EP2278071B1 - Modulare Bahnsteigkante mit demontierbarer Bahnsteigkantenplatte - Google Patents

Modulare Bahnsteigkante mit demontierbarer Bahnsteigkantenplatte Download PDF

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EP2278071B1
EP2278071B1 EP09100342.6A EP09100342A EP2278071B1 EP 2278071 B1 EP2278071 B1 EP 2278071B1 EP 09100342 A EP09100342 A EP 09100342A EP 2278071 B1 EP2278071 B1 EP 2278071B1
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EP
European Patent Office
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platform
edge
platform edge
edge plate
plate
Prior art date
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EP09100342.6A
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English (en)
French (fr)
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EP2278071A1 (de
Inventor
Jörg Frenzel
Reiner Wittig
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TRIPLE S GmbH
Original Assignee
Triple S GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas

Definitions

  • the invention relates to a modular platform edge according to the preamble of the main claim, which forms the track-facing part of the flat top of a platform, which is mounted on at least one front longitudinal support member.
  • the platform edge consists of in Brusmülzansraum next to each other fixedly arranged, independent Brusteinkanten electroden with an undercut on the track-facing side. Each Brusteinkantenelement is mounted on at least one support.
  • Platforms should enable passengers in stations or at stops a safe and comfortable boarding and disembarking. An important role is played by the edge of the platform. There are different requirements to be met. In addition to optimum height and distance compensation, personal safety and accessibility to the track bed are particularly important. Modern platforms therefore have a self-supporting platform edge, below which there is a free space as an escape niche for people getting into the track bed and as a cleaning shaft for machines for track bed cleaning. In this space can also be advantageously accommodated supply lines.
  • platforms are being built in modular design, which are individually combined from prefabricated main components - primarily as prefabricated constructions made of concrete, steel or fiber-reinforced plastic. In principle, the edge of the platform is subject to particular stresses during the construction of the platform as well as during operation, with the highest safety requirements at the same time.
  • the main component here is the orthogonal to the railway tracks aligned platform plate, which is mounted on two longitudinal beams, which run parallel to the railway tracks.
  • the length of the platform is determined by the number of platform slabs laid side by side.
  • Each platform slab has a self-supporting platform edge, below which there is a free space in front of the longitudinal support element.
  • a dimpled step edge is integrated in a form-fitting manner to improve access safety via a step.
  • EP 0 865 540 B1 is also a platform in modular design for the construction of an existing station known.
  • the free space of the cantilever platform edge is at least partially interrupted by additional supports that are founded independently in the track bed.
  • a mobile platform for temporary installation known in which the platform slab in the direction of the railway tracks is slidably arranged.
  • the platform plate is stored by means of a support pedestal which is mounted on a supported support.
  • the disclosure of which is to be fully cited by reference to the present invention describes a modular platform with a plurality of platform slabs arranged side by side orthogonal to the railway tracks. These are mounted on the side facing the railway tracks on a parallel to the railway tracks arranged longitudinal support beam as a front longitudinal support member. Furthermore, the platform slabs are mounted on the side facing away from the track on a second longitudinal stringer. Both longitudinal beams are on a common Foundation stored. The front longitudinal stringer is provided with a soundproofing plate on its front facing the track. The platform slab has an integrated self-supporting platform edge extending beyond the front longitudinal beam. This is integrally connected to the platform plate and not independently, but only stored on the platform slab.
  • each prefabricated concrete part is designed so that different supply lines can run in its interior.
  • the platform edge is in front of the platform in track direction over a pourable butt joint.
  • a constructive connection to the platform does not exist.
  • Each precast concrete component rests on its own support in the form of a ram support with a support cap. Facing the track, each precast concrete part has an undercut with a relatively narrow clearance, in particular for cleaning the ballast bed.
  • Such an extremely solid platform edge is relatively complex in the system, since for each precast element is a separate carrier is summarizerammen. The carriers can hinder the space. In the case of removal of the precast concrete parts remain the carrier between platform and track bed.
  • the document EP 0 997 581 A1 discloses a method of manufacturing a platform in which blocks of polystyrenes are arranged in a configuration substantially corresponding to the shape of the platform to be formed. The top and sides of the blocks are surrounded by thicker plates. Furthermore, platform edge plates are mounted on consoles.
  • the TASK for the present invention is to be seen in the generic Train edge edge of independent platform edge elements of the type described above educate so that a simple investment of the platform edge and a simple and fast assembly and disassembly is possible. This should apply in particular to modular platforms. Furthermore, a usable as an escape niche sufficiently large, unobstructed and relatively quickly accessible space to be created. The solution according to the invention for this task can be found in the main claim. Advantageous developments of the invention are set forth in the subclaims and explained in more detail below in connection with the invention.
  • the edge plate is removable and the support bracket laterally hinged.
  • the removable edge plate can be made in addition to concrete made of a variety of materials, so in a sandwich / composite construction, as a plastic element or wooden.
  • the edge plate is guided around a joint by hand or via a drive rotatable.
  • the edge plate is rotated by means of a rotary cylinder upwards.
  • the platform edge according to the invention is self-supporting and removable.
  • Each platform edge element is designed as a removable, one-piece platform edge plate and thus extremely easy to manufacture and handle.
  • the support for each platform edge plate is formed as a simple support bracket with a horizontal leg and a substantially perpendicular thereto arranged vertical leg.
  • the horizontal leg of the support bracket for the storage of the platform edge plate and the vertical leg serves as a connection with the front longitudinal support member of the platform.
  • the platform edge plate is thus stored in a simple manner on a support bracket and fastened. There are very short execution times with regard to assembly and disassembly.
  • the support bracket is directly connected to the track-facing front of the front longitudinal support member of the platform.
  • the support bracket Before mounting the platform edge plate, the support bracket is first connected in a simple and fast way with the longitudinal support beam. The assembly and disassembly of the support bracket is possible with a short execution time. Additional pile driving to store the platform edge and obstructive floor supports are completely avoided.
  • the known undercut is formed as a complete escape niche in the platform edge according to the invention. This is located directly below the demountable platform edge and has a rectangular cross section due to the plate-like design the platform edge plates and the substantially rectangular configuration of the support bracket.
