KR101746222B1 - 정면 범퍼 실드를 구비하는 차량용 정면 어셈블리 - Google Patents

Abstract

어셈블리는 차량(2)의 섀시(4)의 두 쌍의 정면 길이방향 부재들(12, 16) 및 길이방향 부재들(12, 16)의 정면 단부들에 배열된 지지 및 고정 장착 플레이트들(20)을 포함하고 상부 범퍼 빔(24)과 하부 범퍼 빔(16) 및 상부(24)와 하부(26) 범퍼 빔들을 연결하는 두 개의 수직 부재들(28)을 구비하는 하나로 된 플라스틱 재료 프레임(22)을 포함하는 정면 범퍼 실드(8)를 포함하는 형태이고, 상기 프레임(22)의 수직 부재들(28)은 충격 흡수기로서 작용하도록 형성되고 장착 플레이트들(20)에 대해 직접 유지되도록 고정된다.

Description

정면 범퍼 실드를 구비하는 차량용 정면 어셈블리 {FRONT ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE COMPRISING A FRONT BUMPER SHIELD}

본 발명은, 적어도 두 쌍의 차량 새시(chassis)의 정면 길이방향 부재들 및 길이방향 부재들의 정면 말단에 배열된 지지 및 고정 장착 플레이트를 포함하는, 차량용 정면 어셈블리에 관한 것이다.

현대의 차량들은, 2.5와 4kph 사이의 속도인 저속 충격 또는 "주차 충격들(parking impacts)"(ECE42), 약 16kph의 속도인 중간속도 충격들 또는 "수리가능 충격들(repairable impacts)"(Dnner), 및 56과 65kph의 속도인 고속 충격들과 같은, 가능한 정면 충격들의 다른 형태들에 적합하게 응답하도록 설계된다.

현대의 차량들은 또한 보행자 충격에서 보행자들을 보호하도록, 특히 보행자의 다리와 히프를 보호하도록 설계된다.

상부 범퍼 빔에 부착된 제1 금속 충격 흡수기에 의해 고 채널(주 샤프트)의 정면 상부 길이방향 부재들의 말단에 고정된 상부 금속 범퍼 빔, 및 하부 범퍼 빔에 부착된 제2 금속 또는 플라스틱 재료 충격 흡수기들에 의해 하부 채널(크래들 연장부들(cradle extensions))의 정면 하부 길이방향 부재들의 말단들에 고정된 하부 범퍼 빔을 포함하는 정면 어셈블리가 제공될 수 있다.

그러나, 그러한 정면 어셈블리는 제조 및 설치가 복잡하고 고가이다.

본 발명의 목적은 보행자 충격들과 저속 및 중속 충격들에 적절하게 반응하고, 간단하고 낮은 제조 비용을 가지는, 정면 어셈블리를 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명은 전술한 형태의 차량용 정면 어셈블리를 제공하며, 상부 범퍼 빔가 하부 범퍼 빔으로 이루어진 하나로 된(one-piece) 플라스틱 재료 프레임 및 상부와 하부 범퍼 빔들을 연결하는 두 개의 수직 부재들을 포함하는 정면 범퍼 실드를 포함하고, 상기 프레임의 수직 부재들은 충격 흡수기로 형성되고 장착 플레이트들에 대해 직접 정지 연결된다.

다른 실시예에 따르면, 정면 어셈블리는, 단독으로 또는 다른 기술적 가능한 조합으로 사용되는, 하나 이상의 다음이 특징들을 포함한다:

- 수직 부재들은 120과 220mm 사이의 두께를 가진다;

- 수직 부재들은 나사결합 및/또는 접착에 의해 장착 플레이트들에 고정된다;

- 수직 부재들은 셀(cell)들이 실드의 수면 및/또는 전면 상에서 수직 부재들 및 개구를 통해 길이방향으로 연장하는 셀 모양의(cellular) 구조를 가진다;

각각의 수직 부재는, 후면 측 상에서 닫히고 전면 측 상에서 개방되는, 제1 블라인드 셀들(blind cells), 및 후면 측 상에서 개방되고, 전면 측 상에서 닫히는 제2 블라인드 셀들을 포함한다;

상부 범퍼 빔은 2중이고 두 개의 수직으로 이격된 교차(cross) 부재들을 포함한다;

길이방향 부재들의 각 쌍들은 하부 길이방향 부재로부터 상부 길이방향 부재를 분리하는 전체 높이에 이르는 공통적인 고정 장착 플레이트에 의해 서로 연결되는 상부 길이방향 부재 및 하부 길이방향 부재를 포함한다;

- 수직 부재로부터 전방으로 돌출하는 적어도 하나의 정면 보행자 흡수 리브(rib)를 포함한다;

- 정면 보행자 흡수 리브는 상부 또는 하부 범퍼 빔들 중 하나에 적용되도록 측면으로 연장된다.

또한 본 발명은, 앞선 청구항들 중 어느 하나에 따르는 차량용 정면 어셈블리에 포함되도록 제공된, 상부 범퍼 빔 및 하부 범퍼 빔으로 구성된 하나로 된 프레임 및 상부 및 하부 범퍼 빔들을 연결하는 두 개의 수직 부재들을 포함하는 차량용 정면 범퍼 실드에 관한 것이고, 실드의 수직 부재들은 충격 흡수기들로 형성되고 장착 플레이트들에 대해 직접 고정된다.

본 발명과 이의 이점들은, 예시로서 제공되고 다음의 도면들을 참조하는, 상세한 설명에 의해 더욱 자세히 이해될 것이다.

본 명세서 내에 포함되어 있음.

도 1은 본 발명에 따른 제1 정면 범퍼 어셈블리의 개략적인 분해 사시도이다;
도 2는 도 1의 어셈블리의 측 단면도이다;
도 3은 도 1 및 2의 어셈블리의 정면 범퍼 실드의 3/4 후면 사시도이다;
도 4는 변형에 따른 정면 범퍼 실드의 도 3의 유사도이다;
도 5 및 6은 본 발명에 따른 제2 정면 범퍼 어셈블리의 도 1 및 2와의 유사도이다.

이하의 본 명세서 내에서, 방위(orientation)는, 차량의 길이방향에서 수평하게 향하게 지시된 화살표(S)에 의해 도 1에 도시된, 차량의 유용한 방위를 참조하여 이해되어야 한다.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 차량(2)은 정면부(6), 충격의 경우에 정면부(6)를 보호하기 위해 정면부(6)의 정면 단부에 배열된 정면 범퍼 실드(8), 및 실드(8)를 덮는 범퍼 외피(shell; 9)을 포함하는 섀시(4)를 포함한다.

정면부(6)는 한 쌍의 상부 길이방향 부재들(12), 또는 샤프트를 포함하는 고 채널(10), 및 한 쌍의 하부 길이방향 부재들(16), 또는 크래들 연장부들을 포함하는 저 채널(14)을 포함한다.

상부 길이방향 부재들(12)은 길이방향으로 연장하고 서로 가로로 이격된다.

하부 길이방향 부재들(16)은 길이방향으로 연장하고 서로 가로로 이격된다. 하부 길이방향 부재들(16) 사이의 가로 간격은 상부 길이방향 부재들(12) 사이의 간격과 대체로 동일하다.

상부 길이방향 부재들(12)은 구부러짐 없이 80kN과 100kN 사이의 최대 축방향 힘을 흡수하도록 조정된다. 하부 길이방향 부재들(16)은 구부러짐 없이 25kN과 45kN 사이의 최대 축방향 힘을 흡수하도록 조정된다. 평균 치수를 가지지 않은 일부 차량들에서, 제안된 조정(calibration) 범위들은, 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서, 약간 달라질 수 있다.

상부 길이방향 부재들(12)은 적어도 부분적으로 전면(18)을 그것들 사이에 수용하고 지지하도록 제공된다. 전면(18)은 점선으로 사각형에 의해 도 1에 개략적으로 도시된다. 알려진 방식으로, 전면(18)은, 하나 이상의 라디에이터들이나 차량-공조 세트와 같은, 차량의 엔진 냉각 시스템 및/또는 공조 시스템의 기능적인 장치들에 맞는 지지 프레임을 포함한다.

전면(18)은 상부 길이방향 부재들(12) 및 몸체의 윙(wing)들을 지지하는 윙 길이방향 부재들에 고정되고, 윙은 상부 길이방향 부재들 위에 위치하고 상부 길이방향 부재들(12)과의 관계에서 뒤에 놓인다.

전면(18)은 상부(12) 및 하부(16) 길이방향 부재들의 정면 단부들의 후방의 뒤에 놓인다.

정면부(6)는 상부(12) 및 하부(16) 길이방향 부재들의 정면 단부들에 배열된 한 쌍의 고정 장착 플레이트들(20)을 포함한다. 각각의 장착 플레이트(20)는 상부 길이방향 부재(12)의 정면 단부를 동일 측면 상에 위치한 인접한 하부 길이방향 부재(16)의 정면 단부에 연결한다. 각각의 장착 플레이트(20)는 대체로 수직인 가로 평면 내에서 연장하는 금속 플레이트의 형태이다. 장착 플레이트(20)는 각인되거나(stamped), 둥글게 말리거나(rolled), 접힌(folded) 강철, 또는 가벼운 합금으로 제조될 수 있다.

