TWI385291B - 用於扣緊軌道的系統之支撐件及用於扣緊軌道之系統 - Google Patents

Description

用於扣緊軌道的系統之支撐件及用於扣緊軌道之系統

本發明有關一用於扣緊一軌道於一基材上的系統之一支撐件，其具有一角度框架，角度框架具有一包含與各別基材聯結的一接觸表面之基底段，具有一站立在基底段上之支撐段，其在與待扣緊軌道聯結的其自由前側上具有一支承表面，且亦具有形成於基底段中之一通孔以供插入一預定將角度框架固定在基材上之扣緊元件。

尚且，本發明有關一用於扣緊一軌道於一基材上之系統，其具有一用於待扣緊軌道的側向支撐之導板，具有一彈簧元件，其被支撐於導板上且具有至少一彈簧臂，其設置成將一撓性扣持力施加至軌道的足部上，包含用於上緊彈簧元件之構件及一支撐件，其預定被穩固地連接至基材且在經組裝位置中支撐導板對抗當軌道被駛過時所產生的橫向力。

一此型的支撐件及系統係譬如可自德國專利DE-AS 26 00 416得知。

該等已知系統特別可用來將軌道扣緊於一剛性平置基材上，其中並未形成凹部或未實施有高部，其上可支撐軌道對抗當軌道被駛過時在對應的扣緊點所產生之橫向力。

其上可供裝設有創新類型的系統之剛性基材實際上亦標示為“剛性軌床”。不同於建造在鬆弛彈道上之軌結構，其不具有任何的本徵撓性(intrinsic flexibility)。一般而言，剛性軌床自混凝土板片形成，其上鋪設有同理從混凝土鑄造之枕木，枕木則支撐軌道。

軌道通常藉由支撐裝置被側向地支撐於此一剛性基材上，支撐裝置在軌道足部與可能被側向地配置於相距軌道足部的一距離之一肩部之間被定位於軌道足部的兩側上。此肩部通常對於此用途以一支撐肩部或類似物形式設置於各別剛性基材上。

因此，一般用來將軌道扣緊在一剛性軌床上之混凝土枕木係通常具有側向肩部，可供側向引導各別軌道之導板係被支撐抵住該等側向肩部。這些導板藉由通常為螺栓的適當扣緊裝置被直接地固定於剛性基材或個別枕木上。一對應的系統實際上譬如稱為“300系統”。

通常，扣緊裝置亦用來將一用於針對剛性基材施加一扣持力的彈簧元件鉗夾在待扣緊軌道的足部上。依據基材及所使用扣緊裝置的本質而定，需要額外的安裝件及扣緊件以正確地對準及支撐軌道。

在乎置之軌床表面上、也就是說不具有用於側向支撐導板的肩部之處，無法使用上述類型的扣緊系統。取而代之，其中需要如已引述的DE-AS 26 00 416中所描述之支撐件。

使上文詳述類型的一扣緊系統正確運作之主要要求係在於：軌道以實質無餘隙方式被側向地支撐。軌道與可視情況站立其上的基材之間的相對運動原本會在軌道足部的支撐段中造成實質的磨刮性磨耗。

為了符合此要求，已知系統中所使用的支撐件係包含一角度框架，其藉由一插過其基底段中所形成的開口之扣緊螺栓被固定於各別基材上。角度框架之與導板聯結的支承表面因此係呈傾斜狀。

角度框架的傾斜狀支承表面上，已知扣緊系統的導板係配置成緊密接觸於一對應的傾斜狀支撐表面，其中因此可使一絕緣層設置於支承表面與支撐表面之間，藉以確保角度框架與導板之間的電性絕緣。在此同時，導板、及其與軌道聯結的支承表面係可能同理經由一對應的絕緣中間層側向地配置成接觸於軌道足部。

導板同理藉由一插入一對應通孔中的螺栓在已知系統中被扣緊於各別基材上，螺栓在扣緊於一剛性軌床上的案例中譬如係被螺接至基材中所固著之一合釘中。在此例中，不只導板被固持，拉力夾鉗亦藉由一螺接至螺栓上之螺帽被上緊，其中螺帽將所需要的扣持力施加至肋狀板上。

利用上述從DE-AS 26 00 416得知的方式來扣緊軌道之一問題係在於：其不容許精密地對準用以構成扣緊件之個別部份。這特別係與導板與角度框架之相對位置有關。

實際經驗已顯示，時常無法以所需要的可靠度保證具有實際盛行條件下的此精密定位。若當鋪設長軌段時在量產操作中組裝大量此型扣緊件以企圖能夠節省時間，這將尤其適用。

藉由此背景，本發明之目的係在於生成一用於扣緊軌道之支撐件及系統，其中亦可在服務中確保軌道的可靠支撐而對於此扣緊的個別組件之定位具有較大公差。

根據本發明可達成關於支撐件之此目的，其中根據申請專利範圍第1項之特徵構造來實施此支撐件。這些系統的有利版本請見申請專利範圍，其重新參照申請專利範圍第1項。

關於用於扣緊一軌道之系統，根據本發明的解決方案係在於根據申請專利範圍第17項的特徵構造來實施此系統之事實。

一創新的支撐件就像自先前技藝得知的支撐件係包含一角度框架，其接觸表面及支承表面配置為彼此呈一角度，一通孔同理被形成於基底段中，其中亦插入有屬於支撐件之各別扣緊元件。

根據本發明，此通孔此時形成為使得扣緊元件在組裝位置中至少於一方向中鬆弛地坐設在通孔中，因此角度框架亦仍可在相關方向中被移動，而扣緊元件坐設於各別基材中。基於此目的，通孔至少在對準平行於支承表面的一方向中相對於扣緊元件的外周具有一超過尺寸，超過供扣緊元件簡單插入之平常尺寸。這總共身為扣緊元件直徑的至少1.5至2倍。

此處，請瞭解“通孔”係指被設計成可使各別扣緊元件插入其中遠達特定基材之任何開口或凹部。為此，本發明意義中的“通孔”用語亦譬如包括凹部，其形成於角度框架的基底段中並在各例中被基底段的一突起區域側向地毗鄰，故可能將身為一種屐鞋之角度框架從側向方向推押至一對應之經預先組裝的扣緊元件上。

在此例中唯一重要的是：相關的“通孔”形成於至少一方向中所以在至少一運動方向中平行於扣緊元件的支承表面之平面被對準，通孔的邊緣與扣緊元件之間在各例中並無確實連接。藉由角度框架中之通孔的此創新本質可能預先組裝角度框架與扣緊元件以及各別扣緊系統的其他組件且其後只將角度框架移至其正常位置，其中支撐角度及可能因此被支撐的元件係配置於盡量遠之處而相對於待扣緊軌道的足部並無餘隙。隨後，可藉由支撐件的扣緊元件之最終調整將各例中所佔據的角度框架之地點固定在位置中，所以在服務中可確保軌道之可靠的側向支撐。

基於此目的，創新的支撐件包含一與扣緊元件合作之額外的鎖固體件，藉以可將角度框架固定在藉由扣緊元件及角度框架的一相對運動所獲得之一特定相對位置中。

為此，一創新的扣緊系統之特徵係在於：以創新方式實施其中提出的支撐件。

原則上，可想見將鎖固體件設計成：藉由其幫助，可藉由非確實連接、特別是摩擦連接來界定角度框架對準後所獲得之扣緊元件及角度框架的相對位置。

然而，就操作可靠度及組裝的簡單性而言，已經顯示若藉由確實連接來固定角度框架相對於扣緊裝置之各別地點將會特別有利。基於此目的，鎖固體件可具有至少一輪廓元件，其預定與角度框架之一對應形狀的輪廓元件產生確實連接。

為了同時讓相對於扣緊元件來定位角度框架具有盡量寬廣的公差，鎖固體件可包含複數個此等輪廓元件。以添加或取代方式，基於相同目的，若亦在角度框架上實施一對應的輪廓元件且鎖固體件的輪廓元件數量小於角度框架的對應輪廓元件數量將可能是有利的方式。利用此方式，角度框架可譬如在分佈有其輪廓元件之一距離上移動而其中該距離大於鎖固體件的長度，且為了最後固定住角度框架的位置，在所有運動方向中於角度框架與扣緊元件之間產生一可靠但經由鎖固體件之確實連接。

然而亦可想見，初始只在鎖固體件上實施確實連接所需要的一輪廓元件，且當因此經由扣緊元件施力時此輪廓元件係挖掘至支撐元件的表面中藉以因此在相關表面中重製角度框架的確實連接所需要之對應的輪廓元件。若角度框架由塑料製成且鎖固體件由一譬如鋼等較高強度的材料製成，此方式將特別可能。

若角度框架及鎖固體件的輪廓元件對於該方向呈橫向地延伸則可達成角度框架的一特別可靠的確實連接，其中處於經預先組裝狀態之角度框架可由於通孔的創新本質而相對於扣緊元件被移動。

關於角度框架與鎖固體件間的確實連接所需要之輪廓元件的配置之第一可能性係由下列事實組成：相關的輪廓元件實施於鎖固體件的下表面上，其在經組裝狀態中與角度框架的基底段之自由上側聯結。對應的輪廓元件可隨後實施於角度框架的基底段之上側上。

以添加或取代方式，鎖固體件亦可具有一側表面，其上實施有用以產生確實連接所需要的各別輪廓元件。角度框架同理可隨後具有一經側向對準的表面，其上實施有與鎖固體件的輪廓元件合作之各別的對應輪廓元件。若鎖固體件具有一與第一側表面相對且其上可供同理實施一輪廓元件之第二側表面、及若角度框架具有一配置於相距第一側表面的一距離處且設有輪廓元件之第二側表面以使鎖固體件可被插入角度框架的兩側表面之間並當鎖固體件坐接於兩側表面之間時若彼此連結的側表面之彼此對應的輪廓元件之間產生一確實連接，則在此例中可確保鎖固體件與支撐元件之間的一亦承受很高負荷之確實連接。

若角度框架具有延伸於支撐段與基底段之間的至少兩強化肋且在其間側向地毗鄰一其中當最終組裝支撐件時使鎖固體件至少被確實地固持於段中之區域，則已顯示後者配置特別實用。

若鎖固體件具有一用於扣緊元件之通孔而其中使扣緊元件在經組裝狀態以最低限度的餘隙坐設，則可使鎖固體件與扣緊元件之間具有特別簡單的連接。

若在鎖固體件及/或角度框架上設置有可自其讀出角度框架及鎖固體件的特定相對位置及因此一般讀出角度框架及扣緊元件的特定相對位置之記號，則可輔助藉由鎖固體件的幫助相對於扣緊元件被正確地定位之角度框架的對準及固定作用。

實行上，若譬如鎖固體件及角度框架的輪廓元件以一種鉚扣鎖件方式合作，可在扣緊元件與角度框架之間產生藉由鎖固體件的確實連接。

可在服務中得以具有簡單同時可靠的操作之本發明的一實施例係提出：只在特定應用所需要的運動方向中提供角度框架中的通孔之創新的超過尺寸。基於此目的，通孔可形成為一槽狀孔。為了在此處涵蓋與軌道對準定向呈橫向地對準之一方向中的後調整之實行中的最常見案例，槽狀孔的縱軸線可實質垂直地對準至支撐段的支承表面。

圖式簡單說明

下文以用於顯示一示範性實施例之圖式為基礎更詳細地描述本發明，其中：

第1圖在從上方觀看的圖式中顯示一用於扣緊一軌道之系統；

第2圖顯示處於立體圖的組裝位置中之第1圖所示的系統所使用之一支撐件的一角度框架及兩鎖固體件；

第3圖以分解圖顯示第2圖所示的組件；

第4圖以縱向輪廓顯示具有第2及3圖所示組件之第1圖的系統所使用之支撐件。

用於扣緊一軌道2於一譬如藉由一混凝土板片或混凝土枕木所形成的剛性基材3上之系統係包含一撓性中間板(此處未顯示)，其直接地配置於剛性基材3的連續平置表面上。

中間板上配置有一鋼製的基底板(此處同理未顯示)，其覆蓋住中間板且在實際使用中將當軌道2被一軌道安裝式載具(此處未顯示)駛過時所產生的負荷分佈至中間板上，其中該負荷係在重力方向經由軌道2作用在基底板上。

另一中間層(此處亦未顯示)係覆蓋住基底板。其寬度至多對應於軌道2的足部4寬度，其以下表面站立在中間層上。

為了調整軌道2相對於剛性基材3的平置表面之任何所需要的傾斜，基底板可具有一楔形橫剖面，其中與軌道足部4聯結之其上表面係對於與基底板之與中間板聯結的下側形成一銳角。

為了軌道2對抗當軌道被駛過時所產生的橫向力FQ之側向支撐，一導板5、6在各例中配置於軌道足部4兩側上。導板5、6分別具有一配置成抵住軌道足部4之支撐表面並經由對應的支撐段站立於剛性基材3的平置表面上。

在其下段上，與剛性基材3的表面相鄰，一突出至撓性中間板之一對應形成的凹部中(同理此處未顯示)且在此例中接合於基底板底下之凸輪狀突部(此處未顯示)係可形成於導板5、6的支撐表面上。利用此方式，各別導板5、6被確實地固持於垂直方向V中，所以可安全地排除導板5、6揚升離開基材3的可能性，即便產生就此方面而言不利的縱向力FL或橫向力FQ亦然。

在其自由上側上，導板5、6以大體已知的方式具有經定形的輪廓元件，其形成在各例中用於一ω形拉力夾鉗8、9之導件，拉力夾鉗8、9作為用於將軌道2鉗夾在剛性基材4上之彈簧元件。為了上緊拉力夾鉗8、9，提供螺栓10、11形式之構件，其在各例中被螺接至一固著於剛性基材3內的合釘(此處未顯示)中。螺栓10、11經由其螺栓頭以大體已知方式對於拉力夾鉗8、9的中央段施加負荷，故拉力夾鉗8、9經由配置於軌道足部4上側上之其臂的自由端將所需要的扣持簧力施加至軌道足部4上。

在各例中藉由一支撐件12、13來提供導板5、6的側向支撐。

支撐件12、13分別包含一角度框架14，兩鎖固體件15、16及兩扣緊裝置17、18。扣緊裝置17、18此處在各例中係由一螺紋式螺栓19及一螺接至螺栓上的螺帽20形成。可視需要提供譬如彈簧墊圈或平墊圈等進一步的其他裝置藉以將各例中扣緊裝置17、18所需要的扣持力FH分佈至鎖固體件15、16上。

支撐件12、13的角度框架14在各例中可由纖維強化式塑料整體地製造。利用確切相同的方式，其亦譬如可在一鍛造製程中由鋼材料製造。

對於支撐件12如第2至4圖所示，支撐件12、13在各例中具有一位居在各例中與其聯結的導板5、6上之平置支承表面21。支撐表面21被實施於角度框架18、19的一支撐段22之自由面上，其在其上側上對於角度框架14的一基底段23以直角被安裝，且其接觸表面23a位居與各別導板5、6聯結之剛性基材3的上側上。

與基底段23相對，藉由側視呈現三角形之實質直角狀散發的三個強化段24、25、26來支撐支撐段22，強化段24、25、26的自由上側係從支撐段22上側開始往外呈對角式行進。在各例中強化段24、25、26的一者被實施於外邊緣的一件上且一者被實施於角度框架14的中心。

在強化段24、25、26所側向地毗鄰之強化段24、25、26間所留存的自由區域27、28附近，一在各例中被設計成槽狀孔之通孔29係形成於角度框架14的基底段23中。通孔29的縱軸線LD在此例中實質以直角對準至支撐段22的支承表面21。在通孔29的縱向方向L所測量之長度係對應於扣緊元件17、18的螺紋式螺栓19直徑之近似兩倍。

在各例中，一具有彼此平行對準的側表面32之突起至各別區域27、28中之肩部30、31係在強化段24、25、26足部處實施於區域27、28中。

配置成彼此接近之輪廓元件33係在各例中以規律間隔形成於肩部30、31的各別側表面32上。輪廓元件33實施為一種鉚扣突部且垂直地對準至基底段23上側且實質地平行於支撐段22的支承表面21。在肩部30、31側表面32所側向地毗鄰之上表面的表面段附近，延伸於肩部30、31之間且因此對於通孔27縱向方向L呈橫向之身為一種鉚扣突部的輪廓元件34係同理形成於基底段23上。各輪廓元件34在此例中改變成肩部30、31之一對應的輪廓元件33。

鎖固體件15、16係為一立方體形狀且在各例中具有一從其上側引至其與基底段23上側聯結的下側之通孔35，其直徑係適配於扣緊元件17、18之螺紋式螺栓19的直徑使其 可以略微的餘隙放置在螺栓上。鎖固體件15、16的寬度係在各例中適配於肩部30、31之間的脫離寬度。

鎖固體件15、16在其與肩部30、31聯結之側表面36、37上在各例中具有被實施為一種鉚扣突部之輪廓元件38、39，其形狀及配置係適配於肩部30、31之輪廓元件33的形狀及配置。利用確切相同的方式，鎖固體件在其下表面上在各例中具有輪廓元件40，其形狀及配置係適配於基底段23上側上所實施之輪廓元件34的形狀及配置。

裝設扣緊系統1時首先係預先組裝導板5、6及拉力夾鉗8、9以使導板5、6對準於正確位置中且拉力夾鉗8、9位於一縮回位置中，在該處不使其簧臂抵達該區域中，其中隨後令軌道2被座接。支撐件12、13之扣緊元件17、18的螺紋式螺栓19隨後係螺接至先前基於此目的被固著至基材內之合釘(此處未顯示)中且各別角度框架14放置在基材3上以使螺紋式螺栓19插入在各例中與其聯結之各別角度框架14的通孔29中。

隨後，角度框架14移動於通孔29的縱向方向L中，直到其緊密地位居在各例中與其聯結的導板5、6上為止。隨即，鎖固體件15、16放置在螺紋式螺栓19上且被推押至各別肩部30、31之間的自由區域中，故其輪廓元件39、40係與肩部30、31的輪廓元件39、40且與設置於基本肩部23上側上的輪廓元件34確實地合作。此後，已經藉由鎖固體件15、16在縱向方向L、亦即對於軌道的縱向延伸呈橫向對準之方向中之確實連接來確保角度框架14對於與其聯結的扣緊元 件17、18之相對地點。設置於鎖固體件15、16及肩部30、31的上側上之記號41係指示出角度框架14是否已在一可允許公差範圍內移動。隨即，螺帽20係螺接至螺紋式螺栓19上藉以防止角度框架14被摩擦力揚升脫離。

1‧‧‧用於扣緊軌道2之系統

2‧‧‧軌道

3‧‧‧基材

4‧‧‧軌道足部

5,6‧‧‧導板

8,9‧‧‧拉力夾鉗

10,11‧‧‧螺栓

12,13‧‧‧支撐件

14‧‧‧角度框架

15,16‧‧‧鎖固體件

17,18‧‧‧扣緊裝置

19‧‧‧螺紋式螺栓

20‧‧‧螺帽

21‧‧‧支撐表面

22‧‧‧角度框架14的支撐段

23‧‧‧角度框架14的基底段

24,25,26‧‧‧強化段

27,28‧‧‧強化段24,25,26之間的區域

29‧‧‧通孔

30,31‧‧‧肩部

32‧‧‧肩部30,31的側表面

33,34‧‧‧角度框架15,16的輪廓元件

35‧‧‧鎖固體件15,16的通孔

36,37‧‧‧鎖固體件15,16的側表面

38,39,40‧‧‧鎖固體件15,16的輪廓元件

41‧‧‧記號

FH‧‧‧扣持力

FL‧‧‧縱向力

FQ‧‧‧橫向力

LQ‧‧‧通孔29的縱軸線

L‧‧‧縱向方向

V‧‧‧垂直方向

第1圖在從上方觀看的圖式中顯示一用於扣緊一軌道之系統；第2圖顯示處於立體圖的組裝位置中之第1圖所示的系統所使用之一支撐件的一角度框架及兩鎖固體件；第3圖以分解圖顯示第2圖所示的組件；第4圖以縱向輪廓顯示具有第2及3圖所示組件之第1圖的系統所使用之支撐件。

1．．．用於扣緊軌道2之系統

2．．．軌道

3．．．基材

4．．．軌道足部

5,6．．．導板

8,9．．．拉力夾鉗

10,11．．．螺栓

12,13．．．支撐件

14．．．角度框架

15,16．．．鎖固體件

17,18．．．扣緊裝置

FL．．．縱向力

FQ．．．橫向力

Claims (17)

1. 一種用於扣緊一軌道於一基材上的系統之支撐件，包含一角度框架，該角度框架具有一包含與該各別基材聯結的一接觸表面之基底段，亦包含一站立在該基底段上之支撐段，其在與該待扣緊軌道聯結的其自由前側上具有一支承表面，且亦具有形成於該基底段中之一通孔以供插入一預定將該角度框架固定在該基材上之扣緊元件，其特徵在於：在坐設於該通孔中的經組裝狀態中，該通孔至少在一對準平行於該接觸表面的方向中相對於該部份的外周具有一超過尺寸，且提供一與該扣緊部份合作之額外的鎖固體件，以將該角度框架固定在藉由該扣緊部份及該角度框架的相對運動所獲得之一特定相對位置中。
2. 如申請專利範圍第1項之支撐件，其中該通孔形成為槽狀孔。
3. 如申請專利範圍第2項之支撐件，其中該通孔的縱軸線實質垂直地對準至該支撐段的支撐表面。
4. 如申請專利範圍第1項之支撐件，其中該鎖固體件具有至少一輪廓元件，其預定對於該角度框架之一經對應形成的輪廓元件產生一確實連接。
5. 如申請專利範圍第4項之支撐件，其中該鎖固體件具有複數個輪廓元件。
6. 如申請專利範圍第5項之支撐件，其中該鎖固體件之輪廓元件的數量係小於該角度框架之對應的輪廓元件之 數量。
7. 如申請專利範圍第4至6項中任一項之支撐件，其中該鎖固體件具有在經組裝狀態中呈自由之一與該基底段的上側聯結之下側，且該輪廓元件被實施於此下側上。
8. 如申請專利範圍第4至6項中任一項之支撐件，其中該鎖固體件具有一側表面，其中一輪廓元件被實施於此側表面上且其中該角度框架具有一同理經側向對準的表面，其上實施有該各別對應的輪廓元件。
9. 如申請專利範圍第8項之支撐件，其中該鎖固體件具有一第二側表面，其配置為與該第一側表面呈現相對且其上同理實施有一輪廓元件，且該角度框架具有一第二側表面，其配置於相距該第一側表面的一距離處且配備有輪廓元件，使得該鎖固體件可被插入該角度框架的兩側表面之間且其中該鎖固體件坐設於該等兩側表面之間，在彼此聯結的該等側表面的輪廓元件之間產生一確實連接。
10. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之支撐件，其中該角度框架具有至少兩強化肋，其延伸於該支撐段與該基底段之間並在彼此之間側向地毗鄰一其中當最終組裝該支撐件時使該鎖固體件至少被確實地固持於段中之區域。
11. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之支撐件，其中該鎖固體件具有一用於該扣緊部份之通孔。
12. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之支撐件，其中該鎖 固體件呈現一立方體的形狀。
13. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之支撐件，其中於該鎖固體件及/或該角度框架上設有記號，可自其讀取該角度框架及鎖固體件的特定相對位置。
14. 如申請專利範圍第4至6項中任一項之支撐件，其中該鎖固體件及角度框架的輪廓元件形成一鉚扣鎖件。
15. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之支撐件，其中該扣緊部份在各例中係由一螺紋式螺栓及一將螺接至該螺栓上之螺帽形成，其在最終經組裝狀態中係作用在該鎖固體件上。
16. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之支撐件，其中該扣緊部份由一螺栓形成，該螺栓係在最終經組裝狀態中以其螺栓頭作用在該鎖固體件上。
17. 一種用於扣緊一軌道於一基材上之系統，包含一用於該待扣緊軌道的側向支撐之導板，亦包含一彈簧元件，其被支撐於該導板上且具有至少一彈簧臂，該彈簧臂預定將一撓性扣持力施加至該軌道的足部上，且亦包含用於鉗夾該彈簧元件之構件及一支撐件，該支撐件預定穩固地連接至該基材且在該經組裝狀態中對抗當該軌道被駛過時所產生的橫向力側向地支撐該導板，其特徵在於：該支撐件係根據申請專利範圍第1至16項中任一項來實施。