  • the escape niche is designed so large that it can also be used well for cleaning purposes and to accommodate supply lines. Such large escape niches are otherwise known only from platforms with protruding platform slabs with integrated platform edge.
  • the invention thus provides a self-supporting, but nevertheless easy to assemble and disassemble modular platform edge, which offers a high degree of functionality coupled with easy handling with short execution times.
  • the support bracket is constructed completely free of bracing.
  • the support bracket is formed as Champgesch spater angle of an angled U-profile.
  • the lateral legs of the U-profile give the Auslagerkonsole special rigidity.
  • an angle in a range of 1 ° to 3 ° greater than the right angle can be provided.
  • the platform edge plate placed on the horizontal limb is given a track-facing slope in the direction of the center of the platform so that rain can run well and does not jam in the edge area. The gradient can then continue in the platform. Further embodiments of the support bracket are shown in the embodiments.
  • the removable platform edge may also be advantageous to connect the vertical leg of the support bracket with the front longitudinal support member via a threaded rod in the upper region of the front longitudinal support member and be provided via two injection anchors in the middle or lower region of the front longitudinal support element.
  • a threaded rod in the upper region of the front longitudinal support member and be provided via two injection anchors in the middle or lower region of the front longitudinal support element.
  • the platform edge plate can also be advantageously additionally supported on the front longitudinal support member. Since the platform edge is part of the flat top of the platform, the support bracket must be positioned according to the thickness of the platform edge plates below the top of the platform. The adjoining platform edge plate can thus also reach over to the front longitudinal support element, provided that it projects, for example in the form of a longitudinal support bar, under the platform. In particular, if a shoulder is provided in the front side of the front longitudinal support member, the platform edge plate can rest here. The platform plate can then bump against the heel, the heel following the thickness difference between Platform edge plate and platform plate is dimensioned. Platform edge plate and platform meet with a joint, which can be filled with a sealant, at the same height together.
  • the platform edge plate may further advantageously be connected in the region of its track-facing front edge with the support bracket and in the region of its track-facing trailing edge with the front longitudinal support member, for example by a screw connection via injection anchor.
  • a locking element is provided on the horizontal leg, which engages in a locking groove on the underside of the platform edge plate. This may be, for example, a simple web at the end of the horizontal leg, which, by engaging in a, for example, cast groove on the underside of the platform edge plate this additionally fixed against slipping out in the direction of the railway tracks.
  • the easy disassembly of the platform edge plate in the invention allows easy and quick access to the underlying escape niche, especially when a vehicle is on the train tracks and the escape niche is not accessible from the railroad track ago. It is advantageous if the support bracket in relation to the length of the horizontal leg is only half as wide. A repeated arrangement of the narrow support bracket on the Brusmülijnsraum at a distance of the width of the platform edge plate then ensures safe storage of the platform edge plates without obstruction of the escape niche. In a modular structure of the platform from adjacent platform slabs it is advantageous if the support brackets are arranged in the longitudinal center below a platform slab. Particularly stable each platform edge plate can then be mounted on each longitudinal side always on two adjacent support brackets, with adjacent platform edges on a common Auflagerkonsole - each with a Aufläge Structure of half the width of the horizontal leg - are stored.
  • the FIGURE 1 shows a modular platform edge 01 in detail cross section. Shown is a removable platform edge plate 02 in one-piece design.
  • the platform edge plate 02 may for example be designed as a simple precast concrete slab with a thickness of 12 cm and a width of 94 cm. In length, the modular platform edge plate 02 may have a grid of, for example 2.50 m or 5.00 m.
  • the platform edge plate 02 is mounted on a support bracket 03 .
  • the support bracket 03 a horizontal leg 04 (see FIG. 3 ) on.
  • a firm connection with the horizontal leg 04 can, for example, by a first screw 05 (in the FIGURE 1 only indicated by a center line) can be achieved.
  • the horizontal leg 04 has a latching element 06, for example a latching web, which engages in a latching groove 07 on the underside of the platform edge plate 02 .
  • the support bracket 03 is connected via a vertical leg 08 with a front longitudinal support element 09 of the platform 21 .
  • the connection to the vertical load bearing on the front longitudinal support element 09 takes place in the illustrated embodiment in the upper region of the vertical leg 08 via a threaded rod 10 (eg M16) with a cladding tube 11 and a top plate 12 and in the lower region of the vertical leg 08 via two injection anchors 13 (eg M16).
  • the front longitudinal support element 09 is designed as a front longitudinal support bar 14 (modular design), which on its front side a shoulder 15 (see FIGURE 2 ) , on which the platform edge plate 02 additionally supported and via a further screw 16 (in the FIGURE 1 also indicated only by a middle line) is secured.
  • a platform plate 17 There is still a platform plate 17 and abuts against the shoulder 15, the height (for example, 5 cm) compensates for the difference in thickness between the platform edge plate 02 (for example, thickness 12 cm) and the platform plate 17 (for example, thickness 17 cm) from, so that both together form a form flat top 18 of the platform 21 .
  • the longitudinal beam 14 is also made of ready-mixed concrete and has a width of 30 cm at a height of 65 cm or 60 cm (paragraph 15).
  • FIG. 3 shows the support bracket 03 in side view. It can be seen that the angle between the horizontal leg 04 and the vertical leg 08 is slightly larger than the right angle (in the exemplary embodiment 91.2 °) to a track-facing slope of the resting platform edge plate 02 (see FIGURE 1 ) to reach. Also visible are side legs 20 of an angled U-shaped steel profile (U300), from which the support bracket 03 is welded together at an angle after removal and bending. Diagonal braces are completely eliminated.
  • FIG. 4 shows the support bracket 03 in the attachment to the front longitudinal support member 09 and the front longitudinal support beam 14 (without platform edge plate 02 and platform plate 17) from above with cuts in the planes of the screw 10, 13. It can be seen the halved width of Support bracket 03 opposite the length of the horizontal leg 04 (ratio about 1 to 2).
  • FIGURES 5 and 6 show an application of the demountable platform edge 01 at a modular platform 20 in modular design, as in the beginning acknowledged EP 0 357 161 B1 is described. It should be pointed out again at this point that the removable platform edge 01 at any other platform, especially on those in conventional solid construction with a solid wall at least as a front longitudinal support element 09, can be mounted.
