JP2018104966A - 脱線防止用ガードアングル支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】レールに対してガードアングルを電気絶縁状態で長期に亘って支持する脱線防止用ガードアングル支持装置を提供する。
【解決手段】レールに沿って敷設したガードアングルを支持するアングルホルダー１１０と、このアングルホルダー１１０のレール取付部１１２に形成されたレール載置面１１３とレールのレール底面との間に介在する絶縁プレート１２０と、アングルホルダー１１０をレールに締結するレール締結ユニット１３０と、ガードアングルをアングルホルダー１１０に固定するアングル固定ユニット１４０とを有し、絶縁プレート１２０が、アングルホルダー１１０のレール載置面１１３に対してレール長手方向に跨いで垂設した位置決め片１２４を備えている脱線防止用ガードアングル支持装置。
【選択図】図６

Description

本発明は、鉄道車両の脱線を未然に防止するガードアングルをレールに取付けるための脱線防止用ガードアングル支持装置に関する。

従来、内側レールの下面を横断し支持する所定幅のレール支持基盤が設けられ、レール支持基盤の中間の所定部位において内側レールの下部外側の脚座を下側から起立して包持係合する係合部と、レール支持基盤の係合部の位置より片側に係合部の部位から所定間隔をおいて起立する所定長さのガードアングル取付体が一体に植設され、レール支持基盤の他端に内側レールの内側下部脚座の他縁から内側に若干の距離をおいて起立する突起体が一体に形成され、内側下部脚座と突起体との間の空間に間挿体が間挿固定され、間挿体を絶縁体で構成し、レール支持基盤と内側レールとの間に絶縁シートを介在してなる鉄道のコンクリート道床線路の曲線区間脱線防止用ガードアングル支持装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種の脱線防止用ガードアングル支持装置は、軌道のレールや枕木に沿って脱線防止用にガードアングルを設置している。
そして、ガードアングルは、鉄道車両が曲線軌道上を通過する際、曲線外側車輪に発生する横圧（水平力）が通常よりも大きくなること、輪重が通常よりも極度に小さくなること（輪重抜け）、車輪のフランジ部とレール頭部側面との接触摩擦が通常よりも大きくなることなどに起因して、車輪をレール頭部にのり上げて脱輪する現象（のり上がり脱線）が生じる前に反対側車輪の内面と接触して脱輪を防止し、鉄道車両の脱線を未然に防止している。

登録実用新案第３０７４４３９号公報（請求項３、図１参照）

しかしながら、上述した従来の曲線区間脱線防止用ガードアングル支持装置（特許文献１）は、主として、既設のコンクリート道床線路における曲線区間において、特別な前処理工事をすることなく、ガードアングルを簡易迅速に敷設する際、電気に対する作業の安全性を確保するため、間挿体を絶縁体で構成し、レール支持基盤と内側レールとの間に絶縁シートを介在することによって内側レールに対してレール支持基盤を電気的に絶縁する構造であったため、ガードアングルの敷設後、絶縁シートがレール支持基盤と内側レールとの間から移動してしまい、内側レールなどに電蝕が発生するという問題があった。

そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、レールに対してガードアングルを電気絶縁状態で長期に亘って支持する脱線防止用ガードアングル支持装置を提供することである。

本請求項１に係る発明は、レールに沿って敷設したガードアングルを支持するアングルホルダーと、該アングルホルダーのレール取付部に形成されたレール載置面とレールのレール底面との間に介在する絶縁プレートと、前記アングルホルダーをレールに締結するレール締結ユニットと、前記ガードアングルをアングルホルダーに固定するアングル固定ユニットとを有する脱線防止用ガードアングル支持装置であって、前記絶縁プレートが、前記アングルホルダーのレール載置面に対してレール長手方向に跨いで垂設した位置決め片を備えていることにより、前述した課題を解決するものである。

本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された脱線防止用ガードアングル支持装置の構成に加えて、前記絶縁プレートが、前記レールのレール底部の一方側縁を掴持状態で覆う折返しカバー片を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項３に係る発明は、請求項２に記載された脱線防止用ガードアングル支持装置の構成に加えて、前記ガードアングルのアングル垂下部を支持するアングルホルダーのアングル支持起立部が、前記レール取付部に形成されたレール載置面に隣接して起立する領域をレール長手方向に一部切り欠いて設けて前記絶縁プレートの折返しカバー片を支持する支持凹溝を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載された脱線防止用ガードアングル支持装置の構成に加えて、前記アングルホルダーのアングル支持起立部が、前記ガードアングルのアングル垂下部と接面する部位に設けて前記アングル垂下部を上下２箇所で受圧支持する受圧支持面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載された脱線防止用ガードアングル支持装置の構成に加えて、前記レール締結ユニットが、前記レール載置面に面して設けて前記レール底部の他端を上方から押圧する絶縁クリップと前記レール載置面に設けられた長孔に挿通回転して位置決めされて前記絶縁クリップを固定するＴ字型のクリップ締結ボルトとで少なくとも構成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本請求項６に係る発明は、請求項５に記載された脱線防止用ガードアングル支持装置の構成に加えて、前記絶縁クリップの他端が、前記レール載置面の他端に設けられた軌道外側への上り傾斜の傾斜受圧面に接面する傾斜押圧面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。

本発明の脱線防止用ガードアングル支持装置は、レールに沿って敷設したガードアングルを支持するアングルホルダーと、このアングルホルダーのレール取付部に形成されたレール載置面とレールのレール底面との間に介在する絶縁プレートと、アングルホルダーをレールに締結するレール締結ユニットと、ガードアングルをアングルホルダーに固定するアングル固定ユニットとを有していることにより、鉄道車両の脱輪を防止するとともに、絶縁プレートがレールとガードアングルとの間を絶縁して電気的障害の発生を防止することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。

請求項１に係る発明の脱線防止用ガードアングル支持装置によれば、絶縁プレートがアングルホルダーのレール載置面に対してレール長手方向に跨いで垂設した位置決め片を備えていることにより、絶縁プレートの位置決め片がアングルホルダーのレール載置面とレールのレール底面との間で生じがちな列車通過時の振動などに起因する絶縁プレートの位置ズレや抜け出しを抑止するため、レールとアングルホルダーとの接触によるレールなどの電蝕を防止し、鉄道車両の軌道を長期に亘って維持することができる。

本請求項２に係る発明の脱線防止用ガードアングル支持装置によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、絶縁プレートがレールのレール底部の一方側縁を掴持状態で覆う折返しカバー片を有していることにより、絶縁プレートの折返しカバー片がレール底部の一方側縁に位置決め固定された状態で絶縁プレートの位置決め片と協働してアングルホルダーとレールとの間で生じがちな列車通過時の振動などに起因する絶縁プレートの位置ズレや抜け出しをより確実に抑止するため、レールとアングルホルダーとの接触によるレールなどの電蝕を防止し、鉄道車両の軌道をさらに長期に亘って維持することができる。

本請求項３に係る発明の脱線防止用ガードアングル支持装置によれば、請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、ガードアングルのアングル垂下部を支持するアングルホルダーのアングル支持起立部が、レール取付部に形成されたレール載置面に隣接して起立する領域をレール長手方向に一部切り欠いて設けて絶縁プレートの折返しカバー片を支持する支持凹溝を有していることにより、車輪が軌道の内側に移動した際、絶縁プレートの折返しカバー片がアングルホルダーの支持凹溝とレール底部とに挟まれて絶縁プレートのレール直角方向への移動に際して緩衝し、レール直角方向への位置ズレや抜け出しを抑止するため、レール底部の一端におけるレール底部とアングルホルダーとの絶縁状態を確実に維持することができる。

本請求項４に係る発明の脱線防止用ガードアングル支持装置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、アングルホルダーのアングル支持起立部が、ガードアングルのアングル垂下部と接面する部位に設けられてアングル垂下部を上下２箇所で受圧支持する受圧支持面を有していることにより、鉄道車両の車輪がガードアングルのアングル水平部に接触した際、車輪からガードアングルのアングル水平部へ伝達した押圧力がアングル垂下部からアングル支持起立部の上下２箇所に設けられた受圧支持面に分散して、アングル支持起立部における押圧力集中を抑制するため、アングル支持起立部の偏倚によるガードアングルの移動を押さえて、レールのレール底部から絶縁プレートの上面を押圧している押圧力の偏倚を抑制し、絶縁プレートの軌道に直交する方向への脈動による位置ズレや抜け出しを防止することができる。

本請求項５に係る発明の脱線防止用ガードアングル支持装置によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、レール締結ユニットが、レール載置面に面して設けられてレール底部の他端を上方から押圧する絶縁クリップとレール載置面に設けられた長孔に挿通回転して位置決めされて絶縁クリップを固定するＴ字型のクリップ締結ボルトとで少なくとも構成されていることにより、アングルホルダーのレール載置面をレールのレール底部に取り付ける際、アングルホルダーの上方からレール締結ユニットを組み付けられるため、レールのレール底部と軌道が敷設された道床の上面との隙間が狭い場合であっても、アングルホルダーのレール載置面にクリップ締結ボルトを取り付けてレールに取付けたレール載置面を絶縁クリップによって簡便に固定することができる。

