KR20110056249A - 차량용 범퍼 실드 - Google Patents

차량용 범퍼 실드 Download PDF

Info

Publication number
KR20110056249A
KR20110056249A KR1020100115612A KR20100115612A KR20110056249A KR 20110056249 A KR20110056249 A KR 20110056249A KR 1020100115612 A KR1020100115612 A KR 1020100115612A KR 20100115612 A KR20100115612 A KR 20100115612A KR 20110056249 A KR20110056249 A KR 20110056249A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bumper
longitudinal members
upright
shield
main longitudinal
Prior art date
Application number
KR1020100115612A
Other languages
English (en)
Inventor
빈센트 고닌
Original Assignee
포리시 블로 아반
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 포리시 블로 아반 filed Critical 포리시 블로 아반
Publication of KR20110056249A publication Critical patent/KR20110056249A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1833—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material
    • B60R2019/1846—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of plastic material comprising a cellular structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1866—Cellular structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R2019/264—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means using cellular structures

Abstract

2개의 주 길이방향 부재(12), 상기 주 길이방향 부재(12)보다 낮은 높이에 위치된 2개의 보조 길이방향 부재(16), 및 상기 주 길이방향 부재(12)의 단부와 상기 보조 길이방향 부재(16)의 단부 사이에 위치된 지지 및 부착 플레이트(20)를 포함하는 차량용 범퍼 실드는 플라스틱 재료로 제조된 단일의 일체형 부품이며, 2개의 직립부(28) 및 상기 직립부(28)를 연결하는 상부 빔(24)으로 이루어지고, 직립부(28)는 충격 흡수기로서 기능하기 위해 상기 플레이트(20)에 기대도록 구성되고, 범퍼 실드(8)는 상기 직립부(28)와 상기 상부 빔(24)에 의해 제공되는 H자 또는 역 U자 모양을 갖는다.

