ES2295765T3 - Elemento de guarnicion para disponerse e3ntre un tren y una plataforma. - Google Patents
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Abstract
Elemento de guarnición para una plataforma (5) para un ferrocarril, en donde esta plataforma (5) se extiende en una cierta altura en relación con los raíles (8) del ferrocarril, de modo que el nivel de esta plataforma (5) corresponde con la altura de entrada de un tren situado en dichos raíles (8), en donde este elemento de guarnición tiene un amortiguador elástico (2) que se extiende horizontalmente de conformidad con el borde (6) de dicha plataforma (5), donde este amortiguador (2) tiene un extremo libre (3) opuesto a un lateral de la plataforma (4) que ha de unirse con dicha plataforma (5), en donde la rigidez de este amortiguador (2) aumenta desde dicho extremo libre (3) hasta dicho lateral de plataforma (4), caracterizado porque la rigidez del amortiguador (2) es mayor en la dirección vertical que su rigidez en la dirección horizontal.
Description
Elemento de guarnición para disponerse entre un
tren y una plataforma.
El invento se refiere a un elemento de
guarnición para una plataforma para un ferrocarril, con lo que está
plataforma se extiende una cierta altura respecto a los raíles del
ferrocarril, de modo que el nivel de esta plataforma corresponda a
la altura de entrada de un tren situado en dichos raíles, de
conformidad con el preámbulo de a reivindicación independiente.
Un elemento de guarnición de esta índole se
conoce por la EP-A-1.431.154.
Mas particularmente el invento se refiere a un
elemento de guarnición que se ha previsto fijarse en el borde de
una puerta a lo largo de un ferrocarril. Este elemento de guarnición
asegura que el espacio entre la puerta y un tren sea tan reducido
como posible con el fin de evitar que puedan ser atrapadas personas
en este espacio libre o puedan sufrir daño.
De conformidad con las técnicas utilizadas
actualmente, se proporciona una distancia relativamente grande
entre el borde de una puerta y un tren que puede situarse detrás de
dicha puerta. Así pues existe un riesgo de que personas u objetos
puedan quedar atrapados en el espacio entre la puerta y el tren.
Debido a que la posición del tren en relación a la puerta puede
siempre variar no es posible reducir esta distancias sin ampliar
considerablemente el riesgo de que un tren pueda proporcionar daño
al establecer contacto con el borde duro de la puerta.
La patente americana US 5 845 580 describe
elementos de guarnición que establecen contacto con el tren en toda
la longitud de este y llenando de este modo el espacio entre la
puerta y el tren. Como resultado de este contacto en toda la
longitud del tren debe superarse una gran fuerza friccional cuando
el tren se mueve a lo largo de la puerta. Esto puede especialmente
causar daño del tren, o a los elementos de guarnición, cuando se
desplaza este a alta velocidad a lo largo de la puerta.
El invento tiene por objeto remediar estas
desventajas introduciendo un elemento de guarnición que permita
establecer la distancia entre la puerta y un tren muy reducida,
mientras que este elemento de guarnición no obstante no cause
ningún daño al tren cuando entra en contacto con la misma. Además,
una persona que desee acceder al tren puede descansar sobre este
elemento de guarnición sin ningún problema.
Para esta finalidad dicho elemento de guarnición
tiene un amortiguador elástico que se extiende horizontalmente a lo
largo del borde de dicha plataforma, con lo que este amortiguador
tiene un extremo libre opuesto a un lateral de la plataforma que
han de enlazarse con dicha plataforma, con lo que la rigidez de este
amortiguador aumenta desde dicho extremo libre a dicho lateral de
plataforma.
Prácticamente la superficie de una sección
vertical de dicho amortiguador aumenta entre dicho extremo libre y
dicho lateral de plataforma, en el sentido de esta última.
En una forma ventajosa el extremo libre de dicho
amortiguador tiene por lo menos dos bordes libres paralelos que se
extienden prácticamente en sentido horizontal.
De conformidad con una modalidad práctica del
elemento de guarnición de conformidad con el invento la rigidez de
dicho amortiguador en la dirección vertical es mas mayor que su
rigidez en la dirección horizontal.
