ES2280918T3 - Dispositivo de fijacion de un bloque optico en la estructura de un vehiculo automovil que comprende medios de amortiguacion de impacto con un peaton. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de fijación (10) de un bloque óptico (40) en la estructura de un vehículo automóvil, este dispositivo comprende por lo menos una corredera (20) solidaria con el bloque óptico (40) y una patilla (30) fijada en un elemento de estructura del vehículo (50) que encaja en la corredera (20), el bloque óptico (40) es apto para desplazarse longitudinalmente hacia atrás en caso de impacto en la parte delantera del vehículo, por deslizamiento de la corredera (20) contra la patilla (30), caracterizado porque la corredera (20) comprende un primer tramo (21) sensiblemente longitudinal en el que encaja normalmente la patilla (30), y un segundo tramo inclinado (22) que prolonga el primero hacia delante y arriba.
Description
Dispositivo de fijación de un bloque óptico en
la estructura de un vehículo automóvil que comprende medios de
amortiguación de impacto con un
peatón.
peatón.
Por lo general la invención se refiere a los
bloques ópticos de un vehículo automóvil.
Más precisamente la invención se refiere a un
dispositivo de fijación de un bloque óptico en la estructura de un
vehículo automóvil, este dispositivo comprende por lo menos una
corredera solidaria con el bloque óptico y una patilla fijada en un
elemento de estructura del vehículo que encaja en la corredera, el
bloque óptico es apto para desplazarse longitudinalmente hacia
atrás en caso de impacto en la parte delantera del vehículo, por
deslizamiento de la corredera contra la patilla.
Dispositivos de ese tipo se conocen gracias al
arte anterior, y en particular gracias al documento de patente FR 2
837 438, que describe un dispositivo de montaje cuya corredera
presenta una forma general rectilínea. La corredera se extiende en
un plano horizontal, longitudinalmente o según una dirección
inclinada de un ángulo \alpha con respecto a la dirección
longitudinal. Esta corredera comprende un tramo de anchura reducida,
de modo que en caso de impacto con un peatón de la parte delantera
del vehículo, la corredera se somete a un esfuerzo resistente en su
desplazamiento hacia atrás con respecto a la patilla. Esta
resistencia permite absorber una parte de la energía del
impacto.
Estos dispositivos funcionan de manera
satisfactoria y ofrecen una protección adecuada para los
peatones.
En este contexto, la presente invención tiene
por objeto mejorar aún más la protección de los peatones y proponer
un dispositivo integrado en el bloque óptico que permita absorber
mejor la energía, en la situación en la que la pierna de un peatón
choca contra un bloque óptico, y eso cualquiera que sea la materia
de la aleta lindante con el bloque óptico.
Otro objetivo de la invención es reducir la
carrera de retorno del bloque óptico necesaria para absorber la
energía de un impacto con un peatón, con el fin de liberar un
espacio suplementario para implantar otros equipos.
Por eso es que el dispositivo de la invención,
que también cumple la definición genérica dada por el preámbulo
anterior, se caracteriza por lo esencial porque la corredera
comprende un primer tramo sensiblemente longitudinal en el que
encaja normalmente la patilla, y un segundo tramo inclinado que
prolonga el primero hacia delante y arriba.
En un modo de realización posible de la
invención, la corredera se practica con materia en una caja exterior
al bloque óptico.
El dispositivo también puede presentar una o
varias de las siguientes características.
- -
- Comprende por lo menos tres correderas que cooperan con tres patillas correspondientes, una corredera está prevista en un lado superior de la caja por ejemplo, y dos en un lado inferior de la caja.
- -
- La patilla comprende una parte transversalmente alargada, que descansa en el fondo de la corredera, y un bloque de fijación que sobresale de la corredera, rígidamente fijado en el elemento de estructura.
- -
- La corredera está delimitada por un fondo y dos paredes laterales situadas enfrente una de la otra, esta corredera comprende dos ranuras que se extienden sensible y longitudinalmente en las dos paredes laterales opuestas, dos extremos transversales opuestos de la parte alargada de la patilla encajan en las correspondientes ranuras.
- -
- La parte alargada está delimitada en un lado por una primera cara paralela en el fondo del primer tramo de la corredera, y en la parte delantera por una segunda cara paralela en el fondo del segundo tramo de la corredera.