Description

차량용 범퍼 실드{BUMPER SHIELD FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 2개의 주 길이방향 부재, 낮은 높이에 위치된 2개의 보조 길이방향 부재, 및 상기 길이방향 부재들의 단부 사이에 위치되는 지지 및 부착 플레이트를 포함하는 차량용 범퍼 실드에 관한 것이다.
현대의 차량들은, 2.5 내지 4 km/h (ECE42)의 속도에 대한 저속 충격 또는 ≪파킹 충격≫, 약 16 km/h (Danner)의 속도에 대한 중속 충격 또는 ≪수리 가능 충격≫, 및 56 내지 65 km/h의 속도에 대한 고속 충격과 같은 여러 가지 유형의 가능한 전방 충격에 적절히 대응하도록 디자인된다.
현대의 차량들은 또한 보행자와의 충격의 경우에 보행자를 보호하고, 특히 보행자의 다리 및 엉덩이를 보호하도록 디자인된다.
상부 범퍼 빔에 추가되는 제1 금속 충격 흡수기를 통해 높은 트랙(주 레일)의 전방 주 길이방향 부재의 단부에 부착되는 금속 상부 범퍼 빔, 및 하부 범퍼 빔에 추가되는 제2 금속 또는 플라스틱 재료 충격 흡수기를 통해 전방 보조 하부 길이방향 부재(예를 들면 크레이들 연장부)의 단부에 부착되는 하부 범퍼 빔을 포함하는 전방 조립체를 제공하는 것이 가능하다.
그러나, 그러한 전방 조립체는 복잡하고 제조 및 설치하기에 비용이 많이 든다.
본 발명의 목적은, 보행자 충격과 저속 및 중속 충격에 적절히 대응하는 한편, 구성이 단순하고 제조 비용이 적은 범퍼 실드를 제공하는 것이다.
이를 위해 본 발명은 상술한 유형의 범퍼 실드를 제시하는 바, 본 범퍼 실드는 플라스틱으로 이루어진 단일의 일체형 부품이고, 2개의 직립부 및 이들 직립부를 연결하는 상부 빔으로 형성되며, 상기 직립부는 충격 흡수기로서 기능하기 위해 플레이트에 기대도록 구성되고, 상기 범퍼 실드는 상기 직립부와 상기 상부 빔에 의해 제공되는 H자 또는 역 U자 모양을 갖는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예에 따르면, 범퍼 실드는 개별적으로 취하거나 모든 가능한 기술적 조합에 따라 취하거나 할 수 있는 하나 이상의 다음의 면모들을 포함하는데, 즉,
- 상부 빔은 실질적으로 주 길이방향 부재의 높이에 위치되고,
- 상부 빔은 주 길이방향 부재의 높이와 실질적으로 다른 높이에 위치되며,
- 직립부는 120㎜ 내지 220㎜의 두께를 가지고,
- 직립부는 직립부를 관통하여 길이방향으로 연장되고 범퍼 실드의 후방면 및/또는 전방면에서 개방되는 셀로 형성된 셀 구조를 가지며,
- 각각의 직립부는, 후방면 측에서 폐쇄되고 전방면 측에서 개방되는 제1 블라인드 셀, 및 후방면 측에서 개방되고 전방면 측에서 폐쇄되는 제2 블라인드 셀을 포함하고,
- 상부 범퍼 빔은 이중이고, 2개의 수직 이격된 크로스 부재를 포함하며,
- 범퍼 실드는 직립부로부터 외부로 돌출된 하나 이상의 보행자 흡수 리브를 포함한다.
본 발명의 목적은 또한 2개의 주 길이방향 부재, 주 길이방향 부재보다 낮은 높이에 위치된 2개의 보조 길이방향 부재, 및 주 길이방향 부재의 단부와 보조 길이방향 부재의 단부 사이에 위치되는 지지 및 부착 플레이트를 포함한 유형의 차량 범퍼 조립체에 관한 것으로, 본 차량 범퍼 조립체는 상술한 바와 같은 범퍼 실드를 포함하고, 직립부가 상기 플레이트에 부착되고 견고하게 기댄다.
다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 조립체는 개별적으로 취하거나 모든 가능한 기술적 조합에 따라 취하거나 할 수 있는 하나 이상의 다음의 면모들을 포함하는데, 즉,
- 직립부는 나사체결 및/또는 접착 본딩에 의해 플레이트에 부착되고,
- 상술한 바와 같은 조립체는 2개의 플레이트를 포함하고, 각각의 플레이트는 주 길이방향 부재와 보조 길이방향 부재를 연결하고, 보조 길이방향 부재로부터 주 길이방향 부재를 분리하는 높이의 전체에 걸쳐 연장되며, 각각의 직립부는 실질적으로 상기 높이의 전체를 따라 커먼 플레이트(common plate)에 적용되고,
- 조립체는, 보조 길이방향 부재들 사이에 횡방향으로 연장되며 범퍼 실드와는 별개인, 하부 빔을 더 포함하며,
- 보행자 흡수 리브가 상부 빔에 적용되도록 하기 위해 측방향으로 연장되고,
- 조립체는 차량 전방 범퍼 조립체이며,
- 조립체는 차량 후방 범퍼 조립체이다.
본 발명 및 그 이점은, 예로서만 주어지고, 첨부된 도면을 참조하여 이루어진 다음의 설명을 읽으면 더욱 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 전방 범퍼 조립체의 개략적인 분해 사시도이다.