En una forma especial el elemento de guarnición
comprende medios de sujeción para montarse sobre el borde de dicha
plataforma, con lo que estos medios de sujeción tienen un perfil
rígido que es paralelo a dicho extremo libre y que enlaza con el
amortiguador, de modo que la rigidez de este último cerca de dicho
perfil es mas fuerte en la dirección vertical que en la dirección
horizontal.
Dicho perfil tiene de preferencia forma de U y
circunda dicho lateral de plataforma, con lo que una primera pata
de este perfil se extiende sobre el lateral superior del
amortiguador, mientras que una segunda pata de este perfil se
extiende sobre su lateral inferior.
De conformidad con una modalidad específica del
elemento de guarnición de conformidad con el invento se proporciona
por lo menos una cavidad en dicho extremo libre del amortiguador,
con lo que un perno se extiende a través del amortiguador entre
esta cavidad y dicho lateral de plataforma en donde se monta el
perno en una forma desprendible a dichos medios de sujeción,
mientras que la cabeza de este perno se sitúa en la cavidad.
Además se proporciona de preferencia un elemento
rígido que se extiende en dicha cavidad y que se conecta a por lo
menos una parte de la pared circundante de esta cavidad, con lo que
dicho perno se extiende a través del elemento de modo que este
quede aprisionado entre la cabeza de dicho perno y dicha pared.
Dichos medios de sujeción comprenden, de
conformidad con una modalidad interesante del invento, por lo menos
un brazo de montaje que se extiende en sentido transversal en
relación a dicho perfil rígido con el fin de fijar el elemento de
guarnición a la plataforma.
El invento se refiere también a un método para
montar sucesivos elementos de guarnición de conformidad con el
invento a una plataforma, con lo que cada elemento de guarnición
comprende por lo menos un brazo de montaje que se extiende en
sentido transversal en relación con el elemento de guarnición, con
lo que los elementos de guarnición se fijan al borde de la
plataforma vía dos puntos de sujeción del brazo de montaje
correspondiente, de modo que los bordes de corte transversal de
elementos de guarnición sucesivos se conecten entre sí, y con lo
que las alturas de los elementos de guarnición se ajustan entre sí
fijando la altura de dichos puntos de sujeción.
Otras particularidades y ventajas del invento
resultarán evidentes a partir de la descripción que sigue de unas
pocas realizaciones especiales del invento; esta descripción se
ofrece únicamente como ejemplo y no limita el alcance de la
protección reivindicada en modo alguno; las figuras de referencia
utilizadas a continuación se refieren a los dibujos que se
acompañan.
La figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de una primera modalidad del elemento de guarnición de
conformidad con el invento.
La figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva de una puerta sobre la que se montan elementos de
guarnición de conformidad con el invento conectados entre sí.
La figura 3 es una sección transversal del
elemento de guarnición de la figura 1 montado sobre una puerta.
La figura 4 es una sección horizontal
esquemática de un elemento de guarnición montado sobre una
plataforma.
La figura 5 es una sección transversal
esquemática de una segunda modalidad de un elemento de guarnición de
conformidad con el invento.
La figura 6 es que sección transversal
esquemática de una tercera modalidad de un elemento de guarnición de
conformidad con el invento.
En las diferentes figuras las cifras de
referencia iguales se refieren a elementos idénticos o análogos.
El invento se refiere en general a un elemento
de guarnición que ha de montarse sobre el borde de una puerta con
lo que el lateral superior de este elemento de guarnición se sitúa
de preferencia en el mismo plano que el lateral superior de la
puerta. La presencia del elemento de guarnición asegura que el
espacio libre entre la puerta y un tren que se encuentra todavía
detrás de la puerta es tan reducido como resulta posible, de modo
que una persona que acceda al tren no puede quedar cogido entre el
tren y la puerta.
