CN101326331B - 用于在轨枕或轨行道路上固定铁路钢轨的固定装置 - Google Patents

Abstract

用于在轨枕或轨行道路上固定铁路钢轨的固定装置，包括弹簧夹(51)和夹紧锚定件(31)，其中，弹簧夹(51)具有保持机构，该保持机构可嵌入夹紧锚定件(31)中，以便绕一转动轴线D可旋转地在其中导向，并且具有至少一个压弓(52)，其在弹簧夹(51)相对于夹紧锚定件(31)绕转动轴线D转动时与铁路钢轨(21)的轨底(24)预紧地接触，其中弹簧夹(51)具有基本上成环形弯曲的卡弓(55、56)作为保持机构并且夹紧锚定件(31)具有与转动轴线D同心的导向机构(34)。

Description

用于在轨枕或轨行道路上固定铁路钢轨的固定装置

技术领域

本发明涉及用于在轨枕或轨行道路上固定铁路钢轨的固定装置，以及包括弹簧夹和夹紧锚定件的固定装置。本发明还包括轨枕或轨行道路，在其中嵌入或浇铸所述固定装置的夹紧锚定件。在这里，轨枕或道枕，与相应整体构造的轨行道路同样地，优选由混凝土构成。

背景技术

为了固定铁路钢轨(其面对轨枕或轨行道路垫有弹性的和电绝缘的衬垫)，主要是采用由弯曲的钢丝构成的弹簧夹，其固定于相应的锚定件中，后者装入或嵌入轨枕或轨行道路之中。为了进行安装，将弹簧夹沿铁路钢轨的横向方向推到轨底的上面，其中，作为夹紧件，采用特别是要拧入塑料榫钉的夹紧螺钉，来将弹簧夹紧固在轨底上。

已知有许多种所述型式的钢轨固定装置，其多种多样。

由EP 0498761B1已知由钢丝弯成的弹簧夹，其基于一种弹簧弓形箍，包括一个直的垂直的拉力部分和一个在下端弯成的钩子，其中，弹簧弓形箍通过围绕所述直的垂直的拉力部分的转动而转到轨底的上面。

由EP 0373099B1已知由钢丝弯成的固定夹，其包括一个弯曲的弹簧弓形箍、一个由该弹簧弓形箍出发垂直延伸的直线部分和一个由其弯成的钩子，其中，可以将弹簧弓形箍通过绕垂直部分的扭转而转到轨底的上面。

此外由EP 0468945B1已知一种钢轨夹，其中，使一压簧夹紧在一拉紧锚杆上，后者浇铸到道枕之中，在压簧的下面设置一可转动的臂，为了固定，通过转动将该该臂转到钢轨的轨底的上面。

由WO 90/15192已知用以将铁路钢轨固定在轨枕上的固定装置，其具有弹簧夹和夹紧锚定件。弹簧夹具有保持机构，该保持机构可嵌入夹紧锚定件中，使其绕一转动轴线可旋转地在其中导向，并且具有至少一个压弓，其在弹簧夹相对夹紧锚定件绕转动轴线转动时与铁路钢轨的轨底预紧地接触。弹簧夹的保持机构是基本上成环形弯曲的卡弓；夹紧锚定件具有与转动轴线同心的导向机构，卡弓可嵌入其中。

由DE 1025439A已知一种弹性的道钉，其具有两个钉杆和两个环线，它们在嵌入时形成一个用于压紧臂或压弓的垂直止挡。

由JP 2002-038405A同样已知一种具有两个杆的道钉，这两个杆经由两个环线连接于一压弓，使得两环线在钉入时形成一个用于压弓的臂的垂直止挡。

目前，这种型式的钢轨固定系统要满足很高的要求，根据列车速度达300km/h、线路半径≥150m和轮组载荷达25吨来进行设计。对此，应该确保：在系统的整个正常使用期间，钢轨相对于轨枕或轨行道路有弹性地支承。

系统钢轨/轨枕的弹性对于三个不同的空间方向(钢轨纵向方向、钢轨高度方向、钢轨横向方向)应该是不同的。特性曲线必须持久地保持不变。

此外，由于安全方面的原因，要通过钢轨相对于轨枕或轨行道路的形锁合固定来防止钢轨及其轨底在一侧大于2mm的抬升，以防在极端情况下发生轨行道完全倾翻。

发明内容

由WO 90/15192出发，本发明的目的在于，提供固定装置或具有这样的固定装置的轨枕或轨行道路，其在减小零件数目的同时允许固定系统极为合理地实现夹紧。

为此，本发明提供一种用于在轨枕或轨行道路上固定铁路钢轨的固定装置，包括弹簧夹和夹紧锚定件，其中，弹簧夹具有保持机构，该保持机构可嵌入夹紧锚定件中，以便绕一转动轴线D可旋转地在其中导向，并且具有至少一个压弓，该压弓在弹簧夹相对于夹紧锚定件绕转动轴线D转动时与铁路钢轨的轨底预紧地接触，其中，所述弹簧夹的保持机构是成环形弯曲的卡弓，并且夹紧锚定件具有与转动轴线D同心的导向机构；其特征在于，弹簧夹具有一个弧形的压弓、两个成一导向平面的卡弓、以及两个将卡弓与压弓相连的弹簧环，其中，弹簧环的连接于卡弓的各端部构成大致垂直于导向平面延伸的立弓，而弹簧环的连接于压弓的各端部在导向平面与弹簧环的连接于卡弓的各端部之间穿过。

相应地，本发明提供一种轨枕或轨行道路，具有上述的固定装置，其特征在于，夹紧锚定件以转动轴线D垂直于钢轨垫板的方式与轨枕或轨行道路连接。

本发明还提供一种轨枕或轨行道路，具有上述的固定装置，其特征在于，夹紧锚定件以转动轴线D倾斜于钢轨的方式与轨枕或轨行道路连接。

本发明规定：包括弹簧夹和夹紧锚定件的固定装置是这样设计的，即，弹簧夹有保持机构，该保持机构可嵌入夹紧锚定件中，以便绕一转动轴线D可旋转地在其中导向，并且具有至少一个压弓，该压弓通过弹簧夹相对于夹紧锚定件绕转动轴线D的转动与铁道钢轨的轨底预紧地接触，并且弹簧夹具有基本上成环形弯曲的卡弓作为保持机构，而夹紧锚定件具有与转动轴线D同心的导向机构，其中，卡弓和导向机构分别成一垂直于转动轴线D的导向平面，弹簧夹具有一弧形的压弓、两个成一导向平面的卡弓以及两个将卡弓与压弓相连的弹簧环，其中弹簧环的连接于卡弓的各端部构成大致垂直于导向平面延伸的立弓，并且弹簧环的连接于压弓的各端部在导向平面与弹簧环的连接于卡弓的各端部之间穿过。也就是说，压弓在三个空间方向被弹簧夹包围：

-轴向平行于转动轴线D从分别连接两立弓的弹簧环部分向上，

-从两个垂直立弓的每一个向内，

-以及轴向平行于转动轴线D向两个卡弓(或由卡弓所成的导向平面)。

位于压弓上方的弹簧环因此构成一个用于压弓的垂直止挡，以防其在过载情况下向远离各卡弓的方向过度弯曲。导向机构可以特别由一环形的外导槽构成，在其中弹性地嵌入卡弓。只要弹簧夹由圆钢丝弯成，则导槽具有一相应匹配的圆的向外敞开的横截面。

导槽在这里构造在一个与轨枕固定连接的部件上，必要时甚至直接构造于轨枕中。弹簧夹可以以其弹性弯曲的卡弓在预组装位置嵌入导槽中。在该预组装位置，压弓指向这样的方向，在该方向，它不妨碍铁路钢轨在轨枕上的安装，例如在指向轨枕的横向方向的位置。在该预组装位置，弹簧夹亦即特别是压弓可以已经被弹性预紧。

在铁路钢轨敷设在轨枕上以后，将保持可旋转的弹簧夹扭转到使压弓进入其组装位置，在该位置其指向轨枕向铁路钢轨的方向并且大致对称地支承在轨底上。在到达组装位置时，可同时使弹簧夹嵌入导向机构的锁定结构中。由此防止弹簧夹意外松脱。在压弓滑到轨底上时仍可以微小地增加预紧。利用本发明的固定装置，从预组装位置开始，最终的组装只需要将弹簧夹转动例如90°，其利用传统的旋转工具可以以极短的时间实施。固定装置本身在结构上是简单的并且可经济地制造，如由进一步描述所表明的那样。

按照一种特别有利的实施形式，规定：在一导向环中构成导槽，导向环特别是形锁合地固定在轨枕上。为了导向环的径向固定，可以设置一由轨枕的材料成型的圆锥形或环形的定心体，在其上安装导向环。为了轴向沿转动轴线的方向固定导向环(其以有利的方式可由塑料构成)，设置了在道枕体中浇铸的锚钩，该锚钩搭接导向环。只要导向环在圆周上是分割开的，就可在道枕完成和锚钩注铸以后将其相对于转动轴线沿径向推到定心体上。弹簧夹本身可以以其卡弓相对于转动轴线或沿径向或沿轴向嵌入导槽中并且从预组装位置转到其组装位置，在该位置，径向向外伸出的压弓在预力作用下支靠在轨底上。

按照另一实施形式，规定：相对于定心体对称地，由轨枕成型出两个沿枕木纵向延伸的止挡体，其用于在横向力作用下支承铁路钢轨的轨底。在这方面同时规定：弹簧夹在卡弓嵌入导向机构和压弓支承在一个止挡体上时处于夹紧的状态。为了在弹簧夹相对于夹紧锚定件扭转时避免钢与混凝土之间的接触，按照第一实施形式，在止挡体上设置一防滑体，其为压弓在弹簧夹扭转时形成一直接的支承，该防滑体可以与用于轨底的止挡板条构成一体，其在钢轨上的横向力的影响下靠在所述的止挡体上并且支承于其上。防滑体和/或止挡板条可以与导向环构成一体，因此它们可以全部由塑料构成。

按照第二实施形式，规定：在压弓上安装一盖形的防滑体，其形成压弓在至少一个止挡体上或在绕转动轴线D转动时在轨底上的直接支承。在这方面特别建议，在盖形的防滑体上成型一个用于铁路钢轨的轨底的止挡板条。

附图说明

本发明的一种优选的实施例示于附图中，说明如下：

图1示出轨枕及钢轨部分的三维图，后者利用本发明的固定装置固定

a)在预组装位置；

b)在完成组装位置；

c)在完成组装位置，示出了被遮盖的线；

图2示出按图1的设置朝轨枕的纵向方向观察

a)枕木端在预组装位置的视图；

b)枕木端在完全组装位置的视图；

c)在预组装位置向枕木端的方向的横剖视图；

图3示出按图1和2的设置朝钢轨的方向观察

a)在预组装位置的视图；

b)在完成组装位置的视图，示出了被遮盖的视图线；

c)在完成组装位置的剖视图；

图4示出按图1至3的设置朝钢轨相反于图3的方向观察

a)在预组装位置；

b)在完成组装位置；

图5示出按图1至4的设置的俯视图

a)在预组装位置；

b)在完成组装位置；

图6示出本发明的弹簧夹零件处于松弛状态

a)俯视图；

b)端面视图；

c)侧视图；

d)三维图；

图7示出本发明的弹簧夹零件处于松弛状态，包括滑动和止挡盖：

a)俯视图；

b)端面视图；

c)侧视图；

d)三维图；

图8示出本发明的弹簧夹零件处于预紧状态：

a)俯视图；

b)端面视图；

c)侧视图；

d)三维图。

具体实施方式

以下对图1a、1b和1c进行总体说明，只要未特别指出是针对于某一个图。

图中示出了按照本发明的设置，包括一个仅仅以其端部示出的轨枕11、一由其支承的铁路钢轨21的一部分和仍待更详细说明的固定装置，后者包括夹紧锚定件31和弹簧夹51，其中后者示出处于两个不同的位置。在按图1a的位置中示出预组装位置，在该位置可将铁路钢轨21从上面敷设到横卧的轨枕11上，其中采用一弹性的和电绝缘的钢轨垫板26。在图1b和1c中分别示出预组装位置或完成组装位置，在该位置将铁路钢轨21在一侧借助于固定装置在其轨底24上固定，同时可将同样的或不同设计的固定装置附加在相对所示的固定装置的轨底的相反侧上，以便完全将铁路钢轨固定住。在轨枕11上，以对铁路钢轨21侧面的间距构成一圆锥的、特别是环形形状的定心体12，在其上定心钢轨固定装置的各部件。此外在轨枕11上同样以对铁路钢轨21侧面的间距构成两个止挡体13、14，其限制铁路钢轨21在横向力作用下的侧面偏移并且还形成用于固定装置的其他的部件的接触面和支承面。铁路钢轨21具体地包括一轨头22、一垂直的腹板23和在两侧安置的轨底24，在其上在完成组装以后以预力支承固定装置。铁路钢轨21的固定装置包括多个固定连接于轨枕11的部件，它们总体构成夹紧锚定件31，还包括一可拆式的和相对最先提到的各部件可夹紧的并作用到铁路钢轨21的轨底上的弹簧夹51。与轨枕11固定连接的各部件包括一导向环32，其安装在定心体12上并且定心地固定在其上而且其可以由一具有有利的滑动性能的材料、亦即特别由塑料构成。导向环32在圆周上向轨枕11的末端那边是分割开的，借此确保从轨枕11中的可拆性。导向环32轴向由三个锚钩15、16、17固定，它们从内部成钩形搭接导向环32并且浇铸到轨枕11之中而且在其浇铸端上分别具有一锚定头18、19、20。由于所示的导向环32的足够的弹性因此可以将其从钢轨侧面那边或从枕木端那边在锚钩下面推到和必要时转到其最终位置。但在采用一环形的导向环时以同样方式可设想，使其在浇铸锚钩之前已处于其按规定的位置并且在制造轨枕时已完成定位。特别由塑料构成的导向环的可拆的实施形式允许作为磨损件更换，因此是优选的。

导向环32具有一内锥体33，利用它其固定定位在定心体12上，以及具有一外面的导槽34，在其中形锁合和可扭转地嵌入弹簧夹51，其由钢丝弯成并且还要更详细地描述。在止挡体13、14上敷设一防滑体35，其在俯视图中适应于定心体12与止挡体13、14之间的间隙的变化，其中其搭接止挡体13的一基本的部分并且以一弯边的止挡板条36相对于铁路钢轨21遮盖止挡体13、14，从而通过该止挡板条36提供铁路钢轨21与轨枕11之间的支承接触。防滑体35基本上由相同壁厚的材料、特别由塑料制造并且在安装弹簧夹51之前安装。在弹簧夹51从预组装位置向组装位置运动时弹簧夹的压弓52沿防滑体35的上面滑动。弹簧夹51基本上包括所述的压弓52、两个与其对称延伸的并位于其上的弹簧环53、54以及两个在后者上连接的卡弓55、56，它们在适应于导槽34时向定心体12定心地弯曲并且可嵌入导槽34中。弹簧夹51可以在这时通过将卡弓55从枕木端那边推进导向机构32的导槽34中弹簧卡紧，同时挤开卡弓55、56。卡弓55、56同时在一位置嵌入止挡体13、14与导向环32之间的间隙内，该位置相对于从图1b的位置转动90°。由该位置开始弹簧夹51沿顺时针方向转到按图1a的预组装位置，在该位置压弓52已预紧地支承在防滑板35上，此时在继续转动时不可能发生弹簧夹51的钢与轨枕的混凝土之间的接触。如已讨论的那样，在该按图1a的预组装位置可以嵌入铁路钢轨21。然后利用适当的驱动装置将在导槽34中导向的弹簧夹51沿顺时针方向再次转动90°，直到其到达图1b中所示的完成组装位置。此时向外弯曲的压弓52滑到轨底24上。为了位置的固定，例如在卡弓的末端上设置适当的锁定机构，其可以与导向环32中的相应的对应锁定机构相配合，但在这里未示出。将这些锁定机构设计为，在克服一适当的脱离力时可将弹簧夹51沿反时针方向再次从轨底24上转离。

在所示的实施形式中，假定定心体12和导向环32的中轴线并从而弹簧夹51的转动轴线D是垂直的并从而平行于铁路钢轨21的腹板23。对此，弹簧夹51的预紧只在已嵌入导槽34时才产生，此时压弓52预紧地支承在止挡体13上。但也有可能：将中轴线并从而弹簧夹51的转动轴线从定心体和导向环开始设置为，使得中轴线以及转动轴线从轨底向轨头那边倾斜，从而在弹簧夹从预组装位置向组装位置转动时这样产生一附加的弹簧力，即压弓52的运动平面是一倾斜的平面，其在转到完成组装位置时导致压弓的最大弯曲。

以下对图2a、2b和2c进行总体说明，只要未特别指出是针对于某一个图。相同的零件/细部采用与上述各图相同的标记来描述，在这方面参照其有关说明。这特别适用于轨道钢轨21，其细节在这里不再重新说明。特别在按图2c的视图中，其中未示出铁路钢轨，可看出定心体12的环形的外形和止挡体13、14的成对设置，在它们之间的间隙内插入导向环32包括其导槽34，其以其内锥体33支承在定心体12上。此外可看出锚钩15、16的位置和功能，它们以其钩头搭接导向环32并且固定就位，但其中可以将在圆周上分布的导向环32转入所示的位置。在通过在预组装位置所示的弹簧夹51的剖面内可看出一卡弓55、一弹簧环53和在横剖面内压弓52的一部分。在沿顺时针方向转动时压弓在该视图中向前转出图平面之外，假定铁路钢轨21在那里。在图2a和2b中可看出防滑体35在止挡体13上的支承，其中防滑体35由压弓52变形(在这里以夸张的方式示出)。在图2b中可以看出卡弓55、56的大致对称的最终位置，以及清楚地显示出压弓52在轨底24上的预紧接触。

以下对图3a、3b和3c进行总体说明，其中相同的零件/细部采用与上述各图相同的标记来表示，在这方面参照相应的有关说明。

在图3a和3b中可分别看出防滑体35，其在压弓相对止挡体转动时分开压弓52，直到压弓52滑到轨底上，在那里实现一金属的接触。在这里所示的实施形式中同样可看出在组装位置弹簧夹51与轨底24之间的侧面的支承接触。在轨底24与止挡体13、14之间设有止挡板条36，其中仍存在附加的间隙。如特别在图3b中看出的，在钢轨倾斜时压弓52的升起通过以微小的间距在其上延伸的弹簧环53、54限制。一旦各个弓52、53、54相互支靠，则就相对于轨枕形锁合地固定了铁路钢轨。

在按图3c的剖视图内可看出第三锚钩17的位置和功能，其将导向环32固定在受最高载荷的位置。再次可看出定心体12的环形圆柱形状。最后可很清楚地看出弹簧夹51的压弓52在轨底24上的接触。在弹簧夹的相应的预力作用下，此时压弓52以预紧的形式在嵌入导槽34以后处于轨底的表面的高度，在向所示的组装位置扭转时不发生压弓和弹簧环的附加的预紧。在该剖视图内看不到防滑体。

以下对图4a和4b进行总体说明。相同的零件/细部采用与上述各图相同的标记来表示。在按图4a的视图中特别可看出止挡体14，在其上没有设置防滑体。虽然压弓52在图4a中所示的预组装位置中仍支承在防滑体35上，但其不再出现于按图4b的完成组装位置中。

以下对图5a和5b进行总体说明。相同的零件/细部配有与上述各图相同的标记，在这方面参照其有关说明。再次可清楚地看出止挡体13、14在轨枕11上的成对设置，在其中间可将导向环32以其圆周分开，从枕木端那边、亦即在图中从左边嵌入，并且然后可以绕360°转到其最终位置，同时其接着由锚钩15、16、17轴向固定并且径向定心在定心体12上。此外可看出在预组装位置弹簧夹51的压弓52在防滑体35上的接触以及轨底通过防滑体35的止挡板条36与止挡体13、14的分离。最后通过所示的弹簧夹的延伸可理解，通过搭接的弹簧环53、54的作用限制压弓52在过载时、亦即在铁路钢轨开始倾斜时向上过度的弯曲。

图6至8中示出弹簧夹51包括其已述的零件/细部：压弓52、弹簧环53、54和卡弓55、56，其中可看出，作为从弹簧环到卡弓的过渡，设置垂直的穿过压弓52的立弓57、58。两个大致半圆形弯曲的卡弓55、56成一导向面，其在组装时与通过导槽在环形体上所成的导向平面相重叠。经由立弓57、58连接向外环绕的弹簧环53、54，它们会合于压弓52。在这里，弹簧环53、54的向压弓52延伸的各端部处在各弹簧环向立弓57、58那边延伸的各端部与卡弓55、56之间。弹簧夹总体上构造成对称的。

在图6和7中示出了弹簧夹51处于其松弛的位置，其中压弓52的末端接近由卡弓55、56所成的导向平面并且具有到弹簧环53、54的较大的间距。

在图7中，其关于弹簧夹的形状和视图相当于图6，在压弓上安装一部分环形的盖状防滑体61，其固定连接于压弓并且可以取代上述的防滑体35或由其补充。在防滑体61上成型一止挡板条62，该止挡板条可以取代上述的止挡板条36。

图8中虽然是作为零件/细部示出弹簧夹51，但仍表示了其预紧的形状，假定其处在预组装位置或组装位置。压弓52是弯曲的，直到接近于弹簧环53、54，因此压弓相对于由卡弓所确定的导向平面具有较大的间距。在短的位移以后，压弓52的继续支靠便被弹簧环所限制。

附图标记清单

11轨枕            32导向环

12定心体      20  33内锥体

13侧挡壁          34导槽

14侧挡壁          35防滑体

15拉钩            36止挡板条

16拉钩            51弹簧夹

17拉钩        25  52压弓

18锚定头          53弹簧环

19锚定头          54弹簧环

20锚定头          55卡弓

21铁路钢轨        56卡弓

22轨头        30  57立弓

23腹板            58立弓

24轨底            61防滑体

26钢轨垫板        62止挡板条

31固定装置

Claims (25)

1.用于在轨枕或轨行道路上固定铁路钢轨的固定装置，包括弹簧夹(51)和夹紧锚定件(31)，其中，弹簧夹(51)具有保持机构，该保持机构可嵌入夹紧锚定件(31)中，以便绕一转动轴线D可旋转地在其中导向，并且具有至少一个压弓(52)，该压弓在弹簧夹(51)相对于夹紧锚定件(31)绕转动轴线D转动时与铁路钢轨(21)的轨底(24)预紧地接触，其中，所述弹簧夹(51)的保持机构是成环形弯曲的卡弓(55、56)，并且夹紧锚定件(31)具有与转动轴线D同心的导向机构；其特征在于，弹簧夹(51)具有一个弧形的压弓(52)、两个成一导向平面的卡弓(55、56)、以及两个将卡弓(55、56)与压弓(52)相连的弹簧环(53、54)，其中，弹簧环(53、54)的连接于卡弓(55、56)的各端部构成大致垂直于导向平面延伸的立弓(57、58)，而弹簧环(53、54)的连接于压弓(52)的各端部在导向平面与弹簧环(53、54)的连接于卡弓(55、56)的各端部之间穿过。

2.按照权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述夹紧锚定件的导向机构是在一导向环(32)中设计的至少一个环形的外导槽(34)，导向环固定在轨枕(11)上。

3.按照权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述导向环形锁合地固定在轨枕(11)上。

4.按照权利要求3所述的固定装置，其特征在于，借助于一个由轨枕的材料成型的定心体(12)相对于转动轴线D沿径向形锁合地固定导向环(32)。

5.按照权利要求3或4所述的固定装置，其特征在于，借助于多个浇铸到轨枕(11)中的锚钩(15、16、17)相对于转动轴线D沿轴向形锁合地固定导向环(32)。

6.按照权利要求4所述的固定装置，其特征在于，导向环(32)在圆周上是分割开的，从而能够将其在弹性扩大的情况下安装到定心体(12)上。

7.按照权利要求6所述的固定装置，其特征在于，导向环(32)能够以相对于转动轴线D沿径向的运动被安装到定心体上。

8.按照权利要求7所述的固定装置，其特征在于，导向环(32)能够以相对于转动轴线D沿轴向的运动被安装到定心体上。

9.按照权利要求2所述的固定装置，其特征在于，导向环(32)由塑料构成。

10.按照权利要求2所述的固定装置，其特征在于，弹簧夹(51)通过其卡弓(55、56)能以相对于转动轴线D沿径向的运动被安装到导向环(32)上。

11.按照权利要求2所述的固定装置，其特征在于，弹簧夹(51)通过其卡弓(55、56)能以相对于转动轴线D沿轴向的运动被安装到导向环(32)上。

12.按照权利要求1所述的固定装置，其特征在于，弹簧环(53、54)构成一个垂直止挡，用于压弓(52)在过载作用下在远离导向平面的方向上偏移时的止挡。

13.按照权利要求1所述的固定装置，其特征在于，弹簧夹(51)由圆钢丝弯成。

14.按照权利要求4所述的固定装置，其特征在于，相对于定心体(12)对称地，由轨枕(11)成型出两个沿轨枕纵向延伸的止挡体(13、14)，所述止挡体用于在横向力作用下支承铁路钢轨(21)的轨底(24)。

15.按照权利要求14所述的固定装置，其特征在于，弹簧夹(51)在卡弓(55、56)嵌入导向机构和在压弓(52)支靠于其中一个止挡体(13、14)上时处于夹紧的状态。

16.按照权利要求14所述的固定装置，其特征在于，在至少一个止挡体(13、14)上敷置一防滑体(35)，该防滑体为弹簧夹(51)的压弓(52)在绕转动轴线D转动时形成一直接的支承。

17.按照权利要求16所述的固定装置，其特征在于，在铁路钢轨(21)与止挡体(13、14)之间设置一个用于轨底(24)的止挡板条(36)。

18.按照权利要求17所述的固定装置，其特征在于，防滑体(35)和止挡板条(36)是一体的。

19.按照权利要求17所述的固定装置，其特征在于，防滑体(35)和止挡板条(36)由塑料构成。

20.按照权利要求17所述的固定装置，其特征在于，导向环(32)和防滑体(35)及止挡板条(36)相互连接。

21.按照权利要求14所述的固定装置，其特征在于，在压弓(52)上安装一个盖形的防滑体(61)，该防滑体形成压弓在至少一个止挡体(13、14)上和在绕转动轴线D转动时在轨底(24)上的直接支承。

22.按照权利要求21所述的固定装置，其特征在于，在盖形的防滑体(61)上成型一个用于铁路钢轨(21)的轨底(24)的止挡板条(62)。

23.按照权利要求2所述的固定装置，其特征在于，在导向环(32)中设置锁定机构，用于弹簧夹(51)在压弓(52)支靠于轨底(24)上的一个位置。

24.轨枕或轨行道路，具有按照权利要求1至23之一项所述的固定装置，其特征在于，夹紧锚定件(31)以转动轴线D垂直于钢轨垫板的方式与轨枕或轨行道路连接。

25.轨枕或轨行道路，具有按照权利要求1至23之一项所述的固定装置，其特征在于，夹紧锚定件(31)以转动轴线D倾斜于钢轨的方式与轨枕或轨行道路连接。

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