도 2는 도 1의 조립체의 측단면도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 조립체의 전방 범퍼 실드의 3/4 전방 사시도이다.
도 4는 도 1 및 도 2의 조립체의 전방 범퍼 실드의 또 다른 실시예의 3/4 후방 시시도이다.
이후에, 방향 용어는 차량의 길이방향을 따라 수평으로 전방을 향한 화살표(S)에 의해 도 1에 도시된 차량의 통상적 방향에 대한 것으로 이해된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량(2)은, 전방부(6), 충격의 경우에 전방부(6)를 보호하기 위해 전방부(6)의 전방 단부에 위치되는 전방 범퍼 실드(front bumper shield)(8), 및 전방 범퍼 실드(8)를 덮기 위한 범퍼 스킨(bumper skin)(9)을 포함하는 섀시(chassis)(4)를 포함한다.
전방부(6)는, 한 쌍의 주 길이방향 부재(12)를 포함하는 높은 트랙(10) 및 한 쌍의 보조 길이방향 부재(16)를 포함하는 낮은 트랙(14)을 포함한다.
주 길이방향 부재(12)는 또한 레일(rails)이라고도 부른다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보조 길이방향 부재(16)는 길이방향 부재(16) 사이에 부착된 크레이들(cradle), 예를 들면 엔진 크레이들(engine cradle)로부터 전방으로 연장되는 크레이들 연장부이다.
보조 길이방향 부재(16)는 주 길이방향 부재(12)보다 낮은 높이에 위치된다. 보조 길이방향 부재(16)는 실질적으로 동일한 길이방향 평면에서 주 길이방향 부재(12)보다 아래에 위치된다.
주 길이방향 부재(12)는 길이방향으로 연장되고, 서로로부터 횡방향으로 이격된다.
보조 길이방향 부재(16)는 길이방향으로 연장되고, 서로로부터 횡방향으로 이격된다. 보조 길이방향 부재(16)들 사이의 횡방향 간격은 주 길이방향 부재(12)들 사이의 횡방향 간격과 실질적으로 동일하다.
주 길이방향 부재(12)는 80kN 내지 100kN의 최대 축방향 힘을 전혀 파괴시키지 않으면서 흡수하기 위해 보정된다. 보조 길이방향 부재(16)는 25kN 내지 45kN의 최대 축방향 힘을 전혀 파괴시키지 않으면서 흡수하기 위해 보정된다. 비평균 크기를 가진 몇몇 차량에서, 제안된 보정 범위는 본 발명의 범위 내에서 약간 다를 수 있다.
주 길이방향 부재(12)는 주 길이방향 부재(12)들 사이에 전방면(18)을 수용하고, 전방면(18)을 적어도 부분적으로 지지하기 위해 구비된다. 전방면(18)은 점선 및 쇄선의 직사각형 모양으로 도 1에 개략적으로 도시되어 있다. 공지된 방식으로, 전방면(18)은, 차량의 파워 트레인을 냉각시키기 위한 시스템 및/또는 하나 이상의 방열기 또는 전기 팬 유닛과 같은 공조 시스템의 지지 프레임 베어링 기능 유닛을 포함한다.
전방면(18)은 주 길이방향 부재(12) 및 본체의 윙(wings)을 지지하는 윙 길이방향 부재에 부착되고, 주 길이방향 부재(12) 상에 위치되며, 주 길이방향 부재(12)의 후방으로 후방에 설치된다.
전방면(18)은 주 길이방향 부재(12)와 보조 길이방향 부재(16)의 전방 단부의 후방을 향해 후방에 설치된다.
전방부(6)는 주 길이방향 부재(12)와 보조 길이방향 부재(16)의 전방 단부에 위치되는 한 쌍의 부착 플레이트(20)를 포함한다. 각각의 부착 플레이트(20)는 주 길이방향 부재(12)의 전방 단부를 동일측 상에 위치된 인접한 보조 길이방향 부재(16)의 전방 단부에 연결한다. 각각의 부착 플레이트(20)는 실질적으로 수직 횡방향 평면에서 연장되는 금속 플레이트의 모양을 갖는다. 부착 플레이트(20)는, 프레스된, 압연된, 접힌 강철 또는 경합금으로 이루어질 수 있다.
범퍼 스킨(9)은 차량의 전방 본체 요소이고, 차량의 외부 곡선을 형성한다.
범퍼 실드(8)는 범퍼 실드(8)를 덮는 범퍼 스킨(9)과 전방부(6) 사이에 위치된다. 범퍼 실드(8)는, 보행자 충격의 경우에 섀시(4)를 보전하고 보행자를 보호하기 위해, 저속 충격 및 중속 충격(Danner)으로부터 에너지를 흡수하는 기능을 갖는다.
범퍼 실드(8)는, 충격의 경우에 어떠한 추가적 에너지 흡수 요소를 삽입함이 없이, 플레이트(20)에 직접 부착되고 길이방향으로 견고하게 기대어 있으면서, 주 길이방향 부재(12)와 보조 길이방향 부재(16)의 전방 단부에 위치된다. 범퍼 실드(8)는, 전방면(18) 및 전방면(18)이 지지하는 기능 유닛을 보호하기 위해, 전방면(18) 앞에 위치된다.