  • the modular platform system can be optimally adapted to the environment. It leaves the client every design freedom, even in extreme curved positions of the platform. Finished parts as a panel construction are easy to install and cause a low-maintenance and maintenance-friendly surface design, since subsidence and puddles do not occur. Cable routes can be laid in the cavity of the structure without obstructing the railway operation and subsequently changed. The ability to route cables through a borehole at any point eliminates the need for small shafts in the platform area and allows easy retrofitting and upgrading of additional equipment (eg electric defrosting equipment).
  • additional equipment eg electric defrosting equipment
  • FIG. 5 shows a modular platform 21 in schematic cross-section. Good to see is the removable platform edge 01 and their relations to the platform 21. In particular, the reached particularly large escape niche 22 under the support bracket 03 next to the track bed 23 with the train tracks 24 clearly visible.
  • the modular platform 21 consists essentially of platform slabs 17 laid orthogonally to the tracks 24. These are mounted on the front longitudinal support beam 14 and on a rear longitudinal support beam 25 . Both longitudinal beams 14, 25 are in a common foundation 26, which is frost-free founded on sub-concrete 29 stored.
  • the foundation 26 has to improve the stability of the platform plate 17 at the cantilever platform edge 01 a to about 2.40 m increased width.
  • the platform plate 17 has - like the platform edge plate 02 - a slope of 2%.
  • At the rear end of the platform slab 17 is a railing 27.
  • the platform edge plates 02 have on their upper side 18 on the back - as the platform slabs 17 on the front - warning marks 28 on.
  • the modular platform 21 is shown in plan view. Evident is the grid dimension of the platform slabs 17 and the staggered arrangement of the platform edge plates 02 on two support brackets 03, which are each arranged centrally in the width of the platform slabs 17 , so platform slabs 17 and platform edges 02 are offset from each other, which the stability of the modular platform 21 improved even further. Furthermore, the spaced foundations 26 are indicated.
  • the edge plate 30 is removable and the support bracket 31 laterally hinged and secured to the longitudinal beam 14 .
  • the folding support bracket 31 has a mounting 32 on the longitudinal beam 14 and a hinge 38 and a locking screw 39 .
  • the removable edge plate 30 may be made of concrete in addition to concrete, so in a sandwich / composite construction, as a plastic element or made of wood.
  • FIGS. 8a and 8b shown embodiment with an edge plate 33 which is rotatable about a hinge 35 by hand or via a drive.
  • drive known drives such as hydraulic, electro-hydraulic or electric drives can be used.
  • the rotatable edge plate 33 is rotated by means of a rotary cylinder 34 upwards. It is also possible to pivot the rotatable edge plate 33 down.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine modulare Bahnsteigkante gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs, die den gleiszugewandten Teil der ebenen Oberseite eines Bahnsteigs bildet, der auf zumindest einem vorderen Längstragelement gelagert ist. Die Bahnsteigkante besteht aus in Bahnsteiglängsrichtung nebeneinander ortsfest angeordneten, eigenständigen Bahnsteinkantenelementen mit einer Hinterschneidung an der gleiszugewandten Seite. Jedes Bahnsteinkantenelement ist auf zumindest einem Auflager gelagert.
  • Bahnsteige sollen in Bahnhöfen oder an Haltestellen den Reisenden ein sicheres und bequemes Ein- und Aussteigen ermöglichen. Eine wichtige Rolle spielt dabei die Bahnsteigkante. Dabei sind unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Neben dem optimalen Höhen- und Abstandsausgleich sind besonders die Personensicherheit und die Zugänglichkeit zum Gleisbett wichtig. Moderne Bahnsteige weisen daher eine freitragende Bahnsteigkante auf, unterhalb der ein Freiraum als Fluchtnische für in das Gleisbett geratene Personen und als Reinigungsschacht für Maschinen zur Gleisbettreinigung vorhanden ist. In diesem Freiraum können außerdem vorteilhaft Versorgungsleitungen untergebracht sein. Zunehmend werden außerdem Bahnsteige in Modulbauweise errichtet, die aus vorgefertigten Hauptkomponenten - vornehmlich als Fertigteilkonstruktionen aus Beton, Stahl oder faserverstärktem Kunststoff - individuell kombiniert werden. Grundsätzlich unterliegt die Bahnsteigkante sowohl während des Bahnsteigbaus als auch während des Betriebs besonderen Belastungen bei gleichzeitig höchsten Sicherheitsanforderungen.
    • STAND DER TECHNIK
  • Aus der DE 43 16 203 A1 ist ein Bausatz zum Erstellen eines Bahnsteiges in Fertigteilbauweise bekannt. Die Hauptkomponente bildet hierbei die orthogonal zu den Bahngleisen ausgerichtete Bahnsteigplatte, die auf zwei Längstragbalken, die parallel zu den Bahngleisen verlaufen, gelagert ist. Die Länge des Bahnsteigs wird über die Anzahl der nebeneinander verlegten Bahnsteigplatten bestimmt. Jede Bahnsteigplatte weist eine freitragende Bahnsteigkante auf, unter der sich vor dem Längstragelement ein Freiraum befindet. Zusätzlich ist in die Kante jeder Bahnsteigplatte noch eine genoppte Trittkante zur Verbesserung der Einstiegssicherheit über einen Absatz formschlüssig integriert.
  • Aus der EP 0 865 540 B1 ist ebenfalls ein Bahnsteig in Modulbauweise zur Überbauung eines bestehenden Bahnhofs bekannt. Hier wird offenbart, dass bei einer relativ großen Länge der Bahnsteigplatten aufgrund einer großen zu überbauenden Breite der Freiraum der freitragenden Bahnsteigkante zumindest abschnittsweise unterbrochen wird durch zusätzliche Stützen, die eigenständig im Gleisbett gegründet sind.
  • Aus der GB 2 336 611 A ist ein mobiler Bahnsteig zur temporären Aufstellung bekannt, bei dem die Bahnsteigplatte in Richtung auf die Bahngleise verschiebbar anordenbar ist. Die Lagerung der Bahnsteigplatte erfolgt über einen Auflagerbock, der auf einer gegründeten Stütze gelagert ist.
  • Weiterhin wird in der EP 0 357 161 B1 , deren Offenbarungsgehalt durch Zitat vollumfänglich zu der vorliegenden Erfindung gehören soll, ein Bahnsteig in Modulbauweise mit einer Vielzahl von nebeneinander orthogonal zu den Bahngleisen angeordneten Bahnsteigplatten beschrieben. Diese sind auf der den Bahngleisen zugewandten Seite auf einem parallel zu den Bahngleisen angeordneten Längstragbalken als vorderes Längstragelement gelagert. Weiterhin sind die Bahnsteigplatten auf der gleisabgewandten Seite auf einem zweiten Längstragbalken gelagert. Beide Längstragbalken sind auf einem gemeinsamen Fundament gelagert. Der vordere Längstragbalken ist auf seiner gleiszugewandten Vorderseite mit einer Schallschutzplatte versehen. Die Bahnsteigplatte weist eine integrierte, über den vorderen Längstragbalken hinausreichende, freitragende Bahnsteigkante auf. Diese ist einstückig mit der Bahnsteigplatte verbunden und nicht eigenständig, sondern nur über die Bahnsteigplatte gelagert. Im Falle von Abnutzungen oder Beschädigungen der Bahnsteigkante wird entweder eine Reparatur vor Ort durchgeführt oder die gesamte Bahnsteigplatte ersetzt oder für eine Reparatur ausgebaut. Auch beim Ein- und Ausbau unterliegt die freitragende, nicht weiter unterstützte Bahnsteigkante besonderen Belastungen. Der Freiraum ist entweder vom Bahngleis her oder durch Demontage der Bahnsteigplatte zu erreichen.
  • In der DE 41 35 445 C2 wird eine eigenständige Bahnsteigkante aus einzelnen Bahnsteigkantenelementen in Form von Betonfertigteilen beschrieben, die in Bahnsteiglängsrichtung nebeneinander ortsfest angeordnet sind. Jedes Betonfertigteil ist so ausgebildet, dass in seinem Inneren verschiedene Versorgungsleitungen verlaufen können. Die Bahnsteigkante ist dem Bahnsteig in Gleisrichtung über eine vergiessbare Stossfuge vorgelagert. Eine konstruktive Verbindung zum Bahnsteig besteht nicht. Jedes Betonfertigteil ruht auf einem eigenen Auflager in Form eines Rammträgers mit einer Auflagekappe. Gleiszugewandt weist jedes Betonfertigteil eine Hinterschneidung mit einem relativ schmalen Freiraum insbesondere zur Reinigung des Schotterbetts auf. Eine derartige äusserst solide Bahnsteigkante ist jedoch relativ aufwändig in der Anlage, da für jedes Betonfertigteil ein eigener Träger einzurammen ist. Dabei können die Träger den Freiraum behindern. Im Falle der Entfernung der Betonfertigteile verbleiben die Träger zwischen Bahnsteig und Gleisbett.
  • Das Dokument EP 0 997 581 A1 offenbart ein Verfahren zum Herstellen eines Bahnsteigs, bei welchem Blöcke aus Polystyrene in einer Konfiguration angeordnet werden, die im Wesentlichen der Form des zu bildenden Bahnsteigs entspricht. Die obere Fläche und die Seiten der Blöcke werden mit Platten aus stärkerem Material umgeben. Weiter sind Bahnsteigkantenplatten auf konsolen gelagert.
    • AUFGABENSTELLUNG
  • Die AUFGABE für die vorliegende Erfindung ist darin zu sehen, die gattungsgemäße Bahnsteigkante aus eigenständigen Bahnsteigkantenelementen der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, dass eine einfache Anlage der Bahnsteigkante sowie ein einfache und schnelle Montage und Demontage ermöglicht wird. Dies soll insbesondere auch bei modularen Bahnsteigen gelten. Weiterhin soll ein als Fluchtnische nutzbarer ausreichend großer, unbehinderter und relativ schnell zugänglicher Freiraum geschaffen werden. Die erfindungsgemäße LÖSUNG für diese Aufgabe ist dem Hauptanspruch zu entnehmen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen aufgezeigt und im Folgenden im Zusammenhang mit der Erfindung näher erläutert.
  • Erfindungsgemäß ist die Kantenplatte abnehmbar und die Auflagerkonsole seitlich klappbar. Die abnehmbare Kantenplatte kann neben Beton aus den verschiedensten Materialien ausgeführt sein, so in einer Sandwich-/Verbund-Bauweise, als ein Kunststoffelement oder aus Holz.
  • Erfindungsgemäß ist alternativ die Kantenplatte um ein Gelenk von Hand oder über einen Antrieb drehbar aus geführt. Vorzugsweise wird die Kantenplatte mittels eines Drehzylinders nach oben gedreht.
  • Die erfindungsgemäße Bahnsteigkante ist freitragend und demontierbar. Jedes Bahnsteigkantenelement ist als demontierbare, einstückige Bahnsteigkantenplatte ausgebildet und damit äußerst einfach herstell- und handhabbar. Das Auflager für jede Bahnsteigkantenplatte ist als einfache Auflagerkonsole mit einem Horizontalschenkel und einem im Wesentlichen rechtwinklig dazu angeordneten Vertikalschenkel ausgebildet. Dabei dient der Horizontalschenkel der Auflagerkonsole der Lagerung der Bahnsteigkantenplatte und der Vertikalschenkel als Verbindung mit dem vorderen Längstragelement des Bahnsteigs. Die Bahnsteigkantenplatte ist somit in einfacher Weise auf einer Auflagerkonsole lager- und befestigbar. Es ergeben sich hinsichtlich Montage und Demontage sehr kurze Ausführungszeiten. Die Auflagerkonsole ist direkt mit der gleiszugewandten Vorderseite des vorderen Längstragelements des Bahnsteigs verbunden. Vor der Montage der Bahnsteigkantenplatte wird zunächst die Auflagerkonsole in einfacher und schneller Weise mit dem Längstragbalken verbunden. Auch die Montage und Demontage der Auflagerkonsole ist mit einer kurzen Ausführzeit möglich. Zusätzliche Rammarbeiten zur Lagerung der Bahnsteigkante und hinderliche Bodenstützen sind vollständig vermieden. Weiterhin ist bei der erfindungsgemäßen Bahnsteigkante die bekannte Hinterschneidung als komplette Fluchtnische ausgebildet. Diese befindet sich direkt unterhalb der demontierbaren Bahnsteigkante und hat einen rechteckigen Querschnitt aufgrund der plattenförmigen Ausbildung der Bahnsteigkantenplatten und der im Wesentlichen rechtwinkligen Ausbildung der Auflagerkonsole. Dabei ist die Fluchtnische so groß ausgebildet, dass sie auch zu Reinigungszwecken und zur Unterbringung von Versorgungsleitungen gut genutzt werden kann. Derartig große Fluchtnischen sind sonst nur von Bahnsteigen mit überstehenden Bahnsteigplatten mit integrierter Bahnsteigkante bekannt. Mit der Erfindung wird also eine freitragende, aber trotzdem einfach montier- und demontierbare modulare Bahnsteigkante zur Verfügung gestellt, die eine hohe Funktionalität bei gleichzeitig einfacher Handhabung mit kurzen Ausführzeiten bietet.
  • Verbessert werden kann die Größe und Unbehindertheit der Fluchtnische bei der Bahnsteigkante nach der Erfindung vorteilhaft noch dadurch, dass die Auflagerkonsole völlig verstrebungsfrei aufgebaut ist. Somit stören keine Querverstrebungen den Bereich unter der Bahnsteigkantenplatte. Um auch dann eine ausreichende Steifigkeit der Auflagerkonsole zum sicheren Tragen der Bahnsteigkantenplatte zu gewährleisten, ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Auflagerkonsole als zusammengeschweißter Winkel aus einem abgewinkelten U-Profil ausgebildet ist. Insbesondere die seitlichen Schenkel des U-Profils verleihen der Auslagerkonsole besondere Steifigkeit. Schließlich kann vorteilhaft zwischen dem Horizontalschenkel und dem Vertikalschenkel der Auflagerkonsole ein Winkel in einem Bereich von 1 ° bis 3° größer als der rechte Winkel vorgesehen sein. Durch diese Maßnahme wird der auf den Horizontalschenkel aufgelegten Bahnsteigkantenplatte ein gleisabgewandtes Gefälle in Richtung auf die Bahnsteigmitte verliehen, sodass Regen gut ablaufen kann und sich nicht im Kantenbereich staut. Das Gefälle kann sich dann im Bahnsteig fortsetzen. Weitere Ausführungsdetails zur Auflagerkonsole sind den Ausführungsbeispielen zu entnehmen.
  • Zur weiteren Verbesserung der Funktionalität und Stabilität der demontierbaren Bahnsteigkante nach der Erfindung kann weiterhin vorteilhaft eine Verbindung des Vertikalschenkels der Auflagerkonsole mit dem vorderen Längstragelement über eine Gewindestange im oberen Bereich des vorderen Längstragelements und über zwei Injektionsanker im mittleren oder unteren Bereich des vorderen Längstragelements vorgesehen sein. Zur Dimensionierung der einzelnen Verbindungselemente wird wiederum auf die Ausführungsbeispiele verwiesen. Dabei sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Auflagerkonsole über den Vertikalschenkel an dem vorderen Längstragelement des Bahnsteigs auch einfach "eingehängt" werden kann. Dazu befindet sich im Vertikalschenkel zumindest in der Nähe zum Horizontalschenkel zumindest ein schlüsselochförmiges Loch, das über einen hinterschnittenen oder mit einem Abschlusselement versehenen Bolzen im vorderen Längstragelement geschoben und arretiert werden kann. Eine Demontage, ggfs. von zwei benachbarten Auflagerkonsolen zusammen mit einer gelagerten Bahnsteigkantenplatte, wird dadurch besonders einfach, beispielsweise indem mittels eines Hebewerkzeugs, das in zwei Löcher in der Bahnsteigkantenplatte eingreift, die ganze Bahnsteigkantenplatte einfach nach oben herausgehoben, ausgehängt wird. Zur Erreichung einer winkelgenauen Ausrichtung der Bahnsteigkantenplatte ist aber eine hohe Passgenauigkeit bei der Einhängung der Auflagerkonsole erforderlich, die nur durch einen festen Presssitz des schlüssellochförmigen Lochs hinter der Hinterschneidung des Bolzens erreicht werden kann. Eine einfache Schraubverbindung der Auflagerkonsole mit dem Längstragelement ist daher vorzuziehen.
  • Neben der Lagerung auf der Auflagerkonsole kann die Bahnsteigkantenplatte auch vorteilhaft noch zusätzlich auf dem vorderen Längstragelement gelagert sein. Da die Bahnsteigkante Teil der ebenen Oberseite des Bahnsteigs ist, muss die Auflagerkonsole entsprechend der Dicke der Bahnsteigkantenplatten unterhalb der Oberkante des Bahnsteigs positioniert sein. Die anschließende Bahnsteigkantenplatte kann somit auch noch auf das vordere Längstragelement herüberreichen, sofern dieses, beispielsweise in Form eines Längstragbalkens, unter dem Bahnsteig hervorsteht. Insbesondere wenn ein Absatz in der Stirnseite des vorderen Längstragelements vorgesehen ist, kann die Bahnsteigkantenplatte hier aufliegen. Die Bahnsteigplatte kann dann gegen den Absatz stoßen, wobei der Absatz nach der Dickendifferenz zwischen Bahnsteigkantenplatte und Bahnsteigplatte bemessen ist. Bahnsteigkantenplatte und Bahnsteig stoßen mit einer Fuge, die mit einer Dichtmasse ausgefüllt werden kann, auf gleicher Höhe aneinander.
  • Zur sicheren, aber einfach lösbaren Befestigung kann die Bahnsteigkantenplatte des Weiteren vorteilhaft im Bereich ihrer gleiszugewandten Vorderkante mit der Auflagerkonsole und im Bereich ihrer gleisabgewandten Hinterkante mit dem vorderen Längstragelement beispielsweise durch eine Verschraubung über Injektionsanker verbunden sein. Zur genauen Fixierung der Bahnsteigkantenplatte auf der Auflagerkonsole vor der Verschraubung ist es weiterhin vorteilhaft, wenn ein Rastelement am Horizontalschenkel vorgesehen ist, das in eine Rastnut auf der Unterseite der Bahnsteigkantenplatte eingreift. Hierbei kann es sich beispielsweise um einen einfachen Steg am Ende des Horizontalschenkels handeln, der durch Eingreifen in eine, beispielsweise gegossene Nut auf der Unterseite der Bahnsteigkantenplatte diese zusätzlich gegen ein Herausrutschen in Richtung auf die Bahngleise fixiert.
  • Die einfache Demontierbarkeit der Bahnsteigkantenplatte bei der Erfindung ermöglicht einen einfachen und schnellen Zugang zu der darunterliegenden Fluchtnische, insbesondere wenn sich ein Fahrzeug auf den Bahngleisen befindet und die Fluchtnische nicht vom Bahngleis her zugänglich ist. Vorteilhaft ist es dabei, wenn die Auflagerkonsole im Verhältnis zur Länge des Horizontalschenkels nur halb so breit ist. Eine wiederholte Anordnung der schmalen Auflagerkonsole über die Bahnsteiglängsrichtung im Abstand der Breite der Bahnsteigkantenplatte gewährleistet dann eine sichere Lagerung der Bahnsteigkantenplatten ohne eine Behinderung der Fluchtnische. Bei einem modularen Aufbau des Bahnsteigs aus nebeneinander liegenden Bahnsteigplatten ist es günstig, wenn die Auflagerkonsolen in der Längsmitte unterhalb einer Bahnsteigplatte angeordnet sind. Besonders stabil kann jede Bahnsteigkantenplatte dann an jeder Längsseite immer auf zwei benachbarten Auflagerkonsolen gelagert sein, wobei benachbarte Bahnsteigkantenplatten auf einer gemeinsamen Auflagerkonsole - mit jeweils einer Auflägefläche von der halben Breite des Horizontalschenkels - gelagert sind.
  • Schließlich können zur weiteren Verbesserung der Sicherung der Bahnsteigkante vorteilhaft Warnmarkierungen an der Hinterseite der Bahnsteigkantenplatte angeordnet sein. Weitere Details zu der modularen Bahnsteigkante nach der Erfindung sind dem nachfolgenden speziellen Beschreibungsteil zu entnehmen.
    • AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
  • Ausbildungsformen der modularen Bahnsteigkante mit demontierbaren Bahnsteigkantenplatten nach der Erfindung werden nachfolgend anhand der schematischen Figuren zum weiteren Verständnis der Erfindung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • FIGUR 1
    einen Detailquerschnitt im Bereich der Bahnsteigkante,
    FIGUR 2
    einen Detaillängsschnitt durch das vordere Längstragelement,
    FIGUR 3
    einen Detailansicht der Auflagerkonsole,
    FIGUR 4
    eine Detaildraufsicht auf die Auflagerkonsole,
    FIGUR 5
    einen Querschnitt durch einen Bahnsteig in Modulbauweise und
    FIGUR 6
    eine Draufsicht auf einen Bahnsteig in Modulbauweise.
    FIGUR 7a
    einen Querschnitt mit demontierbarer Kante
    FIGUR 7b
    eine Draufsicht seitlich klappbare Auflegerkonsole
    FIGUR 8a
    einen Querschnitt mit drehbarer Kante - ausgeklappt
    FIGUR 8b
    einen Querschnitt mit drehbarer Kante - hochgeklappt
  • In den FIGUREN oder Beschreibung jeweils nicht benannte Bezugszeichen sind den anderen FIGUREN und der zugehörigen Beschreibung zu entnehmen.
  • Die FIGUR 1 zeigt eine modulare Bahnsteigkante 01 im Detailquerschnitt. Dargestellt ist eine demontierbare Bahnsteigkantenplatte 02 in einstückiger Ausführung. Die Bahnsteigkantenplatte 02 kann beispielsweise als einfache Fertigbetonplatte mit einer Dicke von 12 cm und einer Breite von 94 cm ausgeführt sein. In der Länge kann die modulare Bahnsteigkantenplatte 02 ein Rastermaß von beispielsweise 2,50 m oder auch von 5,00 m aufweisen. Die Bahnsteigkantenplatte 02 ist auf einer Auflagerkonsole 03 gelagert. Dazu weist die Auflagerkonsole 03 einen Horizontalschenkel 04 (vergleiche FIGUR 3 ) auf. Eine feste Verbindung mit dem Horizontalschenkel 04 kann beispielsweise durch eine erste Verschraubung 05 (in der FIGUR 1 nur angedeutet durch eine Mittellinie) erreicht werden. Zur zusätzlichen Fixierung der Bahnsteigkantenplatte 02 gegen eine Verschiebung in Richtung auf die Bahngleise weist der Horizontalschenkel 04 ein Rastelement 06, beispielsweise einen Raststeg, auf, der in eine Rastnut 07 auf der Unterseite der Bahnsteigkantenplatte 02 eingreift.
  • Die Auflagerkonsole 03 ist über einen Vertikalschenkel 08 mit einem vorderen Längstragelement 09 des Bahnsteigs 21 verbunden. Die Verbindung zur vertikalen Lastaufnahme am vorderen Längstragelement 09 erfolgt im gezeigten Ausführungsbeispiel im oberen Bereich des Vertikalschenkels 08 über eine Gewindestange 10 (z.B. M16) mit einem Hüllrohr 11 und einer Kopfplatte 12 und im unteren Bereich des Vertikalschenkels 08 über zwei Injektionsanker 13 (z.B. M16).
  • In der FIGUR 1 ist weiterhin zu erkennen, dass das vordere Längstragelement 09 als vorderer Längstragbalken 14 (modulare Bauweise) ausgebildet ist, der auf seiner Stirnseite einen Absatz 15 (vergleiche FIGUR 2 ) aufweist, auf dem die Bahnsteigkantenplatte 02 zusätzlich gelagert und über eine weitere Verschraubung 16 (in der FIGUR 1 ebenfalls nur durch eine Mittenlinie angedeutet) gesichert ist. Weiterhin liegt eine Bahnsteigplatte 17 auf bzw. stößt gegen den Absatz 15. Dessen Höhe (z.B. 5 cm) gleicht den Dickenunterschied zwischen der Bahnsteigkantenplatte 02 (z.B. Dicke 12 cm) und der Bahnsteigplatte 17 (z.B. Dicke 17 cm) aus, sodass beide gemeinsam eine ebene Oberseite 18 des Bahnsteigs 21 bilden.
  • In der FIGUR 2 ist das vordere Längstragelement 09 bzw. der vordere Längstragbalken 14 im Schnittdetail mit einer Durchgangsbohrung 19 zur Aufnahme der Gewindestange 10 (vergleiche FIGUR 1 ) dargestellt. Im gewählten Ausführungsbeispiel besteht der Längstragbalken 14 ebenfalls aus Fertigbeton und hat eine Breite von 30 cm bei einer Höhe von 65 cm bzw. 60 cm (Absatz 15).
  • Die FIGUR 3 zeigt die Auflagerkonsole 03 in der Seitenansicht. Zu erkennen ist, dass der Winkel zwischen dem Horizontalschenkel 04 und dem Vertikalschenkel 08 etwas größer ist als der rechte Winkel (im Ausführungsbeispiel 91,2°), um ein gleisabgewandtes Gefälle der aufliegenden Bahnsteigkantenplatte 02 (vergleiche FIGUR 1 ) zu erreichen. Zu erkennen sind auch Seitenschenkel 20 eines abgewinkelten U-förmigen Stahlprofils (U300), aus dem die Auflagerkonsole 03 nach dem Ausnehmen und Abwinkeln winklig zusammengeschweißt ist. Diagonalstreben sind völlig entfallen.
  • Die FIGUR 4 zeigt die Auflagerkonsole 03 in der Befestigung am vorderen Längstragelement 09 bzw. am vorderen Längstragbalken 14 (ohne Bahnsteigkantenplatte 02 und ohne Bahnsteigplatte 17) von oben mit Schnitten in den Ebenen der Verschraubungen 10, 13. Zu erkennen ist die halbierte Breite der Auflagerkonsole 03 gegenüber der Länge des Horizontalschenkels 04 (Verhältnis ca. 1 zu 2).
  • Die nachfolgenden beiden FIGUREN 5 und 6 zeigen eine Anwendung der demontierbaren Bahnsteigkante 01 bei einem modularen Bahnsteig 20 in Modulbauweise, wie er in der eingangs gewürdigten EP 0 357 161 B1 beschrieben wird. Es sei aber an dieser Stelle nochmals darauf hingewiesen, dass die demontierbare Bahnsteigkante 01 auch an jedem anderen Bahnsteig, insbesondere an solchen in konventioneller Massivbauweise mit einer festen Mauer zumindest als vorderes Längstragelement 09, montierbar ist.
  • Die Vorteile eines Bahnsteigs 21 in Modulbauweise ergänzen sich jedoch in idealer Weise mit den Vorteilen der modularen, demontierbaren Bahnsteigkante 01. Das modulare Bahnsteigsystem kann optimal der Umgebung angepasst werden. Es lässt dem Bauherrn jede Gestaltungsfreiheit, auch in extremen Bogenlagen des Bahnsteigs. Fertigteile als Plattenkonstruktion sind einfach zu verbauen und bewirken eine wartungsarme und wartungsfreundliche Oberflächengestaltung, da Setzungen und Pfützen nicht auftreten. Kabeltrassen können im Hohlraum des Tragwerks ohne Behinderung des Bahnbetriebs verlegt und nachträglich verändert werden. Die Möglichkeit, Kabel an jeder Stelle durch ein Bohrloch nach oben zu führen, erübrigt sämtliche Kleinschächte im Bahnsteigbereich und erlaubt eine einfache Auf- und Umrüstung zusätzlicher Technik (z.B. elektrische Abtaueinrichtungen). Es entsteht eine äußerst geringe Beeinträchtigung des Bahnbetriebs, da beim Bau der Konstruktion auf den sonst notwendigen Gleisverbau verzichtet werden kann. Der vorhandene Bewuchs wird dabei weitgehend geschont. Es entsteht eine höhere Akzeptanz seitens der Behörden und der Bevölkerung, da alle Bauarbeiten überwiegend nur in den späteren Bauwerkstrassen ausgeführt werden.
  • Die FIGUR 5 zeigt einen modularen Bahnsteig 21 im schematischen Querschnitt. Gut zu erkennen ist die demontierbare Bahnsteigkante 01 und deren Relationen zum Bahnsteig 21. Insbesondere ist die erreichte besonders große Fluchtnische 22 unter der Auflagerkonsole 03 neben dem Gleisbett 23 mit den Bahngleisen 24 deutlich zu erkennen.
  • Der modulare Bahnsteig 21 besteht im Wesentlichen aus orthogonal zu den Bahngleisen 24 verlegten Bahnsteigplatten 17. Diese sind auf dem vorderen Längstragbalken 14 und auf einem hinteren Längstragbalken 25 gelagert. Beide Längstragbalken 14, 25 sind in einem gemeinsamen Fundament 26, das auf Unterbeton 29 frostfrei gegründet ist, gelagert. Das Fundament 26 hat zur Verbesserung der Kippsicherheit der Bahnsteigplatte 17 bei der freitragenden Bahnsteigkante 01 eine auf etwa 2,40 m erhöhte Breite. Die Bahnsteigplatte 17 hat - wie die Bahnsteigkantenplatte 02 - ein Gefälle von 2%. Am hinteren Ende der Bahnsteigplatte 17 befindet sich ein Geländer 27. Die Bahnsteigkantenplatten 02 weisen auf ihrer Oberseite 18 hinterseitig - wie die Bahnsteigplatten 17 vorderseitig - Warnmarkierungen 28 auf.
  • In der FIGUR 6 ist der modulare Bahnsteig 21 in der Draufsicht dargestellt. Zu erkennen ist das Rastermaß der Bahnsteigplatten 17 und die versetzte Anordnung der Bahnsteigkantenplatten 02 auf immer zwei Auflagerkonsolen 03, die jeweils mittig in der Breite der Bahnsteigplatten 17 angeordnet sind, sodass Bahnsteigplatten 17 und Bahnsteigkantenplatten 02 versetzt zueinander angeordnet sind, was die Stabilität des modularen Bahnsteigs 21 noch weiter verbessert. Weiterhin sind die beabstandeten Fundamente 26 angedeutet.
  • Für verschiedene mögliche Anwendungen, wie bei Durcharbeitung mit Großmaschienen oder bei Bahnstrecken mit Überlademaß ist es erfoderlich, die Durchfahrbreite zu erhöhen. Nach der Erfindung gemäß Figuren 7a und 7b ist die Kantenplatte 30 abnehmbar und die Auflagerkonsole 31 seitlich klappbar und am Längsbalken 14 befestigt. Wie in der Figur 7b dargestellt, weist die klappbare Auflagerkonsole 31 eine Befestigung 32 am Längsbalken 14 sowie ein Gelenk 38 und eine Sicherungsschraube 39 auf. Die abnehmbare Kantenplatte 30 kann neben Beton aus verschiedenen Materialien ausgeführt sein, so in einer Sandwich-/Verbund-Bauweise, als ein Kunststoffelement oder aus Holz.
  • Nach der Erfindung ist die in den Figuren 8a und 8b gezeigte Ausführung mit einer Kantenplatte 33, die um ein Gelenk 35 von Hand oder über einen Antrieb drehbar ausgeführt ist. Als Antrieb können bekannte Antriebe wie hydraulische, elektro-hydraulische oder elektische Antriebe verwendet werden. Vorzugsweise wird die drehbare Kantenplatte 33 mittels eines Drehzylinders 34 nach oben gedreht. Es ist auch möglich, die drehbare Kantenplatte 33 nach unten zu schwenken.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 01
    modulare Bahnsteigkante
    02
    demontierbare Bahnsteigkantenplatte
    03
    Auflagerkonsole
    04
    Horizontalschenkel von 03
    05
    erste Verschraubung
    06
    Rastelement
    07
    Rastnut
    08
    Vertikalschenkel von 03
    09
    vorderes Längstragelement
    10
    Gewindestange
    11
    Hüllrohr
    12
    Kopfplatte
    13
    Injektionsanker
    14
    vorderer Längstragbalken
    15
    Absatz
    16
    weitere Verschraubung
    17
    Bahnsteigplatte
    18
    Oberseite von 21
    19
    Durchgangsbohrung
    20
    Seitenschenkel
    21
    modularer Bahnsteig
    22
    Fluchtnische
    23
    Gleisbett
    24
    Bahngleis
    25
    hinterer Längstragbalken
    26
    Fundament
    27
    Geländer
    28
    Warnmarkierungen
    29
    Unterbeton
    30
    abnehmbare Kantenplatte
    31
    klappbare Auflagerkonsole
    32
    Befestigung
    33
    drehbare Kantenplatte
    34
    Drehzylinder
    35
    Gelenk von 33
    38
    Gelenk von 31
    39
    Sicherungsschraube

Claims (5)

  1. Modulare Bahnsteigkante (01) aus den gleiszugewandten Teil der ebenen Oberseite (18) eines auf zumindest einem vorderen Längstragelement (09) gelagerten Bahnsteigs (21) bildenden, in Bahnsteiglängsrichtung nebeneinander ortsfest angeordneten, eigenständigen Bahnsteigkantenelementen mit einer Hinterschneidung an der gleiszugewandten Seite und einer Lagerung jedes Bahnsteigkantenelements auf zumindest einem Auflager, wobei die Bahnsteigkante die Bahnsteigkantenelemente und die Lagerung umfasst, wobei die Bahnsteigkante ferner umfasst: eine Ausbildung des Bahnsteigkantenelements als demontierbare, einstückige Bahnsteigkantenplatte (02),
    • eine Ausbildung des Auflagers als Auflagerkonsole (03) mit einem Horizontalschenkel (04) und einem im Wesentlichen rechtwinklig dazu angeordneten Vertikalschenkel (08),
    • eine Ausbildung des Horizontalschenkels (04) der Auflagerkonsole (03) als Lagerung der Bahnsteigkantenplatte (02),
    • eine Ausbildung des Vertikalschenkels (08) der Auflagerkonsole (03) als Verbindung der Bahnsteigkantenplatte (02) mit dem vorderen Längstragelement (09, 14) des Bahnsteigs (21) und
    • eine Ausbildung der Hinterschneidung als Fluchtnische (22)
    GEKENNZEICHNET DURCH
    eine Ausbildung des Bahnsteigkantenelements als abnehmbare Kantenplatte (30) und eine am vorderen Längstragelement (14) über ein Gelenk (38) und eine Befestigung (32) anordenbare Ausbildung der Auflagerkonsole (31) als seitlich klappbare Auflagerkonsole (31) oder GEKENNZEICHNET DURCH eine um ein Gelenk (35) von Hand oder über einen steuerbaren Antrieb Ausbildung des Bahnsteigkantenelements als drehbare Kantenplatte (33).
  2. Modulare Bahnsteigkante nach Aspruch 1, GEKENNZEICHNET DURCH eine mittels eines Drehzylinders (34) nach oben drehbare Kantenplatte (33).
  3. Modulare Bahnsteigkante nach den Ansprüchen 1 bis 2, GEKENNZEICHNET DURCH
    einen hydraulischen, elektro-hydraulischen oder elektrischen Antrieb der nach oben drehbaren Kantenplatte (33).
  4. Modulare Bahnsteigkante nach den Ansprüchen 1 bis 3, DADURCH GEKENNZEICHNET, DASS
    die abnehmbare oder drehbare Kantenplatte (30, 33) aus Beton, in einer Sandwich-/Verbund-Bauweise, als ein Kunststoffelement oder aus Holz ausgebildet ist.
  5. Modulare Bahnsteigkante nach den Ansprüchen 1 bis 4, GEKENNZEICHNET DURCH
    Warnmarkierungen (28) an der gleisabgewandten Hinterseite der Bahnsteigkantenplatte (02) oder der abnehmbaren Kantenplatte (30) oder der drehbaren Kantenplatte (33).
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