ES2596238B2 - Aparato de placa de asiento para carril ferroviario - Google Patents
Aparato de placa de asiento para carril ferroviario Download PDFInfo
- Publication number
- ES2596238B2 ES2596238B2 ES201590086A ES201590086A ES2596238B2 ES 2596238 B2 ES2596238 B2 ES 2596238B2 ES 201590086 A ES201590086 A ES 201590086A ES 201590086 A ES201590086 A ES 201590086A ES 2596238 B2 ES2596238 B2 ES 2596238B2
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rail
- plate
- metal
- staple
- staple coupling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails
- E01B9/42—Tie-plates for flat-bottom rails of two or more parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
APARATO DE PLACA DE ASIENTO PARA CARRIL FERROVIARIO
DESCRIPCION
La presente invention se refiere a un aparato de placa de asiento para carril ferroviario.
Las placas de asiento de carril ferroviario se utilizan en conjuntos de amarre de carriles ferroviarios para proporcionar una region de soporte de carril, para soportar un carril ferroviario sobre una cimentacion de carril, tal como una losa de hormigon. Los dispositivos de anclaje, que pueden estar conformados integralmente con las otras partes de la placa de asiento o estar unidos de manera amovible a esta (mediante pernos u otros medios), se provee en lados opuestos de la region de asiento del carril para retener las respectivas grapas elasticas de amarre del carril de ferrocarril con las que el carril ferroviario se pueda fijar a la cimentacion del carril.
De manera convencional, tales placas de asiento estan hechas de metal, por ejemplo acero laminado o hierro fundido, pero con el proposito de reducir el peso y/o coste puede ser deseable que la placa de asiento este hecha al menos parcialmente de material plastico, tal como nylon reforzado con vidrio.
Sin embargo, las grapas elasticas de amarre de carril aplican mucha fuerza sobre los dispositivos de anclaje sobre los que se apoyan, cuando las grapas estan siendo instaladas y/o cuando las grapas se apoyan sobre el carril. Si se utiliza con una placa de asiento plastica, las fuerzas a las que esta sometido el dispositivo de anclaje a traves de la grapa danarlan el dispositivo de anclaje (si este es de plastico) y/o el area de la placa de asiento alrededor del dispositivo de anclaje.
Por ejemplo, considerese una placa de asiento plastica que tiene dispositivos de anclaje metalicos (salientes) que alojan unas grapas de amarre de carril conocidos como e-clips® PANDROL que se accionan sobre el patln de un carril en una direction paralela al eje longitudinal del carril. Tales grapas se forman doblando una varilla metalica con el fin de tener en un extremo una portion recta, que actua como patilla central para su ubicacion dentro de una abertura en un saliente fijado a la cimentacion del carril adyacente al asiento del carril, y porciones dobladas, a ambos lados de la porcion recta, que tienen regiones de contacto para soportarse respectivamente sobre el patln del carril (el “dedo” de la grapa) y parte del saliente (el “talon” de la grapa). Como tal, se acciona una grapa al interior del saliente, las posiciones de las fuerzas de contacto en el talon y la patilla central de la grapa con relation al borde del carril permanecen iguales, pero las cargas se incrementan a medida que se empuja la grapa mas dentro de la carcasa, deflexionandose mas y generando mas carga. La carga sobre el dedo de la grapa actua sobre el carril en lugar del dispositivo de anclaje, de tal manera que existe un momento que actua sobre el dispositivo de anclaje inmediatamente desde el punto cuando se inicia el accionamiento de la grapa en el dispositivo de anclaje. Es decir, como se ve a lo largo de la llnea del eje del carril, en cada position de la grapa hay una gran fuerza ascendente que actua sobre la patilla central de la grapa y una gran fuerza hacia abajo que actua sobre el talon de la grapa. Juntas, estas cuatro cargas aplican dos grandes momentos “flector negativo” a la placa de asiento a cada lado del carril. El plastico es un material relativamente debil con un modulo elastico relativamente bajo, de tal manera que a menos que la placa sea lo suficientemente profunda para ofrecer suficiente resistencia al doblamiento esta se doblara hacia arriba bajo estas fuerzas.
Con otro tipo de grapa de amarre de carril (tal como el tipo conocido como por ejemplo PANDROL FASTCLIP®), que se acciona sobre un patln de carril, lateralmente, es decir,
perpendicularmente con respecto al eje longitudinal del carril, dado que al principio todas las posiciones de contacto de la grapa actuan contra el dispositivo de anclaje, inicialmente no existe un momento neto que actue sobre el dispositivo de anclaje. Sin embargo, cuando el dedo de la grapa se mueve a traves del dispositivo de anclaje sobre el carril, las fuerzas sobre el dispositivo de anclaje ya no se equilibran y se aplica repentinamente un gran momento flector negativo que actua alrededor de un eje paralelo al eje del carril sobre la placa de asiento.
Es deseable proporcionar el aparato de placa de asiento para carril ferroviario en el que la placa de asiento esta hecha de material plastico y se pueden evitar que la placa de asiento se dane.
De acuerdo con una realization de un primer aspecto de la presente invention se preve un aparato de placa de asiento para carril ferroviario configurado para proveer una region de soporte de carril, para soportar un carril ferroviario sobre una cimentacion de carril y dos dispositivos de anclaje, situados en lados opuestos de la region de soporte de carril, para retener la respectivas grapas elasticas de amarre de carril ferroviario con las que el carril ferroviario se puede fijar a la cimentacion del carril, cuyo aparato de placa de asiento para carril ferroviario comprende una placa, hecha al menos parcialmente de material plastico y configurada para proporcionar la region de soporte de carril y primeras y segundas partes metalicas que comprenden cada una, una primera portion de acoplamiento de grapa del carril ferroviario, una segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, y una porcion alargada que conecta la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario a la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, en donde las porciones alargadas de las partes metalicas se extienden bajo la region de asiento del carril de la placa, la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte metalica y la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte metalica se extiende hacia arriba a traves de la placa sobre un lado de la region de asiento del carril de la placa, y la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte metalica y la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte metalica se extiende hacia arriba a traves de la placa en el lado opuesto de la region de asiento del carril de la placa, de tal manera que un primero de los dos dispositivos de anclaje esta formado por la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte metalica y la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte metalica y un segundo de los dos dispositivos de anclaje esta formado por la porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte metalica y la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte metalica.
Al formar los dos dispositivos de anclaje como dos mitades unidas entre si bajo el carril, de tal manera que el dispositivo de anclaje de la cara exterior (lado que da al campo) de la placa esta conectado al dispositivo de anclaje de la cara interior de la placa, todos los momentos quedan contenidos dentro de las partes metalicas y no actuan sobre la placa plastica, evitando de esta manera que la placa se dane.
En una realizacion la placa esta provista de rebajes por debajo de la region de soporte de carril en la que estan respectivamente situadas las porciones alargadas.
En una realizacion cada una de las partes metalicas tiene una base plana que esta a ras con las porciones inferiores que rodean a la placa.
En una realizacion la primera y segunda partes metalicas consisten en los respectivos primeros y segundos componentes metalicos que estan separados el uno del otro.
De manera alternativa el aparato puede ademas comprender una parte metalica adicional que
conecta la primera porcion de acoplamiento de la primera parte metalica y la segunda porcion de acoplamiento de la segunda parte metalica, y/o una parte metalica adicional que conecta la primera porcion de acoplamiento de la segunda parte metalica y la segunda porcion de acoplamiento de la primera parte metalica.
En una realization la placa tiene primeras y segundas regiones provistas de orificios de tirafondos para recibir los esparragos de los respectivos tirafondos con los que el aparato se puede fijar a una cimentacion del carril. En este caso cada una de las primeras y segundas partes metalicas puede incluir una primera porcion de extremo que se extiende desde la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la parte metalica y una segunda porcion de extremo que se extiende desde la segunda porcion de acoplamiento de la grapa de carril ferroviario de la parte metalica, extendiendose la primera porcion de extremo de la primera parte metalica y la segunda porcion de extremo de la segunda pate metalica bajo parte de la primera region de extremo de la placa y extendiendose la segunda porcion de extremo de la primera parte metalica y la primera porcion de extremo de la segunda parte metalica bajo parte de la segunda region de extremo de la placa. Preferentemente, las porciones de extremo de la primera y segunda partes metalicas tienen respectivas porciones proyectantes que se extienden a lo largo del lado inferior de la placa hacia los orificios de tirafondos y estan conformadas para permitir el paso de los esparragos de tirafondos entre porciones proyectantes adyacentes.