범퍼 실드(8)는 플라스틱 재료로 이루어진 단일의 일체형 부품이며, 높은 트랙(10)의 높이에 위치되는 상부 범퍼 빔(24) 및 상부 범퍼 빔(24)을 통해 서로 연결되는 2개의 직립부(28)로 형성된다. 범퍼 실드(8)는 직립부(28) 및 상부 범퍼 빔(24)에 의해 형성된 H형 또는 역 U자형의 모양을 갖는다. 직립부(28)는 상부 범퍼 빔(24)의 측 단부로부터 아래쪽으로 연장된다.
차량(2)은, 직립부(28)의 하부를 향하면서 실질적으로 횡방향 및 수평방향으로 연장되고 범퍼 실드(8)와는 별개인 하부 범퍼 빔(29)을 더 포함한다.
일 실시예에 따르면, 하부 범퍼 빔(29)은 동일한 재료로 범퍼 스킨(9)과 일체로 이루어진다.
대안적으로, 하부 범퍼 빔(29)의 측 단부는 직립부(28)의 하부로 견고하게 삽입될 수 있는 부착 탭(attachment tabs)(25)을 포함한다. 하부 범퍼 빔(29)의 중앙부(26)는 충격에 반응하여 탄력적으로 작용하도록 구성되어 있다. 또한, 하부 범퍼 빔(29)은, 직립부(28) 사이에 중앙부(26)로부터 후방으로 수평하게 연장되며 직립부에 실질적으로 직각을 이루는 공기 전달 플레이트(air channelling plate)(27)를 포함한다.
상부 범퍼 빔(24)은 직립부(28) 사이에서 실질적으로 횡방향 및 수평방향으로 연장된다. 상부 범퍼 빔(24)은 충돌의 경우에 충격의 에너지를 직립부(28)를 향해 전달하는 기능을 갖는다.
상부 범퍼 빔(24)은 실질적으로 무릎의 높이에서 보행자의 다리에 부딪히도록 되어 있다. 상부 범퍼 빔(24)은 상부 범퍼 빔(24)에 충격이 가해질 경우 실제로 탄력적으로 작용하도록 되어 있다.
상부 범퍼 빔(24)의 수직 폭은 100mm 내지 200mm이고, 바람직하게는, 종래 70mm 내지 90mm의 높이를 가진 종래의 금속 상부 범퍼 빔의 수직 폭에 대해 30% 내지 80%의 증가를 나타내는 120mm 내지 150mm이다. 이것의 결과는, 보행자의 신체(정강이뼈 사이즈)의 분산 또는 차량의 상태(화물 적재 정도, 제동 움직임)에 대해 덜 민감하기 때문에, 보행자의 무릎에 대해 더 양호한 적합성이다(전단력 감소). 이점은 파킹 충격 구성 또는 저속 적합성 충격 구성에서 동일하다. 바람직하게, 하부 범퍼 빔(29)은, 보행자의 적절한 보호를 확실하게 보장하기 위해, 상부 범퍼 빔(24)보다 더 견고하고 상부 범퍼 빔(24)에 대해 전방에 있다.
이러한 실시예에 있어서, 상부 범퍼 빔(24)은 이중이고, 2개 이상의 수직 이격된 평행 수평 부재(30)를 포함한다. 각각의 평행 수평 부재(30)는, 후방쪽으로 수평하게 개방되는 U자형 섹션을 가진다. 상기 평행 수평 부재(30)는 굽혀지고 비틀릴 때 상부 범퍼 빔(24)의 관성을 증가시킨다. 상기 평행 수평 부재(30)는, 범퍼 실드(8)의 삽입 및 제거가 용이하도록, 틈새 및 특히 충분한 높이(종래의 높이는 30mm 내지 40mm임)를 가질 수 있다. 대안적으로, 상부 범퍼 빔(24)은 단일 부재를 포함한다.
도 4에 도시된 대안에 있어서, 범퍼 실드(8)는 역 U자 모양을 갖는다.
U자 또는 역 U자 모양을 가진 범퍼 실드(8)의 대안에 따르면, 그리고 도 4의 U자 모양의 대안에서 도시된 바와 같이, 각각의 평행 수평 부재(30)는 평행 수평 부재(30)에 바람직한 강성을 부여하기 위한 내부 길이방향 수직 보강 리브(31)를 포함한다. 바람직한 대안에서, 평행 수평 부재(30)에 존재하는 리브는 이들 평행 수평 부재의 폭에 걸쳐 분포되어, 차량의 횡방향 축을 따라 이동될 때 단위 길이당 리브의 밀도는 중앙 영역의 양쪽에 위치되는 평행 수평 부재(30)의 측부 영역에서보다 평행 수평 부재(30)의 중앙 영역에서 더 크다.
따라서, 중앙 영역은, 예를 들면, 평행 수평 부재(30)의 중앙의 양쪽에서 약 200㎜ 연장된다. 이러한 중앙 영역은 예를 들면 4개보다 많은 리브를 갖는다.
이러한 중앙 영역에 많은 수의 리브가 존재하면, 중앙에 있는 보행자의 충격시에, 이러한 중앙 영역에 보행자의 다리가 부딪힌 후에, 50㎜ 내지 70㎜의 길이방향 주행 거리에서 평행 수평 부재(30)의 순수한 굽힘에 의해 감속을 가능하게 한다. 이러한 반응은 비슷한 주행 거리에서 순수한 압축에 의해 작동하는 종래의 포말 흡수기의 반응과 근본적으로 다르다.
각각의 측부 영역은, 중앙 영역과 직립부(28) 사이에서, 평행 수평 부재(30)의 중앙으로부터 예를 들면 200mm 내지 300mm의 간격을 두고 연장된다. 각각의 주변 영역에서의 리브의 수는 4개 미만이다. 따라서, 중간 키의 보행자의 충격에 있어, 보행자의 다리가 이러한 측부 영역에 부딪힐 때, 50mm에 가까운 주행 거리에서 이러한 영역의 굽힘과 압축의 국부적 결합에 의해 감속이 달성된다.
