EA015602B1

EA015602B1 - Система крепления рельса и крепление рельса на основании

Info

Publication number: EA015602B1
Application number: EA201001130A
Authority: EA
Inventors: Дирк Фордербрюк; Винфрид Бёстерлинг
Original assignee: Фоссло-Верке Гмбх
Priority date: 2008-02-22
Filing date: 2009-02-22
Publication date: 2011-10-31
Also published as: TW200940786A; DE202008015818U1; EP2245226B1; IL207061A; CN101952513A; IL207061A0; EP2245226A1; AR070450A1; WO2009103349A1; JP2011512468A; KR20100126699A; US20110061229A1; CN101952513B; CN201347523Y; BRPI0822109A2; US9103073B2; EA201001130A1

Abstract

Изобретение относится к креплению рельса (2) на основании (U) с предусмотренной для бокового направления рельса (2) направляющей пластиной (13, 14), которая имеет соотнесенную с основанием (U) опорную поверхность; с имеющим опорный выступ (32a-32d) опорным элементом (20, 21), который предусмотрен для того, чтобы подпирать направляющую пластину (13, 14) в монтажном положении на ее обращенной от рельса (2) стороне на упоре (4, 5), и имеет для этого соотнесенную с направляющей пластиной (13, 14) поверхность (22) прилегания и соотнесенную с упором (4, 5) опорную поверхность (23); с пружинным элементом (17а, 17b), который предусмотрен для того, чтобы опираться на направляющую пластину (13, 14), и имеет по меньшей мере один пружинный рычаг для оказания упругого удерживающего усилия на подошву рельса (2); и с натяжным средством (18, 19) для натяжения пружинного элемента (17а, 17b).

Description

Изобретение относится к системе крепления и креплению рельса на основании. При этом система в общем виде включает в себя детали, которые необходимы для крепления рельса, а крепление рельса относится к конкретному монтажу рельса, такому как он существует в практических условиях.

Системы крепления и крепления этого вида описаны, например, в немецком выложенном описании заявки ΌΕ 3324225 А1 или в немецком полезном образце ΌΕ 20122524 И1. Прежде всего, они служат для крепления рельса на так называемом твердом основании. Такие твердые основания называются также твердым дорожным полотном и в отличие от выполненного из рыхлого щебня верхнего строения пути не имеют собственной податливости. При этом само твердое основание может быть выполнено, например, бетонными пластинами, на которых непосредственно монтируются рельсы, или шпалами, которые также изготовлены из твердого материала, например бетона.

Прежде всего, тогда когда система крепления включает в себя шпалы, которые образуют основание, на котором должны быть закреплены рельсы, к этим шпалам, как правило, приформованы боковые упорные буртики. Они, с одной стороны, ограничивают между собой выемку, в которой сидит рельс и необходимые для его крепления детали. С другой стороны, буртики служат в качестве упоров, на которые опираются предназначенные для бокового направления соответствующего рельса направляющие пластины.

С помощью соответствующих крепежных элементов, как правило болтов, эти направляющие пластины фиксируются либо непосредственно на твердом основании или соответствующей шпале, либо через промежуточные детали, например пластины распределения усилий, на основании.

Обычно крепежные элементы дополнительно служат для натяжения пружинных элементов, которые оказывают направленное в направлении твердого основания удерживающее усилие на подошву рельса. В зависимости от формы основания и используемых крепежных средств требуются дополнительные подкладные и крепежные средства для надлежащего рихтования и удерживания рельса.

Известные системы крепления обеспечивают надежное удержание рельсов железнодорожного полотна и при самых высоких нагрузках, которые возникают при высокоскоростной эксплуатации. Однако из-за большого числа требующихся для каждой отдельной точки крепления элементов затраты на изготовление и монтаж такой системы крепления являются значительными.

Большое количество конструктивных элементов, которые в обычных системах крепления вышеуказанного вида требуются для крепления рельса на твердом дорожном полотне, приводит к тому, что точная регулировка ширины колеи может быть осуществлена лишь с большими трудностями. Такая регулировка колеи может требоваться в связи с недостаточной точностью используемых, как правило, для крепления рельсов бетонных шпал или размерными отклонениями других крепежных и опорных элементов. Также, на особо высоконагруженных участках пути через определенный период эксплуатации может быть необходимой дополнительная регулировка составляющего ширину колеи расстояния между рельсами соответствующего железнодорожного полотна.