De esta manera, un aparato de placa de asiento para carril ferroviario de una realizacion de la presente invention puede proveer una alternativa fuerte aunque ligera a las placas de asiento de la tecnica anterior, que aporta las ventajas de reducir costes de fabrication, transporte, manipulacion e instalacion.
De acuerdo con una realizacion del segundo aspecto de la presente invencion se provee un componente metalico de amarre de carril que no tiene una porcion roscada, cuyo componente esta configurado para utilizarse con una placa formada al menos parcialmente de material plastico, estando la placa configurada para proveer una region de soporte de carril para soportar un carril ferroviario en un conjunto de amarre de carril ferroviario que comprende primeras y segundas grapas elasticas de amarre de carril ferroviario independientes para fijar el carril ferroviario a la placa, cuyo componente metalico comprende primeras y segundas porciones de acoplamiento de grapa de carril ferroviario y una porcion alargada que conecta la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario a la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, de tal manera que la primera porcion de acoplamiento de grapa y la segunda porcion de acoplamiento de grapa estan dispuestas para extenderse en una direction ascendente con respecto a un eje longitudinal de la porcion alargada, en donde la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario esta configurada para constituir parte, pero no todo, de un primer dispositivo de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener la primera grapa de amarre de carril ferroviario del conjunto de amarre de carril ferroviario, y en donde la segunda porcion de acoplamiento de la grapa de carril ferroviario esta configurada para constituir parte, pero no todo, de un segundo dispositivo de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener la segunda grapa de amarre de carril ferroviario del conjunto de amarre de carril ferroviario.
Utilizando tal componente metalico para formar parte de cada dispositivo de anclaje aporta resistencia a la placa y de esta manera permite que evitar que la placa de plastico se dane.
En una realizacion el componente metalico de amarre de carril comprende ademas primeras y segundas porciones de extremo, que se extienden respectivamente desde las primeras y segundas porciones de acoplamiento de grapa de carril ferroviario alejadas de la porcion alargada, y primeras y segundas porciones proyectantes que se extienden respectivamente desde las primeras y segundas porciones de extremo de tal manera que las primeras y
segundas porciones proyectantes se proyectan en la misma direction lateralmente con respecto al eje longitudinal de la portion alargada y sustancialmente perpendiculares con respecto a la direccion ascendente en la que se extienden las primeras y segundas porciones de acoplamiento de grapa de carril ferroviario.
Las primeras y segundas porciones de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del componente metalico pueden estar configuradas cada una para proveer una superficie de acoplamiento de grapa, la superficie de acoplamiento de grapa de la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril se extiende en una primera direccion y se inclina hacia abajo procediendo en la primera direccion, y la superficie de acoplamiento de grapa de la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril que se extiende en una segunda direccion, opuesta a la primera direccion, y que esta inclinada hacia abajo procediendo en la segunda direccion.
De acuerdo con una realization de un tercer aspecto de la presente invention se proveen primeros y segundos dispositivos de anclaje de carril ferroviario que comprenden un conjunto de primeros y segundos componentes metalicos, independientes entre si, siendo cada componente metalico un componente metalico de una realizacion del segundo aspecto de la presente invencion, en donde dicho primer dispositivo de anclaje de carril ferroviario consiste en la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente metalico y la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente metalico, y el dicho segundo dispositivo de anclaje de carril ferroviario consiste en la segunda porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente metalico y la primera porcion de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente metalico.
De acuerdo con una realizacion de un cuarto aspecto de la presente invencion se provee una placa, fabricada al menos parcialmente de material plastico y configurada para proveer en una primera cara principal de la misma una region de soporte de carril, para soportar un carril ferroviario sobre una cimentacion de carril, la placa se provee con al menos una primera abertura a traves de la misma, en un lado de la region de soporte de carril, al menos una segunda abertura a traves de la misma, en el lado opuesto de la region de soporte de carril, y un rebaje central, que se extiende bajo la region de soporte de carril en la segunda cara principal de la placa que esta opuesta a la primera cara principal de esta, que es colindante con la primera y segunda aberturas en los respectivos extremos de las mismas.
En una realizacion la segunda cara principal de la placa tiene primeros y segundos rebajes adicionales en las primeras y segundas regiones de extremo respectivas de la placa en las que se forman los respectivos orificios pasantes, colindando los primeros y segundos rebajes adicionales con las primeras y segundas aberturas respectivamente en los extremos de las mismas opuestos a los que colindan con al rebaje central.
De acuerdo con una realizacion de un quinto aspecto de la presente invencion se provee un aparato de placa de asiento para carril ferroviario que comprende una placa, hecha al menos parcialmente de material plastico y configurada para proveer una region de soporte de carril, para soportar un carril ferroviario sobre una cimentacion de carril y primeros y segundos dispositivos de anclaje que son una realizacion del tercer aspecto de la presente invencion, que se extienden hacia arriba a traves de la placa y se situan en lados opuestos de la region de asiento del carril, para retener las respectivas grapas elasticas de amarre de carril ferroviario con las que el carril ferroviario se puede fijar a la cimentacion del carril, las porciones alargadas de los primeros y segundos componentes metalicos que forman los primeros y segundos dispositivos de anclaje se extienden bajo la region de asiento del carril de la placa.
La placa del quinto aspecto de la presente invencion tambien puede ser una realizacion del cuarto aspecto de la presente invencion.
En una realization del aparato de la presente invention, la placa y los componentes metalicos se pueden configurar con el fin de lograr un ajuste estrecho entre ellos. De manera alternativa, por ejemplo, los componentes metalicos se pueden moldear en la placa.
Se hace ahora referencia, a modo de ejemplo, a los dibujos que la acompanan, en los que: la Figura 1 muestra un conjunto de amarre de carril ferroviario que incluye un aparato de placa de asiento para carril ferroviario de acuerdo con una primera realization de la presente invention, la Figura 1A muestra una vista en perspectiva y la Figura 1B muestra una vista despiezada;
la Figura 2 muestra una realization de la placa de la presente invention como se muestra en la Figura 1, la Figura 2A muestra una vista superior en planta, la Figura 2B muestra una vista inferior en planta, la Figura 2C muestra una vista lateral, la Figura 2D muestra una vista en perspectiva desde arriba y la Figura 2E muestra una vista en perspectiva desde abajo;
la Figura 3 muestra un componente metalico que representa una realization de la presente invention como se muestra en la Figura 1, la Figura 3A muestra una vista superior en planta, la Figura 3B muestra una vista lateral, la Figura 3C muestra una vista en perspectiva hacia el lado mostrado en la Figura 3B y la Figura 3D muestra otra vista en perspectiva hacia el lado opuesto al mostrado en la Figura 3B;
la Figura 4 muestra el conjunto de amarre de carril ferroviario de la Figura 1, la Figura 4B muestra una vista en perspectiva parcialmente en section transversal y la Figura 4B muestra una vista lateral parcialmente en seccion transversal;
la Figura 5 muestra una vista en perspectiva de la placa y los componentes metalicos de la Figura 1 desde debajo;
la Figura 6 muestra un conjunto de amarre de carril ferroviario que incluye un aparato de placa de asiento para carril ferroviario de acuerdo con una segunda realization de la presente invention, la Figura 6A muestra una vista lateral, la Figura 6B muestra una vista en planta, la Figura 6C muestra una vista despiezada desde abajo, la Figura 6D muestra una vista despiezada desde arriba, la Figura 6E muestra una vista de extremo, la Figura 6F muestra una vista en perspectiva, la Figura 6G muestra una vista en section transversal tomada por la llnea G-G de la Figura 6B y la Figura 6H muestra una vista en section transversal tomada por la llnea H-H de la Figura 6B;
la Figura 7 muestra una realization de la placa de la presente invention tal como se describio en la Figura 6, la Figura 7A muestra una vista lateral, la Figura 7B muestra una vista superior en planta, la Figura 7C muestra una vista del extremo, la Figura 7D muestra una vista inferior en planta y la Figura 7E muestra una vista en perspectiva desde la parte superior; y
La Figura 8 muestra una realization del componente metalico de la presente invention tal como se describe en la Figura 6, la Figura 8A muestra una vista lateral, la Figura 8B muestra una vista de extremo, la Figura 8C muestra una vista superior en planta y la Figura 8B muestra una vista en perspectiva desde un lado.