- -
- La patilla comprende una zona de menor resistencia mecánica, por lo que la patilla es apta para romperse cuando el bloque óptico se somete a un impacto cuya energía es superior a un límite predeterminado.
- -
- La zona de menor resistencia se elige para que la patilla se rompa en la unión entre la parte alargada y el bloque de fijación.
- -
- La patilla lleva medios de ajuste del bloque óptico con respecto a la estructura del vehículo.
Aparecerán más claramente otras características
y ventajas de la invención en la descripción realizada a
continuación, a modo indicativo y no limitativo, con respecto a las
figuras anexas, entre las que:
- la figura 1 es una vista lateral de la
parte delantera de un vehículo automóvil y de un impactor de pierna
del tipo utilizado en las pruebas de impacto con un peatón, que
muestra las direcciones de los impactos en caso de impacto con la
pierna de un peatón de un bloque óptico del vehículo,
- la figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva que muestra la posición normal de un bloque óptico
equipado con un dispositivo de fijación según la invención,
- la figura 3 es una vista parecida a la
de la figura 2, que muestra el estado del dispositivo de fijación
después del impacto con un peatón del bloque óptico, y
- la figura 4 es una vista en perspectiva
ampliada de una de las patillas inferiores del dispositivo de
fijación de la figura 2.
El dispositivo 10 representado en las figuras 2
a 4 está destinado a la fijación de un bloque óptico 40 en la
estructura de un vehículo, en la parte delantera de este
vehículo.
Este dispositivo 10 comprende por lo menos una
corredera 20 solidaria con el bloque óptico 40 y una patilla 30
fijada en un elemento de estructura 50 del vehículo y encajada en la
corredera 20.
Como lo muestra la figura 1, en caso de impacto
con la pierna de un peatón de la parte delantera del vehículo, la
pierna del peatón puede chocar contra el bloque óptico 40.
El bloque óptico 40 es apto para desplazarse
longitudinalmente hacia atrás bajo el efecto de este impacto, por
deslizamiento de la corredera 20 contra la patilla 30.
Al deslizamiento de la corredera 20 se asocian
rozamientos con la patilla 30 que permiten disipar la energía del
impacto.
Según la invención la corredera 20 comprende un
primer tramo 21 rectilíneo, sensiblemente longitudinal, en el que
encaja normalmente la patilla 30, y un segundo tramo inclinado 22,
rectilíneo, que prolonga el primero hacia delante y arriba.
Como lo muestra la figura 2, la corredera 20
comprende un tercer tramo 23 longitudinal que prolonga el segundo
tramo 22 hacia delante a partir de un extremo de este segundo tramo
22 opuesto al primer tramo 21.
El primer y el tercer tramo 21 y 23 son
sensiblemente horizontales, el tercer tramo se sitúa relativamente
más arriba que el primero.
En caso de impacto con la pierna de un peatón
del bloque óptico 40, este bloque se somete en un primer tiempo a
un esfuerzo según una dirección horizontal longitudinal, de delante
hacia atrás, que corresponde al impacto con una parte inferior de
la pierna. A este primer esfuerzo sucede un segundo esfuerzo
orientado de delante hacia atrás y de arriba abajo, que corresponde
al impacto con una parte superior de la pierna. Estos dos esfuerzos
se representan respectivamente con las flechas A y B de las figuras
1 y 2.
Ventajosamente las orientaciones respectivas del
primer y del segundo tramo 21 y 22 de la corredera 20 se eligen
paralelas a las direcciones del primer y del segundo esfuerzo
aplicado al bloque óptico 40. Así, bajo el efecto del primer
esfuerzo, la corredera 20 efectúa un primer desplazamiento hacia
atrás durante el que el primer tramo 21 desliza contra la patilla
30, al final de este primer desplazamiento la patilla 30 se sitúa
sensiblemente en el punto de unión entre el primer y el segundo
tramo 21 y 22. Bajo el efecto del segundo esfuerzo, la corredera 20
efectúa un segundo desplazamiento, hacia abajo y hacia atrás,
durante el que el segundo tramo 22 desliza contra la patilla 30, al
final de este primer desplazamiento esta patilla se sitúa en el
punto de unión entre el segundo y el tercer tramo 22 y 23, como lo
muestra la figura 3.
