1 (ru) * | 2004-01-15 | 2005-01-20 | Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) | Промежуточное рельсовое скрепление с изолирующим элементом (варианты) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2511740A (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-17 | Pandrol Ltd | Railway Rail Baseplate Apparatus |
| WO2014140530A1 (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-18 | Pandrol Limited | Railway rail baseplate apparatus |
| ES2596238R1 (es) * | 2013-03-11 | 2017-07-12 | Pandrol Limited | Aparato de placa de asiento para carril ferroviario |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2335593C1 (ru) | 2008-10-10 |
| EA013860B1 (ru) | 2010-08-30 |
| EA200900195A1 (ru) | 2009-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102575437B (zh) | 用于将轨道固定在固定底座上的垫板和轨道固定装置 | |
| RU2605813C2 (ru) | Система рельсового скрепления в переходных зонах | |
| US8281722B2 (en) | Solid track comprising a concrete strip | |
| RU2309215C1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление с изолирующим элементом и нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления | |
| WO2008143547A1 (ru) | Рельсовое скрепление и подрельсовая прокладка | |
| CA2398416C (en) | Wide sleeper for getrac a3 fixed track | |
| RU103364U1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление и его монорегулятор | |
| RU142971U1 (ru) | Рельсовое скрепление (варианты) | |
| JP6427545B2 (ja) | 線路 | |
| RU2695944C1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление, подклеммная подкладка и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления (варианты) | |
| RU64642U1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление с изолирующим элементом и нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления | |
| RU2244777C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление с изолирующим элементом (варианты) | |
| CN104956003A (zh) | 铁轨锚固装置 | |
| CN102575436A (zh) | 用于铁轨紧固夹及其相关产品的绝缘体 | |
| CA2589943A1 (en) | Concrete sleeper and method for the production thereof | |
| US20040245353A1 (en) | Rail arrangement | |
| RU2254407C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
| US6422478B1 (en) | Railroad tie pad for crossings | |
| RU2249642C2 (ru) | Опора участка пути | |
| WO2006036088A2 (fr) | Attache de rails | |
| CN201433333Y (zh) | 内置挡台型板式无砟轨道 | |
| JP3280674B2 (ja) | 平面交差鉄道踏切 | |
| RU48539U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление, его регулятор напряжения клеммы и анкер | |
| RU43554U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
| RU171469U1 (ru) | Нарельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 08741816 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 200900195 Country of ref document: EA |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 08741816 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |