WO2003046284A1 - Einrichtung zum seitlichen abstützen einer schiene - Google Patents

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WO2003046284A1
WO2003046284A1 PCT/EP2002/012859 EP0212859W WO03046284A1 WO 2003046284 A1 WO2003046284 A1 WO 2003046284A1 EP 0212859 W EP0212859 W EP 0212859W WO 03046284 A1 WO03046284 A1 WO 03046284A1
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WO
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support
rail
support surface
adjusting element
support element
Prior art date
Application number
PCT/EP2002/012859
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English (en)
French (fr)
Inventor
Winfried BÖSTERLING
Helmut Eisenberg
Original Assignee
Vossloh-Werke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Vossloh-Werke Gmbh filed Critical Vossloh-Werke Gmbh
Publication of WO2003046284A1 publication Critical patent/WO2003046284A1/de

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/303—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped bar

Definitions

  • the invention relates to a device for lateral support of a rail, in particular for supporting a rail on a solid surface.
  • Such solid substrates are also referred to as "solid carriageway" which, in contrast to a track superstructure formed from loose ballast, do not have their own flexibility.
  • the lateral support of the rails on such a solid base is generally carried out with the aid of support devices which are positioned on both sides of the rail foot between the rail foot and a stop arranged laterally at a distance from the rail foot. Suitable supports, usually screws, are used to fix these support devices to the solid surface.
  • the fastenings also serve to tension spring elements, which exert a holding force directed towards the solid base on the rail foot.
  • additional underlay and fasteners are required to properly align and hold the rails.
  • the known fastening systems also ensure that the rails of a track body are held securely
  • Rail fastenings set the track width relatively easily and precisely.
  • the object of the invention was, based on the above-described prior art, to improve a fastening device or the components used therein in such a way that a simple yet reliable adjustment of the track width is possible.
  • a device for supporting a rail which is provided with a support element which, in the mounting position, bears laterally on the rail and is equipped with an actuating element which, in the mounting position, bears with its one support surface on the support element
  • the above-stated object is achieved by a device for fastening a rail on a solid surface, into which receptacles for each of the rails to be fastened, which are limited by lateral stops, are formed, which at least with the rail to be fastened laterally in a fully assembled position adjacent support devices designed according to the invention for lateral support of the respective rails on the respective stop surface, one of the stops and is equipped with fastening elements for fastening the rail to the ground.
  • the invention is based on the idea of arranging an actuating element between the stop surface of the fixed stops which are regularly present for the lateral support of the rail on a fixed carriageway and which determines the distance of the support element from the support surface.
  • the support element no longer lies directly against the stop surface in the installed position, but is supported on the stop surface via an intermediate element, the actuating element.
  • This control element is generally wedge-shaped in plan view, with
  • the support surface aligned in the longitudinal direction of the rail to be fastened and assigned to the support element is oriented obliquely to the support surface which generally runs essentially parallel to the longitudinal direction of the rail.
  • the actuating element can be easily pushed from a position in which the distance of the support element and, accordingly, the rail from the support surface is minimal to a position in which there is a maximum distance.
  • a large number of further positioning positions can be defined between these extreme positions of the actuator, each of which defines a different distance from the rail to the stop surface and accordingly a different track width.
  • the track width is adjusted according to the invention by means of an adjusting element which is pushed along the supporting surface, the number of components which are influenced by this adjusting movement is reduced to a minimum. Accordingly, when using support devices according to the invention, there is no longer any risk of canting of components or the development of other disabilities which could make it impossible to set the track width.
  • connection between the support element and the actuating element is so firm that an unintentional relative movement of these two elements is prevented.
  • This connection is expediently designed so that it can also be released after or along with the loosening of the fastening of the support element.
  • SI / cj 011090WO The latter can be made possible, for example, by the fact that the adjusting element is positively coupled to the supporting element in the mounting position.
  • a positive connection can be achieved, for example, by the fact that the adjusting element has at least one catch on its supporting surface assigned to the supporting element, into which a counterpart formed on the supporting element engages in a positive manner in the installed position.
  • a large number of notches can be formed on the support surface, on the one hand to refine the steps by means of which the adjustment can take place, and on the other hand to improve the positive locking so that even high support forces can be safely absorbed.
  • the catches should be arranged at regular intervals so that the distance between the rails can be easily adjusted.
  • connection between the adjusting element and the supporting element which is form-fitting in the assembled state, it can be provided to connect the adjusting element to the supporting element in a frictional and / or non-positive manner in the installed position.
  • 1 is a device for supporting a rail in a perspective view
  • SI / cj 011090 O 3 shows a detail of a device equipped with a device shown in FIGS. 1 and 2 for fastening a rail in a section transverse to the direction of the longitudinal extension of the rail.
  • the device 1 shown in the figures for supporting a rail S has a support element 2 and an adjusting element 3.
  • the support element 2 has a first support surface 4, which is assigned to the foot F of the rail S and extends essentially parallel to the longitudinal direction L of the rail S.
  • a second support surface 5 is formed on the support element 2, which is oriented obliquely to the longitudinal direction L. In this way, the imaginary extensions of the two support surfaces 4, 5 of the support element 3 intersect at an acute angle.
  • the obliquely running second support surface 5 here not visible counterparts in the form of saw teeth are molded, which extend essentially over the entire height of the support surface 5.
  • the two support surfaces 4, 5 are each formed by the outer surfaces of legs 6, which are integrally formed on the side edges of a central plate 7 and protrude downward therefrom.
  • the control element 3 has a wedge-shaped shape in plan view. Accordingly, its first support surface 12 facing away from the support element 2 runs parallel to the first support surface 4 of the support element 2.
  • the second support surface 13 formed on the side of the actuating element 3 assigned to the support element 2 runs parallel to the second support surface 5 of the support element 2 the imaginary extensions of the support surfaces 12, 13 of the actuating element 3 at the same acute angle ⁇ , at which the imaginary extensions of the support surfaces 4, 5 of the support element 2 intersect on the other side.
  • the two support surfaces 12, 13 are also formed in the control element 3 by the outer surfaces of legs 14, 15, which are formed opposite each other on one side of a central plate 16.
  • the support element is 2
  • SI / cj 011090WO assigned support surface 13 is oriented obliquely with respect to the vertical such that it extends not only in the direction L of the longitudinal extension of the rail S - hereinafter "longitudinal direction L" - but also, viewed in the vertical direction, parallel to the second support surface 5 of the support element 2.
  • the first support surface 12 of the actuating element 2 is also oriented obliquely with respect to the vertical, in such a way that, starting from the edge of the central plate 16, it backs away from the vertical such that its free end is arranged in the area covered by the central plate 16.
  • the length L of the control element 3 is greater than the length of the support element 2.
  • markings 18 are made, the spacing of which corresponds in each case to the length that a certain number of notches 17 assume.
  • a center marking 19 indicates the center of the support surface 13.
  • the center of the second support surface 5 of the support element 2 is indicated by a central marking 20 which is present on the central plate 7 of the support element 2.
  • the threshold 21 is first measured onto the floor
  • the support element 2 of a first device 1 assigned to the outside A of the rail S is then placed on the foot F of the rail. Then the associated actuating element 3 is pushed into the space present between the second, obliquely running support surface 5 of the respective support element 2 and the stop surface 25 formed on the outer lateral stop 24 of the threshold 21.
  • the catches 17 on the support surface 13 of the control element 3 come into engagement with the counterparts present on the second support surface 5 of the support element 2, so that after the position of the control element 3 to be set which determines the track gauge to be reached, a positive connection effective in the longitudinal direction L is reached is produced between the control element 3 and the support element 2.
  • the first support surface 12 of the actuating element 3 lies close to the stop surface 25 of the stop 24.
  • the positive connection ensures that there is no unintentional displacement of the actuator 3 comes.
  • the oblique orientation of the support surface 13 and the support surface 5 relative to the vertical also ensures that the actuating element 3 is held firmly in the vertical direction in the direction in which the threshold 21 is received.
  • the fastening screws 26 are loosened. Then the position of the support elements 2 and thus the position of the rail S can be adjusted by moving the adjusting elements 3 so that the correct track width is maintained again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene (S) mit einem Abstützelement (2), welches in Montagestellung seitlich an der Schiene (S) anliegt und mit einem Stellelement (3), welches in Montagestellung mit seiner einen Stützfläche (13) am Abstützelement (2) anliegt und dieses über seine zweite Stützfläche (12) seitlich an einer festen Anschlagfläche (25) abstützt, wobei die dem Abstützelement (2) zugeordnete Stützfläche (13) des Stellelements (2) in Richtung des Längsverlaufs (L) der abzustützenden Schiene (S) schräg zur Anschlagfläche (25) ausgerichtet ist und in Montagestellung eine Verbindung zwischen dem Stellelement (3) und dem Abstützelement (2) hergestellt ist, durch welche eine Verschiebung von Stellelement (3) und Abstützelement (2) relativ zueinander verhindert ist.

Description

Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene, insbesondere zum Abstützen einer Schiene auf einem festen Untergrund. Derartige feste Untergründe werden auch als "feste Fahrbahn" bezeichnet, die im Gegensatz zu einem aus losem Schotter gebildeten Gleisoberbau keine eigene Nachgiebigkeit aufweisen.
Die seitliche Abstützung der Schienen auf einem solchen festen Untergrund erfolgt in der Regel mit Hilfe von Stützeinrichtungen, die beidseits des Schienenfußes zwischen dem Schienenfuß und jeweils einem seitlich mit Abstand zum Schienenfuß angeordneten Anschlag positioniert werden. Durch geeignete Befestigungen, in der Regel Schrauben, werden diese Stützeinrichtungen am festen Untergrund fixiert.
Üblicherweise dienen die Befestigungen dabei zusätzlich zum Spannen von Federelementen, welche eine in Richtung des festen Untergrunds gerichtete Haltekraft auf den Schienenfuß ausüben. Abhängig von der Formgebung des Untergrunds und der eingesetzten Befestigungsmittel werden zusätzliche Unterleg- und Befestigungsmittel zum ordnungsgemäßen Ausrichten und Halten der Schienen benötigt .
Die bekannten Befestigungssysteme gewährleisten einen sicheren Halt der Schienen eines Gleiskörpers auch bei
SI/cj 011090WO höchsten Belastungen, wie sie im
Hochgeschwindigkeitsbetrieb auftreten. Aufgrund der großen Anzahl der für jeden einzelnen Befestigungspunkt benötigten Elemente ist der Aufwand für die Herstellung und Montage eines solchen Befestigungssystems jedoch erheblich.
Die große Zahl von Bauelementen, die bei konventionellen Befestigungssystemen der voranstehend erläuterten Art für die Befestigung der Schiene auf einer festen Fahrbahn benötigt werden, führen auch dazu, daß eine exakte Einstellung der Spurweite nur unter großen Schwierigkeiten bewerkstelligt werden kann. Derartige Einstellungen der Spur können aufgrund unzulänglicher Genauigkeiten der für die Abstützung der Schienen in der Regel verwendeten Betonschwellen oder Maßabweichungen anderer Befestigungs- und Abstützelemente erforderlich werden. Ebenso kann es in besonders hochbelasteten Streckenabschnitten nach einer bestimmten Betriebsdauer notwendig werden, den die Spurweite ausmachenden Abstand der Schienen des jeweiligen Gleiskörpers nachzustellen.
Die sich aus der Vielzahl von Bauelementen ergebende Komplexität der bekannten Befestigungssysteme führt dabei dazu, daß in solchen Fällen, in denen eine Nachregulierung der Spurweite in Folge von Verschleiß erforderlich wird, in der Regel das gesamte Befestigungssystem ausgetauscht wird. Diese Vorgehensweise führt nicht nur zu einem erheblichen Montageaufwand sondern ist auch mit erheblichen Kosten für Neuanschaffung der ersetzten Bauelemente verbunden.
Es ist versucht worden, den voranstehend erläuterten Aufwand durch den Einsatz von einstellbaren
SI/cj 011090WO Schienenbefestigungen zu mindern, die an weniger belasteten Schienenstrecken eingesetzt werden. Bei derartigen Schienenstrecken sind die Schienen in der Regel auf Holzschwellen befestigt, die in einem Schotterbett abgestützt sind. Aufgrund der Dämpfungseigenschaften der Schwellen und des Schotterbetts kann dabei auf aufwendige Dämpfungsplatten, wie sie bei der Befestigung von Schienen auf einer festen Fahrbahn benötigt werden, verzichtet werden. Durch Einsatz von Exzenterstücken oder vergleichbaren Stellelementen läßt sich bei solchen
Schienenbefestigungen die Spurweite relativ einfach und präzise einstellen. Der praktische Einsatz derart einfacher VerStelleinrichtungen bei Befestigungssystemen, wie sie zur Befestigung von Schienen an einer festen Fahrbahn eingesetzt werden, scheiterte jedoch daran, daß es aufgrund der Vielzahl vorhandener Einzelelemente schnell zum Verkanten der Bauteile des jeweiligen Befestigungssystems kommt. Eine ordnungsgemäße Einstellung der Spurweite wird auf diese Weise stark behindert oder gar unmöglich gemacht.
Die Aufgabe der Erfindung bestand darin, ausgehend von dem voranstehend erläuterten Stand der Technik eine Befestigungsvorrichtung bzw. die darin eingesetzten Bauteile so zu verbessern, daß eine einfache und dennoch sichere Verstellung der Spurweite möglich ist.
Diese Aufgabe wird zum einen durch eine Einrichtung zum Abstützen einer Schiene gelöst, die mit einem Abstützelement versehen ist, welches in Montagestellung seitlich an der Schiene anliegt und mit einem Stellelement ausgestattet ist, welches in Montagestellung mit seiner einen Stützfläche am Abstützelement anliegt
SI/cj 011090 O und dieses über seine zweite Stützfläche seitlich an einer festen Anschlagfläche abstützt, wobei die dem Abstützelement zugeordnete Stützfläche des Stellelements in Richtung der Längserstreckung der abzustützenden Schiene schräg zur Anschlagfläche ausgerichtet ist und in Montagestellung eine Verbindung zwischen dem Stellelement und dem Abstützelement hergestellt ist, durch welche eine Verschiebung von Stellelement und Abstützelement relativ zueinander verhindert ist.
Zum anderen wird die voranstehend angegebenen Aufgabe durch eine Vorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem festen Untergrund, in den durch seitliche Anschläge begrenzte Aufnahmen für jede der zu befestigenden Schienen eingeformt sind, gelöst, die mindestens mit in fertig montierter Stellung seitlich an der zu befestigenden Schiene anliegenden, erfindungsgemäß ausgebildeten Stützeinrichtungen zum seitlichen Abstützen der jeweiligen Schienen an der jeweiligen Anschlagfläche jeweils eines der Anschläge und mit Befestigungselementen zum Befestigen der Schiene an dem Untergrund ausgestattet ist.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, zwischen der Anschlagfläche des für die seitliche Abstützung der Schiene an einer festen Fahrbahn regelmäßig vorhandenen festen Anschlägen ein Stellelement anzuordnen, das den Abstand des Abstützelements zur Abstützflache bestimmt. Anders als beim bekannten Stand der Technik liegt das Abstützelement erfindungsgemäß in Montagestellung nicht mehr direkt an der Anschlagfläche an, sondern ist über ein Zwischenglied, das Stellelement, an der Anschlagfläche abgestützt. Dieses Stellelement weist eine in Draufsicht in der Regel keilförmige Gestalt auf, bei-
SI/cj 011090WO der die in Längsrichtung der zu befestigenden Schiene ausgerichtete und dem Abstützelement zugeordnete Stützfläche schräg zur in der Regel im wesentlichen parallel zur Längsrichtung der Schiene verlaufenden Abstützflache ausgerichtet ist. Auf diese Weise läßt sich das Stellelement aus einer Stellung, in der der Abstand des Abstützelements und dementsprechend der Schiene von der Abstützfläche minimal ist, problemlos in eine Stellung schieben, in der ein maximaler Abstand vorhanden ist. Selbstverständlich lassen sich zwischen diesen Extrempositionen des Stellgliedes eine Vielzahl weiterer Stellpositionen definieren, die jeweils einen anderen Abstand der Schiene zur Anschlagsfläche und dementsprechend eine andere Spurweite festlegen.
Da die Einstellung der Spurweite erfindungsgemäß mittels eines Stellelements erfolgt, welches entlang der Abstützfläche geschoben wird, ist die Anzahl der Bauelemente, die von dieser Verstellbewegung beeinflußt werden, auf ein Minimum reduziert. Dementsprechend besteht bei Einsatz erfindungsgemäßer Abstützeinrichtungen auch nicht mehr die Gefahr eines Verkantens von Bauelementen oder der Entstehungen sonstiger Behinderungen, durch die die Einstellung der Spurweite unmöglich werden könnte.
Wesentlich für die Erfindung ist dabei, daß nach fertiger Montage die Verbindung zwischen dem Abstützelement und dem Stellelement so fest ist, daß eine unbeabsichtigte Relativbewegung dieser beiden Elemente verhindert ist. Diese Verbindung ist dabei zweckmäßigerweise so auszubilden, daß sie nach oder einhergehend mit dem Lösen der Befestigung des Abstützelements ebenfalls gelöst werden kann.
SI/cj 011090WO Letzteres kann beispielsweise dadurch ermöglicht werden, daß das Stellelement in Montagestellung formschlüssig mit dem Abstützelement verkoppelt ist. Eine solche formschlüssige Verbindung läßt sich beispielsweise dadurch bewerkstelligen, daß das Stellelement auf seiner dem Abstützelement zugeordneten Stützfläche mindestens eine Raste aufweist, in die in Montagestellung ein an dem Abstützelement ausgebildetes Gegenstück formschlüssig eingreift. Dabei kann eine Vielzahl von Rasten an der Stützfläche ausgebildet sein, um einerseits die Schritte, über die die Verstellung erfolgen kann, zu verfeinern, und um andererseits den Formschluß zu verbessern, so daß auch hohe Stützkräfte sicher aufgenommen werden können. Dabei sollten die Rasten in gleichmäßigen Abständen angeordnet sein, um eine einfache Einstellung des Abstands der Schienen vornehmen zu können.
Alternativ oder ergänzend zu einer im Montagezustand formschlüssigen Verbindung zwischen dem Stellelement und dem Abstützelement kann es vorgesehen sein, das Stellelement in Montagestellung reibschlüssig und / oder kraftschlüssig mit dem Abstützelement zu verbinden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben und werden nachfolgend anhand einer ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Einrichtung zum Abstützen einer Schiene in perspektivischer Darstellung,
Fig. 2 die Einrichtung in einer Draufsicht,
SI/cj 011090 O Fig. 3 einen Ausschnitt einer mit einer in den Fig. 1 und 2 dargestellten Einrichtung ausgestatteten Vorrichtung zum Befestigen einer Schiene in einem Schnitt quer zur Richtung der Längserstreckung der Schiene.
Die in den Figuren dargestellte Einrichtung 1 zum Abstützen einer Schiene S weist ein Abstützelement 2 und ein Stellelement 3 auf.
Das Abstützelement 2 besitzt eine dem Fuß F der Schiene S zugeordnete erste Abstützfläche 4, die sich im wesentlichen parallel zur Längsrichtung L der Schiene S erstreckt. Auf seiner dem Stellelement 3 zugeordneten Seite ist an dem Abstützelement 2 eine zweite Abstützfläche 5 ausgebildet, die schräg zur Längsrichtung L ausgerichtet ist. Auf diese Weise schneiden sich die gedachten Verlängerungen der beiden Abstützflachen 4,5 des Abstützelements 3 unter einem spitzen Winkel. In die schräg verlaufende zweite Abstützfläche 5 sind dabei hier nicht sichtbare Gegenstücke in Form von Sägezähnen eingeformt, die sich im wesentlichen über die gesamte Höhe der Abstützfläche 5 erstrecken.
Die beiden Abstützflachen 4,5 sind jeweils durch die Außenflächen von Schenkeln 6 gebildet, die einstückig an die seitlichen Ränder einer zentrale Platte 7 angeformt sind und von dieser nach unten abstehen. Der hier nicht sichtbare Schenkel, an dem die zweite Abstützfläche 5 des Abstützelements 2 ausgebildet ist, weicht dabei ausgehend vom Rand der Platte 7 in einem spitzen Winkel von der Vertikalen ab, so daß sein freies Ende in dem von der Platte 7 überdeckten Bereich angeordnet ist.
SI/cj 011090WO Symmetrisch zu einer Mittellinie M, die quer zur ersten Abstützfläche 4 über die zentrale Platte 7 verläuft und mittig zu dieser ausgerichtet ist, ist in die der ersten Abstützfläche 4 zugeordnete Längshälfte der zentralen Platte 7 eine sich quer zur ersten Abstützfläche 4 erstreckende Langlochöffnung 8 eingeformt. Zusätzlich sind in den an die erste Abstützfläche 4 angrenzenden Randbereich der zentralen Platte 7 zwei Führungen 9 und seitlich von diesen jeweils eine Stützmulde 10 eingeformt. Die Führungen 9 und die Stützmulden 10 sind dabei ebenfalls symmetrisch zur Mittellinie M angeordnet. In gleicher Weise symmetrisch sind im an die zweite Abstützfläche 5 angrenzenden Randbereich der zentralen Platte 7 zwei Stützböcke 11 ausgebildet.
Das Stellelement 3 besitzt eine in Draufsicht keilförmige Gestalt. Dementsprechend verläuft seine erste, vom Abstützelement 2 abgewandte Stützfläche 12 parallel zur ersten Abstützfläche 4 des Abstützelements 2. Die zweite, auf der dem Abstützelement 2 zugeordneten Seite des Stellelements 3 ausgebildete Stützfläche 13 verläuft dagegen parallel zur zweiten Abstützfläche 5 des Abstützelements 2. Dementsprechend treffen sich die gedachten Verlängerungen der Stützflächen 12,13 des Stellelements 3 unter demselben spitzen Winkel ß, unter dem sich auf der anderen Seite die gedachten Verlängerungen der Abstützflachen 4,5 des Abstützelements 2 schneiden.
Wie beim Abstützelement 2 sind auch beim Stellelement 3 die beiden Stützflächen 12,13 durch die Außenflächen von Schenkeln 14,15 ausgebildet, die gegenüberliegend zueinander an jeweils eine Seite einer zentrale Platte 16 angeformt sind. Dabei ist die dem Abstützelement 2
SI/cj 011090WO zugeordnete Stützfläche 13 gegenüber der Vertikalen derart schräg ausgerichtet, daß sie nicht nur in Richtung L der Längserstreckung der Schiene S - nachfolgend "Längsrichtung L" -, sondern auch in vertikaler Richtung betrachtet parallel zur zweiten Abstützfläche 5 des Abstützelements 2 verläuft. Die erste Abstützfläche 12 des Stellelements 2 ist ebenfalls gegenüber der Vertikalen schräg ausgerichtet, und zwar derart, daß sie ausgehend vom Rand der zentralen Platte 16 so gegenüber der Vertikalen zurückweicht, daß ihr freies Ende im von der zentralen Platte 16 abgedeckten Bereich angeordnet ist.
Über die zweite Stützfläche 13 des Stellelements 2 sind in regelmäßigen Abständen verteilt und eng benachbart zueinander angeordnet Rasten 17 in Form von sägezahnförmigen Zähnen ausgebildet, die sich im wesentlichen über die gesamte Höhe H der Stützfläche 13 erstrecken. Die Länge L des Stellelements 3 ist dabei größer als die Länge des Abstützelements 2. Zusätzlich sind auf der zentralen Platte 16 des Stellelements 3 längs der Stützfläche 13 Markierungen 18 angebracht, deren Abstand jeweils der Länge entspricht, die eine bestimmte Anzahl von Rasten 17 einnimmt. Eine Mittenmarkierung 19 zeigt dabei die Mitte der Stützfläche 13 an. In entsprechender Weise wird die Mitte der zweiten Abstützfläche 5 des Abstützelements 2 durch eine Mittenmarkierung 20 angezeigt, die auf der zentralen Platte 7 des Abstützelements 2 vorhanden ist.
Bei der Montage der Schiene S auf einer auf einem hier nicht gezeigten festen Untergrund sitzenden, aus Beton gefertigten, konventionell ausgebildeten Schwelle 21 wird auf den Boden der Aμf ähme der Schwelle 21 zunächst eine
SI/cj 011090WO aus einem elastischen Material bestehende Dämpfungsplatte 22 gelegt. Auf eine auf diese Dampfungsplatte 22 gelegte Druckplatte 23 wird dann die Schiene S gestellt.
Anschließend wird das Abstützelement 2 einer ersten der Außenseite A der Schiene S zugeordneten Einrichtung 1 an den Fuß F der Schiene gesetzt. Dann wird das zugehörige Stellelement 3 in den zwischen der zweiten, schräg verlaufenden Abstützfläche 5 des jeweiligen Abstützelements 2 und der am äußeren seitlichen Anschlag 24 der Schwelle 21 ausgebildeten Anschlagfläche 25 vorhandenen Raum geschoben. Die Rasten 17 auf der Stützfläche 13 des Stellelements 3 kommen dabei zum Eingriff mit den auf der zweiten Abstützfläche 5 des Abstützelements 2 vorhandenen Gegenstücken, so daß, nachdem die die einzustellende Spurweite festlegende Stellung des Stellelements 3 erreicht ist, ein in Längsrichtung L wirksame formschlüssige Verbindung zwischen dem Stellelement 3 und dem Abstützelement 2 hergestellt ist.
In dieser Stellung liegt die erste Abstützfläche 12 des Stellelements 3 dicht an der Anschlagfläche 25 des Anschlags 24. Nachdem das Abstützelement 2 dann mittels einer durch die Langlochöffnung 8 geführten Schraube 26 fixiert worden ist, stellt die formschlüssige Verbindung sicher, daß es zu keinem unbeabsichtigten Verschieben des Stellelements 3 kommt. Durch die bezogen auf die Vertikale schräge Ausrichtung der Stützfläche 13 und der Abstützfläche 5 ist zudem sichergestellt, dass das Stellelement 3 in vertikaler Richtung fest in der Richtung der Aufnahme der Schwelle 21 gehalten ist.
SI/cj 011090 O In gleicher Weise wird die Schiene S mittels einer zweiten Einrichtung 1 auf ihrer Innenseite I seitlich abgestützt. Federnde Spannelemente 27, die in an sich bekannter Weise ebenfalls von den Schrauben 26 gehalten werden, üben nach Fertigstellung der Montage eine in Richtung der Schwelle gerichtete Haltekraft auf den Fuß F der Schiene S aus.
Wird in Folge eines Verschleißes der Schiene S eine Nachregulierung der Spurweite erforderlich, so werden die Befestigungsschrauben 26 gelöst. Anschließend kann durch Verschieben der Stellelemente 3 die Lage der Abstützelemente 2 und damit einhergehend die Lage der Schiene S so eingestellt werden, daß die ordnungsgemäße Spurweite wieder eingehalten wird.
SI/cj 0U090WO BEZUGSZEICHEN
1 Einrichtung zum Abstützen einer Schiene S
2 Abstützelement
3 Stellelement
4 erste Abstützfläche
5 zweite Abstützfläche
6 Schenkel
7 zentrale Platte
8 Langlochöffnung
9 Führungen
10 Stützmulden
11 Stützböcke 12,13 Stützflächen 14,15 Schenkel
16 zentrale Platte
17 Rasten
18 Markierungen 19,20 Mittenmarkierungen
21 Schwelle
22 Dämpfungsplatte
23 Druckplatte
24 Anschlag
25 Anschlagfläche 26 Schraube
27 Spannelemente
A Außenseite der Schiene S
F Fuß der Schiene S
H Höhe
I Innenseite der Schiene S
L Längsrichtung
M Mittellinie
S Schiene ß Winkel
SI/cj 011090WO

Claims

PA T E N T AN S P RÜ C H E
Einrichtung zum seitlichen Abstützen einer Schiene (S) mit einem Abstützelement (2) , welches in Montagestellung seitlich an der Schiene (S) anliegt und mit einem Stellelement (3) , welches in Montagestellung mit seiner einen Stützfläche (13) am Abstützelement (2) anliegt und dieses über seine zweite Stützfläche (12) seitlich an einer festen Anschlagfläche (25) abstützt, wobei die dem Abstützelement (2) zugeordnete Stützfläche (13) des Stellelements (2) in Richtung des Längsverlaufs (L) der abzustützenden Schiene (S) schräg zur Anschlagfläche (25) ausgerichtet ist und in Montagestellung eine Verbindung zwischen dem Stellelement (3) und dem Abstützelement (2) hergestellt ist, durch welche eine Verschiebung von Stellelement (3) und Abstützelement (2) relativ zueinander verhindert ist.
Einrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e nn z e i c h n e t, d a ß das Stellelement (3) in Montagestellung formschlüssig mit dem Abstützelement
(2) verkoppelt ist.
SI/cj 011090WO
3. Einrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Stellelement (3) auf seiner dem Abstützelement (2) zugeordneten Stützfläche (13) mindestens eine Raste (17) aufweist, in die in Montagestellung ein an dem Abstützelement (2) ausgebildetes Gegenstück formschlüssig eingreift.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß eine Vielzahl von Rasten (17) an der Stützfläche (13) ausgebildet ist.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Rasten (17) in gleichmäßigen Abständen angeordnet sind.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Rasten (17) als Zähne ausgebildet sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Zähne sägezahnförmig ausgebildet sind.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Rasten wellenartig ausgebildet sind.
SI/cj 011090 O
9. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Stellelement (3) in Montagestellung reibschlüssig mit dem Abstützelement (2) verbunden ist.
10. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Stellelement (3) in Montagestellung kraftschlüssig mit dem Abstützelement (2) verbunden ist.
11. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Abstützelement (2) an seiner dem Stellelement (3] zugeordneten Seite eine Abstützfläche (5) aufweist.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß die Abstützfläche (5) parallel zur ihr zugeordneten Stützfläche (13) des Stellelements (3) verläuft.
13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 10 sowie einem der Ansprüche 11 oder 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß auf der Abstützfläche (5) eine Vielzahl von in die auf der Stützfläche (13) ausgebildeten Rasten greifende Gegenstücke ausgebildet ist.
SI/cj 011090WO
14. Einrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß das Stellelement (3) in Draufsicht keilförmig ausgebildet ist.
15. Vorrichtung zum Befestigen einer Schiene (S) auf einem festen Untergrund, in den durch seitliche Anschläge (24) begrenzte Aufnahmen für jede der zu befestigenden Schienen (S) eingeformt sind, mit in fertig montierter Stellung seitlich an der zu befestigenden Schiene (S) anliegenden, gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14 ausgebildeten Einrichtungen (1) zum seitlichen Abstützen der jeweiligen Schienen (S) an der jeweiligen Anschlagfläche (25) jeweils eines der Anschläge (24) und mit Befestigungselementen (26) zum Befestigen der Schiene (S) an dem Untergrund.
SI/cj 011090WO
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