범퍼 실드(8)의 직립부(28)는 범퍼 스킨(9)과 플레이트(20) 사이에서 에너지 흡수기로서 작용하고 저속 또는 중속(Danner)에서 범퍼 실드(8)에 대한 충격의 에너지를 흡수하기 위해 구성된다. 각각의 직립부(28)는 근본적으로 충격 방향, 여기서는 차량의 길이방향으로의 압축시에 작용하도록 구성된다.
따라서, 직립부(28)는, 직립부(28)와 플레이트(20) 사이에 추가적 충격 흡수기를 삽입함이 없이, 플레이트(20)에 직접 부착되고 견고하게 기댈 수 있다.
800㎏ 내지 1200㎏의 질량을 가진 차량에 대해, 중속 충격(Danner)의 경우에 소산될 에너지는 일반적으로 6kJ 내지 12kJ이고, 바람직하게는 7kJ 내지 10kJ이다. 바람직하게, 각각의 직립부(28)는, 중속 충격(Danner)의 경우에 5kJ보다 큰 에너지, 바람직하게는 6kJ 내지 10kJ의 에너지를 흡수하도록 구성된다.
각각의 직립부(28)는, 직립부(28)의 후방면(36)과 전방면(38) 사이에서 길이방향으로 연장되는 셀(32, 34)을 포함하는 셀 구조(cellular structure)를 가진다.
각각의 직립부(28)는, 후방면(36) 측에서 폐쇄되고 전방면(38) 측에서 개방되는 제1 블라인드 셀(32), 및 후방면(36) 측에서 개방되고 전방면(38) 측에서 폐쇄되는 제2 블라인드 셀(34)을 포함하는 서로 거꾸로 된 블라인드 셀들을 포함한다. 제1 블라인드 셀(32) 및 제2 블라인드 셀(34)은 엇갈린 배열로 위치된다(또는 체커보드에서와 같음).
각각의 직립부(28)는, 플레이트(20)에 접촉하고 플레이트(20)에 대해 길이방향으로 견고하게 기대어, 대응 플레이트(20)에 직접 부착된다. 각각의 직립부(28)는, 대응 플레이트(20)에 의해 제공되는 지지면의 대부분을 덮는다.
각각의 직립부(28)는 나사체결 또는 접착 본딩에 의해 대응 플레이트(20)에 부착된다.
이러한 둘째 해결 방안은, 힘의 양호한 분배를 가능하게 하는 한, 이점을 가진다. 실제로, 나사체결에 의한 조립에 관련되는 디자인 구속 조건(금속 삽입체, 구멍, 보강 바닥(stiffening soles), 스크루 건(gun)을 위한 공간)은 제거되고, 나사체결에 의해 발생되는 국부 응력 및 파손의 위험성이 상당히 감쇄된다. 또한, 엇갈린 배열로 위치되는 서로 거꾸로 된 블라인드 셀로 형성되는 선택된 형상은 직립부(28)의 후방에서 접착면을 증가시키고, 힘의 바람직한 분배에 기여한다.
각각의 주 길이방향 부재(12)를 보조 길이방향 부재(16)에 연결하는 상당한 높이의 플레이트(20) 또는 대형 플레이트는, 범퍼 실드(8) 및 하부 범퍼 빔(29)에 의해 흡수되는 응력이, 높은 트랙(10)과 낮은 트랙(14) 사이에서 연장되는 직립부(28)에 의해, 차량의 상당한 높이에 걸쳐 분배될 수 있게 한다.
대형 플레이트(20)는 직립부(28)로 연장되는 견고한 지지면을 제공하고, 그것은, 높은 트랙(10)과 낮은 트랙(14) 사이에 수직으로 위치되는 직립부(28)의 중간부에서의 어떠한 휨도 없이, 충격의 경우에 직립부(28)가 균일하게 압축 작동을 할 수 있게 한다. 이러한 이점은, 유사한 셀들이 균일하게 분산되고, 몰드로부터 길이방향을 따라 제거될 수 있으며, 기본적으로 압축 작동을 하기 위한, 직립부(28)의 동질의 디자인을 가능하게 한다. 따라서, 구조는, 직립부가 휨 작동을 위한 디자인을 가져야 하는, 대형 플레이트가 없는 구조와는 근본적으로 다르다.
따라서, 본 발명에 따른 전방 조립체를 구비한 차량은 다른 차량과 접촉될 때 덜 침투하며, 그것은 저속 및 중속에서 차량간의 적합성(compatibility) 면에서 이점을 가진다.
플레이트(20)에 의해 제공되는 지지부의 사이즈는 바람직하게, 폭은 100mm 내지 180mm이고, 높이는 350mm 내지 450mm이며, 이것은 3.5dm2 내지 8dm2의 표면적에 대응한다.
직립부(28)의 셀 구조는 제조를 용이하게 하고, 직립부에 작은 깊이(길이방향을 따른 크기)에 걸쳐 충분한 에너지 흡수 능력을 부여한다.
범퍼 실드(8)는 예를 들면 플라스틱 재료를 사출 성형함으로써 단일 일체형 부품으로서 얻어진다. 범퍼 실드(8)는, 범퍼 실드(8)가 섀시(4) 상에 부착될 때, 차량의 길이방향에 대응하는 단일 방향을 따라 몰드로부터 제거될 수 있다. 따라서, 범퍼 실드(8)는 낮은 제조 비용으로 간단히 얻을 수 있다. 직립부(28)의 셀 구조는 틈새를 작게 하거나 심지어는 0으로 될 수 있게 하여, 범퍼 실드(8)의 중량 및 제조 비용을 제한한다. 따라서, 얻어지는 부품은 중량이 가볍고 재료가 절약된다.
직립부(28)의 셀 구조는 또한, 셀(32, 34)의 경계를 짓는 벽의 국부적 두께의 감소를 가능하게 한다. 따라서, 이러한 국부적 두께는 2.5mm 내지 4mm로 감소될 수 있고, 바람직하게는 3mm 내지 3.5mm로 감소될 수 있다.
또한, 대체로, 몰드로부터의 일체형 범퍼 실드(8)의 제거가 용이하게 되는데, 그것은, 틈새가 작거나 아주 없으면, 차량의 길이방향 축에 대응하는 축을 따라 2개의 대향하는 반부 몰드를 반대 방향으로 이동시킴으로써 몰드로부터 범퍼 실드(8)의 제거가 가능하게 되기 때문이다. 따라서, 몰드 내에 인출기(drawers) 또는 가동부를 구비할 필요가 없다.
또한, 체커보드에서와 같이 셀이 배치되는 직립부(28) 내의 틈새가 작거나 없으면, 예를 들면 중속 충격 동안에 길이방향 크러시(crush)에 균일한 강성이 얻어질 수 있다. 따라서, 변위에 따라, 상술한 길이방향 부재(12, 16)의 보정력 아래로 유지되면서, 에너지의 소산을 증가시키고 흡수 경로를 감소시키는 실질적으로 일정한 힘 레벨을 얻을 수 있다.
그 결과, 충격의 에너지는 짧은 주행 거리에서도 소산될 수 있고, 상기 해결방안은 매우 조밀한 것으로 판명되었다. 따라서, 이러한 해결방안은, 250mm 미만, 예를 들면 200mm 미만의 길이방향 충격 흡수 주행 거리를 가지는 소형 기관 차량에 특히 적합하다. 직립부(28)는 120mm 내지 220mm 사이의 길이방향 두께를 가진다. 이것은, 플레이트(20)와 범퍼 실드(8)의 전방 단부 사이에서의 범퍼 실드(8)의 외팔식 걸침(cantilever)을 제한하면서, 효율적인 에너지 흡수를 가능하게 한다.
또한, 평행 수평 부재(30)의 중앙으로부터 300mm보다 멀리 측방향으로 이동된 거리에서의 보행자의 충돌시에, 약 50mm의 주행 거리에서, 체커보드에서와 같이 셀이 배치되는 직립부(28)의 매우 국부적인 순수 압축에 의해 바람직하게 감속이 달성된다.
선택적으로, 보행자 충격 에너지 흡수는 동일한 재료로서 범퍼 실드(8)와 일체로 이루어진 리브(40a, 40b, 40c, 40d)의 조립체에 의해 보장될 수 있다. 이들 리브(40a, 40b, 40c, 40d)는 범퍼 스킨(9)과 직립부(28) 사이의 공간을 메운다.
리브는 직립부(28)보다 더 용이하게 길이방향으로 압착될 수 있도록 상대적으로 유연하다. 이에 따라, 리브는 각각의 보강 직립부(28)의 전방에 제1 가요성 에너지 흡수 영역을 형성한다. 이 때문에, 리브는 150g 미만의 감속을 유지하면서 50㎜에 까까운 주행 거리에서 보행자 충격의 에너지 흡수를 가능하게 한다.
리브(40a, 40b, 40c, 40d)는 예를 들면 충분한 가요성을 나타내기 위해 작은 수직 두께(3㎜ 미만)를 가진다.
도 1에 도시된 바와 같이, 범퍼 실드(8)는 상부 부재(30)의 높이에서 상부 리브(40a), 중간 리브(40b), 하부 부재(30)의 높이에서 리브(40c), 및 하부 리브(40d)를 포함한다.
리브(40a, 40b, 40c)는 각각의 직립부(28)의 전방면(38)의 전방에서 직립부(28)의 전체 폭을 따라 길이방향으로, 실질적으로는 수평하게 돌출되어 있다.
상부 리브(40a)는 상부 부재(30)의 앞면에 적용되도록 상부 부재(30)의 중앙을 향해 측방향으로 연장되며, 리브(40c)는 하부 부재(30)의 앞면에 적용되도록 하부 부재(30)의 중앙을 향해 측방향으로 연장된다.
중간 리브(40b)는 상부 부재(30)와 하부 부재(30) 사이에 위치된다.
하부 리브(40d)는 하부 빔(29) 바로 위에 위치된 직립부(28)의 영역에서 직립부(28)의 전방에 수직으로 돌출되어 있다.
이들 전방 리브(40a, 40b, 40c, 40d)는 가요성 에너지 흡수 영역이 부재(30)와 보강 직립부(28)의 측부 영역의 전방에 형성될 수 있게 하여, 중앙 및 측면에 있는 보행자의 충격시에, 감속이 기준치 미만을 유지한다.
대안으로서, 일체형의 범퍼 실드(8)는 광학 블럭(optical block)(도시되지 않음), 실드의 스킨의 패널을 부착하기 위한 요소(도시되지 않음), 라디에이터 그릴(radiator grill)를 위한 부착 요소(도시되지 않음), 또는 최적의 방법으로 공기를 안내하기 위해 상기 부착 요소를 라디에이터 그릴 뒤에 위치시킬 수 있는 구동 플랩(driven flaps)을 포함한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 본 발명의 실시예에서, 상부 범퍼 빔(24)은 실질적으로 주 길이방향 부재(12)의 높이에 위치된다.
일 대안에 따르면, 상부 범퍼 빔(24)은 주 길이방향 부재(12)에 대해 수직하게 이동될 수 있다. 상부 범퍼 빔(24)은 예를 들면 주 길이방향 부재(12)보다 낮거나 높은 높이에 위치된다.
본 발명의 또 다른 대안에 따르면, 범퍼 실드(8)는 차량의 섀시의 후방부의 후방 단부에 배치될 수 있는 후방 범퍼이다.