En las figuras 2 y 3, se nota que el dispositivo
comprende típicamente tres correderas 20 que cooperan con tres
patillas 30 correspondientes, una corredera 20 está prevista en un
lado superior del bloque óptico 40 por ejemplo y las dos otras en
un lado inferior del bloque óptico 40.
Las dos correderas 20 inferiores se sitúan en
dos lados transversales opuestos del bloque 40.
La corredera 20 superior se abre hacia arriba y
las dos correderas 20 inferiores se abren hacia abajo.
Las tres correderas 20 son paralelas una a la
otra y presentan un primer, un segundo y un tercer tramo de misma
longitud, de misma orientación y de misma característica
mecánica.
Típicamente las correderas 20 se practican con
materia en una caja exterior 41 del bloque óptico 40, que suele
constituirse por plástico, por polipropileno por ejemplo.
Es posible variar el estado de superficie de los
materiales que constituyen las patillas 30 y las correderas 20 con
el fin de reducir o aumentar los rozamientos entre estos elementos
en caso de impacto con un peatón. Así es posible reducir o aumentar
la carrera del bloque óptico necesaria para absorber la energía del
impacto.
Es posible variar al efecto la carga y el grano
del polipropileno que constituye las correderas. También es posible
integrar un inserto metálico en la caja 41, en las partes que
constituyen los fondos de las correderas 20, y/o realizar con metal
por lo menos las partes de las patillas 30 que rozan contra los
correspondientes fondos.
También puede preverse cualquier otro medio que
permita variar la dureza de las partes de las patillas y de las
correderas que rozan una con otra.
A continuación se describe con más detalles la
constitución de las patillas y de las correderas en referencia a
las figuras 2 y 3.
La patilla 30 comprende una parte 31
transversalmente alargada, que descansa en el fondo de la corredera
20, y un bloque de fijación 32 que sobresale de la corredera 20,
rígidamente fijado en el elemento de estructura 50.
El bloque de fijación 32 presenta una forma
sensiblemente paralelepipédica y se extiende sensiblemente en un
plano vertical transversal. El bloque 32 de la patilla 30 que encaja
en la corredera superior 20 se extiende hacia arriba a partir de la
parte transversalmente alargada 31, y los bloques 32 de las patillas
30 que encajan en las correderas inferiores 20 se extienden hacia
abajo a partir de las partes alargadas 31 correspondientes.
Estos bloques 32 llevan cada uno un orificio 321
destinado a recibir un tornillo de fijación del correspondiente
bloque en el elemento de estructura 50, no representado.
Cada bloque 32 se fija rígidamente en el centro
de la parte alargada 31 correspondiente, extremos transversales
opuestos de esta parte sobresalen transversalmente en ambos lados
opuestos del bloque 32.
Por otra parte cada corredera 20 está delimitada
por un fondo y dos paredes laterales verticales opuestas situadas
enfrente una de la otra, ambas paredes laterales son paralelas una a
la otra y se extienden perpendicularmente a la dirección
transversal.
El fondo se extiende horizontalmente por el
primer tramo 21, de manera oblicua hacia delante y arriba a partir
del primer tramo 21, por todo el segundo tramo 22 y por último
horizontalmente por el tercer tramo 23.
Es plano a lo largo de cada uno de los
tramos.
La corredera 20 comprende dos ranuras 24 que se
extienden sensible y longitudinalmente en las dos paredes laterales
opuestas.
Estas ranuras 24 se practican transversalmente
en las paredes laterales y presentan cada una en un plano vertical
transversal una sección típicamente rectangular abierta en la pared
lateral.
Las ranuras 24 se extienden en el fondo de la
corredera 20, a lo largo del primer, del segundo y del tercer tramo
21 a 23 de ésta. Siguen el perfil del fondo de la corredera 20 y se
extienden horizontalmente por el primer tramo 21, de manera oblicua
hacia delante y arriba a partir del primer tramo 21, por todo el
segundo tramo 22 y por último horizontalmente por el tercer tramo
23.
Los dos extremos transversales opuestos de la
parte alargada 31 de la patilla 30 encajan en las correspondientes
ranuras 24.
La parte alargada 31 presenta una sección en
paralelogramo en un plano vertical longitudinal perpendicular a la
dirección transversal.
Esta geometría es particularmente ventajosa. En
efecto se nota en la figura 2 que la parte alargada 31 descansa
normalmente por una primera cara en el fondo del primer tramo 21 de
la corredera 20, esta primera cara se extiende en un plano
horizontal. La primera cara desliza en el fondo, en caso de impacto
con un peatón, durante el primer desplazamiento de la corredera
20.
Cuando la parte alargada 31 llega a la unión
entre el primer y el segundo tramo 21 y 22, una segunda cara de la
parte inclinada 31 viene a descansar en el fondo del segundo tramo
22. La inclinación entre la primera y la segunda cara de la parte
alargada 31 corresponde a la inclinación entre los fondos del primer
y del segundo tramo 21 y 22, de modo que la segunda cara se
presenta paralelamente al fondo del segundo tramo 22.
La segunda cara desliza por el fondo del segundo
tramo 22 durante el segundo desplazamiento de la corredera 20.
Preferentemente la altura vertical de las
ranuras 24 corresponde a la altura vertical de la parte alargada
31, de modo que ésta roza a la vez con el fondo de la corredera y
con el lado de la ranura 24 opuesto al fondo.
Cada una de las patillas 30 comprende una zona
33 de menor resistencia mecánica, por lo que la patilla 30 es apta
para romperse cuando el bloque óptico 40 se somete a un impacto cuya
energía es superior a un límite predeterminado.
Este límite predeterminado corresponde a la
energía de un impacto con un peatón. Cualquier impacto cuya energía
es superior a un impacto con un peatón no puede amortiguarse
totalmente mediante el retorno del bloque óptico 40.
Para no deteriorar el elemento de estructura 50
en el que se fija la patilla 30, se prevé que ésta pueda romperse
con un impacto cuya energía es superior a un impacto con un peatón,
otros medios de amortiguación permitiendo absorber la energía de
este impacto. Estos otros medios de amortiguación están fuera del
campo de la presente invención y no se describen aquí.
Típicamente la zona de menor resistencia 33 se
elige de modo que la patilla 30 se rompe en la unión entre la parte
alargada 31 y el bloque de fijación 32.
Por último es de notar que los bloques de
fijación 32 llevan cada uno medios de ajuste 34 del bloque óptico
40 con respecto a la estructura del vehículo.
Los tres bloques 32 se ajustan en X, es decir
longitudinalmente, por puesta en apoyo directamente en un elemento
de estructura 50 del vehículo.
Uno de los dos bloques inferiores 32 se ajusta
en Z, es decir verticalmente, los medios de ajuste comprenden por
ejemplo un agujero oblongo transversalmente alargado previsto en el
elemento de estructura 50 y una espiga formada en el bloque 32
correspondiente e introducida en el agujero oblongo.
El otro bloque inferior 32 se ajusta en YZ, es
decir transversal y verticalmente, los medios de ajuste comprenden
por ejemplo un agujero redondo previsto en el elemento de estructura
50 y una espiga en el bloque 32 correspondiente introducida en el
agujero redondo.
Se entiende bien que el dispositivo de fijación
arriba descrito presenta múltiples ventajas.
Permite amortiguar muy eficazmente un impacto
con un peatón del bloque óptico y garantizar pues un alto nivel de
seguridad para los peatones.
La carrera de retorno del bloque es
particularmente corta debido a la eficacia de la amortiguación. Así
se libera espacio en el vehículo para poder alojar otros equipos.
Cuando el bloque óptico participa de la amortiguación del impacto
con la pierna de un peatón, es posible disminuir la inclinación de
la parte delantera del vehículo, lo que deja más libertad de diseño
a los diseñadores.
Los rozamientos generados por el deslizamiento
de las correderas contra las patillas pueden modularse al jugar con
el estado de superficie de los materiales empleados y con el tipo de
los materiales. Así, para cada caso, se puede ajustar la carrera de
retorno del bloque óptico según las características del vehículo.
Este ajuste se efectúa mediante cálculos confirmados por pruebas si
fuera necesario.
Para no deteriorar la estructura del vehículo,
las zonas de menor resistencia previstas en las patillas son
compatibles con otros medios de amortiguación, en caso de impacto
cuya energía es superior a un impacto con un peatón.
Por otra parte las patillas pueden entregarse al
constructor de automóviles preajustadas en las correderas del
bloque óptico, sólo le queda a éste fijar estas patillas en los
elementos de estructura correspondientes.
Por último, después de un impacto con un peatón,
un concesionario puede volver a ajustar muy fácilmente el bloque
óptico. Basta con volver a ajustar correctamente las correderas con
respecto a las patillas. Este dispositivo permite guardar el bloque
óptico intacto después de un impacto con un peatón, si los
componentes internos del bloque óptico tienen un dimensionamiento
suficiente, mientras es compatible con la amortiguación de un
impacto reparable, y eso sin imponer limitaciones de estilo para el
bloque óptico u obligaciones de materia para la aleta lindante con
el bloque óptico.
El dispositivo de fijación arriba descrito puede
ser objeto de múltiples variantes sin salir del ámbito de la
invención.
Puede comprender una sola corredera, dos
correderas o más de tres correderas.
Las partes alargadas de las patillas pueden
presentar secciones que no tienen la forma de un paralelogramo,
siempre y cuando cada una está delimitada por una cara inferior
horizontal y una cara delantera inclinada paralelamente al fondo
del segundo tramo de la corredera.
Las patillas pueden fijarse en la estructura del
vehículo no con tornillos sino con cualquier otro medio de fijación
adaptado. También puede que no tengan ningún elemento de ajuste.
Por último es de notar que el número de
correderas y la orientación de estas ranuras dependen del tipo de
impacto que se tiene que amortiguar. Así basta con una sola
corredera para amortiguar un impacto con el fémur de un peatón, y
se requieren dos o tres correderas para amortiguar un impacto con la
pierna de un peatón, según las alturas relativas de la pierna y del
vehículo.
Para evitar los bloqueos por fricción de los
tres bloques de fijación 32 en una/las tres corredera(s)
durante el impacto (distribución de los esfuerzos entre los tres
bloques de fijación no necesariamente homogénea), es posible
imaginar que se supriman y se sustituyan una, incluso dos
correderas, por fijaciones tradicionales, fusibles en caso de
impacto con un peatón.
Claims (9)
1. Dispositivo de fijación (10) de un bloque
óptico (40) en la estructura de un vehículo automóvil, este
dispositivo comprende por lo menos una corredera (20) solidaria con
el bloque óptico (40) y una patilla (30) fijada en un elemento de
estructura del vehículo (50) que encaja en la corredera (20), el
bloque óptico (40) es apto para desplazarse longitudinalmente hacia
atrás en caso de impacto en la parte delantera del vehículo, por
deslizamiento de la corredera (20) contra la patilla (30),
caracterizado porque la corredera (20) comprende un primer
tramo (21) sensiblemente longitudinal en el que encaja normalmente
la patilla (30), y un segundo tramo inclinado (22) que prolonga el
primero hacia delante y arriba.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la corredera (20) se practica con
materia en una caja exterior (41) al bloque óptico (40).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque comprende por lo menos tres correderas
(20) que cooperan con tres patillas (30) correspondientes, una
corredera está prevista en un lado superior del bloque óptico (40)
por ejemplo, y dos en un lado inferior del bloque óptico (40).
4. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la patilla (30)
comprende una parte (31) transversalmente alargada, que descansa en
el fondo de la corredera (20), y un bloque de fijación (32) que
sobresale de la corredera (20), rígidamente fijado en el elemento de
estructura (50).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la corredera (20) está delimitada por un
fondo y dos paredes laterales situadas enfrente una de la otra, esta
corredera (20) comprende dos ranuras (24) que se extienden sensible
y longitudinalmente en las dos paredes laterales opuestas, dos
extremos transversales opuestos de la parte alargada (31) de la
patilla (30) encajan en las correspondientes ranuras (24).
6. Dispositivo según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque la parte alargada (31) está delimitada
en un lado por una primera cara paralela en el fondo del primer
tramo (21) de la corredera (20), y en la parte delantera por una
segunda cara paralela en el fondo del segundo tramo (22) de la
corredera (20).
7. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la patilla (30)
comprende una zona (33) de menor resistencia mecánica, por lo que la
patilla (30) es apta para romperse cuando el bloque óptico (40) se
somete a un impacto cuya energía es superior a un límite
predeterminado.
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la zona (33) de menor resistencia se
elige para que la patilla (30) se rompa en la unión entre la parte
alargada (31) y el bloque de fijación (32).
9. Dispositivo según una cualquiera de las
anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la patilla
(30) lleva medios (34) de ajuste del bloque óptico (40) con respecto
a la estructura del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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