本請求項６に係る発明の脱線防止用ガードアングル支持装置によれば、請求項５に係る発明が奏する効果に加えて、絶縁クリップの他端が、レール載置面の他端に設けられた軌道外側への上り傾斜の傾斜受圧面に接面する傾斜押圧面を有していることにより、アングルホルダーのレール載置面をレールのレール底部に取付ける際、レール載置面に積層された絶縁プレートとレール底部との積層高さの誤差を絶縁クリップの一端と他端との位置調整によって吸収するため、脱線防止用ガードアングル支持装置をレールに確実に固定することができる。

本発明の一実施例が敷設される鉄道のコンクリート道床線路の曲線区間を示す説明図。 図１に示す符号２の部分拡大図。 図２に示す符号３−３で見た横断面図。 本発明の一実施例である脱線防止用ガードアングル支持装置の使用態様図。 本発明の一実施例である脱線防止用ガードアングル支持装置の組立図。 本発明の一実施例である脱線防止用ガードアングル支持装置の分解組立図。 図６に示す符号７Ａ−７Ａから見た組付け終了状態を示す断面図。 図６に示す左斜め下方から見た組付け終了状態を示す部分拡大図。 通常走行時の状態を示す図。 脱輪を防止している状態を示す図。

本発明の脱線防止用ガードアングル支持装置は、レールに沿って敷設したガードアングルを支持するアングルホルダーと、このアングルホルダーのレール取付部に形成されたレール載置面とレールのレール底面との間に介在する絶縁プレートと、アングルホルダーをレールに締結するレール締結ユニットと、ガードアングルをアングルホルダーに固定するアングル固定ユニットとを有し、絶縁プレートが、アングルホルダーのレール載置面に対してレール長手方向に跨いで垂設した位置決め片を備えていることにより、レールに対してガードアングルを電気絶縁状態で長期に亘って支持するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。

例えば、絶縁プレートの位置決め片の形状は、絶縁プレートがアングルホルダーのレール載置面に対してレール長手方向に位置決めされる形状であれば、長方形、三角形、半円形、楕円形など、如何なる形状であっても構わない。
また、絶縁プレートの材質については、硬質発泡ウレタン、ポリプロピレン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂などの電気絶縁性を有する合成樹脂材料であれば、如何なるものであっても構わない。
さらに、アングルホルダーの材質については、強靭鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄、可鍛鋳鉄、合金鋳鉄など強化した鋳鉄を使用したものであれば、如何なるものであっても構わない。

以下に、本発明の一実施例である脱線防止用ガードアングル支持装置について、図１乃至図６に基づいて説明する。
図１乃至図３に示すように、鉄道車両の軌道Ｋは、道床と、この道床の道床面Ｌに防振装置Ｂを用いて半埋設された枕木Ｍと、この枕木Ｍの左右両側に固定された２つのレール締結装置Ｔと、このレール締結装置Ｔのそれぞれによって枕木Ｍの左右両側に締結された２本のレールＲとから構成される。

軌道Ｋの曲線区間には図１に示す符号２の部分拡大図である図２に示すように、軌道Ｋの内側にガードアングルＧＡが敷設される。
なお、ガードアングルＧＡは、軌道Ｋの曲線区間に限らず、直線区間に敷設しても良い。
また、ガードアングルＧＡは、実施例に示す軌道Ｋであるコンクリート直結防振軌道に限らず、砕石道床軌道、橋梁などの木枕木（合成枕木を含む）軌道などに敷設することもできる。

ガードアングルＧＡは、脱線防止用ガードアングル支持装置１００を用いて曲線区間の内側に敷設された内軌レールＲＩに接続される。
これにより、ガードアングルＧＡが内軌レールＲＩに沿って敷設され、内軌レールＲＩとガードアングルＧＡとの間隔が一定に維持される。

脱線防止用ガードアングル支持装置１００は、レールＲの長手方向に隣接しているレール締結装置Ｔの相互間に設けられている。
これにより、脱線防止用ガードアングル支持装置１００とレール締結装置Ｔとの緩衝を防止するとともに、脱線防止用ガードアングル支持装置１００とレール締結装置Ｔとの構造が複雑にならないようにしている。

また、脱線防止用ガードアングル支持装置１００は、図２に示す符号３−３で見た横断面図である図３に示すように、道床の道床面Ｌから上方に離間して軌道Ｋの外側に設けられたレールＲと軌道Ｋの内側に設けられたガードアングルＧＡとの間に橋渡しされた状態となっている。
これにより、レールＲとガードアングルＧＡとの離間距離を一定に維持している。
ここで、離間距離は、レールＲのレール頭部ＲｈとガードアングルＧＡのアングル水平部ＧＡｈとの最短距離であり、例えば、８５ｍｍである。

脱線防止用ガードアングル支持装置１００は、図４乃至図６に示すように、アングルホルダー１１０と絶縁プレート１２０とレール締結ユニット１３０とアングル固定ユニット１４０とから構成される。
アングルホルダー１１０は、レール取付部１１２とアングル支持起立部１１６とを有する。

レール取付部１１２は、レール載置面１１３とレール載置面１１３の外側に設けられたユニット締結エリア１１４を有している。
レール載置面１１３は、平坦な面であり、レールＲにおけるレール底部Ｒｂの下側面となるレール底面Ｒｔに取り付けて載置する。

ユニット締結エリア１１４は、レール載置面１１３に対して凹形状をしている部分であり、レールＲにおけるレール底部Ｒｂの軌道Ｋに対する外側の底部端縁がレール締結ユニット１３０によって締結される。
ユニット締結エリア１１４の凹形状の底面には、軌道Ｋに対して内外方向を長軸とするボルト挿通長孔１１４ｈが軌道Ｋの道床面Ｌに向かって垂直に貫通している。

ボルト挿通長孔１１４ｈの下端側には、ボルト挿通長孔１１４ｈに対して直交する凹形状のヘッド位置決め溝１１４ｇが設けられている。
ユニット締結エリア１１４の凹形状の外側領域には、軌道の外側に向かって上り傾斜した傾斜受圧面１１４ｓが形成されている。

アングル支持起立部１１６は、レール取付部１１２の軌道Ｋに対する内側に起立して設けられた凸形状をしている部分であり、支持凹溝１１７とアングル受圧壁１１８とユニット支持壁１１９とを有している。
支持凹溝１１７は、レール取付部１１２に形成されたレール載置面１１３に隣接して起立する領域に設けられ、軌道Ｋに対する内側を線路方向であるレール長手方向に一部切り欠いた凹形状をしている。

アングル受圧壁１１８は、ガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖを固定する際、アングル垂下部ＧＡｖの軌道Ｋに対する内側に位置し、アングル垂下部ＧＡｖに接面する部位に設けられている。
アングル受圧壁１１８は、アングル垂下部ＧＡｖからの押圧を上下２箇所に分散して受圧支持する受圧支持面１１８ａを有している。

受圧支持面１１８ａの受圧支持する上下２箇所は、受圧支持面１１８ａの上下に離間してレール長手方向に延設された凸条であり、接面する部位が平坦な面となっている。
なお、受圧支持面１１８ａは、上下２箇所に設けられた凸条に限らず、複数個所に設けられた凸条であっても、複数個所に設けられた凸部であっても構わない。

ユニット支持壁１１９は、ガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖを固定する際、アングル垂下部ＧＡｖの軌道Ｋに対する外側に位置し、アングル垂下部ＧＡｖを固定するアングル固定ユニット１４０が取り付けられる部位である。
ユニット支持壁１１９は、軌道Ｋに対して内外方向にボルト挿通孔１１９ｈがアングル受圧壁１１８に向かって水平に貫通している。

ボルト挿通孔１１９ｈは、軸心延長線上がアングル受圧壁１１８の上下２箇所に設けられた受圧支持面１１８ａの略中央となるように設けられている。
また、ユニット支持壁１１９の軌道Ｋに対する内側には、レール長手方向の両側からアングル受圧壁１１８に向かって延設された延設隔壁１１９ｗが設けられている。

なお、延設隔壁１１９ｗは、アングル受圧壁１１８の側に設けられるアングル固定ユニット１４０の構成部品に対する回転止めと防護とをしている。
このように、アングル受圧壁１１８とユニット支持壁１１９との間にガードアングルＧＡを挿入して固定する凹部が形成されている。

絶縁プレート１２０は、プレート本体１２２と位置決め片１２４と折返しカバー片１２６とを備えており、材質としてあるポリアミド樹脂などの電気絶縁性を有する合成樹脂材料が用いられている。
プレート本体１２２は、矩形状をした平面板である。
なお、プレート本体１２２は、アングルホルダー１１０のレール載置面１１３と同形状の平面板としても良い。

位置決め片１２４は、アングルホルダー１１０のレール載置面１１３に対してレール長手方向に跨いで垂設している２つの片からなる。
折返しカバー片１２６は、レールＲのレール底部Ｒｂの一方側縁を掴持状態で覆うとともに、アングルホルダー１１０の支持凹溝１１７に嵌合するように絶縁プレート１２０の一方側縁を折返すことによって形成されている。

レール締結ユニット１３０は、レール載置面１１３のユニット締結エリア１１４に面して設けられ、クリップ締結ボルト１３２と絶縁クリップ１３４と平ワッシャ―１３５とスプリングワッシャ―１３６とロックナット１３８とから構成されている。
クリップ締結ボルト１３２は、ボルト軸１３２ａとボルト軸１３２ａの終端にボルト軸１３２ａに対して垂直に設けられたＴ型ヘッド１３２ｈとを有し、いわゆるＴ字型をしている。

絶縁クリップ１３４は、ボルト挿通孔１３４ｈと係合段差面１３４ｂと傾斜押圧面１３４ｓとを有している。
ボルト挿通孔１３４ｈは、ボルト軸１３２ａよりも若干大きめの径を有している。
これにより、クリップ締結ボルト１３２のボルト軸１３２ａの位置調整を行うことができる。

係合段差面１３４ｂは、絶縁クリップ１３４の一端の下側角部に設けられ、レール長手方向に一部切り欠いた階段状の段差形状をしている。
傾斜押圧面１３４ｓは、絶縁クリップ１３４の他端の下側角部に設けられ、レール長手方向に一部切り欠いた傾斜形状をしている。

なお、絶縁クリップ１３４の材質については、硬質発泡ウレタン、ポリプロピレン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、エポキシ樹脂などの電気絶縁性を有する合成樹脂材料であれば、如何なるものであっても構わない。
さらに、所望する電気絶縁性を損なわない範囲で合成樹脂材料の素材の中に、石膏繊維、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維などのフィラーと呼ばれるミクロサイズやナノサイズの物質を混ぜ合わせることによって、強度を高めてもよい。

このように、レール締結ユニット１３０は、クリップ締結ボルト１３２と絶縁クリップ１３４とを少なくとも有している。
これにより、アングルホルダー１１０のレール取付部１１２をレールＲのレール底部Ｒｂに締結する。

アングル固定ユニット１４０は、アングル固定ボルト１４２とスプリングワッシャ―１４６とロックナット１４８とから構成される。
これにより、ガードアングルＧＡをアングル支持起立部１１６に固定している。

次に、アングルホルダー１１０のレール取付部１１２をレールＲのレール底部Ｒｂに取り付けて載置する手順を説明する。
最初に、レール取付部１１２のレール載置面１１３に絶縁プレート１２０のプレート本体１２２を載置し、絶縁プレート１２０の位置決め片１２４をアングルホルダー１１０のレール載置面１１３に対してレール長手方向に跨いで垂設するように設置するとともに、折返しカバー片１２６をアングルホルダー１１０の支持凹溝１１７に嵌合させる。
次に、クリップ締結ボルト１３２をユニット締結エリア１１４のボルト挿通長孔１１４ｈに取付ける。

ここで、クリップ締結ボルト１３２をアングルホルダー１１０のユニット締結エリア１１４のボルト挿通長孔１１４ｈに取付ける手順を詳述する。
Ｔ型ヘッド１３２ｈを下側にするとともに、クリップ締結ボルト１３２におけるＴ型ヘッド１３２ｈの長軸とユニット締結エリア１１４におけるボルト挿通長孔１１４ｈの長軸とを一致させる。

クリップ締結ボルト１３２のＴ型ヘッド１３２ｈをユニット締結エリア１１４におけるボルト挿通長孔１１４ｈの上方から下方に通過させる。
クリップ締結ボルト１３２のＴ型ヘッド１３２ｈを９０°回転させた後、クリップ締結ボルト１３２を上方に移動してボルト挿通長孔１１４ｈの下端側に設けたヘッド位置決め溝１１４ｇにＴ型ヘッド１３２ｈを挿着する。

ここで、アングルホルダー１１０にクリップ締結ボルト１３２を取り付けた状態で道床の道床面ＬとレールＲのレール底面Ｒｔとの間を通過させることができないような狭い場合には、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、道床の道床面Ｌとアングルホルダー１１０の底面との高さの差である離間高さＨによって生じた空間を活用し、アングルホルダー１１０にクリップ締結ボルト１３２を取り付ける。
なお、図７Ａに示すように、アングルホルダー１１０の底面にクリップ締結ボルト１３２のＴ型ヘッド１３２ｈの高さより深い凹形状を設けることによって、離間高さＨを確保することもできる。

このように、クリップ締結ボルト１３２が、アングルホルダー１１０におけるレール載置面１１３のユニット締結エリア１１４に設けられたボルト挿通長孔１１４ｈに挿通回転して位置決めされる。
なお、クリップ締結ボルト１３２のボルト挿通長孔１１４ｈへの取付けは、絶縁プレート１２０をレール載置面１１３に設置する前であっても構わない。

クリップ締結ボルト１３２をアングルホルダー１１０のユニット締結エリア１１４のボルト挿通長孔１１４ｈに取付けた後、絶縁プレート１２０のプレート本体１２２の上側にレールＲのレール底部Ｒｂを取り付けて載置する。
ここで、レールＲにおけるレール底部Ｒｂの一端側縁が、支持凹溝１１７に挿置される。
これにより、ガードアングルＧＡおよびアングルホルダー１１０のレールＲに対する下方への沈降やガードアングルＧＡおよびアングルホルダー１１０の軌道Ｋに対する外側への移動がレール底部Ｒｂの一端側縁とアングルホルダー１１０の支持凹溝１１７との緩衝によって抑止されるため、レール底部Ｒｂの一端側縁におけるレール底部Ｒｂとアングルホルダー１１０との絶縁状態を確実に維持するとともにレールＲとガードアングルＧＡとの相対的な位置関係が維持される。

続いて、クリップ締結ボルト１３２のボルト軸１３２ａに絶縁クリップ１３４のボルト挿通孔１３４ｈを挿通させて、絶縁クリップ１３４をクリップ締結ボルト１３２に上方から取付けて押圧する。
ここで、レールＲにおけるレール底部Ｒｂの他端側縁に対して絶縁クリップ１３４の係合段差面１３４ｂが上方から庇形状となるように取付けるとともに、絶縁クリップ１３４の傾斜押圧面１３４ｓをユニット締結エリア１１４に設けられた傾斜受圧面１１４ｓに接面させる。

これにより、アングルホルダー１１０のレール載置面１１３をレールＲのレール底部Ｒｂに取付ける際に係合段差面１３４ｂがレール底部Ｒｂの他端側縁を上方から保持し、ガードアングルＧＡおよびアングルホルダー１１０のレールＲに対する下方への沈降やガードアングルＧＡおよびアングルホルダー１１０の軌道Ｋに対する内側への移動がレール底部Ｒｂの他端側縁と絶縁クリップ１３４の係合段差面１３４ｂとの緩衝によって抑止されるため、レールＲとガードアングルＧＡとの相対的な位置関係が維持される。
さらに、傾斜押圧面１３４ｓと傾斜受圧面１１４ｓとが軌道Ｋの内外方向に摺接移動（摺動）によって位置調整してレール載置面１１３に積層された絶縁プレート１２０とレール底部Ｒｂとの積層厚さのバラツキを吸収する。

最後に、平ワッシャ―１３５とスプリングワッシャ―１３６とのボルト挿通孔をクリップ締結ボルト１３２のボルト軸１３２ａに挿通した後、クリップ締結ボルト１３２とロックナット１３８とを螺合する。
このように、アングルホルダー１１０のレール取付部１１２をレールＲのレール底部Ｒｂに取り付ける際、道床の道床面Ｌとアングルホルダー１１０の底面との離間によって生じた空間を利用して、アングルホルダー１１０の上方からの作業だけでレール締結ユニット１３０を全て組み付けられる。

特に、既設のレールＲのレール底部Ｒｂと道床面Ｌとの隙間が狭い軌道Ｋであり、アングルホルダー１１０にクリップ締結ボルト１３２を取り付けた状態で道床の道床面ＬとレールＲのレール底面Ｒｔとの間を通過させることができないような場合であっても、脱線防止用ガードアングル支持装置１００の取付け対象を取り付けることが可能となる。

アングルホルダー１１０に取付けられたレールＲは、アングルホルダー１１０のレール取付部１１２に形成されたレール載置面１１３とレールＲのレール底面Ｒｔとの間に絶縁プレート１２０のプレート本体１２２が介在している。
これにより、絶縁プレート１２０は、レールＲとガードアングルＧＡとの間に介在するアングルホルダー１１０のレール載置面１１３とレールＲのレール底面Ｒｔとの間を絶縁することによって、レールＲとガードアングルＧＡとの間を間接的に絶縁し、電気的障害の発生を防止している。

次に、アングルホルダー１１０のアングル支持起立部１１６にガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖを固定する手順を説明する。
最初に、ユニット支持壁１１９のレール長手方向の両側に設けられた延設隔壁１１９ｗの間にアングル固定ユニット１４０のスプリングワッシャ―１４６とロックナット１４８とを設置する。
なお、スプリングワッシャ１４６は、ユニット支持壁１１９とロックナット１４８との間に挟まれるように設置される。

次に、アングル固定ユニット１４０のアングル固定ボルト１４２をユニット支持壁１１９のボルト挿通孔１１９ｈを挿通させた後、アングル固定ボルト１４２を右回転させてロックナット１４８を軽く螺合した仮締め状態にする。
ここで、ロックナット１４８は、ユニット支持壁１１９の延長隔壁１１９ｗによって、回転止めされている。
続いて、アングル受圧壁１１８とユニット支持壁１１９とによって形成された凹部にガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖを挿入する。

最後に、アングル固定ボルト１４２を右回転させて、アングル固定ボルト１４２の先端がガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖに当接した後、ロックナット１４８のレール側の面がスプリングワッシャ１４６を介してユニット支持壁１１９に突き当たる状態となるまでアングル固定ボルト１４２を螺合して本締め状態にする。
これにより、ガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖがアングル受圧壁１１８の受圧支持面１１８ａに設圧した状態で固定される。

ここで、ボルト挿通孔１１９ｈの軸心延長線上がアングル受圧壁１１８の上下２箇所に設けられた受圧支持面１１８ａの略中央となるように設けられていることから、ガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖが、上下２箇所に設けられた受圧支持面１１８ａを両端支持梁の支持点、略中央をアングル固定ボルト１４２のボルト軸１４２ａによる集中荷重の作用する両端支持梁の作用点となる。
そして、アングルホルダー１１０のアングル支持起立部１１６にガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖを固定する際、アングル垂下部ＧＡｖ生じた表面の凹凸によって平面度公差（平坦度公差）を受圧支持面１１８ａとアングル固定ボルト１４２とによって吸収される。

このように、ガードアングルＧＡのアングル垂下部ＧＡｖをアングルホルダー１１０のアングル支持起立部１１６に形成されたアングル受圧壁１１８とユニット支持壁１１９とからなる凹部に挿入して確実に固定している。
なお、レールＲにガードアングルＧＡを取り付ける際、脱線防止用ガードアングル支持装置１００にガードアングルＧＡを先に取り付けても、脱線防止用ガードアングル支持装置１００にレールＲを先に取り付けても、何れであっても構わない。

次に、図８Ａおよび図８Ｂを参照しながら、鉄道車両の走行時に車輪Ｗが軌道Ｋの内側に移動した際、本発明の脱線防止用ガードアングル支持装置１００を用いた軌道Ｋが鉄道車両の脱輪を防止する動作を説明する。
まず、図８Ａに示すように、鉄道車両の通常走行時の状態では、鉄道車両の通過に応じてレール長手方向に車重の支点が移動する。

このレール長手方向への車重の支点移動によって、絶縁プレート１２０には、レール長手方向への脈動が生ずる。
このレール長手方向への脈動によって、主に絶縁プレート１２０をレール長手方向に移動する力が生ずる。

しかし、絶縁プレート１２０の位置決め片１２４が、アングルホルダー１１０のレール載置面１１３に対してレール長手方向に跨いでいるため、絶縁プレート１２０のレール長手方向への移動に際して緩衝し、レール長手方向への位置ズレや抜け出しを抑止する。
さらに、鉄道車両が軌道Ｋの内側に移動した際、例えば、図８Ｂに示すように、鉄道車両の車輪Ｗのリム部Ｗｒもしくはリム部Ｗｒに設けられたフランジＷｆがガードアングルＧＡのアングル水平部ＧＡｈに接触するような内側に移動した際、鉄道車両の通過に応じてレール長手方向への車重の支点移動に加えて線路直角方向であるレール長手方向に対して直交するレール直角方向への車重の支点移動が発生する。

このレール直角方向への車重の支点移動によって、絶縁プレート１２０には、レール直角方向にも脈動が生ずる。
このレール直角方向への脈動によって、主に絶縁プレート１２０をレール直角方向に移動する力が生ずる。

しかし、絶縁プレート１２０の折返しカバー片１２６が、アングルホルダー１１０の支持凹溝１１７とレール底部Ｒｂの端部側縁とに挟まれているため、絶縁プレート１２０のレール直角方向への移動に際して緩衝し、レール直角方向への位置ズレや抜け出しを抑止する。
このように、絶縁プレート１２０の位置決め片１２４と折返しカバー片１２６とが、アングルホルダー１１０のレール載置面１１３とレールＲにおけるレール底部Ｒｂのレール底面Ｒｔとの間で生じがちな列車通過時の振動などに起因する絶縁プレート１２０のレール長手方向とレール直角方向との位置ズレや抜け出しを抑止している。

このようにして得られた本発明の一実施例である脱線防止用ガードアングル支持装置１００は、レールＲに沿って敷設したガードアングルＧＡを支持するアングルホルダー１１０と、このアングルホルダー１１０のレール取付部１１２に形成されたレール載置面１１３とレールＲのレール底面Ｒｔとの間に介在する絶縁プレート１２０と、アングルホルダー１１０をレールＲに締結するレール締結ユニット１３０と、ガードアングルＧＡをアングルホルダー１１０に固定するアングル固定ユニット１４０とを有し、絶縁プレート１２０がアングルホルダー１１０のレール載置面１１３に対してレール長手方向に跨いで垂設した位置決め片１２４を備えていることにより、レールＲとアングルホルダー１１０との接触によるレールＲなどの電蝕を防止し、鉄道車両の軌道Ｋを長期に亘って維持することができる。
また、絶縁プレート１２０がレールＲのレール底部Ｒｂの一方側縁を掴持状態で覆う折返しカバー片１２６を有していることにより、レールＲとアングルホルダー１１０との接触によるレールＲなどの電蝕を防止し、鉄道車両の軌道Ｋをさらに長期に亘って維持することができるなど、その効果は甚大である。

１００ ・・・ 脱線防止用ガードアングル支持装置
１１０ ・・・ アングルホルダー
１１２ ・・・ レール取付部
１１３ ・・・ レール載置面
１１４ ・・・ ユニット締結エリア
１１４ｈ ・・ ボルト挿通長孔
１１４ｇ ・・ ヘッド位置決め溝
１１４ｓ ・・ 傾斜受圧面
１１６ ・・・ アングル支持起立部
１１７ ・・・ 支持凹溝
１１８ ・・・ アングル受圧壁
１１８ａ ・・ 受圧支持面
１１９ ・・・ ユニット支持壁
１１９ｈ ・・ ボルト挿通孔
１１９ｗ ・・ 延設隔壁
１２０ ・・・ 絶縁プレート
１２２ ・・・ プレート本体
１２４ ・・・ 位置決め片
１２６ ・・・ 折返しカバー片
１３０ ・・・ レール締結ユニット
１３２ ・・・ クリップ締結ボルト（Ｔ型ボルト）
１３２ａ ・・ ボルト軸
１３２ｈ ・・ Ｔ型ヘッド
１３４ ・・・ 絶縁クリップ
１３４ｈ ・・ ボルト挿通孔
１３４ｂ ・・ 係合段差面
１３４ｓ ・・ 傾斜押圧面
１３５ ・・・ 平ワッシャ―（平座金）
１３６ ・・・ スプリングワッシャ―
１３８ ・・・ ロックナット
１４０ ・・・ アングル固定ユニット
１４２ ・・・ アングル固定ボルト
１４２ａ ・・ ボルト軸
１４６ ・・・ スプリングワッシャ―
１４８ ・・・ ロックナット
Ｋ ・・・ 軌道
Ｔ ・・・ レール締結装置
Ｍ ・・・ 枕木
Ｌ ・・・ 道床面
Ｂ ・・・ 防振装置
Ｒ ・・・ レール
Ｒｈ ・・・ レール頭部
Ｒｂ ・・・ レール底部
Ｒｔ ・・・ レール底面
ＧＡ ・・・ ガードアングル
ＧＡｈ ・・・ アングル水平部
ＧＡｖ ・・・ アングル垂下部
Ｗ ・・・ 車輪
Ｗｒ ・・・ リム部（タイヤ）
Ｗｆ ・・・ フランジ
Ｈ ・・・ 離間高さ

Claims (6)

1. レールに沿って敷設したガードアングルを支持するアングルホルダーと、該アングルホルダーのレール取付部に形成されたレール載置面とレールのレール底面との間に介在する絶縁プレートと、前記アングルホルダーをレールに締結するレール締結ユニットと、前記ガードアングルをアングルホルダーに固定するアングル固定ユニットとを有する脱線防止用ガードアングル支持装置であって、
   前記絶縁プレートが、前記アングルホルダーのレール載置面に対してレール長手方向に跨いで垂設した位置決め片を備えていることを特徴とする脱線防止用ガードアングル支持装置。
2. 前記絶縁プレートが、前記レールのレール底部の一方側縁を掴持状態で覆う折返しカバー片を有していることを特徴とする請求項１に記載の脱線防止用ガードアングル支持装置。
3. 前記ガードアングルのアングル垂下部を支持するアングルホルダーのアングル支持起立部が、前記レール取付部に形成されたレール載置面に隣接して起立する領域をレール長手方向に一部切り欠いて設けて前記絶縁プレートの折返しカバー片を支持する支持凹溝を有していることを特徴とする請求項２に記載の脱線防止用ガードアングル支持装置。
4. 前記アングルホルダーのアングル支持起立部が、前記ガードアングルのアングル垂下部と接面する部位に設けて前記アングル垂下部を上下２箇所で受圧支持する受圧支持面を有していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の脱線防止用ガードアングル支持装置。
5. 前記レール締結ユニットが、前記レール載置面に面して設けて前記レール底部の他端を上方から押圧する絶縁クリップと前記レール載置面に設けられた長孔に挿通回転して位置決めされて前記絶縁クリップを固定するＴ字型のクリップ締結ボルトとで少なくとも構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の脱線防止用ガードアングル支持装置。
6. 前記絶縁クリップの他端が、前記レール載置面の他端に設けられた軌道外側への上り傾斜の傾斜受圧面に接面する傾斜押圧面を有していることを特徴とする請求項５に記載の脱線防止用ガードアングル支持装置。