Debido a que, por ejemplo como resultado de un
juego entre los raíles y las ruedas del tres, la distancia entre el
tren y la puerta pueda variar en algo, existe una posibilidad de que
el tren establezca contacto con el elemento de guarnición. Como
resultado este último debe realizase de modo que el tren o el
elemento de guarnición no se dañe debido a este contacto. Cuando
existe no obstante un contacto entre el elemento de guarnición y un
tren que pase la puerta, el calor que se crea de este modo como
resultado de la fricción durante este contacto no puede incendiar
el elemento de guarnición. Para ello el elemento de guarnición
comprende un amortiguador elástico que se realiza, por ejemplo, de
un elastómero tal como caucho.
Un elemento de guarnición 1 de conformidad con
una primera modalidad del invento se representa en la figura 1.
Este elemento de guarnición 1 comprende un amortiguador elástico 2
con un extremo libre 3 y un lateral de plataforma 4 opuesto que ha
de enlazar con una plataforma sobre la que se monta el elemento de
guarnición 1.
El tampón 2 se obtiene de un material elástico
tal como, por ejemplo, un elastómero. En forma ventajosa el
amortiguador 2 se obtiene de caucho.
La figura 2 representa esquemáticamente una
parte de una plataforma 5, en particular una puerta, sobre la que
se han montado elementos de guarnición 1 sucesivos. Estos elementos
de guarnición 1 se extienden a lo largo del borde superior 6 de la
plataforma 5, con lo que el lateral superior de esta y de los
elementos de guarnición 1 se sitúan en un mismo plano. De este modo
estos elementos de guarnición 1 se extienden según una dirección
horizontal, con lo que los bordes de corte transversal enlazan entre
sí.
Dicho lateral de plataforma 4 del amortiguador 2
enlaza con el borde 6 de la plataforma 5, de modo que dicho extremo
libre 3 se dirige hacia un tren situado en los raíles 8 que no se
representa en las figuras. Estos raíles discurren paralelos al
borde 6 de la plataforma 5 a una distancia fijada de esta.
La rigidez del amortiguador 2 aumenta desde
dicho extremo libre 3 a dicho lateral de plataforma 4. De este modo
se asegura que existe solo un pequeño espacio entre el extremo libre
3 y dicho tren. Este espacio es, por ejemplo, del orden de magnitud
de 0,5 a 2 cm, y de preferencia, como máximo 3 cm. De este modo se
evita que una persona, cuando accede al tren, pueda poner un pié
entre el tren y la puerta 5.
Debido a que cuando se accede al tren es posible
pisar sobre el elemento de guarnición 1 éste debe realizarse de
modo que tenga solo una flexión vertical muy pequeña bajo el peso de
la persona que está sobre éste, con el fin de impedir que esta
persona pierda su equilibrio. Así pues, dicho elemento de guarnición
1 se obtiene de modo que tenga, de preferencia, una flexión máxima
de 5 mm bajo una carga puntual de 200 kg.
Además el extremo libre 3 del elemento de
guarnición 1, y mas particularmente del amortiguador 2, es mas
flexible que el lateral de plataforma 4 respectivo. Esto asegura
que cuando el tren establece contacto con este extremo libre 3,
dicho extremo se deformará elásticamente sin que se dañe el tren.
Con la mayoría de trenes existe un juego en el orden de magnitud de
3 a 4 mm entre los raíles 8 y las ruedas del tren.
La compresión horizontal máxima del amortiguador
2 como resultado del contacto con un tren es de preferencia del
orden de magnitud de máximamente 5 mm. Para este fin, como ya se ha
indicado antes, la rigidez del amortiguador 2 y el extremo libre es
menor que la rigidez en el lateral de plataforma 4 respectivo.
Esto se realiza, por ejemplo, asegurando que la
superficie de una sección vertical de conformidad a la dirección
del borde de plataforma 6 de dicho amortiguador 2 sea menor que la
del amortiguador 2 en la proximidad de dicho lateral de plataforma
4.
El elemento de guarnición 1 de conformidad con
la modalidad del invento, que se representa en las figuras 1, 2 y 3
tiene dos bordes libres paralelos sobresalientes 9 en dicho extremo
libre 3 que se extienden casi horizontalmente. Así pues, el
amortiguador 2 tiene forma de U, con lo que la base de esta U forma
dicho lateral de plataforma 4. De este modo una sección vertical
paralela a dicho borde de plataforma 6 tiene una sección menor que
una sección correspondiente en la proximidad de dicho lateral de
plataforma 4.
Esto asegura, entre otras cosas, que la rigidez
del amortiguador 2 de conformidad con una dirección horizontal a
través del borde de plataforma 6 sea menor que la rigidez de este
amortiguador 2 en una dirección vertical.
El amortiguador se obtiene, de preferencia, de
un elastómero, tal como caucho por ejemplo, con una dureza Shore A
situada entre 50 y 70.
Naturalmente es posible que dicho extremo libre
tenga mas de dos bordes sobresalientes 9. Así pues, por ejemplo
pueden proporcionarse tres bordes con lo que se proporciona un
tercer borde en la parte media entre el borde superior e inferior,
representado en las figuras.
De forma ventajosa el amortiguador 2 tendrá un
plano simétrico horizontal en por lo menos cerca de dicho extremo
libre 3. Esto asegura que cuando existe un contacto entre un tren
que pasa y el amortiguador 2, este último se cargará simétricamente
de modo simétrico.
Sin embargo ha de asegurarse que el borde
sobresaliente superior 9 del amortiguador 2 tenga un mayor espesor
que el del otro borde sobresaliente 9. Así se evita que este borde
superior 9 se doble cuando una persona presiona sobre el borde
citado.
Además, el elemento de guarnición tiene medios
de sujeción para montarlo sobre dicho borde 6 de la plataforma 5.
Estos medios de sujeción comprenden un perfil rígido 10 que es
paralelo a dicho extremo libre 3 y que enlaza con el amortiguador
2. De este modo este perfil 10 asegura que la rigidez del
amortiguador 2, en la proximidad de este ultimo, sea mayor en la
dirección vertical que en la dirección horizontal.
El perfil 10 adopta forma de U y circunda el
lateral de plataforma 4 del amortiguador 2. Este perfil 10 está
provisto por tanto con dos patas 11 y 12, con lo que una primera
pata 11 de este perfil 10 se extiende sobre el lateral superior del
amortiguador 2, mientras que una segunda pata 12 de este perfil 10
enlaza con su lateral inferior. Esta última pata 12 es algo mas
larga que la primera pata 11 y asegura que la flexión del
amortiguador 2 en la dirección vertical sea inapreciable cuando una
persona se sitúa sobre el amortiguador.
La primera pata 11 está encastada en la
superficie superior 12 del amortiguador 2, de modo que el lateral
superior de la plataforma 5 y el elemento de guarnición 1 se sitúan
en un mismo nivel de plano.
Además, en el amortiguador 2 sobre el lateral
del extremo libre 3, entre dichos bordes libres 9, se proporcionan
cavidades 14. La figura 3 representa una cavidad 14 de esta índole
con detalle. En esta cavidad 14 se sitúa la cabeza 15 de un perno
16 que se extiende en un orificio 17 a través del amortiguador 2
entre la cavidad 14 y el lateral de plataforma del amortiguador 2.
El amortiguador 2 se fija en dicho perfil rígido 10 por medio de
este perno 16.
Entre la cabeza 15 de dicho perno 16 y la pared
que forma la cavidad 14 se proporciona un elemento rígido 18. Este
elemento rígido 18 se extiende en dicha cavidad y enlaza con por lo
menos una parte de la pared que circunda la cavidad 14. El pero de
este modo pasa a través del elemento 18, de modo que este último es
aprisionado ente la cabeza 15 del perno y dicha pared.
Este elemento rígido 18 está constituido por un
perfil de metal en forma de U cuyas patas 19 se extienden sobre y
bajo dicha cabeza 15 a lo largo de las paredes de la cavidad 14. Así
pues, este elemento rígido 18 asegura que la rigidez se amplíe en
la dirección vertical del amortiguador y que la flexión vertical del
amortiguador 2 sea muy pequeña cuando se carga en la dirección
vertical.
Sin embargo, la presencia de este elemento 18 no
tiene o tiene solo una influencia muy pequeña sobre la rigidez del
amortiguador 2 en una dirección horizontal a través de dicho borde
de plataforma 6.
Los medios de sujeción comprenden además brazos
de montaje 20 que se extienden a través de dicho perfil rígido 10
con el fin de sujetar el elemento de guarnición 1 a la plataforma 5,
como se presenta esquemáticamente en la figura 4. Cada brazo de
montaje 20 está formado por una chapa metálica que tiene una aleta
transversal 21 en el extremo, que sirve para establecer unión con
dicho perfil rígido 10, sobre el que se fija una tuerca 22 por
medio de una soldadura, por ejemplo.
Así pues, los brazos de montaje 9 se fijan
contra dicho perfil rígido 10 disponiéndolos con dicha aleta 21
contra este último opuesto a dicha cavidad 14, con lo que se el
perno correspondiente 16 se rosca en la tuerca 22.
Dichos brazos de montaje 20 se conectan de
preferencia entre sí con el fin de formar un armazón 23 que
comprende, por ejemplo cuatro brazos de montaje 20, conectados
entre sí en sus extremos opuestos a dicha aleta 21 vía una chapa
24.
Con el fin de conectar elementos de guarnición
sucesivos 1 entre sí, de modo que sus bordes de corte transversal
respectivos 7 enlacen entre sí, con lo que las superficies
superiores correspondientes 13 respectivas se sitúen en un plano y
el mismo, se conecta uno y el mismo armazón 23 a dos elementos de
guarnición sucesivos 1. Mas particularmente dos brazos de montaje
20 del armazón 23 situados uno a continuación del otro se fijan a un
primer elemento de guarnición 1, mientras que los otros dos brazos
de montaje 20, situados también uno contiguo al otro, se montan en
un elemento de guarnición siguiente 1.
Adicionalmente cada brazo de montaje 20 tiene
dos puntos de sujeción 25 y 26 a través de los cuales se fija el
brazo de montaje a la plataforma 5. Estos puntos de fijación 25 y
216 se forman, entre otros, por una cavidad circular a través de la
cual se extiende un perno 27 respectivo que, en forma conocida, se
ancla en la estructura de soporte de hormigón 28 de la plataforma
54. De este modo se asegura que dicho perfil rígido 10 se una al
borde de plataforma 6, con lo que el nivel de la superficie superior
13 del elemento de guarnición 1 corresponde al del nivel de la
plataforma 5. Con el fin de fijar el nivel de este elemento de
guarnición 1 se ajusta la altura de cada uno de los puntos de
fijación 25 y 26 en relación a dicha estructura de soporte 28.
Después que elementos de guarnición sucesivos 1
que se unen de este modo y que se sitúan en prolongación contigua
se han fijado a la plataforma 5, se fragua hormigón 29 sobre dicha
estructura de soporte 28 con el fin de anclar los elementos de
guarnición 1 en la plataforma 5 vía los brazos de montaje 20. Sobre
este hormigón colado 29 se proporciona luego una cubrición de piso
30, de modo que el lateral superior de la plataforma 5 se sitúe en
prácticamente el mismo plano que el lateral superior 13 del elemento
de guarnición 1.
Estas tuercas 22 que se proporcionan sobre los
brazos de montaje 20 se ocultan mediante un casquete 31 que asegura
que cuando se vierte dicho hormigón 29 existe un espacio libre entre
el extremo de los pernos 16 y el hormigón 29. Esto hace posible que
se aprieten los pernos 16, por ejemplo, después que ha endurecido el
hormigón 29, o separar el amortiguador 2 junto con dicho perfil
rígido 10 de un elemento de guarnición dañado 1 y sustituirlo por
un nuevo amortiguador 2 por un perfil rígido 10.
El citado casquete 31 puede obtenerse, por
ejemplo, de plástico, o puede formarse por la aplicación de una
espuma sintética sobre el extremo del perno 16.
La figura 5 representa una segunda modalidad del
elemento de guarnición 1 de conformidad con el invento, con la que
el amortiguador 2 tiene solo un borde sobresaliente en su extremo
libre 3. Además un perfil rígido en forma de L 32 se extiende entre
el lateral de plataforma 4 del amortiguador 2 y el borde de
plataforma 6, y se une con el amortiguador 2 en el fondo.
El amortiguador 2 se monta sobre el perfil 32 a
través de un perno vertical 33 cuya cabeza 34 se encastra en la
superficie superior del amortiguador 13.
Además se proporcionan brazos de montaje 20 con
el fin de anclar el elemento de guarnición 1 en la plataforma 5.
Todavía otra modalidad del elemento de
guarnición 1 de conformidad con el invento se representa en la
figura 6. Este elemento de guarnición 1 es diferente del
representado en las figuras 1 a 4 por cuanto que dichos brazos de
montaje 20 se extienden verticalmente, de modo que puede fijarse
contra la pared lateral de la plataforma 5.
Naturalmente el invento no se limita a las
modalidades antes descritas del elemento de guarnición de
conformidad con el invento representado en los dibujos que se
acompañan. Así pues es posible, por ejemplo, que esté provisto con
solo una cavidad en el extremo libre 3 que se extiende sobre toda la
longitud del elemento de guarnición 1, con lo que dicho elemento
rígido se extiende también sobre toda su longitud.
El elemento rígido no debe, necesariamente,
tener una sección transversal en forma de U, sino que este elemento
puede estar constituido también, por ejemplo, por una placa de
junta.
Claims (16)
1. Elemento de guarnición para una plataforma
(5) para un ferrocarril, en donde esta plataforma (5) se extiende
en una cierta altura en relación con los raíles (8) del ferrocarril,
de modo que el nivel de esta plataforma (5) corresponde con la
altura de entrada de un tren situado en dichos raíles (8), en donde
este elemento de guarnición tiene un amortiguador elástico (2) que
se extiende horizontalmente de conformidad con el borde (6) de
dicha plataforma (5), donde este amortiguador (2) tiene un extremo
libre (3) opuesto a un lateral de la plataforma (4) que ha de
unirse con dicha plataforma (5), en donde la rigidez de este
amortiguador (2) aumenta desde dicho extremo libre (3) hasta dicho
lateral de plataforma (4), caracterizado porque la rigidez
del amortiguador (2) es mayor en la dirección vertical que su
rigidez en la dirección horizontal.
2. Elemento de guarnición, de conformidad con la
reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de
secciones verticales sucesivas de dicho amortiguador (2), paralelas
a dicho extremo libre (3), aumenta desde la última hacia dicho
lateral de plataforma
(4).
(4).
3. Elemento de guarnición, de conformidad con la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el extremo libre
(3) de dicho amortiguador (2) tiene por lo menos dos bordes libres
paralelos (9) que se extienden casi horizontalmente.
4. Elemento de guarnición, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque dicho amortiguador (2), tiene por lo menos cerca del extremo
libre (3) un plazo simétrico horizontal.
5. Elemento de guarnición, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque comprende medios de fijación (10, 16, 20) para montarse en
el borde (6) de dicha plataforma (5), con lo que estos medios de
fijación (10, 16, 20) tienen un perfil rígido (10, 32) y/o un
elemento rígido (18) de modo que la rigidez del amortiguador (2),
en la proximidad de este último, es mayor en la dirección vertical
que en la dirección horizontal.
6. Elemento de guarnición, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque comprende medios de fijación (10, 16, 20) para montarse en
el borde (6) de dicha plataforma (5), con lo que estos medios de
fijación (10, 16, 20) tienen un perfil rígido (10) que es paralelo a
dicho extremo libre (3) y que se une con el amortiguador (2), de
modo que la rigidez de este último, cerca de dicho perfil (10), es
mayor en la dirección vertical que en la dirección horizontal.
7. Elemento de guarnición, de conformidad con la
reivindicación 6, caracterizado porque dicho perfil (10)
adopta forma de U y circunda dicho lateral de plataforma (4), con lo
que una primera pata (11) de este perfil se extiende por el lateral
superior (13) del amortiguador (2), mientras que una segunda pata
(12) de este perfil (10) se extiende sobre su lateral
inferior.
inferior.
8. Elemento de guarnición, de conformidad con la
reivindicación 7, caracterizado porque dicha primera pata
(11) de dicho perfil (10) se encastra en el lateral superior (13)
del amortiguador (2).
9. Elemento de guarnición, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado
porque se proporciona por lo menos una cavidad (14) en dicho
extremo libre (3) del amortiguador (2), con lo que un perno (16) se
extiende a través del amortiguador (2) entre esta cavidad (14) y
dicho lateral de plataforma (4) donde se monta el perno (16) en
dichos medios de sujeción en forma separable, mientras que la cabeza
(15) de este perno (16) se sitúa en la cavidad (14).
10. Elemento de guarnición, de conformidad con
la reivindicación 7, caracterizado porque se proporciona un
elemento rígido (18) que se extiende en dicha cavidad (14) y que se
une con por lo menos una parte de la pared que circunda esta
cavidad (14), con lo que dicho perno (16) se extiende a través del
elemento (128), de modo que este último queda aprisionado entre la
cabeza (15) de dicho perno (16) y dicha pared.
11. Elemento de guarnición, de conformidad con
la reivindicación 10, caracterizado porque dicho elemento
rígido (18) está constituido por un perfil de metal en forma de U
que se extiende horizontalmente en dicha cavidad (14).
12. Elemento de guarnición, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado
porque dichos medios de sujeción comprenden por lo menos un brazo
de montaje (20) que se extiende transversalmente en relación a
dicho perfil rígido (1) con el fin de fijar el elemento de
guarnición (1) a la plataforma (5).
13. Elemento de guarnición, de conformidad con
la reivindicación 12, caracterizado porque dicho brazo de
montaje (20) tiene por lo menos dos puntos de sujeción (25, 26), con
lo que el nivel de por lo menos uno de estos puntos de fijación
(25, 26) puede ajustarse libremente con el fin de fijar el elemento
de guarnición (1) prácticamente horizontalmente a la plataforma
(5), con lo que el lateral superior de la plataforma (5) se sitúa
prácticamente en el mismo plano que el lateral superior del elemento
de guarnición (1).
14. Método para montar elementos de guarnición
sucesivos (1) de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones
1 a 13 a una plataforma, con lo que cada elemento de guarnición (1)
comprende por lo menos un brazo de montaje (20) que se extiende
transversalmente en relación con el elemento de guarnición (1), con
lo que los elementos de guarnición (1) se fijan al borde (6) de la
plataforma (5) a través de preferencia de por lo menos dos puntos
de sujeción (25, 26) del brazo de montaje correspondiente (20), de
modo que los bordes de corte transversal (7) de elementos de
guarnición sucesivos (1) se unen entre sí, y con lo que las alturas
de los elementos de guarnición (1) se ajustan entre sí fijando la
altura de dichos puntos de fijación (25, 26).
15. Método, de conformidad con la reivindicación
14, caracterizado porque se fragua hormigón (29) sobre dicha
plataforma (5) con el fin de anclar dichos brazos montaje (20), con
lo que puede proporcionarse una cubrición de piso (30) sobre este
hormigón (29), de modo que el lateral superior de la plataforma (5)
se sitúa en prácticamente el mismo plano que el lateral superior
(13) del elemento de guarnición (1).
16. Plataforma para un punto de acceso a tren,
con lo que esta plataforma (5) se sitúa a una altura de entrada en
relación con un tren, de modo que los pasajeros del tren puedan
acceder al tren a través de esta plataforma (5), con lo que el
elemento de guarnición (1) de conformidad con las reivindicaciones 1
a 13 se proporciona sobre el borde de esta plataforma (5)
extendiéndose junto al tren, de modo que el lateral superior de este
elemento de guarnición (1) se extiende en el plano de la plataforma
(5) y se une con esta.
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