En la Figura 1 se muestra un conjunto de amarre de carril ferroviario que incluye un aparato 1 de placa de asiento para carril ferroviario de acuerdo con una primera realization de la presente invention. El aparato 1 de placa de asiento para carril ferroviario esta configurado para proveer una region 11 de soporte de carril, para soportar un carril 2 ferroviario sobre una cimentacion 100 de carril, y dos dispositivos 12A, 12B de anclaje, situados en lados opuestos de la region 11 de soporte de carril, para retener respectivas grapas 3A, 3B elasticas de amarre
de carril ferroviario con las que el carril 2 ferroviario se puede fijar a la cimentacion 100 del carril. En esta realization el aparato 1 de placa de asiento es simetrico en planta alrededor de la llnea central de la region 11 de soporte de carril que se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del carril.
El conjunto de amarre de carril comprende ademas una almohadilla 4 de carril provista sobre la region 11 de soporte de carril del aparato 1 de la placa de asiento, para amortiguar el patln 2A del carril 2, y dos conjuntos 5 de tirafondos, con arandelas 6 dentadas, para fijar el aparato de placa de asiento a la cimentacion 100 del carril.
El aparato 1 de placa de asiento para carril ferroviario comprende una placa 10, hecha al menos parcialmente de material plastico, que esta configurada para proveer la region 11 de soporte de carril, y primeras y segundas partes metalicas de amarre de carril que en esta realizacion consisten en componentes 120A, 120B metalicos que estan separados el uno del otro. Cada componente 120A, 120B metalico, que puede estar hecho por ejemplo de hierro fundido, comprende una primera portion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, una segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, y una porcion 123 alargada que conecta la primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario a la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario en respectivas porciones 124, 125 de conexion inferior de las mismas. Ventajosamente, en esta realizacion las primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa de carril y la porcion 123 alargada estan integralmente conformadas, por ejemplo por fundido, pero no tiene por que ser necesariamente el caso.
Las Figuras 4A y 4B muestran vistas del aparato 1 de placa de asiento en section transversal parcial, de tal manera que se puede ver una vista lateral de los componentes 120A, 120B metalicos. Las porciones 123 alargadas de los componentes 120A, 120B metalicos se extienden bajo la region 11 de soporte de carril de la placa 10, la primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A metalico y la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B metalico se extienden hacia arriba a traves de una primera region 13A del dispositivo de anclaje de la placa 10 en un lado de la region 11 de soporte de carril, y la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A metalico y de la primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B metalico se extienden hacia arriba a traves de una segunda region 13B de dispositivo de anclaje de la placa 10 en lados opuestos de la region 11 de soporte de carril, de tal manera que el primero 12A de los dos dispositivos 12A, 12B de anclaje esta formado por la primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A metalico y la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B metalico y el segundo 12B de los dos dispositivos 12A, 12B de anclaje esta formado por la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A metalico y la primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B metalico.
En esta realizacion, la placa 10 se provee con cuatro aberturas 131 a 134 en las regiones 13A, 13B, del dispositivo de anclaje, fuera de la region 11 de soporte de carril, a traves de los cuales se extienden las primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de los primeros y segundos componentes 120A, 120B metalicos. La placa 10 tambien esta provista de rebajes 10A, 10B alargados por debajo de la region 11 de soporte de carril en los que las porciones 123 alargadas de los componentes 120A, 120B metalicos estan situadas respectivamente. La placa 10 y los componentes 120A, 120B metalicos estan configurados con el fin de lograr un ajuste estrecho entre ellos. Si el ajuste es tal que los componentes 120A, 120B metalicos se pueden retirar de la placa 10 sin danarla, esto puede tambien permitir intercambiar los componentes 120A, 120B metalicos con otros componentes
metalicos disenados para su uso con otra version del mismo tipo de grapa o incluso con un tipo diferente de grapa.
En una realization alternativa, los componentes 120A, 120B metalicos se pueden moldear en la placa 10 durante la fabrication de la placa 10 de tal manera que las porciones 123 alargadas y las porciones 124, 125 de conexion inferior estan embebidas en la placa y las porciones superiores de las primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario sobresalen de una superficie 10U superior de la placa 10 a un lado u otro de la region 11 de soporte de carril.
La Figura 2 muestra una placa 10 adecuada para su uso en el aparato 1 de la placa de asiento de carril de una realizacion del primer aspecto de la presente invention. La placa 10 esta hecha al menos parcialmente de material plastico, tal como nylon reforzado con vidrio (por ejemplo PA66 35% GF). Por ejemplo, la placa podrla estar completamente formado de material plastico, o estar formada en general de material plastico con algunas porciones, que estan sometidas a las mayores fuerzas, provistas de material de refuerzo tal como metal. La placa 10 esta configurada para proveer la region 11 de soporte de carril, para soportar el carril 2 ferroviario sobre la cimentacion 100 del carril, primeras y segundas regiones 14 de extremo ahusadas, y primera region 13A del dispositivo de anclaje provistas entre la region 11 de soporte de carril y una de las regiones 14 de extremo y una segunda region 13B del dispositivo de anclaje provista entre la region 11 de soporte de carril y la otra de las regiones 14 de extremo.
Los lados opuestos de la region 11 de soporte de carril estan definidas por paredes 110 respectivas que se extienden por encima de la altura de las regiones 13A, 13B del dispositivo de anclaje y las regiones 14 de extremo. Las partes inferiores de las caras 121D, 122D frontales de las primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa hacen tope con las caras exteriores de las paredes 110 cuando los componentes 120A, 120B metalicos estan en la placa 10. Cada region, 13A, 13B del dispositivo de anclaje esta formada con dos aberturas pasantes, estando las aberturas 133 y 134 provistas en la primera region 13A del dispositivo de anclaje y estando las aberturas 131 y 132 provistas en la segunda region 13B del dispositivo de anclaje. Aunque se prefiere esta disposition, en una realizacion alternativa las aberturas 131 y 132 pueden ser contiguas, y/o las aberturas 133 y 134 pueden ser contiguas, por ejemplo estando ligadas en cada caso por un rebaje alargado mas fino, para la su fabricacion u otros propositos. En la presente realizacion el perfil de cada abertura 131, 132, 133, 134 casa con la de la portion 121, 122 de acoplamiento de grapa que esta destinada servir de acomodacion.
Las rampas 135A, 135B estan formadas respectivamente entre las aberturas 133 y 134 en la region 13A del dispositivo de anclaje y entre las aberturas 131 y 132 y la region 13B del dispositivo de anclaje, para ayudar en el accionamiento de las grapas 3A, 3B sobre el patln del carril.
Como se muestra en las Figuras 2B, 2E, 5A y 5B, entre y alrededor de los rebajes 10A, 10B alargados formados en el lado inferior 10L la placa 10, una multiplicidad de cavidades 10C esta formada por una pluralidad de nervios 10D de intersection provistos sobre el lado inferior de la placa 10. La cavidad 10A se extiende bajo la region 11 de soporte de carril e interconecta con los respectivos extremos de las aberturas 132 y 134, mientras que el rebaje 10B se extiende bajo la region 11 de soporte de carril, paralela a la cavidad 10A, e interconecta los extremos respectivos de las aberturas 131 y 133.
Cada porcion 14 de extremo de la placa 10 esta provista de un rebaje 15 en la superficie 10U superior de la placa 10, el rebaje 15 tiene un piso 15A dentado a traves del cual se forma una abertura 15B alargada para recibir uno de los conjuntos 5 de tirafondos mediante el cual se fija
la placa 10 a la cimentacion 100 del carril. En virtud de las aberturas 15B alargadas, los pisos 15A de rebaje dentado y las arandelas 6 dentadas sobre los conjuntos 5 de tirafondos la posicion de la placa 10 con respecto a la cimentacion 100 del carril se puede ajustar lateralmente dentro de llmites definidos.
Con el fin de ahorrar material, las regiones 14 de extremo de la placa 10 son ahusadas, de tal manera que en planta la placa 10 es mas estrecha en sus extremos que en su parte media, y tambien tiene superficies superiores inclinadas de tal manera que en la vista lateral el grosor de la placa 10 disminuye hacia cada extremo. Sin embargo, la forma de las regiones de extremo no es esencial y puede variarse, por ejemplo para acomodar tirafondos adicionales y/o tirafondos en ubicaciones alternativas.