Claims (15)

  1. 2개의 주 길이방향 부재(12), 상기 주 길이방향 부재(12)보다 낮은 높이에 위치된 2개의 보조 길이방향 부재(16) 및 상기 주 길이방향 부재(12)의 단부와 상기 보조 길이방향 부재(16)의 단부 사이에 위치되는 지지 및 부착 단부(20)를 포함하는 차량용 범퍼 실드에 있어서,
    플라스틱 재료로 제조된 단일의 일체형 부품이고, 2개의 직립부(28)와 상기 직립부(28)를 연결하는 상부 빔(24)으로 이루어지며,
    상기 직립부(28)는 충격 흡수기로서 기능하기 위해 상기 플레이트(20)에 기대도록 구성되고,
    상기 범퍼 실드(8)는 상기 직립부(28)와 상기 상부 빔(24)에 의해 제공되는 H자 또는 역 U자 모양을 갖는,
    차량용 범퍼 실드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부 빔(24)은 실질적으로 상기 주 길이방향 부재(12)의 높이에 위치된, 차량용 범퍼 실드.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 상부 빔(24)은 상기 주 길이방향 부재(12)의 높이와 실질적으로 다른 높이에 위치된, 차량용 범퍼 실드.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 직립부(28)는 120㎜ 내지 220㎜의 두께를 가진, 차량용 범퍼 실드.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 직립부(28)는, 상기 직립부(28)를 관통하여 길이방향으로 연장되고 상기 범퍼 실드(8)의 후방면 및/또는 전방면에서 개방되는 셀로 형성된 셀 구조를 갖는, 차량용 범퍼 실드.
  6. 제5항에 있어서,
    각각의 상기 직립부(28)는, 후방면(36) 측에서 폐쇄되고 전방면(38) 측에서 개방되는 제1 블라인드 셀(first blind cells)(32), 및 후방면(36) 측에서 개방되고 전방면(38) 측에서 폐쇄되는 제2 블라인드 셀(34)을 포함한, 차량용 범퍼 실드.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 상부 범퍼 빔(24)은 이중이고, 2개의 수직 이격된 크로스-부재(30)를 포함한, 차량용 범퍼 실드.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 직립부(28)로부터 외부로 돌출되는 하나 이상의 보행자 흡수 리브(pedestrian absorption rib)(40a, 40b, 40c, 40d)를 포함하는, 차량용 범퍼 실드.
  9. 2개의 주 길이방향 부재(12), 상기 주 길이방향 부재(12)보다 낮은 높이에 위치된 2개의 보조 길이방향 부재(16) 및 상기 주 길이방향 부재(12)의 단부와 상기 보조 길이방향 부재(16)의 단부 사이에 위치되는 지지 및 부착 단부(20)를 포함한 유형의 차량의 범퍼 조립체에 있어서,
    제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 범퍼 실드(8)를 포함하고,
    직립부(28)가 상기 플레이트(20)에 부착되고 견고하게 기대는,
    범퍼 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 직립부(28)는 나사체결 및/또는 접착 본딩에 의해 상기 플레이트(20)에 부착된, 범퍼 조립체.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    2개의 플레이트(20)를 포함하고,
    상기 플레이트는 각각 상기 주 길이방향 부재(12)와 상기 보조 길이방향 부재(16)를 연결하고, 상기 보조 길이방향 부재(16)로부터 상기 주 길이방향 부재(12)를 분리하는 높이의 전체에 걸쳐 연장되며,
    상기 직립부(28)는 각각 실질적으로 상기 높이의 전체를 따라 상기 커먼 플레이트(common plate)(20)에 적용되는, 범퍼 조립체.
  12. 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조 길이방향 부재(16) 사이에서 횡방향으로 연장되며 상기 범퍼 실드(8)와는 별개인, 하부 빔(29)을 더 포함하는, 범퍼 조립체.
  13. 제8항을 인용하는 제12항에 있어서,
    보행자 흡수 리브(40a, 40c)가 상기 상부 빔(24)에 적용되도록 측방향으로 연장되는, 범퍼 조립체.
  14. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    차량 전방 범퍼 조립체인, 범퍼 조립체.
  15. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    차량 후방 범퍼 조립체인, 범퍼 조립체.
KR1020100115612A 2009-11-20 2010-11-19 차량용 범퍼 실드 KR20110056249A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0958237 2009-11-20
FR0958237A FR2952875B1 (fr) 2009-11-20 2009-11-20 Bouclier pare-chocs pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20110056249A true KR20110056249A (ko) 2011-05-26

Family

ID=42555926

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100115612A KR20110056249A (ko) 2009-11-20 2010-11-19 차량용 범퍼 실드

Country Status (7)

Country Link
US (2) US20110121586A1 (ko)
EP (1) EP2325057B1 (ko)
KR (1) KR20110056249A (ko)
CN (1) CN102107636B (ko)
ES (1) ES2430595T3 (ko)
FR (1) FR2952875B1 (ko)
MX (1) MX2010012646A (ko)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2943595B1 (fr) * 2009-03-26 2011-06-03 Faurecia Bloc Avant Ensemble avant de vehicule automobile comprenant un bouclier pare-chocs avant
DE102009052110A1 (de) * 2009-11-05 2011-05-12 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Kraftfahrzeug-Frontend
FR2954738B1 (fr) * 2009-12-24 2012-04-06 Faurecia Bloc Avant Ensemble pare-chocs pour vehicule automobile, partie d'extremite de vehicule automobile comprenant un tel ensemble et vehicule automobile
DE102010006978A1 (de) * 2010-02-05 2011-08-11 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102010006976A1 (de) * 2010-02-05 2011-08-11 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. Kraftfahrzeug-Vorderbau
FR2959707B1 (fr) * 2010-05-05 2013-03-15 Faurecia Bloc Avant Element de face arriere et face arriere pour vehicule automobile
JP5211133B2 (ja) * 2010-10-08 2013-06-12 本田技研工業株式会社 車体前部構造
US8608231B1 (en) * 2012-07-30 2013-12-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle structural frame with partial-overlap-barrier-impact deformation scheme
FR3012103A3 (fr) * 2013-10-22 2015-04-24 Renault Sa Ensemble de voie avant de vehicule automobile
DE102014214561A1 (de) * 2014-07-24 2016-01-28 Magna Exteriors Gmbh Frontendmodul
JP6109131B2 (ja) * 2014-10-30 2017-04-05 本田技研工業株式会社 自動車用バンパービーム
US10005410B2 (en) * 2015-09-30 2018-06-26 Faraday & Future Inc. Impact absorbing device defining aperture
FR3066966B1 (fr) 2017-05-31 2019-06-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d’entretoisement pour appui de roue de vehicule en choc arriere et vehicule presentant un tel dispositif
WO2020120213A1 (en) * 2018-12-13 2020-06-18 Sabic Global Technologies B.V. Lightweight rear bumper beam
FR3096321B1 (fr) * 2019-05-22 2022-04-22 Psa Automobiles Sa Module de pare-chocs pour véhicule automobile
DE102019120327B4 (de) * 2019-07-26 2022-09-08 Kirchhoff Automotive Deutschland Gmbh Stoßfängerquerträger für ein Fahrzeug
JP7427910B2 (ja) * 2019-10-18 2024-02-06 マツダ株式会社 車両の前部構造

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5358304A (en) * 1989-12-21 1994-10-25 Mazda Motor Corporation Front body structure of a vehicle and assembling method
JP2565377Y2 (ja) * 1991-09-06 1998-03-18 マツダ株式会社 自動車の前部車体構造
JPH05170135A (ja) * 1991-12-18 1993-07-09 Mazda Motor Corp 自動車の前部車体構造
US5425561A (en) * 1993-12-21 1995-06-20 General Motors Corporation Flexible insert for an automotive bumper
US6286879B1 (en) * 1999-02-24 2001-09-11 Azdel, Inc. I-Section automotive bumper formed from mineral-filled glass mat thermoplastic (GMT) composite
US6634702B1 (en) * 1999-06-23 2003-10-21 Dynamit Nobel Kunstsoff Gmbh Front-end module for a motor vehicle
FR2829733B1 (fr) * 2001-09-14 2003-11-28 Plastic Omnium Cie Systeme d'absorption d'energie pour vehicule automobile
FR2895341B1 (fr) * 2005-12-23 2008-04-04 Plastic Omnium Cie Systeme d'absorption d'energie pour un vehicule automobile
JP2007170632A (ja) * 2005-12-26 2007-07-05 Hitachi Ltd 回転軸の軸方向位置の変動に非干渉のクラッチ機構
FR2896222B1 (fr) * 2006-01-19 2009-07-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Module d'absorption de chocs pour une face avant d'un vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel module.

Also Published As

Publication number Publication date
FR2952875B1 (fr) 2012-05-11
CN102107636A (zh) 2011-06-29
EP2325057A1 (fr) 2011-05-25
US8235433B2 (en) 2012-08-07
MX2010012646A (es) 2011-05-23
US20110193355A1 (en) 2011-08-11
ES2430595T3 (es) 2013-11-21
FR2952875A1 (fr) 2011-05-27
US20110121586A1 (en) 2011-05-26
EP2325057B1 (fr) 2013-07-24
CN102107636B (zh) 2015-04-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20110056249A (ko) 차량용 범퍼 실드
CN102107634B (zh) 包括用于附接至少一件机动车辆辅助设备的前保险杠保护罩的机动车辆前部组件
US8251437B2 (en) Front assembly for a motor vehicle comprising a front bumper shield
US8562042B2 (en) Bumper assembly for motor vehicle, end portion of motor vehicle comprising such an assembly and motor vehicle
AU2002358415B2 (en) Front structure of a motor vehicle
EP1300293B1 (en) Motor vehicle with bumper assembly for pedestrian protection
US20090315343A1 (en) Shock-absorber assembly and corresponding motor vehicle
CA2933980C (en) Vehicle and chassis therefor
JP2023506704A (ja) 側面部材および縦部材が設けられた自動車両車体の後方部分構造
CN110435578B (zh) 抗冲击且兼具防流石功能的汽车保险杠结构
CA2616050A1 (en) Front-end vehicle structure for a commercial vehicle
KR100588849B1 (ko) 하이브리드 타입 프론트 범퍼 빔의 구조
ES2400143T3 (es) Escudo parachoques para vehículo automóvil
KR101746222B1 (ko) 정면 범퍼 실드를 구비하는 차량용 정면 어셈블리
CN212685482U (zh) 小腿保护支架、小腿保护结构和汽车
CN201439346U (zh) 磁浮式轨道巡检车的防撞缓冲装置
KR101090221B1 (ko) 차량 바닥부와 에너지 흡수 빔의 조립체
CN117480679A (zh) 用于可电驱动的机动车的电池壳体的结构元件

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid