WO2006092259A1 - Fahrbares schalgerüst - Google Patents

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WO2006092259A1
WO2006092259A1 PCT/EP2006/001788 EP2006001788W WO2006092259A1 WO 2006092259 A1 WO2006092259 A1 WO 2006092259A1 EP 2006001788 W EP2006001788 W EP 2006001788W WO 2006092259 A1 WO2006092259 A1 WO 2006092259A1
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WO
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Prior art keywords
scaffold
units
unit
scaffolding
chassis
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Application number
PCT/EP2006/001788
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ewald Feig
Original Assignee
Ewald Feig
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Ewald Feig filed Critical Ewald Feig
Publication of WO2006092259A1 publication Critical patent/WO2006092259A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges

Definitions

  • the present invention relates to a scaffold for the production of edge-side lane caps on a scaffolding structure, which is attached to a longitudinal region of a roadway underside, such as a bridge, hanging, according to the preamble of claim 1.
  • Known formwork scaffolds of this type are constructed after attaching the scaffold construction over substantially the entire length of the example bridge on the scaffolding construction in certain lengths, dismantled after concreting the roadway cap and then rebuilt in a corresponding length.
  • angle elements made of squared timbers are assembled and held over a support to the bottom of the scaffolding construction and the angle units of vertical and approximately horizontal formwork panels covered.
  • This wooden structure of the scaffold is partially degraded after concreting the roadway cap over its corresponding length section with destruction again and then assembled and rebuilt from its individual parts. This means considerable Time and assembly and disassembly effort.
  • the cost of material and its arrival and removal is significant.
  • Object of the present invention is therefore to provide a scaffold for the production of edge-side roadway caps of the type mentioned, which is in each case displaceable and reusable in its juxtaposed longitudinal sections.
  • a scarf scaffold is created, which is easily built on the scaffolding construction for a first concreting of roadway caps in a simple manner and after the manufacture of the lane caps of this dissolved and in a subsequent subsequent position for producing a further section of a Roadway without disassembly and assembly costs can be offset. This saves a considerable amount of time in the production of roadway caps in the longitudinal direction of the road. In addition, the cost of materials is reduced to a minimum, with the result that for a corresponding construction site only once the material or the elements for the scaffold must be moved on and off.
  • the support for lowering and raising the scaffolding result from the features of one or more of claims 2 to 6.
  • the support is also designed as a formwork carriage, which contributes to a simplification of the construction.
  • the features may be provided according to claim 8.
  • the chassis can be constructed to a desired almost any length starting from a predetermined length measure.
  • the basic unit which is provided at one end with an integrated end unit, can either be releasably connected to a separate terminal unit, or it can be releasably connected to one or more further basic units for extending the scaffold or the chassis Basic unit is attached to an end unit.
  • the scaffolding on support angle units directly connected to the chassis which also leads to a stabilization of the chassis without additional measures.
  • suspension units as well as the support angle units of the scaffold assembly are evident from the features of claims 17 and / or 18.
  • the present invention also relates, according to the features of claim 19, to a scaffolding structure, which is attached to a longitudinal area of a roadway underside, for example a bridge, in a suspended manner and which has a scaffold for producing edge-side roadway skirts according to the features of claim 1 and optionally at least one of the following claims is provided.
  • Figure 1 in a schematic cross-sectional view a at a longitudinal region of only one half illustrated roadway, for example, a bridge held load-work protection scaffolding structure with a scaffold according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the scaffold according to FIG. 1,
  • Figure 4 is a section along the line IV-IV of Figure 2, and
  • a scaffold construction 10 is attached to the underside 11 of a projection 12 of a roadway 13 shown only in half section, for example, a bridge, which serves to wear and work with a scarf structure 20 for the manufacture of edge lane caps 15 and the protection of the workers.
  • the framework construction 10 is in a known manner with horizontal arms 14 on the inside end via tabs 16 and at a distance thereof held by a tie rod 17 on the underside 11 of the projection 12 by means of heavy duty anchor.
  • the projections 12 of the lane 13 facing away from the ends of the boom 14, which are arranged at a distance and occupied in the longitudinal direction with planks 18 or the like, are equipped with upright scaffold parts 19, which are bridged on the inside by a protective plate 21 and a network panel 22 or spanned ,
  • the scaffold 20 which serves to produce the lane caps 15 along the edge of the Fahrbahnauskragung 12, sitting on the floor 18 formed by the planks or the like of the scaffolding structure 10 and is in the longitudinal direction of the scaffolding structure 10, which extends substantially over the entire length of relevant roadway 13 and the bridge extends, movable.
  • the scaffold 20, which is equipped with a vertical formwork panel 23 and a substantially horizontal formwork panel 24, which formwork panels 23 and 24 form the outside and bottom boundary of the produced roadway caps 15 is also adjustable in height.
  • the scaffold 20 which has a certain standard length, beyond which, as will be shown, is extendable, has a plurality of spaced apart angular units 26, each of which a vertical leg 27 and a thereto arranged in less than 90 °, preferably from about 87.5 ° to 87 °, here as about horizontal leg indicative leg 28 has.
  • the approximately horizontal leg 28 is therefore inclined relative to the horizontal by about 2.5 to 3 ° rising.
  • Adjacent angle units 26 are connected in the region of the connection of vertical and approximately horizontal legs 27, 28 via a rectangular tube 29.
  • a second rectangular tube 29 located in the region of the free end of the approximately horizontal leg 28 at the bottom thereof a second rectangular tube 29 arranged parallel to the second rectangular tube 30, for connecting adjacent legs 28th
  • the vertical leg 27 is formed by two identical U-profiles 31 and 32, which arranged at a distance of the dimension of the first rectangular tube 29 back to back to each other and their one side edges connected by tabs 33 are. Between the two U-profiles 31 and 32 of each angle unit 26 is a square wood 34 corresponding width and different or desired thickness is inserted, which is supported on the first rectangular tube 29 and against which the vertical formwork panel 23 applies.
  • the thus two or more angle units 26 and the respective connecting rectangular tubes 29 and 30th assembled scaffold 20 sits on a support 35 on the floor 18 of the scaffolding structure 10.
  • the support 35 is designed as a formwork carriage, as the support 35 is referred to below.
  • the formwork carriage 35 is fixedly connected to the scaffold 20 and has a scarf stand 20 corresponding extendable length.
  • the formwork carriage 35 is also designed such that the scaffold 20 is movable not only in the longitudinal direction of the scaffolding structure 10, but also in such a way that the scaffold 20 is lowerable and raisable relative to the bottom 18.
  • the formwork carriage 35 has a chassis 36, which has an upper chassis frame 37 and a lower chassis frame 38.
  • the upper chassis frame 37 is formed by the first and second rectangular tubes 29 and 30 connecting adjacent angle units 26 with each other.
  • the lower chassis frame 38 has spaced apart in the longitudinal direction of the scaffolding structure 10 extending outer and inner rectangular tubes 41 and 42 which are connected at a distance of the angle units 26 by transverse tubes 43 with each other.
  • the lower chassis frame 38 which can be supported on the plank floor 18 of the scaffold construction 10, is movably connected by means of pairs of outer and inner scissors units 45 and 46 at a height distance relative to the upper chassis frame 37. In each case a pair of scissor units 45 and 46 is in the range and below each angle unit 26 of the scaffold 20 and arranged transversely to the longitudinal extent of the rectangular tubes 29 and 30 or 41 and 42.
  • Each scissors unit 45, 46 has four scissor arms 47, 48, 49 and 50 which are arranged in a lozenge shape and whose mutually facing upper and lower ends 51 and 51 'are pivotably mounted in pairs on an upper or lower bearing plate 52 and 53, respectively.
  • the upper bearing plates 52 are connected to the rectangular tube 29 and 30 and the lower bearing plates 53 adjacent to the rectangular tubes 41 and 42 with the cross tubes 43.
  • All four female threaded sleeves 55 and 56 of a pair of outboard and inboard scissor assemblies 45, 46 are penetrated by a horizontal and transverse to the rectangular tubes 29, 30 and 41, 42 extending threaded spindle 57.
  • the threaded spindle 57 By turning the threaded spindle 57, for example by means of a hand crank 58, the female threaded sleeves 55, 56 of a scissors unit 45, 46 move towards or away from each other, which leads to an increase or decrease of the vertical distance between the upper and lower chassis frames 37, 38. It is understood that the threaded spindle 57 also adjusted by motor can be.
  • the threaded spindle 57 has between its driven outer end and the adjacent inner threaded sleeve 55 on the one hand and at its inner free end on the other hand a respective sliding stop 61 and 62, the maximum lowering of the scaffold 20 and the smallest vertical distance between the two chassis frame 37 and 38 determined.
  • rollers 63 and 64 are arranged on the upper chassis frame 37 of the chassis, which are connected to the first rectangular tubes 29th and 30 are attached hanging.
  • the rollers 63 and 64 are arranged off-center between adjacent scissors units 45 and 46, respectively.
  • the rollers 63, 64 are arranged transversely to the extension of the scissors units 45, 46 in the longitudinal extent of the framework construction 10 or of the scaffold tower 20.
  • roller radius and length of the roller holder is dimensioned such that when, according to the drawings, the scaffold 20 for producing or concreting the roadway lugs 15 at the maximum height relative to the bottom 18 of the scaffold construction 10 and with the lower chassis frame 38th supported on the bottom 18, the outer periphery of the rollers 63, 64 has a distance from the bottom 18.
  • the pairs of rollers 63 and 64 come with the reduction of the distance between the upper and lower chassis frame 37, 38 through the lower chassis frame 38 through or on the rectangular tubes 41, 42 over on the floor 18 of the scaffolding structure 10, wherein the lower chassis frame 38 with respect to the bottom 18 lifts, so it is released from this.
  • the scarf scaffolding 20 can thus be moved by means of the formwork carriage 35 to a next longitudinally adjacent section for producing a further roadway cap 15 and raised again in the cap production position.
  • Scarf structure 20 and formwork carriage 35 may have a defined length.
  • the chassis 36 of two or more units can be assembled to adjust the formwork carriage 35 to the desired length of a scaffold 20 can.
  • a scarf scaffold 20 and thus a formwork carriage 35 has a basic length of for example 2.500mm.
  • the chassis 36 is composed of one or more basic units 66 and an end unit 67.
  • the base unit 66 has an upper and lower chassis frame 37, 38 of certain length and two adjacent pairs of Scissor units 45 and 46 and two adjacent pairs of roller units 43 and 44. It is understood that the base unit 66 further carries an angle unit 26 of the scaffold 20 above the respective pair of scissor units 45, 46.
  • the free open end 68 of both the upper and the lower chassis frame 37, 38 of the base unit 66 is provided with a connecting pipe piece 71, 72 which is inserted into the respective rectangular tubes 29, 30 and 41, 42 with one end and fixed therein.
  • the other protruding end of the connecting pipe piece 71, 72 is provided with transverse bores 73.
  • the rectangular tubes 29, 30 and 41, 42 are provided with a single transverse bore 74.
  • a basic unit 66 is now extended by a second basic unit, the end 69 is pushed over the connecting pipe pieces 71, 72 provided at the open end 68 such that the only transverse bore 74 at the end 69 coincides with one of the transverse bores 73 at the open end 68 and through the hole locking bolt can be pushed.
  • the end unit 67 can correspondingly be brought releasably latching onto this second extension base unit 66 or onto the first base unit 66, the end unit 67 having tube pieces 78 corresponding to the rectangular tubes 29, 30 and 41, 42 and via the connecting tube pieces 71, 72 fit, as well as a single transverse bore 74 'each possess.
  • the pairs of outboard and inboard scissor units 45, 46 each of which pair is provided with a recliner spindle 57, receive the vertical forces during manufacture or concreting of a deck cap 15 and transfer to the floor 18 of the scaffolding structure 10.
  • the forces occurring at an angle or approximately horizontally to the vertical forces when concreting the cap 15 are, as shown by dash-dotted lines in FIG. 1, taken up by a releasably attachable guy rod 80, which at one end is connected to a tab 81 in the connecting portion of vertical leg 27 and approximately horizontal Leg 28 each angle unit 26 is releasably held and the other end to a connection region of horizontal and vertical frame members 19 of the scaffolding structure 10 is releasably fastened.
  • FIGS. 3 and 4 of a formwork carriage 35 or of its undercarriage 36 can be used for bridges running in a substantially straight alignment, to which a scarf structure 20 provided with formwork carriage 35 of several tens of meters can be used and moved for bridges that run in light bends, a scarf 20 'provided with several formwork carriages 35' according to FIGS. 5 and 6 is used.
  • Each basic length unit 66 ' has in the illustrated embodiment, a central angular unit 26 and at each end an angular unit 26', which differs from the angle unit 26 only in that instead of two vertical leg 27 only a vertical leg 27 'is provided. Under each angle unit 26, 26 ', a scissor unit 45' and 46 'is provided.
  • the height adjustment between the upper chassis frame 37 and the lower chassis frame 38 is made larger to ensure a particular deployment of the scaffold 20 'under the inclined bottom of the cap 15 at its strong inclination. The function otherwise is the same as in the embodiment of FIGS. 3 and 4. According to FIGS.
  • each basic length unit 66 'at the respective end of the angle unit 26' and at the level of the first rectangular tube 29 of the upper chassis frame 37 has a first or a second coupling part 84 or 85 of the universal joint 83, which in a simple way consists of two parallel clutch plates or a single clutch plate, which fits between the two parallel clutch plates of an adjacent base unit 66 'may be formed.
  • the inter-engaging coupling plates are provided in a manner not shown with vertical holes through which a coupling pin 86 can be inserted.
  • the coupling parts 84 and 85 are preferably attached to the outer horizontal legs 28 '.
  • identical coupling parts 84 or 85 can be provided at both ends, which can then be connected to a separate, not shown, separate coupling part 85 and 84 of different lengths, to adapt the articulated length units 66 'to the application either to reach an outer bow or to an inner arc of the bridge, since the coupling connection exclusively at the under the Fahrbahnauskragung 12 or produced roadway cap 15 outstanding region of the scaffold 20 'takes place and, accordingly, the inner or below the roadway cap 15 extending end of the scaffold 20 adjacent basic length units 66 'are further apart or closer to each other.

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Abstract

Ein Schalgerüst (20) zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen (15) auf einer Gerüstkonstruktion (10), die an einem Längsbereich einer Fahrbahnunterseite (11) einer Brücke hängend befestigt ist, ist mit einer Anordnung aus vertikaler Schaltafel und etwa horizontaler Schaltafel (23) und einer Abstützung (35) der Anordnung auf dem Boden (18) der Gerüstkonstruktion (10) versehen. Damit das Schalgerüst (20) zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen (15) in seinen aneinander gereihten Längsabschnitten jeweils versetzbar und wiederverwendbar ist, ist vorgesehen, dass die Abstützung (35) des Schalgerüstes (20) gegenüber der Gerüstkonstruktion (10) höhenverstellbar und in Längsrichtung der Gerüstkonstruktion (10) verfahrbar ist.

Description

Titel : Fahrbares Schalgerüst
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schalgerüst zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen auf einer Gerüstkonstruktion, die an einem Längsbereich einer Fahrbahnunterseite, beispielsweise einer Brücke, hängend befestigt ist, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bekannte Schalgerüste dieser Art werden nach dem Anbringen der Gerüstkonstruktion über im wesentlichen die gesamte Länge der beispielsweise Brücke auf der Gerüstkonstruktion in bestimmten Längenabschnitten aufgebaut, nach Betonieren der Fahrbahnkappe abgebaut und daran anschließend wieder in einem entsprechenden Längenabschnitt aufgebaut. Dabei werden Winkelelemente aus Vierkanthölzern zusammengebaut und über eine Abstützung zum Boden der Gerüstkonstruktion hin gehalten und die Winkeleinheiten von vertikalen und etwa horizontalen Schaltafeln überdeckt. Diese Holzkonstruktion des Schalgerüstes wird nach dem Betonieren der Fahrbahnkappe über ihren entsprechenden Längenabschnitt teilweise unter Zerstörung wieder abgebaut und danach aus seinen Einzelteilen wieder zusammen- und aufgebaut. Dies bedeutet erheblichen Zeit- und Montage- sowie Demontageaufwand. Außerdem ist der Aufwand an Material und dessen An- und Abtransport erheblich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Schalgerüst zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen der eingangs genannten Art zu schaffen, das in seinen aneinander gereihten Längsabschnitten jeweils versetzbar und wiederverwendbar ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Schalgerüst zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen der eingangs genannten Art die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale vorgesehen.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist ein Schalgerüst geschaffen, das in einfacher Weise auf der Gerüstkonstruktion für eine erste Betonierung von Fahrbahnkappen in einfacher Weise aufbaubar ist und das nach dem Herstellen der Fahrbahnkappen von dieser gelöst und in eine weitere daran anschließende Position zum Herstellen eines weiteren Abschnitts einer Fahrbahnkappe ohne Demontage- und Montageaufwand versetzt werden kann. Dies spart erhebliche Zeit bei der in Fahrbahnlängsrichtung fortschreitenden Herstellung von Fahrbahnkappen. Außerdem ist der Materialaufwand auf ein Minimum verringert, was zur Folge hat, dass für eine entsprechende Baustelle lediglich einmal das Material bzw. die Elemente für das Schalgerüst an- und abgefahren werden müssen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Abstützung zum Absenken und Anheben des Schalgerüstes ergeben sich aus den Merkmalen eines oder mehrerer der Ansprüche 2 bis 6. In vorteilhafter Weise ist nach den Merkmalen des Anspruchs 7 die Abstützung gleichzeitig als Schalwagen ausgebildet, was zu einer Vereinfachung der Konstruktion beiträgt. Dabei können die Merkmale nach Anspruch 8 vorgesehen sein.
Gemäß den Merkmalen eines oder mehrerer der Ansprüche 8 bis 13 kann das Fahrwerk auf eine gewünschte nahezu beliebige Länge ausgehend von einem vorgegebenen Längenmaß aufgebaut werden. Die Grundeinheit, die an einem Ende mit einer integrierten Endeinheit versehen ist, kann entweder unverlängert mit einer separaten Endeinheit lösbar verbunden werden, oder sie kann zur Verlängerung des Schalgerüstes bzw. des Fahrwerks mit einer oder mehreren weiteren Grundeinheiten lösbar verbunden werden, wobei an die letzte Grundeinheit eine Endeinheit angebracht wird. Dabei ist nach Anspruch 12 das Schalgerüst über Tragwinkeleinheiten unmittelbar mit dem Fahrwerk verbunden, was gleichzeitig zu einer Stabilisierung des Fahrwerks ohne zusätzliche Maßnahmen führt.
Ist das Schalgerüst an Fahrbahnen mit leichten Bögen anzuwenden, so sind in besonders vorteilhafter Weise die Maßnahmen nach Anspruch 14 vorgesehen, da dann das Schaltgerüst wie ein Zug aus einzelnen Grundeinheiten entlang des Innen- oder Außenbogens verfahren werden kann. Ausgestaltungen hierzu ergeben sich aus Anspruch 15 und/oder 16.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Fahrwerkeinheiten sowie der Tragwinkeleinheiten des Schalgerüstes ergeben sich aus den Merkmalen der Ansprüche 17 und/oder 18.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich außerdem gemäß dem Merkmalen des Anspruchs 19 auf eine Gerüstkonstruktion, die an einem Längsbereich einer Fahrbahnunterseite, beispielsweise einer Brücke, hängend befestigt ist und die mit einem Schalgerüst zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen nach den Merkmalen des Anspruchs 1 und ggf. mindestens einem der folgenden Ansprüche versehen ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben und erläutert ist.
Es zeigen:
Figur 1 in schematischer Querschnittsdarstellung ein an einem Längsbereich einer nur halbseitig dargestellten Fahrbahn beispielsweise einer Brücke gehaltene Trag-Arbeits-Schutz- Gerüstkonstruktion mit einem Schalgerüst gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung,
Figur 2 in vergrößerter Darstellung das Schalgerüst nach Figur 1,
Figur 3 eine Ansicht gemäß den Pfeilen III der Figur 2,
Figur 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV der Figur 2, und
Figuren 5 und 6 eine der Figur 3 bzw. 4 entsprechende Darstellung, jedoch gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel .
Gemäß Figur 1 ist an der Unterseite 11 einer Auskragung 12 einer nur im Halbschnitt dargestellten Fahrbahn 13 beispielsweise einer Brücke eine Gerüstkonstruktion 10 befestigt, die dem Tragen und Arbeiten mit einem Schalgerüst 20 zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen 15 und dem Schutz der Arbeitenden dient. Die Gerüstkonstruktion 10 ist in bekannter Weise mit horizontalen Auslegern 14 innenendseitig über Laschen 16 und in einem Abstand davon über einen Zuganker 17 an der Unterseite 11 der Auskragung 12 mittels Schwerlastanker gehalten. Die der Auskragung 12 der Fahrbahn 13 abgewandten Enden der Ausleger 14, die im Abstand angeordnet und in Längsrichtung mit Dielen 18 oder dergleichen belegt sind, sind mit aufrechten Gerüstteilen 19 bestückt, die innenseitig von einer Schutzplatte 21 und einer Netzverkleidung 22 überbrückt bzw. überspannt sind.
Das Schalgerüst 20, das zum Herstellen der Fahrbahnkappen 15 längs des Randes der Fahrbahnauskragung 12 dient, sitzt auf dem durch die Dielen oder dergleichen gebildeten Boden 18 der Gerüstkonstruktion 10 auf und ist in Längsrichtung der Gerüstkonstruktion 10, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge der betreffenden Fahrbahn 13 bzw. der Brücke erstreckt, verfahrbar.
Das Schalgerüst 20, das mit einer vertikalen Schaltafel 23 und einer im wesentlichen horizontalen Schaltafel 24 bestückt ist, welche Schaltafeln 23 und 24 die außen- und untenseitige Begrenzung der herzustellenden Fahrbahnkappen 15 bilden, ist außerdem höhenverstellbar.
Das Schalgerüst 20 gemäß dem dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel, das eine bestimmte Standardlänge besitzt, über die hinaus es, wie noch zu zeigen sein wird, verlängerbar ist, besitzt mehrere im Abstand zueinander angeordnete Winkeleinheiten 26, von denen jede einen vertikalen Schenkel 27 und einen dazu in weniger als 90°, vorzugsweise von etwa 87,5° bis 87° angeordneten, hier als etwa horizontalen Schenkel bezeichnenden Schenkel 28 aufweist. Der etwa horizontale Schenkel 28 ist also gegenüber der Horizontalen um etwa 2,5 bis 3° ansteigend geneigt. Benachbarte Winkeleinheiten 26 sind im Bereich der Verbindung von vertikalem und etwa horizontalem Schenkel 27, 28 über ein Rechteckrohr 29 verbunden. Außerdem befindet sich im Bereich des freien Endes der etwa horizontalen Schenkel 28 an deren Unterseite ein zum ersten Rechteckrohr 29 parallel angeordnetes zweites Rechteckrohr 30, zum Verbinden benachbarter Schenkel 28.
Während der etwa horizontale Schenkel 28 als Rechteckrohr ausgebildet ist, ist der vertikale Schenkel 27 durch zwei identische U-Profile 31 und 32 gebildet, die im Abstand der Abmessung des ersten Rechteckrohres 29 Rücken an Rücken zueinander angeordnet und deren eine Seitenflanken über Laschen 33 miteinander verbunden sind. Zwischen die beiden U- Profile 31 und 32 jeder Winkeleinheit 26 ist ein Vierkantholz 34 entsprechender Breite und unterschiedlicher bzw. gewünschter Dicke eingelegt, das sich auf dem ersten Rechteckrohr 29 abstützt und gegen das sich die vertikale Schaltafel 23 anlegt.
Das auf diese Weise aus zwei oder mehr Winkeleinheiten 26 und den betreffenden Verbindungs-Rechteckrohren 29 und 30 zusammengebaute Schalgerüst 20 sitzt über eine Abstützung 35 auf dem Boden 18 der Gerüstkonstruktion 10 auf. Die Abstützung 35 ist als Schalwagen ausgebildet, wie die Abstützung 35 im folgenden bezeichnet wird. Der Schalwagen 35 ist mit dem Schalgerüst 20 fest verbunden und besitzt eine dem Schalgerüst 20 entsprechende ebenfalls erweiterbare Länge. Der Schalwagen 35 ist darüber hinaus derart ausgebildet, dass das Schalgerüst 20 nicht nur in Längsrichtung der Gerüstkonstruktion 10 verfahrbar ist, sondern auch in der Weise, dass das Schalgerüst 20 relativ zum Boden 18 absenkbar und anhebbar ist.
Hierzu besitzt der Schalwagen 35 ein Fahrwerk 36, das einen oberen Fahrwerkrahmen 37 und einen unteren Fahrwerkrahmen 38 aufweist. Der obere Fahrwerkrahmen 37 ist von dem ersten und zweiten Rechteckrohr 29 und 30, die benachbarte Winkeleinheiten 26 miteinander verbinden, gebildet. Der untere Fahrwerkrahmen 38 besitzt im Abstand zueinander angeordnete in Längsrichtung der Gerüstkonstruktion 10 verlaufende außenseitige und innenseitige Rechteckrohre 41 und 42, die im Abstand der Winkeleinheiten 26 durch Querrohre 43 miteinander verbunden sind. Der untere Fahrwerkrahmen 38, der sich am Dielenboden 18 der Gerüstkonstruktion 10 abstützen kann, ist mittels Paaren von außen- und innenliegenden Schereneinheiten 45 und 46 im Höhenabstand relativ zum oberen Fahrwerkrahmen 37 bewegbar verbunden. Jeweils ein Paar Schereneinheiten 45 und 46 ist im Bereich und unterhalb jeder Winkeleinheit 26 des Schalgerüstes 20 und quer zur Längserstreckung der Rechteckrohre 29 und 30 bzw. 41 und 42 angeordnet.
Jede Schereneinheit 45, 46 besitzt vier rautenförmig angeordnete und zueinander bewegbare Scherenarme 47, 48, 49 und 50, deren einander jeweils abgewandten obere und untere Enden 51 bzw. 51' paarweise an einer oberen bzw. unteren Lagerplatte 52 bzw. 53 schwenkbar gelagert sind, wobei die oberen Lagerplatten 52 mit dem Rechteckrohr 29 bzw. 30 und die unteren Lagerplatten 53 neben den Rechteckrohren 41 bzw. 42 mit den Querrohren 43 verbunden sind. Die jeweils einander zugewandten mittigen Enden 54, 54' sind an einer Innengewindehülse 55 bzw. 56 schwenkbar gelagert, von denen jeweils die eine Innengewindehülse 55 mit einem Rechtsgewinde und die andere Innengewindehülse 56 mit einem Linksgewinde versehen ist. Alle vier Innengewindehülsen 55 und 56 eines Paares von außenliegenden und innenliegenden Schereneinheiten 45, 46 sind von einer horizontal und quer zu den Rechteckrohren 29, 30 bzw. 41, 42 verlaufenden Gewindespindel 57 durchdrungen. Durch Drehen der Gewindespindel 57 beispielsweise mittels einer Handkurbel 58 werden die Innengewindehülsen 55, 56 einer Schereneinheit 45, 46 aufeinander zu oder voneinander wegbewegt, was zu einem Vergrößern oder Verkleinern des vertikalen Abstandes von oberem und unterem Fahrwerkrahmen 37, 38 führt. Es versteht sich, dass die Gewindespindel 57 auch motorisch verstellt werden kann. Die Gewindespindel 57 besitzt zwischen ihrem angetriebenen äußeren Ende und der benachbarten Innengewindehülse 55 einerseits und an ihrem inneren freien Ende andererseits jeweils einen verschiebefesten Anschlag 61 bzw. 62, der die maximale Absenkung des Schalgerüstes 20 bzw. den kleinsten vertikalen Abstand zwischen den beiden Fahrwerkrahmen 37 und 38 bestimmt.
Zwischen jeweils zwei benachbarten Winkeleinheiten 26 des Schalgerüstes 20 bzw. zwei in Längsrichtung benachbarten Schereneinheiten 45 oder 46 des Schalwagens 35 sind am oberen Fahrwerkrahmen 37 des Fahrwerks 36 Paare von außen- und innenliegenden Laufrollen 63 und 64 angeordnet, die an den ersten und zweiten Rechteckrohren 29 und 30 hängend befestigt sind. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Laufrollen 63 und 64 außermittig zwischen benachbarten Schereneinheiten 45 bzw. 46 angeordnet. Die Laufrollen 63, 64 sind quer zur Erstreckung der Schereneinheiten 45, 46 in Längserstreckung der Gerüstkonstruktion 10 bzw. des Schalgerüstes 20 angeordnet. Die Summe aus Laufrollenradius und Länge der Laufrollenhalterung ist derart bemessen, dass dann, wenn sich gemäß der zeichnerischen Darstellung das Schalgerüst 20 zum Herstellen bzw. Betonieren der Fahrbahnkappen 15 in maximaler Höhe gegenüber dem Boden 18 der Gerüstkonstruktion 10 befindet und sich mit dem unteren Fahrwerkrahmen 38 am Boden 18 abstützt, der Außenumfang der Laufrollen 63, 64 einen Abstand zum Boden 18 besitzt. Wenn dagegen das Schalgerüst 20 nach Fertigstellung einer Fahrbahnkappe 15 abgesenkt wird, um das Schalgerüst 20 von der hergestellten Fahrbahnkappe 15 freizubekommen und in Längsrichtung weiter verfahren zu können, gelangen die Paare von Laufrollen 63 und 64 mit der Verringerung des Abstandes zwischen oberem und unterem Fahrwerkrahmen 37, 38 durch den unteren Fahrwerkrahmen 38 hindurch bzw. an den Rechteckrohren 41, 42 vorbei auf den Boden 18 der Gerüstkonstruktion 10, wobei sich der untere Fahrwerkrahmen 38 gegenüber dem Boden 18 abhebt, also von diesem freikommt. Das Schalgerüst 20 kann so mittels des Schalwagens 35 zu einem nächsten in Längsrichtung anschließenden Abschnitt zum Herstellen einer weiteren Fahrbahnkappe 15 verfahren und in Kappenherstellungsposition wieder angehoben werden.
Schalgerüst 20 und Schalwagen 35 können eine definierte Länge aufweisen. Beim in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Fahrwerk 36 aus zwei oder mehr Einheiten zusammensetzbar, um den Schalwagen 35 an die gewünschte Länge eines Schalgerüstes 20 anpassen zu können. Ein Schalgerüst 20 und damit ein Schalwagen 35 besitzt eine Grundlänge von beispielsweise 2.500mm. Um diese Grundlänge auf das zweifache oder ein Vielfaches verlängern zu können, ist das Fahrwerk 36 aus einer oder mehreren Grundeinheiten 66 sowie einer Endeinheit 67 zusammengesetzt. Die Grundeinheit 66 besitzt einen oberen und unteren Fahrwerkrahmen 37, 38 bestimmter Länge und zwei benachbarte Paare von Schereneinheiten 45 und 46 sowie zwei benachbarte Paare von Rolleneinheiten 43 und 44, Es versteht sich, dass die Grundeinheit 66 des Weiteren über dem jeweiligen Paar von Schereneinheiten 45, 46 eine Winkeleinheit 26 des Schalgerüstes 20 trägt. Das freie offene Ende 68 sowohl des oberen als auch des unteren Fahrwerkrahmen 37, 38 der Grundeinheit 66 ist mit einem Verbindungsrohrstück 71, 72 versehen, das in die betreffenden Rechteckrohre 29, 30 bzw. 41, 42 mit einem Ende eingeschoben und darin befestigt ist. Das andere herausragende Ende des Verbindungsrohrstücks 71, 72 ist mit Querbohrungen 73 versehen. An diesem dem offenen Ende 68 abgewandten Ende 69 der Grundeinheit 66 sind die Rechteckrohre 29, 30 bzw. 41, 42 mit einer einzigen Querbohrung 74 versehen. Wird nun eine Grundeinheit 66 durch eine zweite Grundeinheit verlängert, wird das Ende 69 über die am offenen Ende 68 vorgesehenen Verbindungsrohrstücke 71, 72 geschoben derart, dass sich die einzige Querbohrung 74 am Ende 69 mit einer der Querbohrungen 73 am offenen Ende 68 decken und durch die Bohrung Arretierbolzen geschoben werden können. Entweder auf diese zweite Verlängerungsgrundeinheit 66 oder auf die erste Grundeinheit 66 kann in entsprechender Weise die Endeinheit 67 lösbar verrastend gebracht werden, wobei die Endeinheit 67 Rohrstücke 78 besitzt, die den Rechteckrohren 29, 30 sowie 41, 42 entsprechen und über die Verbindungsrohrstücke 71, 72 passen, sowie eine einzige Querbohrung 74' jeweils besitzen. Außerdem besitzt die Endeinheit 67 ein Paar Schereneinheiten 45 und 46 und ferner eine damit verbundene Winkeleinheit 26.
Es versteht sich, dass die Paare außenliegender und innenliegender Schereneinheiten 45, 46, von denen jedes Paar mit einer Verstellspindel 57 versehen ist, beim Herstellen bzw. Betonieren einer Fahrbahnkappe 15 die vertikalen Kräfte aufnehmen und auf den Boden 18 der Gerüstkonstruktion 10 übertragen. Die winklig bzw. etwa horizontal zu den vertikalen Kräften beim Betonieren der Kappe 15 auftretenden Kräfte werden, wie in Figur 1 strichpunktiert dargestellt, von einem lösbar befestigbaren Abspannstab 80 aufgenommen, der einenends an einer Lasche 81 die im Verbindungsbereich von vertikalem Schenkel 27 und etwa horizontalem Schenkel 28 jeder Winkeleinheit 26 lösbar gehalten ist und der anderenends an einem Verbindungsbereich von horizontalen und vertikalen Gerüstteilen 19 der Gerüstkonstruktion 10 lösbar befestigbar ist.
Während die in den Figuren 3 und 4 beschriebene Ausführungsform eines Schalwagens 35 bzw. von dessen Fahrwerk 36 für in einer im Wesentlichen geraden Flucht verlaufende Brücken einsetzbar ist, an denen ein mit Schalwagen 35 versehenes Schalgerüst 20 von mehreren 10 Metern anwendbar und verfahrbar ist, wird bei Brücken, die in leichten Bögen verlaufen, ein mit mehreren Schalwagen 35' gemäß den Figuren 5 und 6 versehenes Schalgerüst 20' verwendet. Der Unterschied zum Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 4, bei dem der Schalwagen 35 in nahezu beliebiger Weise zu einer langen starren Einheit verlängert werden kann, besteht darin, dass nach dem Ausführungsbeispiel der Figuren 5 und 6 der Schalwagen 35' eine bestimmte abschließende Grundlänge von hier beispielsweise 2500 mm aufweist und dass diese Grundlängeneinheit 66' am einen und/oder anderen Ende in Bewegungsrichtung mit einer oder mehreren weiteren Grundlängeneinheiten 66' über eine Kupplung 83 gelenkig verbindbar ist. So kann das Schalgerüst 20' aus einer Vielzahl gelenkzugartig miteinander verbundenen und damit entlang von Brückenbögen verfahrbaren Grundlängeneinheiten 66' zusammengesetzt sein. Jede Grundlängeneinheit 66' besitzt beim dargestellten Ausführungsbeispiel eine mittige Winkeleinheit 26 sowie endseitig jeweils eine Winkeleinheit 26', die sich von der Winkeleinheit 26 lediglich dadurch unterscheidet, dass statt zweier vertikaler Schenkel 27 lediglich ein vertikaler Schenkel 27' vorgesehen ist. Unter jeder Winkeleinheit 26, 26' ist eine Schereneinheit 45' bzw. 46' vorgesehen. Bei diesem dargestellten Äusführungsbeispiel ist die Höhenverstellung zwischen dem oberen Fahrwerkrahmen 37 und dem unteren Fahrwerkrahmen 38 größer ausgebildet, um ein insbesondere Ausbringen des Schalgerüstes 20' unter der geneigten Unterseite der Kappe 15 bei deren starker Neigung zu gewährleisten. Die Funktion ansonsten ist dieselbe wie beim Ausführungsbeispiel der Figuren 3 und 4. Nach den Figuren 5 und 6 besitzt jede Grundlängeneinheit 66' am betreffenden Ende der Winkeleinheit 26' und in Höhe des ersten Recheckrohres 29 des oberen Fahrwerkrahmens 37 ein erstes bzw. ein zweites Kupplungsteil 84 bzw. 85 der Gelenkkupplung 83, die in einfacher Weise aus zwei parallelen Kupplungsplatten bzw. einer einzigen Kupplungsplatte, die zwischen die beiden parallelen Kupplungsplatten einer benachbarten Grundlängeneinheit 66' passt, gebildet sein kann. Die zwischen einandergreifenden Kupplungsplatten sind in nicht dargestellter Weise mit senkrechten Bohrungen versehen, durch die ein Kupplungsbolzen 86 gesteckt werden kann. Die Kupplungsteile 84 und 85 sind bevorzugt an den außen liegenden horizontalen Schenkeln 28' angebracht.
Gemäß einer nicht dargestellten Variante können an beiden Enden identische Kupplungsteile 84 oder 85 vorgesehen sein, die dann mit einem nicht dargestellten separaten jeweils anderen Kupplungsteil 85 und 84 unterschiedlicher Länge verbunden werden können, um eine Anpassung der gelenkig miteinander verbundenen Längeneinheiten 66' an die Anwendung entweder an einen Außenbogen oder an einen Innenbogen der Brücke zu erreichen, da die Kupplungsverbindung ausschließlich am unter der Fahrbahnauskragung 12 bzw. herzustellenden Fahrbahnkappe 15 herausragenden Bereich des Schalgerüstes 20' erfolgt und dementsprechend das innere bzw. unter der Fahrbahnkappe 15 verlaufende Ende des Schalgerüstes 20 benachbarter Grundlängeneinheiten 66' weiter voneinander oder näher zueinander angeordnet sind.

Claims

Patentansprüche
1. Schalgerüst (20) zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen (15) auf einer Gerüstkonstruktion (10) , die an einem Längsbereich einer Fahrbahnunterseite (11) , beispielsweise einer Brücke, hängend befestigt ist, mit einer Anordnung aus vertikaler Schaltafel und leicht geneigter bzw. etwa horizontaler Schaltafel (23) und einer Abstützung (35) der Anordnung auf dem Boden (18) der Gerüstkonstruktion (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (35) des Schalgerüstes (20) gegenüber der Gerüstkonstruktion (10) höhenverstellbar und in Längsrichtung der Gerüstkonstruktion (10) verfahrbar ist.
2. Schalgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (35) eine Schereneinheit (45, 46) aufweist, deren rautenförmig angeordnete Scherenarme (47 bis 50) zur Höhenverstellung gegenläufig horizontal bewegbar sind.
3. Schalgerüst nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (35) zwei beabstandete Schereneinheiten (45, 46), vorzugsweise eine im Bereich der vertikalen Schaltafel (23) und eine im Bereich des freien Endes der etwa horizontalen Schaltafel (24) aufweist.
4. Schalgerüst nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schereneinheit (en) (45, 46) mittels einer hand- oder motorisch betriebenen Spindel
(57) horizontal bewegbar ist (sind).
5. Schalgerüst nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnen der Schereneinheit (en) (45, 46) durch einen Anschlag (61, 62) begrenzt ist.
6. Schalgerüst nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (61, 62) dreh- und verschiebefest auf der Spindel gehalten ist.
7. Schalgerüst nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung als Schalwagen (35) ausgebildet ist, dessen Fahrwerk (36) einen oberen Fahrwerkrahmen (37), auf dem die etwa horizontale Schaltafel (24) aufliegt und an dem sowohl die Schereneinheiten (45, 46) als auch Laufrollen (63, 64) hängend befestigt sind, und einen unteren Fahrwerkrahmen (38) aufweist, der auf den Boden (18) der Gerüstkonstruktion (10) aufsetzbar und abhebbar ist, und an dem sich die Schereneinheiten (45, 46) abstützen und zwischen den die Laufrollen (63, 64) zum Aufsetzen auf den Boden (18) der Gerüstkonstruktion (10) greifen können.
8. Schalgerüst nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (36) mindestens drei in Längsrichtung im Abstand angeordnete Paare von Schereneinheiten (45, 46) aufweist, zwischen denen jeweils ein Laufrollenpaar (63, 64) angeordnet ist.
9. Schalgerüst nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (36) durch eine oder mehrere Fahrwerkeinheiten (66, 67; 66') bestimmter Länge gebildet ist, die miteinander lösbar kuppelbar sind.
10. Schalgerüst nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede Fahrwerkeinheit als Grundeinheit (66) zwei Paare Schereneinheiten (45, 46) und zwei Paare
Laufrolleneinheiten (63, 64) aufweist und dass das eine Ende der Grundeinheit (66) mit einer Endeinheit (67) mit einem paar Schereneinheiten (45, 46) lösbar kuppelbar ist.
11. Schalgerüst nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Grundeinheit (66) und eine Endeinheit (67) eine oder mehrere weitere Grundeinheiten (66) lösbar kuppelbar sind.
12. Schalgerüst nach mindestens einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (36) im Bereich jedes Paares von Schereneinheiten (45, 46) mit einer Tragwinkeleinheit (26) des Schalgerüstes (20) verbunden ist und dass in Längsrichtung des Schalgerüstes (20) benachbarte Tragwinkeleinheiten (26) mittelbar oder unmittelbar von einer vertikalen Schaltafel (23) bzw. einer etwa horizontalen Schaltafel (24) überbrückt sind.
13. Schalgerüst nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundeinheiten (66) miteinander bzw. mit einer Endeinheit (67) steckbar verbindbar und verriegelbar sind.
14. Schalgerüst nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerkeinheit (66') bestimmter Länge an vorzugsweise beiden Enden mit einer Gelenkanhängekupplung (83) versehen ist.
15. Schalgerüst nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkanhängekupplung (83) im Bereich der Winkeleinheit (26') und in Höhe des außen liegenden horizontalen Schenkels (28') des oberen Fahrwerkrahmens
(37) angeordnet ist.
16. Schalgerüst nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkanhängekupplung (83) längenverstellbar ist.
17. Schalgerüst nach den Ansprüchen 7 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass der obere und untere Fahrwerkrahmen (37, 38) durch parallele längsverlaufende Rahmenrohre (29, 30; 41, 42) gebildet sind bzw. ist, von denen die oberen Rahmenrohre (29, 30) von den Tragwinkeleinheiten (26) zusammengehalten sind und die unteren Rahmenrohre (41, 42) durch Querrohre (43) im Bereich der Schereneinheiten (45, 46) miteinander verbunden sind.
18. Schalgerüst nach mindestens einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Arme der Tragwinkeleinheiten (26) durch zwei Rücken an Rücken im Abstand angeordnete U-Profile (31, 32) gebildet sind, zwischen denen ein Vierkantholz (34) eingebracht ist und die durch Laschen (33) auf Abstand gehalten sind.
19. Gerüstkonstruktion (10), die an einem Längsbereich einer Fahrbahnunterseite (11), beispielsweise einer Brücke, hängend befestigt ist und ein Schalgerüst (20) zum Herstellen von randseitigen Fahrbahnkappen (15) nach Anspruch 1 und ggf. einem der folgenden Ansprüche aufweist.
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