La Figura 3 muestra un componente 120A (120B) metalico adecuado para su uso en el aparato 1 de la placa de asiento del carril que representa una realization de la presente invention. Como se menciono anteriormente, el componente 120A (120B) metalico comprende primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario que tienen respectivas porciones 124, 125 de conexion inferior en las que estan conectadas a los extremos opuestos de una portion 123 alargada del componente metalico de tal manera que la primera y segunda porcion 121 y 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario se extiende en una direction ascendente con respecto al eje longitudinal de la porcion 123 alargada. Para reducir el peso de y/o material en los componentes 120A, 120B metalicos, en esta realizacion se forma una abertura 123a a traves de la porcion 123 alargada y los rebajes 124a y 125a respectivos se forman en las porciones 124, 125 de conexion.
La primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario esta configurada para constituir parte, pero no todo, de un primer dispositivo 12A de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener una primer grapa 3A de amarre de carril ferroviario de un conjunto de amarre de carril ferroviario, y la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario esta configurada para constituir parte, pero no todo, de un segundo dispositivo 12B de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener una segunda grapa 3B del conjunto de amarre de carril ferroviario. Las primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario estan configuradas cada una para proveer una primera superficie 121A, 122A de acoplamiento de grapa orientada hacia abajo. En esta realizacion, donde las grapas 3A, 3B de amarre de carril que hay que retener son del tipo conocido como PANDROL Fa St CLIP®, las primeras y segunda porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa de carril ferroviario estan configuradas cada una para proveer una segunda superficie 121B, 122B de acoplamiento de grapa orientada hacia arriba y una pared 121C, 122C que interconecta la primera y segunda superficie 121A, 122A de acoplamiento de grapa. La primera superficie 121A de acoplamiento de grapa de la primera porcion 121 de acoplamiento de grapa de carril se extiende en una primera direccion y esta inclinada hacia abajo procediendo en la primera direccion, y la primera superficie 122A de acoplamiento de grapa de la segunda porcion 122 de acoplamiento de grapa de carril se extiende en una segunda direccion, opuesta a la primera direccion, y esta inclinada hacia abajo procediendo en la segunda direccion. En esta realizacion, la porcion 123 alargada se extiende en una tercera direccion sustancialmente paralela a la primera y segunda direcciones. Cada grapa 3A, 3B de amarre de carril esta hecho de una varilla de material que tiene sustancialmente forma de M en planta y tiene, procediendo desde el primer extremo libre de la varilla hasta el segundo extremo libre de la varilla, una primera parte 31 sustancialmente recta, una segunda parte doblada, una tercera parte, una cuarta parte doblada, una quinta parte, una sexta parte doblada, una septima parte 37 sustancialmente recta, donde la cuarta parte forma el dedo de la grapa que se apoya sobre el patln del carril y la primera y septima parte 31, 37 forman las respectivas patillas exteriores de la grapa y tienen los puntos de contacto mas superiores y los puntos de contacto mas inferiores que contactan con el dispositivo 12A, 12B de anclaje. Las primeras superficies 121A, 122A de acoplamiento de grapa estan configuradas para ponerse en contacto con los puntos de
contacto mas superiores de las patillas 31, 37 de la grapa, y la segunda superficie 121B, 122B de acoplamiento de grapa esta configurada para ponerse en contacto con los puntos de contacto mas inferiores de las patillas 31, 37 de grapa. En el aparato 1 de la placa de asiento mostrado en la Figura 1 las paredes 121C, 122C de interconexion de las primeras y segundas porciones 121, 122 de acoplamiento de grapa estan colocadas de tal manera que las patillas 31, 37 de grapa se reciben en un espacio que descansa entre la pared 121C y la pared 122C. En una disposition (no mostrada) alternativa, de tal manera que las patillas 31, 37 de la grapa se reciban fuera del espacio entre la pared 121C y la pared 122C, los componentes 120A, 120B metalicos se pueden sustituir con componentes modificados o los componentes 120A, 120B metalicos se podrlan utilizar en una orientation inversa (es decir rotadas 180°).
Opcionalmente, de acuerdo con la realization descrita, los componentes 120A, 120B metalicos son identicos los unos a los otros, los que tiene la ventaja de que no es necesario diferenciar los dos componentes 120A, 120B metalicos salvo por la forma en la que estan orientados en la placa 10, simplificando de este modo la elaboration y el uso del aparato, pero esto no es esencial.
Un conjunto de amarre de carril ferroviario que incluye un aparato 1’ de placa de asiento para carril ferroviario de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invention se muestra en la Figura 6. Los mismos numerales de referencia se utilizan con respecto a las Figuras 1 a 5 excepto para las partes del aparato que difieren pero sirven para el mismo proposito de las del aparato 1 de la placa de asiento, a estas se les asigna los mismos numerales de referencia seguidos de ’, por ejemplo, 120A’. El aparato 1’ de la placa de asiento para carril ferroviario esta configurado para proveer una region 11 de soporte de carril, para soportar el carril 2 ferroviario sobre una cimentacion 100 de carril, y dos dispositivos 12A’, 12B’ de anclaje, situados, en lados opuestos de la region 11 de soporte de carril, para retener las respectivas grapas 3A, 3B elasticas de amarre de carril ferroviario, con las que se puede fijar el carril 2 ferroviario a la cimentacion 100 de carril. En esta realizacion el aparato 1’ de placa de asiento es simetrico en planta alrededor de la llnea central de la region 11 de soporte de carril que se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del carril.
El aparato 1’ de la placa de asiento del carril ferroviario comprende una placa 10’ (como se muestra en la Figura 7), hecha al menos parcialmente de material plastico, que esta configurada para proveer la region 11 de soporte de carril, y primeras y segundas partes de amarre de carril metalico que en esta realizacion consisten en los componentes 120A’ (como se muestra en la Figura 8), 120B’ metalicos que estan separados entre si. En esta realizacion los componentes 120A’, 120B’ metalicos estan disenados para extenderse a lo largo de sustancialmente toda la longitud de la placa 10’ de plastico. Cada componente 120A’, 120B’ metalico, que estar hecho por ejemplo de hierro fundido, comprende una primera portion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario que tiene una porcion 125’ de conexion inferior, una segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario que tiene una porcion 124’ de conexion inferior, una porcion 123’ alargada que conecta la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario a la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario en las respectivas porciones 124’, 125’ de conexion inferior respectivas de las mismas, primeras y segundas porciones 128’, 129’ de extremo que se extienden desde las respectivas porciones 125’, 124’ de conexion inferior, y primeras y segundas porciones 126’, 127’ de retorno que se proyectan hacia afuera desde un lado del componente 120A’, 120B’ metalico en las respectivas porciones 128’, 129’ de extremo, y que tienen muescas 126A’, 127A’ de tirafondos respectivas. Un eje longitudinal de la primera porcion 128’ de extremo, un eje longitudinal de la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, un eje longitudinal de la porcion 123’ alargada, un eje longitudinal de la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario y un eje longitudinal de la segunda porcion 129’ de extremo son sustancialmente paralelas y aproximadamente coincidentes. Cuando se instala en la placa 10’ el borde de la porcion 126’ de retorno del componente 120A’ (120B’) metalico se
extiende a lo largo del borde de la porcion 127’ de retorno del otro componente 120B’ (120A’) metalico, de modo que hagan tope o casi hagan tope entre si, excepto en las muescas 126A’, 127A’ de tirafondos que forman juntas una abertura para recibir el esparrago de uno de los tirafondos 5. Asl, las porciones 126’, 127’ de retorno de cada componente 120A’, 120B’ metalico sirve de base para los tirafondos 5, aportando mas estabilidad al evitar la flexion de la placa 10’ de plastico bajo una carga clclica. En una realization alternativa (no mostrada) las porciones de retorno pueden no tener muescas de tirafondos pero estar conformadas de tal manera que cuando los componentes metalicos se instalan en la placa los bordes de las porciones de retorno adyacentes estan espaciados con el fin de dejar una ranura entre ellas a traves de la cual se puede extender un esparrago de tirafondos. Una base 120L’ de cada componente 120A’, 120B’ metalico, que incluye la parte inferior de cada porcion 126’, 127’ de retorno, constituye un pie sustancialmente plano el cual, cuando se instalan los componentes 120A’, 120B’ en la placa 10’, esta a ras con las porciones circundantes del lado inferior 10L’ de la placa 10’, proveyendo una trayectoria de carga a la superficie de los cimientos de carril y permitiendo de esta manera que la placa 10’ se resista a la flexion por una carga vertical.
De manera ventajosa, en esta realizacion cada componente 120A’, 120B’ metalico esta integralmente conformado, por ejemplo mediante fundido, pero ese puede no ser el caso.
Las porciones 123’ alargadas de los componentes 120A’, 120B’ metalicos se extienden bajo la region 11 de soporte de carril de la placa 10’, la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A’ metalico y la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B’ metalico se extienden hacia arriba a traves de la primera region 13A’ del dispositivo de anclaje de la placa 10’ en un lado de la region 11 de soporte de carril, y la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A’ metalico y la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B’ metalico se extienden hacia arriba a traves de una segunda region 13B’ del dispositivo de anclaje de la placa 10’ en el lado opuesto de la region 11 de soporte de carril, de tal manera que el primero 12A’ de los dos dispositivos 12A’, 12B’ de anclaje esta formado por la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A’ metalico y la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B’ metalico y el segundo 12B’ de los dos dispositivos 12A’, 12B’ de anclaje esta formado por la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A’ metalico y la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B’ metalico.
La placa 10’ esta hecha al menos parcialmente de material plastico, tal como nylon reforzado con vidrio (por ejemplo PA66 35% GF). Por ejemplo, la placa podrla estar completamente formada de material plastico, o estar formada en general de material plastico con algunas porciones, que estan sometidas a fuerzas mayores, provistas de material de refuerzo tal como metal. La placa 10’ esta configurada para proveer la region 11 de soporte de carril, en una superficie 10U’ superior de la misma, para apoyar el carril 2 ferroviario sobre la cimentacion 100 del carril, las primeras y segundas regiones 14’ de extremo ahusadas, una primera region 13A’ de dispositivo de anclaje provista entre la region 11 de soporte de carril y una de las regiones 14’ de extremo, y una segunda region 13B’ del dispositivo de anclaje provista entre la region 11 de soporte de carril y la otra de las regiones 14’ de extremo. En esta realizacion, la placa 10’ esta provista de cuatro aberturas 131’ a 134’ que se extienden a traves de la placa 10’ en las regiones 13A’, 13B’ del dispositivo de anclaje, fuera de la region 11 de soporte de carril, a traves de las que se extienden las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de los primeros y segundos componentes 120A’, 120B’ metalicos. El lado inferior 10L’ de la placa 10’ esta provisto de rebajes 10A’, 10B’ alargados que se extienden por debajo de la region 11 de soporte de carril para ubicar las porciones 123’ alargadas de los componentes 120A’, 120B’ metalicos. El rebaje 10A’
interconecta los respectivos extremos de las aberturas 132’ y 134’, mientras que el rebaje 10B’ que es paralelo a la cavidad 10A’, interconecta los respectivos extremos de las aberturas 131’ y 133’. Entre los rebajes 10A’, 10B’ alargados hay una multiplicidad de cavidades 10C’ formadas por una pluralidad de nervios 10D’ de intersection sobre el lado inferior 10L’ de la placa 10’. El lado inferior 10L’ de la placa 10’ tambien esta provisto de rebajes 10E’, 10F’, 10G’ y 10H’ para recibir las respectivas porciones 128’, 129’ de extremo de los componentes 120A’, 120B’ metalicos, y los rebajes 10I’, 10J’ cada uno para recibir una portion 126’ de retorno de uno de los componentes 120A’ (120B’) metalicos y una porcion 127’ de retorno de los otros componentes 120B’ (120A’) metalicos. La placa 10’ y los componentes 120A’, 120B’ metalicos estan configurados para lograr un ajuste estrecho entre ellos. Si el ajuste es tal que los componentes 120A’, 120B’ metalicos se pueden retirar de la placa 10’ sin danarla, esto tambien podrla permitir intercambiar los componentes 120A’, 120B’ metalicos con otros componentes metalicos disenados para su uso con otra version del mismo tipo de grapa o aun con un tipo diferente de grapa. En una realization alternativa, los componentes 120a,’ 120B’ metalicos pueden estar moldeados en una placa 10’ durante la fabrication de la placa 10’ de tal manera que las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario sobresalgan de la placa 10’ por cualquier lado de la region 11 de soporte de carril.
Los lados opuestos de la region 11 de soporte de carril estan definidos por respectivas paredes 110’. Las partes inferiores de las caras 121D’, 122D’ frontales de las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa hacen tope contra las caras exteriores de las paredes 110’ cuando los componentes 120A’, 120B’ metalicos estan en la placa 10’. Cada region 13A’, 13B’ del dispositivo de anclaje esta formado con dos aberturas a traves de los mismos, estando las aberturas 133’ y 134’ provistas en la primera region 13A’ del dispositivo de anclaje y estando las aberturas 131’ y 132’ provistas en la segunda region 13B’ del dispositivo de anclaje. Aunque se prefiere esta disposition, en una realizacion alternativa las aberturas 131’ y 132’ pueden ser contiguas, y/o las aberturas 133’ y 134’ pueden ser contiguas, por ejemplo estando vinculadas en cada caso por un rebaje alargada mas fino, para su fabricacion u otros propositos.
A cada lado de la region 11 de soporte de carril entre las aberturas 133’ y 134’ y entre las aberturas 131’ y 132’, la superficie 10U’ superior de la placa 10’ esta formada con una rampa 135A’, 135B’ ascendente y una rampa 136A’, 136B’ contigua descendente para ayudar a accionar las grapas 3A y 3B sobre el patln del carril. Debido a la inclination de la placa 10’, que provee el peralte del carril, la longitud de la rampa 136A’ descendente es menor que la de la rampa 136B’ descendente.
Cada porcion 14’ de extremo de la placa 10’ esta provisto de un rebaje 15’ en la superficie 10U’ superior de la placa 10’, teniendo el rebaje 15’ un piso 15A’ dentado a traves del cual se forma una abertura 15B’ alargada para recibir uno de los conjuntos 5 de tirafondos con los que se fija la placa 10’ a la cimentacion 100 del carril. En virtud de las aberturas 15B’ alargadas, de los pisos 15A’ con rebaje dentado y las arandelas 6 dentadas sobre los conjuntos 5 de tirafondos, la position de la placa 10’ con relation a la cimentacion 100 del carril se puede ajustar lateralmente dentro de llmites definidos.
Como en la primera realizacion, las regiones 14’ de extremo de la placa 10’ estan ahusadas, de tal manera que en planta el perfil de la placa 10’ es mas estrecho en sus extremos que en su parte media. Las superficies superiores de las regiones 13A’, 13B’ del dispositivo de anclaje y las regiones 14’ de extremo estan curvadas de tal manera que en la vista lateral el grosor de la placa 10’ disminuye suavemente hacia cada extremo. Ademas, la placa 10’ es generalmente mas gruesa de lado de la region 13B’ del dispositivo de anclaje de la region 11 de soporte de carril que en las regiones 13A’ del dispositivo de anclaje. Sin embargo el contorno y el perfil de la placa 10’ puede diferir de esto.
La Figura 8 muestra un componente 120A’ metalico adecuado para su uso en el aparato 1’ de la placa de asiento del carril que representa una realization de la presente invention. Como se menciono anteriormente, el componente 120A’ metalico comprende primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario que tienen respectivas porciones 124’, 125’ de conexion inferior en las que estan conectadas a extremos opuestos de una portion 123’ alargada del componente metalico, de tal manera que las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario se extienden en una direction ascendente con respecto al eje longitudinal de la porcion 123’ alargada. Las primeras y segundas porciones 128’, 129’ de extremo se extienden desde las respectivas porciones 125’, 124’ de conexion inferior y las primeras y segundas porciones 126’, 127’ de retorno se proyectan hacia afuera desde un lado del componente 120A’ metalico en las respectivas porciones 128’, 129’ de extremo y tienen respectivas muescas 126A’, 127A’ de tirafondos. Como se ilustra en la Figura 6D’, en esta realizacion el componente 120B’ metalico es la imagen especular del componente 120A’ metalico. La base 120L’ de cada componente 120A’, 120B’ metalico, incluyendo el lado inferior de cada porcion 126’, 127’ de retorno, constituye un patln sustancialmente plano a traves del cual se puede transmitir la carga a la superficie de la cimentacion del carril.
Para reducir el peso de, y/o el material en los componentes metalicos, 120A’, 120B’, las aberturas 123a’ de esta realizacion, estan formadas a traves de la porcion 123’ alargada, las aberturas 124a’, 125a’ estan formadas respectivamente a traves de las porciones 124’, 125’ de conexion, la abertura 124b’ esta formada abarcando la porcion 124’ de conexion y la porcion 129’ de extremo, y la abertura 125b’ esta formada abarcando la porcion 125’ de conexion y la porcion 128’ de extremo.
La primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario esta configurada para constituir parte, pero no todo de un primer dispositivo 12A’ de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener la primera grapa 3A de amarre de carril ferroviario de un conjunto de amarre de carril ferroviario, y la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario esta configurada para constituir parte, pero no todo de un segundo dispositivo 12B’ de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener una segunda grapa 3B de amarre de carril ferroviario del conjunto de amarre de carril ferroviario. Las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario estan cada una configuradas para proveer una primera superficie 121A’, 122A’ de acoplamiento de grapa orientadas hacia abajo. En esta realizacion, donde las grapas 3A, 3B de amarre de carril a ser retenidas son del tipo conocido como PANDROL FASTCLIP®, las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa de carril ferroviario tambien estan cada una configuradas para proveer una segunda superficie 121B’, 122B’ de acoplamiento de grapa orientada hacia arriba y una pared 121C’, 122C’ que interconecta la primera y segunda superficie 121A’, 122A’ de acoplamiento de grapa. La primera superficie 121A’ de acoplamiento de grapa de la primera porcion 121’ de acoplamiento de grapa de carril se extiende en una primera direccion y esta inclinada hacia abajo procediendo en la primera direccion, y la primera superficie 122A’ de acoplamiento de grapa de la segunda porcion 122’ de acoplamiento de grapa carril se extiende en una segunda direccion, opuesta a la primera direccion, y esta inclinada hacia abajo, procediendo en la segunda direccion. En esta realizacion, la porcion 123’ alargada esta tambien inclinada. Las porciones 128’, 129’ de extremo se extienden respectivamente en la primera y segunda direccion, pero sus caras externas estan redondeadas para seguir el ahusamiento de las regiones 14’ de extremo de la placa 10’. Las primeras superficies 121A’, 122A’ de acoplamiento de grapa estan configuradas para contactar los puntos de contacto mas superiores de las patillas 31, 37 de la grapa, y las segundas superficies 121B’, 122B’ de acoplamiento de grapa estan configuradas para contactar los puntos de contacto mas inferiores de las patillas 31, 37 de la grapa. En el aparato 1’ de la placa de asiento mostrado en la Figura 6, las paredes 121C’, 122C’ de interconexion de las primeras y segundas porciones 121’, 122’ de acoplamiento de grapa estan colocadas de tal manera que las patillas 31, 37 de grapa se reciben en un espacio
que discurre entre la pared 121C’ y la pared 122C’.
En las realizaciones descritas, las grapas 3A, 3B de amarre de carril que hay que retener, son del tipo conocido como PANDROL FASTCLIP® las cuales, como se describe por ejemplo en el documento EP0619852, estan disenadas para engancharse y desengancharse del patln de un carril, lateralmente con respecto al eje longitudinal del carril. Sin embargo, el aparato de la placa de asiento del carril ferroviario de una realization de la presente invention se podrla disenar para utilizarse con otros tipos de grapas elasticas de amarre de carril, tal como otras grapas de accionamiento lateral (por ejemplo grapas del tipo conocido como SAFELOK®, hechas de material en forma de placa, de las que se describe un ejemplo en el documento US6923381).
Cuando las grapas de amarre de carril que hay que retener, no son amarres de carril PANDROL FASTCLIP®, la forma y configuration de las primeras y segundas porciones 121, 122 (121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario y/o su superficie 121A, 122A (121A’, 122A’) de acoplamiento de grapa se adaptaran en consecuencia y por lo tanto es probable que difieran de aquellas mostradas en la presente solicitud. De manera similar la placa 10 (10’) se puede adaptar para su uso con otros tipos de amarres de carril. Por ejemplo se puede prescindir de las rampas 135A, 135B (135A’, 135B’ y/o 136A’, 136B’) si no son necesarias.
En las realizaciones de la presente invencion los primeros y segundos dispositivos 12A, 12B, (12A’, 12B’) de anclaje de carril ferroviario consisten en un conjunto de dos componentes 120A, 120B (120A’, 120B’) metalicos separados. El primer dispositivo 12A (12A’) de anclaje de carril ferroviario consiste en la primera portion 121 (121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primero 120A (120A’; 120A’’) de los componentes metalicos y en la segunda porcion 122 (122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo 120B (120B’) de los segundos componentes metalicos, y el segundo dispositivo 12B (12B’) de anclaje de carril ferroviario consiste en la segunda porcion 122 (122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente 120A (120A’) metalico y en la primera porcion 121 (121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente 120B (120B’) metalico.
Aunque en las realizaciones mostradas en los dibujos que la acompanan y descritas anteriormente, los componentes metalicos 120A, 120B (120A’, 120B’) de cada aparato 1(1’) estan separados el uno del otro, en algunas circunstancias podrla ser ventajoso, con vista a mejorar la resistencia frente a las fuerzas y proteger la placa adicionalmente de una carga excesiva, si los componentes 120A, 120B (120A’, 120B’) metalicos estan vinculados por una o mas partes adicionales (no mostradas en los dibujos), por ejemplo, una barra de material unida a y que se extiende entre una primera porcion de acoplamiento de grapa de una primera parte metalica y una segunda porcion de acoplamiento de grapa de una segunda parte metalica, y/o una barra de material unida a y que se extiende entre una primera porcion de acoplamiento de grapa de la segunda parte metalica y una segunda porcion de acoplamiento de grapa de la primera parte metalica. Cabe destacar que en las realizaciones descritas los componentes 120A, 120B (120A’, 120B’) metalicos no tienen ninguna porcion roscada.
Como se menciono anteriormente, la placa 10 (10’) y los componentes 120A, 120B (120A’, 120B’) metalicos se pueden configurar para lograr un ajuste estrecho entre ellos. En este caso, como se mostro en la Figura 5 con respecto a la primera realization, con el fin de conectar uno de los componentes 120B (120B’) metalicos a la placa 10 (10’), las primeras y segundas porciones 121, 122 (121’, 122’) de acoplamiento de grapa del componente 120B (120B’) metalico estan alineadas por debajo de la placa 10 (10’) con las respectivas aberturas 131, 133 (131’, 133’) de la misma y entonces se insertan en las aberturas 131, 133 (131’, 133’) hasta que las primeras y segundas porciones 121, 122 (121’, 122’) de acoplamiento de grapa se extienden hacia afuera del lado superior de la placa 10 (10’) y la portion 123 (123’) alargada se ha deslizado a su sitio dentro de los rebajes 10B (10B’) alargados. Esto se puede hacer antes, despues (como en la Figura 5) o al mismo tiempo que la conexion de los otros componentes 120A (120A’) metalicos a la placa 10 (10’). Los componentes 120A, 120B (120A’, 120B’) estan retenidos dentro de la placa mediante, por ejemplo, alguna forma de acoplamiento de ajuste a presion de la placa con los componentes y/o la presencia de las grapas cuando estan en contacto con las primeras y segundas porciones 121, 122 (121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril en una position (preinstalada) "aparcada” o instalada.
En las realizaciones descritas, el grosor de placa 10 (10’) varla de una region 14 (14’) de extremo a otra region 14 (14’) de extremo, de tal manera que generalmente la parte de la placa 10 (10’) de un lado de la region 11 de soporte de carril es mas gruesa que la parte de la placa 10 (10’) al otro lado de la region 11 de soporte de carril, de modo que la region 11 de soporte de carril esta inclinada con el fin de dar peralte al carril. Esto no es esencial, sin embargo; por ejemplo, el peralte de carril se podrla proveer de alguna otra forma, por ejemplo colocando una cuna bajo la placa 10 (10’) o inclinando la superficie superior del cimiento del carril.
Claims (16)
1. Un aparato (1, 1’) de placa de asiento para carril ferroviario configurado para proveer una region (11) de soporte de carril, para soportar un carril (2) ferroviario sobre una cimentacion (100) de carril y dos dispositivos (12A, 12B; 12A’, 12B’) de anclaje, situados en lados opuestos de la region (11) de soporte de carril, para retener respectivas grapas (3A, 3B) elasticas de amarre de carril ferroviario con las que el carril (2) ferroviario se puede fijar a la cimentacion (100) del carril, aparato (1, 1’) de placa de asiento para carril ferroviario que comprende una placa (10; 10’), hecha al menos parcialmente de material plastico y configurada para proveer la region (11) de soporte de carril, y primeras y segundas partes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicas comprendiendo cada una, una primer porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, una segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario y una porcion (123; 123’) alargada que conecta la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario a la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, en donde las porciones (123; 123’) alargadas de las partes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicas, se extienden bajo la region (11) de soporte de carril de la placa (10; 10’), la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte (120A; 120A’) metalica y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte (120B; 120B’) metalica se extienden hacia arriba a traves de la placa (10; 10’) en lado de la region (11) de soporte de carril de la placa (10; 10’), y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primer parte (120A; 120A’) metalica y la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte (120B; 120B’) metalica se extienden hacia arriba a traves de la placa (10; 10’) en el lado opuesto de la region (11) de soporte de carril de la placa (10; 10’), de tal manera que un primero de los dos dispositivos (12A, 12B; 12A’, 12B’) de anclaje esta formado por la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte (120A; 120A’) metalica y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte (120B; 120B’) metalica y un segundo de los dos dispositivos (12A, 12B; 12A’, 12B’) de anclaje esta formado por la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte (120A, 120A’) metalica y la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte (120B; 120B’) metalica;
2. Aparato segun la reivindicacion 1, en donde la placa (10; 10’) esta provista de rebajes por debajo de la region (11) de soporte de carril en los que las porciones (123, 123’) alargadas estan situados repectivamente.
3. Aparato segun la reivindicacion 1 o 2, en donde cada una de las partes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicas tiene una base plana que esta a ras con las porciones del lado inferior circundante de la placa (10, 10’).
4. Aparato segun la reivindicacion 1, 2 o 3 en donde las primeras y segundas partes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicas consisten en respectivos primero y segundo componentes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicos que estan separados el uno del otro.
5. Aparato segun la reivindicacion 1 ,2 o 3 que comprende ademas una parte metalica adicional que conecta la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte (120A; 120A’) metalica y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la segunda parte (120B; 120B’) metalica.
6. Aparato segun la reivindicacion 1, 2, 3 o 5 que comprende ademas una parte metalica adicional que conecta la primera porcion (121, 121’) de acoplamiento de grapa de carril
ferroviario de la segunda parte (120B; 120B’) metalica y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la primera parte (120A, 120A’) metalica.
7. Aparato segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la placa (10; 10’) esta provista de aberturas (131,132, 133, 134; 131’, 132’, 133’, 134’) por fuera de la region (11) de soporte de carril, a traves de las cuales se extienden las primeras y segundas porciones (121, 122; 121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario.
8. Aparato segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la placa (10; 10’) tienen primeras y segundas regiones (14; 14’) de extremo provistas de orificios (15B; 15B’) de tirafondos para recibir los esparragos de los respectivos tirafondos (5) con los que el aparato (1, 1’) se puede fijar a una cimentacion (100) del carril.
9. Aparato segun la reivindicacion 8, en donde cada una de las primeras y segundas partes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicas incluye una primera porcion (128’) de extremo que se extiende desde la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la pate metalica y una segunda porcion (129’) de extremo que se extiende desde la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario de la parte metalica, extendiendose la primera porcion (128’) de extremo de la primera parte (120A; 120A’) metalica y la segunda porcion (129’) de extremo de la segunda parte (120B; 120B’) metalica bajo parte de la primera region (14’) de extremo de la placa (10; 10’) y extendiendose la segunda porcion (129’) de extremo de la primera parte (120A; 120A’) metalica y la primera porcion (128’) de extremo de la segunda parte (120B; 120B’) metalica bajo parte de la segunda region (14’) de extremo de la placa (10; 10’).
10. Aparato segun la reivindicacion 9, en donde las porciones (128, 129s’) de extremo de las primeras y segundas partes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicas tienen respectivas porciones (126’, 127’) proyectantes que se extienden a lo largo del lado inferior (10L) de la placa (10’) hacia los orificios (15B’) de tirafondos y estan conformadas para permitir el paso de los esparragos de los tirafondos entre porciones (126’, 127’) proyectantes adyacentes.
11. Un componente (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalico de amarre de carril que no tiene una porcion roscada, componente (120A, 120B; 120a ’, 120B’) para su uso con una placa (10; 10’) formada al menos parcialmente de material plastico, teniendo la placa (10, 10’) una region (11) de soporte de carril para soportar un carril (2) ferroviario en un conjunto de amarre de carril ferroviario que comprende primeras y segundas grapas (3A, 3B) elasticas de amarre de carril ferroviario independientes para fijar el carril (2) ferroviario a la placa (10; 10’), componente (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalico que comprende primeras y segundas porciones (121, 122; 121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario y una porcion (123; 123’) alargada que conecta la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario a la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, de tal manera que la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario se extienden en una direccion ascendente con respecto a un eje longitudinal de la porcion (123; 123’) alargada, en donde la primera porcion (121; 121’) de acoplaminento de grapa de carril ferroviario constituye parte, pero no todo, de un primer dispositivo (12A; 12A’) de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener la primera grapa (3A) de amarre de grapa de carril ferroviario del conjunto de amarre de carril ferroviario, y en donde la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario constituye parte, pero no todo, de un segundo dispositivo (12B; 12B’) de anclaje de grapa de carril ferroviario para retener la segunda grapa (3b) de amarre de grapa de carril ferroviario del conjunto de amarre de carril ferroviario, el componente metalico de amarre de carril comprendiendo ademas primeras y segundas porciones (128’, 129’) de extremo, que se extienden respectivamente desde la primera y segunda porciones (121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario alejandose de la porcion (123’) alargada, y primeras y segundas
porciones (126’, 127’) proyectantes que se extienden respectivamente desde las primeras y segundas porciones (128’, 129’) de extremo de tal manera que las primeras y segundas porciones (126’, 127’) proyectantes se proyectan en la misma direccion lateralmente con respecto al eje longitudinal de la porcion (123’) alargada y sustancialmente en perpendicular con respecto a la direccion ascendente en las que se extienden las primeras y segundas porciones (121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario, constituyendo la parte inferior de las primeras y segundas porciones (126’, 127’) proyectantes un pie sustancialmente plano, el cual cuando se instalan los componentes (120A’, 120B’) en la placa (10’), esta a ras con las porciones circundantes del lado inferior (10L’) de la placa (10’).
12. Un componente metalico de amarre de carril segun la reivindicacion 11, en donde las primeras y segundas porciones (121, 122; 121’, 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario estan configuradas cada una para proveer una superficie (121A, 122A; 121A’, 122A’) de acoplamiento de grapa, extendiendose la superficie (121A; 121A’) de acoplamiento de grapa de la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario en una primera direccion y estando inclinada hacia abajo, procediendo en la primera direccion, y extendiendose la superficie (122A; 122A’) de acoplamiento de grapa de la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario en una segunda direccion, opuesta a la primera direccion y estando inclinada hacia abajo procediendo en la segunda direccion.
13. Primeros y segundos dispositivos (12A, 12B; 12A’, 12B’) de anclaje de carril ferroviario que comprenden un conjunto de primeros y segundos componentes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicos, separados el uno del otro, siendo cada componente (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalico un componente metalico segun la reivindicacion 11 o 12, en donde el dicho primer dispositivo (121; 121’) de anclaje de carril ferroviario consiste en la primera porcion (121;121 ’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente (120A; 120A’) metalico y la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente (120B; 120B’) metalico, y el dicho segundo dispositivo (12B; 12B’) de anclaje de carril ferroviario consiste en la segunda porcion (122; 122’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del primer componente (120A; 120A’) metalico y la primera porcion (121; 121’) de acoplamiento de grapa de carril ferroviario del segundo componente (120B; 120B’) metalico.
14. Una placa (10; 10’), hecha al menos parcialmente de material plastico y configurada para proveer sobre una primera cara (10U; 10U’) principal de la misma, una region (11) de soporte de carril, para soportar un carril (2) ferroviario sobre una cimentacion (100) de carril, estando la placa (10; 10’) provista de al menos una primera abertura (131, 132; 131’, 132’) a traves de dicha placa (10; 10’) en un lado de la region (11) de soporte de carril, al menos una segunda abertura (133, 134; 133’, 134’) a traves de dicha placa (10; 10’) en el lado opuesto de la region (11) de soporte de carril, y un rebaje (10A, 10B; 10A’, 10B’) central, que se extiende bajo la region (11) de soporte de carril sobre una segunda cara (10L; 10L’) principal de la placa (10; 10’) que esta opuesta a la primera cara (10U; 10U’) principal de la misma, que colinda con la primera y segunda aberturas (131, 132, 133, 134; 131’, 132’, 133’, 134’) en los respectivos extremos de las mismas,donde la segunda cara (10L’) principal de la placa (10) tiene primeros y segundos rebajes (10E’, 10F’, 10G’, 10H’) adicionales en respectivas primeras y segundas regiones (14’) de extremo de la placa (10’) en las que se forman los respectivos orificios pasantes (15B’), colindando los primeros y segundos rebajes (10E’, 10F’, 10G’, 10H’) adicionales con las primeras y segundas aberturas (131’, 132’, 133’, 134’) respectivamente en los extremos de las mismas opuestos a los que colindan con el rebaje (10A’, 10B’) central.
15. Un aparato (1; 1’) de placa de asiento para carril ferroviario que comprende una placa (10; 10’), hecha al menos parcialmente de material plastico y configurada para proveer una region (11) de soporte de carril, para soportar un carril (2) ferroviario sobre una cimentacion (100) de carril, y primeros y segundos dispositivos (12A, 12B; 12A’, 12B’) de anclaje, segun la reivindicacion 14, que se extienden hacia arriba a traves de la placa (10; 10’) y situados en
lados opuestos de la region (11) de soporte de carril, para retener las respectivas grapas (3A, 3B) elasticas de amarre de carril ferroviario con las que se puede fijar el carril (2) ferroviario a la cimentacion (100) de carril, extendiendose las porciones (123; 123’) alargadas de los primeros y segundos componentes (120A, 120B; 120A’, 120B’) metalicos, que forman los primeros y segundos dispositivos (12A, 12B; 12A’, 12B’) de anclaje bajo la region (11) de soporte de carril de la placa (10;10’).
16. Aparato segun la reivindicacion 15, en donde la placa (10,10’) es una placa tal segun la reivindicacion 14.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB201304291A GB2511740A (en) | 2013-03-11 | 2013-03-11 | Railway Rail Baseplate Apparatus |
| GB1304291 | 2013-03-11 | ||
| PCT/GB2014/050644 WO2014140530A1 (en) | 2013-03-11 | 2014-03-05 | Railway rail baseplate apparatus |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2596238A2 ES2596238A2 (es) | 2017-01-05 |
| ES2596238R1 ES2596238R1 (es) | 2017-07-12 |
| ES2596238B2 true ES2596238B2 (es) | 2019-04-12 |
Family
ID=48189666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201590086A Active ES2596238B2 (es) | 2013-03-11 | 2014-03-05 | Aparato de placa de asiento para carril ferroviario |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2596238B2 (es) |
| GB (1) | GB2511740A (es) |
| WO (1) | WO2014140530A1 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2557098C1 (ru) * | 2014-12-30 | 2015-07-20 | Борис Владимиленович Наумов | Рельсовое скрепление |
| RU168877U1 (ru) * | 2015-09-22 | 2017-02-22 | Акционерное общество "Кубаньжелдормаш" | Машина для монтажа и демонтажа анкерных рельсовых скреплений для высокоскоростного движения на железных дорогах |
| RU171469U1 (ru) * | 2016-11-25 | 2017-06-01 | Общество с ограниченной ответственностью "Холдинг АРС" | Нарельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления |
| RU187196U1 (ru) * | 2018-06-25 | 2019-02-22 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Современные Рельсовые Системы" | Подкладка рельсового скрепления |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1767647A (en) * | 1929-06-18 | 1930-06-24 | Burchard F Beckman | Tie plate |
| US1949363A (en) * | 1932-01-15 | 1934-02-27 | E H Bell | Railway tie plate |
| JPS5617525Y2 (es) * | 1977-01-31 | 1981-04-23 | ||
| DE3400110A1 (de) * | 1984-01-04 | 1985-07-11 | Karl Richtberg GmbH & Co. KG, 6530 Bingen | Kraftschluessig-elastische schienenbefestigung fuer gleisanlagen |
| US4715533A (en) * | 1986-04-01 | 1987-12-29 | Bucksbee James H | Rail fastener assembly with horizontal flanges |
| ES1064713Y (es) * | 2007-01-26 | 2007-07-16 | Mondragon Soluciones S L U | Placa de apoyo para sujeciones flexibles de railes ferroviarios |
| RU2335593C1 (ru) * | 2007-05-18 | 2008-10-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Анкерное рельсовое скрепление и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления |
| DE102007025708B4 (de) * | 2007-06-01 | 2009-06-18 | Schwihag Ag | Kraftschlüssige elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen |
| WO2009004274A1 (en) * | 2007-07-04 | 2009-01-08 | Pandrol Limited | Components for rail fastening assembl |
| JP4560538B2 (ja) * | 2007-11-08 | 2010-10-13 | 京浜急行電鉄株式会社 | レール規格変更用締結装置 |
| ES2581744T3 (es) * | 2008-08-14 | 2016-09-07 | Vossloh-Werke Gmbh | Dispositivo para la sujeción de carriles ferroviarios sobre una subestructura |
| DE202009014436U1 (de) * | 2009-09-18 | 2010-02-11 | Vossloh-Werke Gmbh | Unterlegplatte für die Befestigung einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene |
| GB2476460B (en) * | 2009-12-22 | 2016-01-13 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening apparatus |
| US8864043B2 (en) * | 2011-02-17 | 2014-10-21 | Rail Construction Equipment Company | Rail fastening system |
| GB201103327D0 (es) * | 2011-02-28 | 2011-04-13 | Pandrol Ltd | |
| ES1074867Y (es) * | 2011-05-26 | 2011-09-28 | Railtech Sufetra S A | Placa base para railes ferroviarios |
| GB2494613A (en) * | 2011-07-12 | 2013-03-20 | Pandrol Ltd | Railway rail fastening assembly anchoring device and associated component |
-
2013
- 2013-03-11 GB GB201304291A patent/GB2511740A/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-03-05 WO PCT/GB2014/050644 patent/WO2014140530A1/en active Application Filing
- 2014-03-05 ES ES201590086A patent/ES2596238B2/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB201304291D0 (en) | 2013-04-24 |
| GB2511740A (en) | 2014-09-17 |
| WO2014140530A1 (en) | 2014-09-18 |
| ES2596238R1 (es) | 2017-07-12 |
| ES2596238A2 (es) | 2017-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2596238B2 (es) | Aparato de placa de asiento para carril ferroviario | |
| ES2441265T3 (es) | Placa de sellado para dispositivo de anclaje de grapa de carril ferroviario y método de fabricación de traviesa | |
| ES2514493T3 (es) | Componentes para montaje de aseguramiento de riel | |
| ES2394358T3 (es) | Escalera de andamio | |
| ES2662770T3 (es) | Placas de zapatas mejoradas | |
| ES2587341T3 (es) | Barandilla de planchas de vidrio | |
| ES2281606T3 (es) | Placa de hormigon para pisos. | |
| ES2733683T3 (es) | Montura de elemento divisorio con conjunto de émbolo integrado | |
| ES2475098T3 (es) | Clip sísmico | |
| ES2400539T3 (es) | Fijación de raíl elástica en arrastre de fuerza para vías férreas | |
| ES2370826T3 (es) | Barrera divisora para la delimitación de la calzada. | |
| ES2814949T3 (es) | Dispositivo de anclaje | |
| ES2616454T3 (es) | Combinación de una placa de guiado y un elemento de cuña y sistema para fijar un carril para un vehículo ferroviario a un sustrato | |
| ES2288790A1 (es) | Mejoras introducidas en el objeto de la patente de invencion n. 200300462 por conjunto de seguridad para obras. | |
| US5337856A (en) | Ladder anchoring pins | |
| JP2010531940A5 (es) | ||
| BR112013030206B1 (pt) | placa de suporte de trilho de trem | |
| ES2251955T3 (es) | Dispositivo de soporte para railes de vias de ferrocarril. | |
| ES2613551T3 (es) | Borde anti-desconchamiento | |
| ES2337776T3 (es) | Dispositivo para montaje de un larguero de barandillo temporal de un andamiaje. | |
| ES2628359T3 (es) | Dispositivo para la fijación de un raíl sobre un soporte | |
| ES2588941T3 (es) | Aislador para gancho asegurador de línea férrea y gancho asegurador de riel de línea férrea para uso con este | |
| ES2295765T3 (es) | Elemento de guarnicion para disponerse e3ntre un tren y una plataforma. | |
| ES2345822T3 (es) | Miembro de plataforma de suelo para andamiaje. | |
| ES2764952T3 (es) | Sistema de conexión de barrera mejorado y método del mismo |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2596238 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B2 Effective date: 20190412 |