В уже упомянутой выше ΌΕ 3324225 А1 или также уже упомянутом немецком полезном образце ΌΕ 20122524 И1 для компенсации производственных допусков и точной установки ширины колеи предложено предусмотреть опорный элемент, который располагается между направляющей пластиной и упором, который воспринимает возникающие при движении по рельсу при практической эксплуатации боковые силы. При этом этот опорный элемент выполнен клинообразно таким образом, что в результате смещения опорного элемента направляющая пластина более или менее сильно перемещается в направленном поперек продольной протяженности рельса направлении. При этом, для того чтобы предотвратить непреднамеренное смещение опорного элемента вследствие возникающих в практической эксплуатации боковых сил, опорный элемент и направляющая пластина оснащены соответственно выступами и уступами, через которые направляющая пластина соединена с геометрическим замыканием с соответствующим опорным элементом. Передаваемые направляющей пластиной через это соединение с геометрическим замыканием силы в нормальных условиях эксплуатации являются достаточными для того, чтобы за счет самоторможения удерживать опорный элемент в его положении.

Однако условием надлежащего функционирования известных, пригодных для компенсации производственных допусков вышеописанным образом систем крепления является то, что эти системы должны монтироваться и обслуживаться с большой тщательностью и точностью. Практический опыт показывает, что вследствие недостаточной квалификации имеющегося в распоряжении персонала, недостаточной монтажной техники или суровых погодных условий эти условия часто не могут быть выполнены. В таких случаях, несмотря на все конструктивные меры, может иметь место то, что соединение опорного элемента и направляющей пластины вследствие неправильного монтажа или износа разъединяется, и опорный элемент самопроизвольно выдвигается из своего надлежащего положения.

Особо проблематичным оказывается изменение положения опорного элемента тогда, когда рельс опирается на упругую подкладку. Такие подкладки применяются для того, чтобы придать соответствующей точке крепления определенную податливость в направлении силы тяжести при движении по рельсу рельсового транспортного средства. За счет этой податливости значительно увеличивается срок службы рельса. Однако вместе с движением перемещаются и все прочие элементы системы крепления. Неточно, свободно позиционированный опорный элемент увеличивает люфт, с которым может происхо

- 1 015602 дить это перемещение, и поэтому в итоге вызывает возрастающий износ.

На этом фоне в основу изобретения была положена задача создания системы крепления рельса, которая простым образом может быть смонтирована так, что обеспечивается достаточное стопорение опорного элемента. Также должно было быть разработано крепление для рельса, которое может быть простым образом смонтировано даже при неблагоприятных монтажных и эксплуатационных условиях.

Эта задача в отношении системы крепления рельса на основании, которая охватывает предусмотренную для бокового направления рельса направляющую пластину, которая имеет соответствующую основанию опорную поверхность, опорный элемент, который предусмотрен для того, чтобы подпирать направляющую пластину в монтажном положении на обращенной от рельса стороне к упору, и имеет для этого соответствующую направляющей пластине поверхность прилегания и соответствующую упору опорную поверхность, пружинный элемент, который предусмотрен для того, чтобы опираться на направляющую пластину, и по меньшей мере один пружинный рычаг для оказания упругого удерживающего усилия на подошву рельса, и натяжное средство для натяжения пружинного элемента, согласно изобретению решена за счет того, что опорный элемент имеет опорный выступ, который предусмотрен для того, чтобы в монтажном положении опираться на основание и при этом захватывать снизу опорную поверхность направляющей пластины так, что направляющая пластина через опорный выступ в области, в которой направляющая пластина и опорный выступ перекрываются, опирается на основание.

Соответствующим образом, вышеуказанная задача в отношении крепления рельса на основании, которое имеет направляющую пластину, которая своей опорной поверхностью стоит на основании и направляет рельс сбоку, опорный элемент, который поверхностью прилегания прилегает к соответствующей поверхности прилегания направляющей пластины и опорной поверхностью опирается на упор, опирающийся на направляющую пластину пружинный элемент, который по меньшей мере одним пружинным рычагом оказывает упругое удерживающее усилие на подошву рельса, и натяжное средство, посредством которого пружинный элемент натянут относительно направляющей пластины, согласно изобретению решена за счет того, что опорный элемент имеет опорный выступ, который опирается на основание и при этом заходит под опорную поверхность направляющей пластины так, что направляющая пластина в области, в которой опорный выступ и направляющая пластина перекрываются, через опорный выступ опирается на основание.

Центральная мысль изобретения состоит в том, что в системе крепления согласно изобретению и креплении согласно изобретению направляющая пластина стоит на опорном элементе. Таким образом, опорный элемент на большой площади нагружается действующей в направлении силы тяжести силой, за счет которой и направляющая пластина также удерживается в своем положении. Таким образом, любой непреднамеренный подъем опорного элемента надежно предотвращается даже в том случае, если опорный элемент смонтирован не оптимально или со временем произошел износ материала, вследствие которого уменьшается имеющее место между опорным элементом и направляющей пластиной трение.

При этом монтаж системы согласно изобретению для крепления согласно изобретению является особо простым. Это достигается за счет того, что имеющийся согласно изобретению на опорном элементе выступ выполнен так, что в монтажном положении он заходит под направляющую пластину. В соответствии с этим после соответствующего позиционирования опорного элемента направляющая пластина должна быть лишь насажена на соответствующий участок опорного элемента. Это может происходить очень простым движением, для которого не требуется ни особых знаний, ни специальных инструментов.

Поэтому в системе крепления согласно изобретению опорный элемент и направляющая пластина не только соединены друг с другом с геометрическим замыканием, но на это соединение с геометрическим замыканием накладывается соединение с силовым замыканием за счет действующих со стороны направляющей пластины на опорный участок опорного элемента сил натяжения, которое надежно предотвращает самопроизвольное разъединение опорного элемента и направляющей пластины из их надлежащего монтажного положения.

Таким образом, за счет изобретения в распоряжении имеется система и крепление рельса, которые не только особо просто монтируются, но и за счет которых обеспечивается то, что опорный элемент в сочетании с направляющей пластиной надежно выполняет свою функцию, в том числе и при неблагоприятных эксплуатационных и погодных условиях.

Изобретение особо подходит для таких систем крепления и креплений, в которых рельс крепится на служащей в качестве основания шпале, на которой приформован буртик, который образует упор, на который опирается опорный элемент. Однако также является возможным приформовывать соответствующий упор к простирающейся на большую площадь пластину или выполнять его в виде дополнительного, смонтированного на шпале или пластине уголкового элемента.

В соответствующей шпале или пластине, самым по себе известным способом, может быть выполнена канавка, которая простирается в продольном направлении закрепляемого рельса на переходе в упор. В уровне техники в эту канавку входит выступ направляющей пластины для того, чтобы зафиксировать положение направляющих пластин в проходящем поперек рельса направлении за счет посадки с геометрическим замыканием. Если такая канавка выполнена в шпале, то в системе согласно изобретению опорный выступ опорного элемента выполнен так, что в окончательно смонтированном состоянии он сидит в

- 2 015602 канавке. Таким образом, канавка может дополнительно использоваться для фиксации положения опорного элемента.

В принципе, является возможным выполнить опорный выступ опорного элемента так, что он перекрывает направляющую пластину на всей ее опорной поверхности, т.е. направляющая пластина полностью стоит на опорном выступе. Экономящий материалы и проще монтируемый вариант изобретения отличается, однако, тем, что направляющая пластина в области своего соответствующего опорному элементу бокового участка имеет выемку, в которую входит опорный выступ опорного элемента. Предпочтительно эта выемка простирается по всей замеренной в продольном направлении рельса длине опорного элемента. Таким образом, опорный элемент и направляющая пластина при монтаже в уложенном на основание состоянии могут смещаться относительно друг друга в продольном направлении рельса, пока не будет достигнуто их надлежащее положение. При этом опорный участок действует по типу направляющей. Эта функция может быть дополнительно усилена тем, что выемки имеют по меньшей мере два ступенчатых участка, замеренная поперек продольной протяженности рельса глубина которых неодинакова, а опорный участок опорного элемента выполнен так, что он геометрическим замыканием прилегает к поверхностям выступов выемки. При этом оптимальное крепление направляющей пластины получается тогда, когда самый глубокий участок выемки соответствует основанию. При многоступенчатом исполнении выемки также увеличивается поверхность трения между опорным элементом и направляющей пластиной, в результате чего после натяжения направляющей пластины на основании достигается дополнительно улучшенная надежность при стопорении опорного элемента.

В тех случаях когда направляющая пластина в области своего соответствующего бокового участка не имеет простирающейся на всю ее длину опорной поверхности, а там выполнены лишь опоры, посредством которых направляющая пластина опирается на соответственно ограниченные опорные поверхности, является достаточным выполнить эти опоры настолько короткими, что в окончательно смонтированном состоянии они стоят на опорном выступе опорного элемента, в то время как остальная опорная поверхность направляющей пластины лежит на соответствующем основании.

В принципе, является возможным, что для компенсации размерных допусков рельса, положения соответствующего упора и т.д., в распоряжение предоставляются прямоугольные опорные элементы, толщина которых соответственно рассчитана так, что она заполняет соответствующее расстояние между направляющей пластиной и упором. Хотя такое решение предполагает, что в распоряжении монтажника в каждом случае имеется достаточное количество опорных элементов разной толщины, из которых он в каждом конкретном случае выбирает необходимый. Однако упрощенное, подходящее, прежде всего, для автоматизированного монтажа выполнение системы согласно изобретению получается тогда, когда опорный элемент выполнен по примеру уровня техники клинообразным. При этом поверхность прилегания и опорная поверхность опорного элемента соответственно ориентированы относительно друг друга так, что они образуют острый угол.

Стопорение опорного элемента может быть дополнительно усилено тем, что на опорном элементе и направляющей пластине выполнены соответствующие друг другу профильные элементы для соединения опорного элемента и профильного элемента с геометрическим замыканием.

Для этой цели профильные элементы могут быть выполнены в виде выступающих ребер и углубленных, имеющих соответствующую форму выемок. Они могут быть выполнены, например, на поверхности прилегания опорного элемента в виде планкообразных выступов и/или уступов, которые являются соединяемыми с геометрическим замыканием по меньшей мере с одним имеющим соответствующую форму выступом и/или уступом, который выполнен на предназначенной для соответствующей поверхности прилегания опорного элемента поверхности прилегания направляющей пластины.

При этом на соответствующей направляющей пластине поверхности прилегания выполнен предпочтительно более чем один такой профильный элемент. Таким образом, в системе согласно изобретению созданы предпосылки для того, чтобы при креплении согласно изобретению направляющая пластина и опорный элемент были соединены друг с другом особо надежно, и в распоряжении имеются большие поверхности трения, через которые за счет существующего после монтажа самоторможения предотвращается непреднамеренное смещение опорного элемента в окончательно смонтированном состоянии.

Особо благоприятные потребительские свойства системы согласно изобретению получаются в этой связи тогда, когда соответствующие профильные элементы простираются, по существу, параллельно к опорной поверхности направляющей пластины. Этот вариант имеет то преимущество, что опорный элемент и направляющая пластина в уложенном на основание состоянии все еще могут быть без проблем смещены относительно друг друга для того, чтобы найти свое заданное положение.

Еще более повышенная надежность против нежелательного смещения достигается тем, что профильные элементы простираются, по существу, вертикально к опорной поверхности направляющей пластины. Благодаря так ориентированным и входящим во взаимное зацепление профильным элементам в монтажном положении предотвращается любое смещение опорного элемента в продольном направлении направляющей пластины.

- 3 015602

Эффективность нагрузки опорного элемента передаваемым направляющей пластиной удерживающим усилием может быть дополнительно повышена за счет того, что на направляющей пластине выполнен нагрузочный участок, который в монтажном положении лежит на свободной верхней стороне опорного элемента. В случае этого варианта осуществления изобретения в качестве альтернативы или дополнительно к расположению предназначенных для поддерживающего соединения с геометрическим замыканием опорного элемента и направляющей пластины на соответствующих друг другу поверхностях прилегания профильных элементов для соединения с геометрическим замыканием на свободной верхней стороне опорного элемента могут быть выполнены профильные элементы в области, которая в монтажном состоянии перекрыта нагрузочным участком направляющей пластины.

Если для надежного направления соответствующего рельсового транспортного средства на закрепленном по системе согласно изобретению рельсе требуется установить рельс с определенным уклоном, то при системе согласно изобретению это может быть осуществлено за счет того, что предусмотрена пластина-основание, через которую закрепляемый рельс является опираемым на твердое основание, при этом эта пластина-основание имеет соответствующую твердому основанию площадь опоры и соответствующую нижней стороне подошвы закрепляемого рельса опорную поверхность, и эта опорная поверхность при рассмотрении в поперечном сечении расположена наклонно под углом к площади опоры.

Прежде всего в случае, когда имеется пластина-основание, на соответствующей закрепляемому рельсу стороне направляющей пластины может быть выполнен выступ, который в монтажном состоянии заходит под пластину-основание или под подошву рельса. Этот выступ особо надежно и, тем не менее, простым образом предотвращает подъем направляющей пластины при неблагоприятных условиях эксплуатации. В случае если предусмотрена упругая прокладка, на которой пластина-основание лежит в окончательно смонтированном состоянии системы согласно изобретению, для этой цели на прокладке может быть выполнена выемка, в которую в монтажном положении входит выступ.

Далее изобретение поясняется более подробно на чертежах, представляющих пример его осуществления, на которых показано:

фиг. 1А - первая система крепления рельса в виде сбоку;

фиг. 1Б - представленная на фиг. 1А система в виде сверху;

фиг. 2А - вторая система крепления рельса в виде сбоку;

фиг. 2Б - представленная на фиг. 2 А система в виде сверху;

фиг. ЗА - третья система крепления рельса в виде сбоку;

фиг. ЗБ - представленная на фиг. ЗА система в виде сверху;

фиг. 4 А - четвертая система крепления рельса в виде сбоку;

фиг. 4Б - представленная на фиг. 4 А система в виде сверху.

Показанные на фигурах соответствующие крепления 1 соответственно одного рельса 2 на твердом основании и реализованы соответственно с помощью системы 81, 82, 83, 84 крепления соответствующего рельса 2.

Системы 81, 82, 83, 84 содержат соответственно одну предварительно изготовленную из бетона шпалу 3, на свободной верхней стороне которой на расстоянии друг от друга 5 в виде имеющих форму выступообразных возвышений выполнены два упора 4. Упоры 4, 5 на своих обращенных друг к другу сторонах имеют по одной упорной поверхности 6, 7, которая простирается, по существу, параллельно соответствующему рельсу 2. Таким образом, упоры 4, 5 ограничивают между собой сбоку простирающийся поперек рельса 2 базирующий элемент 8, плоское основание которого образует основание и, на котором стоит соответствующий рельс 2.

В примененных для показанных на фиг. 1А-3Б креплений 1 системах 81, 82, 83 плоское основание и шпалы 3 соответственно в выемке К плавно переходит в соответствующую упорную поверхность 6, 7 упоров 4, 5. Напротив, в показанном на фиг. 4 А, 4Б, выполненном из системы 84, креплении 1 в области перехода от основания и в соответствующую упорную поверхность 6, 7 в шпале 3 выполнена в каждом случае канавка К, которая простирается в продольном направлении Ь рельса 2 через шпалу 3.

При этом каждая из систем 81, 82, 83, 84 крепления содержит упругую промежуточную пластину 9, которая лежит непосредственно на основании и. На промежуточной пластине 9 лежит изготовленная из стали пластина-основание 10, которая перекрывает промежуточную пластину 9 и которая в практическом применении распределяет на промежуточную пластину 9 возникающие при движении по рельсу 2 здесь не показанного рельсового транспортного средства, действующие через рельс 2 на пластинуоснование 10 нагрузки.

На пластину-основание 10 наложена еще одна прокладка 11. Ее ширина соответствует не более ширине подошвы 12 рельса 2, которая своей нижней стороной стоит на прокладке 11.

Чтобы установить необходимый при известных обстоятельствах наклон рельса 2 относительно твердого основания и, пластина-основание 10 может иметь клинообразную форму поперечного сечения, при этом соответствующая подошве 12 рельса верхняя сторона образует с соответствующей промежуточной пластине 9 нижней стороной пластины-основания 10 острый угол.

- 4 015602

Для бокового подпирания соответствующего рельса 2 против возникающих при движении по рельсу поперечных усилий в системах 81, 82, 83, 84 с обеих сторон подошвы 12 рельса расположено по одной направляющей пластине 13, 14. Направляющие пластины 13, 14 имеют соответственно прилегающую к подошве 12 рельса опорную поверхность 15 и посредством соответствующих столбообразных опорных участков 16а, 16Ь стоят на основании и.

На ее нижнем, граничащем с твердым основанием и участке к опорной поверхности 15 направляющих пластин 13, 14 может быть приформован здесь не показанный, выполненный в виде кулачка выступ, который входит в имеющую соответствующую форму, не показанную также здесь выемку упругой промежуточной пластины 9 и при этом захватывает снизу пластину-основание 10. Таким образом, соответствующая направляющая пластина 13, 14 удерживается в вертикальном направлении V с геометрическим замыканием. Тем самым надежно исключается подъем направляющих пластин 13, 14 с основания и, в том числе и при возникновении в этом отношении неблагоприятных продольных усилий ТЬ, или поперечных усилий ЕО, или вертикальных усилий Ρν.

На своих свободных верхних сторонах направляющие пластины 13, 14 имеют выполненные самим по себе известным способом профильные элементы, которые образуют направляющие для соответственно служащего в качестве пружинного элемента для зажима рельса 2 на твердом основании и ω-ообразного натяжного зажима 17а, 17Ь. Для натяжения натяжных зажимов 17а, 17Ь предусмотрены натяжные средства в виде винтов 18, 19, которые ввинчены во введенный в твердое основание и, здесь не показанный, дюбель. При этом через свою головку винты 18, 19 нагружают средний участок соответствующего натяжного зажима 17а, 17Ь самим по себе известным образом так, что натяжной зажим 17а, 17Ь через свободные, лежащие на верхней стороне подошвы 12 рельса концы своих рычагов оказывает на подошву 12 рельса необходимое пружинящее удерживающее усилие.

Боковая опора направляющих пластин 13, 14 проходит через соответственно опорный элемент 20, 21, который опирается на соответствующий упор 4, 5. Опорные элементы 20, 21 имеют соответственно в виде сверху треугольную, клинообразную основную форму. При этом их соотнесенная с соответствующей направляющей пластиной 13, 14, проходящая в монтажном положении наклонно относительно рельса 2 поверхность 22 прилегания образует с ее относящейся к соответствующему упору 4, 5 опорной поверхностью 23 при рассмотрении в виде сверху острый угол α1 величиной 5-15°.

В то же время поверхность 22 прилегания наклонена относительно вертикали так, что опорные элементы 20, 21 в своем относящемся к твердому основанию и нижнем участке шире, чем в области своего граничащего со свободной верхней стороной 24 опорных элементов 20, 21 участка.

Поверхности 22 прилегания опорных элементов 20, 21 соответствует в каждом случае одна наклоненная наоборот, относительно продольной протяженности рельса 2 соответственно поверхности 22 прилегания, расположенная под уклоном поверхность 25 прилегания соответствующей направляющей пластины 13, 14. В поверхности 22 прилегания опорных элементов 20, 21 и поверхности 25 прилегания направляющих пластин 13, 14 выполнены в каждом случае соответствующие друг другу, простирающиеся в виде планок по ширине соответствующих поверхностей 22, 25 профильные элементы в виде углублений 26, 27 и выступов 28, 29 так, что выступы 28 соответствующего опорного элемента 20, 21 входят в углубления 26 соответствующей направляющей пластины 13, 14, и наоборот. Таким образом, получается соединение с геометрическим замыканием опорных элементов 20, 21 с соответствующей направляющей пластиной 13, 14. Трение, возникающее вследствие действующих со стороны соответствующего винта 18, 19 на направляющие пластины 13, 14 усилий натяжения в области этого соединения с геометрическим замыканием, настолько велико, что наступает самоторможение, и надежно предотвращается самопроизвольный выход опорных элементов 20, 21 из их монтажного положения в продольном направлении Ь рельса 2, в том числе и при больших поперечных усилиях ЕО.

Натяжение направляющих пластин 13, 14 относительно соответствующего опорного элемента 20, 21 дополнительно поддерживается выступающим в направлении соответствующего опорного элемента 20, 21 нагрузочного участка 30, который выполнен на соответствующей направляющей пластине 13, 14 в области перехода ее поверхности 25 прилегания к ее верхней стороне. При этом нагрузочный участок 30 имеет такую форму и рассчитан так, что при окончательно смонтированных и затянутых направляющих пластинах 13, 14 он оказывает усилие нажима на соответствующий опорный элемент 20, 21.

Чтобы упростить точное выравнивание опорных элементов 20, 21 относительно соответствующих им направляющих пластин 13, 14, на опорных элементах 20, 21 и направляющих пластинах 13, 14 предусмотрены метки 31, которые облегчают считывание соответствующего относительного положения.

Подъем опорных элементов 20, 21 в вертикальном направлении V вследствие возникающих при движении по рельсу 2 усилий Ρν при креплениях 1 предотвращается тем, что к опорным элементам 20, 21 соответственно приформован опорный выступ 32а, 32Ь, 32с, 326, которым соответствующий опорный элемент 20, 21 заходит под соответствующую ему направляющую пластину 13, 14.

- 5 015602

В примененной для представленного на фиг. 1А, 1Б крепления 1 системы 81 опорный выступ 32а выполнен в виде плоского выступа, который простирается на всю ширину В соответствующего опорного элемента 20, 21 и выступает от соотнесенного с основанием и нижнего края поверхности 22 прилегания в направлении рельса 2. При этом опорный выступ 32а заходит под относящийся к соответствующему опорному элементу 20, 21 опорный участок 16Ь соответствующей направляющей пластины 13, 14, так что опорные участки 16Ь своими опорными поверхностями по всей площади стоят на опорном выступе 32а. При этом опорные участки 16Ь на толщину Ό опорного выступа 32а короче, чем соотнесенные с рельсом 2 опорные выступы 16а соответствующей направляющей пластины 13, 14, которые своими опорными поверхностями стоят непосредственно на основании и.

Также и в показанном на фиг. 2А, 2Б, выполненном посредством системы 82 креплении 1 соответствующий опорный выступ 32Ь выполнен в виде плоского выступа, который простирается по всей ширине В соответствующего опорного элемента 20, 21 и выступает от относящегося к основанию и нижнего края поверхности 22 прилегания в направлении рельса 2. Однако в отличие от показанного на фиг. 1А, 1Б примера осуществления в данном случае опорный выступ 32Ь покрывает соответствующий опорный участок 16Ь не на всей его опорной поверхности, а лишь входит в выемку 33, которая, исходя из опорной поверхности, выполнена в соответствующем опорном участке 16Ь. Поэтому в направляющих пластинах 13, 14 системы 82 высота всех опорных участков 16а, 16Ь одинакова, и опорный выступ 32Ь опорных элементов 20, 21 перекрывает опорную поверхность опорных участков 16Ь направляющих пластин 13, 14 лишь частично.

В представленном на фиг. 3А, 3Б, выполненном посредством системы 83 креплении 1 соответствующий опорный выступ 32с опорных элементов 32 по типу лестницы разделен на две ступени, которые соответственно простираются на всю ширину В соответствующего опорного элемента 20, 21 и выступают от относящегося к основанию и нижнего края поверхности 22 прилегания в направлении рельса 2. При этом нижняя из двух ступеней выступает дальше, чем расположенная над ней. Как и в показанном на фиг. 2 А, 2Б примере осуществления, опорный выступ 32с покрывает соответствующий опорный участок 16Ь не на всей его опорной поверхности, а лишь входит в выемку 34, которая, исходя из опорной поверхности, выполнена в соответствующем опорном участке 16Ь. При этом выемка 34 имеет форму, соответствующую ступенчатости опорного выступа 32с, так что опорный выступ 32с своими ступенями в окончательно смонтированном состоянии прилегает к поверхностям выемки 34 заподлицо. Поэтому и в направляющих пластинах 13, 14 системы 83 высота всех опорных участков 16а, 16Ь одинакова, и здесь опорный выступ 32с опорных элементов 20, 21 перекрывает опорную поверхность опорных участков 16Ь направляющих пластин 13, 14 лишь частично.

В представленном на фиг. 4А, 4Б, выполненном посредством системы 84 креплении 1 соответствующий опорный выступ 326 опорных элементов 20, 21 приформован к нижней стороне опорных элементов 20, 21 так, что в окончательно смонтированном состоянии он заполняет канавку Я шпалы 3. Опорный выступ 326 исходит из нижнего края опорной поверхности 23 и простирается на всю ширину В соответствующего опорного элемента 20, 21. При этом его измеренная поперек продольного направления Ь в направлении рельса глубина Т определена так, что опорный выступ 326 соответственно примерно на 50% ширины В опорного элемента выходит за пределы поверхности 22 прилегания опорного элемента. Таким образом, образуется треугольная в виде сверху опорная поверхность, на которой стоит соответствующая направляющая пластина 13, 14 системы 84 по меньшей мере одним из своих опорных участков 16Ь. При этом опорный выступ 326 захватывает снизу соответствующую ему направляющую пластину 13, 14 соответственно также лишь частично. Однако, при том что опорный выступ 326 одновременно сидит в канавке Я, соответствующий опорный элемент 20, 21 в этом случае не только надежно прижимается направляющей пластиной 13, 14, но еще и находится в канавке Я. В результате, таким образом обеспечивается максимальная надежность фиксации опорных элементов 20, 21 в их надлежащем монтажном положении.

Для того чтобы надежно заполнить имеющееся между соответствующей направляющей пластиной 13, 14 и соответствующей упорной поверхностью 6, 7 соответственно относящегося к ней упора 4, 5 пространство, соответственно расположенный между соответствующим упором 4, 5 и соответствующей направляющей пластиной 13, 14 опорный элемент 20, 21 может перемещаться вдоль рельса 2. Для этого винт 18, 19, который зажимает соответствующую направляющую пластину 13, 14 относительно твердого основания и, ослабляется настолько, что самоторможение в области соединения с геометрическим замыканием соответствующего опорного элемента 20, 21 с соответствующей направляющей пластиной 13, 14 отсутствует, и соответствующий опорный элемент 20, 21 может быть перемещен. Как только он будет сидеть с обеих сторон с геометрическим замыканием между соответствующей упорной поверхностью 6, 7 упоров 4, 5 и поверхностью 25 прилегания соответствующей направляющей пластины 13, 14, соответствующий крепежный винт 18, 19 снова затягивается до тех пор, пока соответствующий натяжной зажим 17а, 17Ь не будет оказывать необходимое удерживающее усилие на подошву 2а рельса и, одновременно с этим, не будет восстановлено самоторможение между соответствующим опорным элементом 20, 21 и соответствующей направляющей пластиной 13, 14.

- 6 015602

Таким образом может быть особо просто проведена адаптация соответствующей системы 1 крепления к соответствующему относительному положению рельса 2 и упоров 4, 5 без необходимости разложения соответствующей системы 81, 82, 83, 84 на ее отдельные детали.

Ссылочные обозначения

1	Крепления соответственно одного рельса 2
2	Рельс
2а	Подошва рельса
3	Шпала
4, 5	Упоры
6, 7	Упорная поверхность
8	Базирующий элемент
9	Промежуточная пластина
10	Пластина-основание
11	Прокладка
12	Подошва рельса
13, 14	Направляющие пластины
15	Опорная поверхность направляющих пластин
16а, 16Ь	Опорные участки направляющих пластин 13, 14
17а, 17Ь	Натяжные зажимы
18, 19	Винты
20,21	Опорные элементы
22	Поверхность прилегания опорных элементов 20, 21
23	Опорная поверхность опорных элементов 20, 21
24	Свободная верхняя сторона опорных элементов 20, 21
25	Поверхность прилегания направляющих пластин 13, 14
26, 27	Углубления
28, 29	Выступы
30	Нагрузочный участок
31	Метки
32а-32с!	Опорные выступы
33	Выемка
34	Выемка
В	Ширина соответствующего опорного элемента 21, 22
ϋ	Толщина опорного выступа 32а

Е!_	Продольные усилия
ГО	Поперечные усилия
ЕУ	Вертикальные усилия
К	Выемка
1	Продольное направление
К	Канавка
Т	Глубина опорного выступа 32Ь, 32с, 32ά
и	Твердое основание

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Система крепления рельса (2) на основании (И) с предусмотренной для бокового направления рельса (2) направляющей пластиной (13, 14), которая имеет соотнесенную с основанием (И) опорную поверхность;

с опорным элементом (20, 21), который предусмотрен для того, чтобы подпирать направляющую пластину (13, 14) в монтажном положении на ее обращенной от рельса (2) стороне на упоре (4, 5), и имеет для этого соотнесенную с направляющей пластиной (13, 14) поверхность (22) прилегания и соотнесенную с упором (4, 5) опорную поверхность (23);

с пружинным элементом (17а, 17Ь), который предусмотрен для того, чтобы опираться на направляющую пластину (13, 14), и имеет по меньшей мере один пружинный рычаг для оказания упругого удерживающего усилия на подошву рельса (2); и с натяжным средством (18, 19) для натяжения пружинного элемента (17а, 17Ь), отличающаяся тем, что опорный элемент (20, 21) имеет опорный выступ (32а-326), который предусмотрен для того, чтобы в монтажном положении опираться на основание (И) и при этом так заходить под опорную поверхность направляющей пластины (13, 14), что направляющая пластина (13, 14) через опорный выступ (32а-326) в области, в которой направляющая пластина (13, 14) и опорный выступ (32а326) перекрываются, опирается на основание (И).
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она имеет шпалу (3), к которой приформован упорный буртик, который образует упор (4, 5), на который опирается опорный элемент (20, 21).
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что в шпале (3) выполнена канавка (Я), в которой сидит опорный выступ (32а-326) опорного элемента (20, 21).
4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что направляющая пластина (13, 14) в области своего соотнесенного с опорным элементом (20, 21) бокового участка имеет выемку (33, 34), в которую входит опорный выступ (32а-326) опорного элемента (20, 21).
5. Система по п.4, отличающаяся тем, что выемки (34) имеют по меньшей мере два расположенных друг к другу уступом по типу ступени участка, замеренная поперек продольного направления (Ь) рельса (2) глубина (Т) которых неодинакова, а опорный участок (32а-326) опорного элемента (20, 21) имеет такую форму, что он с геометрическим замыканием прилегает к поверхностям выступов выемки (34).
6. Система по п.5, отличающаяся тем, что самый глубокий участок выемки (34) соотнесен с основанием (И).
7. Система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что поверхность (22) прилегания и опорная поверхность (23) опорного элемента (20, 21) образуют острый угол (α1).
8. Система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что на опорном элементе (20, 21) и направляющей пластине (13, 14) выполнены соответствующие друг другу профильные элементы (26-29) для соединения с геометрическим замыканием опорного элемента (20, 21) и направляющей пластины (13, 14).
9. Система по п.8, отличающаяся тем, что профильные элементы (26-29) выполнены на соотнесенной с опорным элементом (20, 21) поверхности (25) прилегания направляющей пластины (13, 14) и соотнесенной с направляющей пластиной (13, 14) поверхности (22) прилегания опорного элемента (20, 21).
10. Система по одному из пп.8 или 9, отличающаяся тем, что профильные элементы (26-29) выполнены в виде выступающих ребер и углубленных, имеющих соответствующую форму выемок.
11. Система по п.10, отличающаяся тем, что профильные элементы (26-29) простираются, по существу, параллельно к опорной поверхности направляющей пластины (13, 14).
12. Система по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что профильные элементы (26-29) простираются, по существу, вертикально к опорной поверхности направляющей пластины (13, 14).
13. Система по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что на направляющей пластине (13, 14) выполнен нагрузочный участок (30), который в монтажном положении лежит на свободной верхней стороне опорного элемента (20, 21).
14. Система по п.13, отличающаяся тем, что профильные элементы (26-29) для соединения с геометрическим замыканием выполнены на свободной верхней стороне опорного элемента (20, 21) в области, которая в монтажном положении перекрыта нагрузочным участком (30) направляющей пластины (13, 14).
15. Крепление рельса (2) на основании (И) с направляющей пластиной (13, 14), которая своей опорной поверхностью стоит на основании (И) и направляет рельс (2) сбоку;

с опорным элементом (20, 21), который поверхностью прилегания (22) прилегает к соответствующей поверхности (25) прилегания направляющей пластины (13, 14) и опорной поверхностью (23) опирается на упор (4, 5);

с опирающимся на направляющую пластину (13, 14) пружинным элементом (17а, 17Ь), который по меньшей мере одним пружинным рычагом оказывает упругое удерживающее усилие на подошву (2а)

- 8 015602 рельса (2); и с натяжным средством (18, 19), с помощью которого пружинный элемент (17а, 17Ь) натянут относительно направляющей пластины (13, 14), отличающееся тем, что опорный элемент (20, 21) имеет опорный выступ (32а-32б), который опирается на основание (и) и заходит при этом под опорную поверхность направляющей пластины (13, 14) так, что направляющая пластина (13, 14) в области, в которой опорный выступ (32а-32б) и направляющая пластина (13, 14) перекрываются, через опорный выступ опирается на основание (И).
16. Крепление по п.15, отличающееся тем, что основание (и) выполнено посредством шпалы (3), к которой приформован упорный буртик, который образует упор (4, 5), на который опирается опорный элемент (20, 21).