덮개(9)는 차량의 정면 몸체 요소이고 그것의 외측 곡면을 정의한다.

실드(8)는, 그것을 덮는, 덮개(9) 및 정면부(6) 사이에 배열된다. 그것의 기능은 저속 및 중속(Dnner) 충격 에너지를 흡수하여 섀시(4)를 보존하고 보행자 충격의 경우에 보행자를 보호한다.

실드(8)는 장착 플레이트들(20)에 대해 길이방향으로 고정되는 것에 의해 상부(12) 및 하부(16) 길이방향 부재들의 정면 단부들에 배열된다. 실드(8)는 전면(18)의 정면에 배열되어 그것과 그것이 수반하는 기능적 장치들을 보호한다.

실드(8)는 고 채널(10)의 레벨에 위치한 상부 범퍼 빔(24), 저 채널(12)의 레벨에 위치한 하부 범퍼 빔(26), 및 범퍼 빔들(24, 26)을 서로 연결하는 두 개의 수직 부재들(28)을 구비하는 하나로 된 프레임(22)을 포함한다.

범퍼 빔들(24, 26)은 대체로 가로방향 및 수평방향으로 연장한다. 그것들은 서로로부터 수직하게 이격된다. 수직 부재들(28)은 범퍼 빔들(24, 26) 사이에서 대체로 수직하게 연장한다.

범퍼 빔들(24, 26)의 기능은 충돌의 경우 충격 에너지를 수직 부재들(28)을 향해 흐르게 하는 것이다. 하부 범퍼 빔들(26), 또는 "보행자 범퍼 빔"은 또한 보행자 충격의 경우에 보행자의 다리들을 보호하는 기능을 가진다.

하부 범퍼 빔(26)은 무릎 아래로 보행자의 다리 상의 충격에 배열되고, 상부 범퍼 빔(26)은 보행자의 대체로 무릎 높이의 다리 상의 충격에 배열된다.

상부 범퍼 빔(24)의 수직 폭은 100mm와 200mm 사이이고, 바람직하게는 120mm와 150mm 사이이며, 이는 종래의 금속 상부 범퍼 빔들의 수직 폭과 비교하여 30% 내지 80% 증가함을 나타내고, 종래의 높이는 70mm 내지90mm이다. 보행자의 몸체 내 변화(경골의 사이즈) 또는 차량의 자세(적재, 제동 자세의 정도)에 덜 민감하기 때문에, 이는 (감소된 전단력으로) 보행자의 무릎과 더 좋은 양립성을 제공한다. 이점은 주차충격 도는 저속 양립성 충격 형상에서 동일하다. 바람직하게, 하부 범퍼 빔(16)은 더욱 단단하고 적절한 보행자 보호를 제공하기 위해 상부 범퍼 빔(24)의 전방에 있다.

이러한 예시에서, 상부 범퍼 빔(24)은 두 배이고 수직으로 이격된 적어도 두 개의 평행 수평 부재들(30)을 포함한다. 각각의 부재(30)는 후방에서 수직하게 개방된 U-부분(U-section)을 가진다. 부재들(30)은 굽힘과 비틀림 시 상부 범퍼 빔(24)의 치수 안정성(dimensional stability)을 증가시킨다. 그것들은 틈(clearance), 특히 충분한 높이를 가져서, 프레임의 주입과 몰딩분리(demoulding)를 수월하게 하고, 높이는 일반적으로 30mm와 40mm 사이이다. 변형으로서, 상부 범퍼 빔(24)은 단일 부재를 포함한다.

선택적으로, 그리고 도 4의 변형예로 도시된 바와 같이, 각각의 부재(30)는 부재(30)에 필요한 강성을 주기 위해 수직의 길이방향 내부 강화(stiffening) 리브들(31)을 포함한다. 바람직한 변형예에서, 부재들(30) 내의 리브들은 상기 부재들의 폭으로 배치되어서, 차량의 가로축을 따라 이동할 때 길이 단위별 리브들의 밀도는 부재(30)의 중앙 영역에서 중앙 영역의 각 측면 상에 위치하는 부재(30)의 측면 영역들 내의 밀도보다 더 크다.

따라서, 중앙 영역은 예를 들어 약 200mm의 측면 연장 위로 부재(30)의 중앙의 측면 중 하나 상에서 연장한다. 이러한 중앙 영역은 예를 들어 네 개의 상부 리브들 이상이다.

중앙 영역의 큰 수의 리브들의 존재는, 중앙의 보행자 충격에 대해, 상기 중앙 영역 상의 보행자의 다리의 충격 후에, 50mm와 70mm 사이의 길이방향 이동 위로 순수하게 부재(30)의 굽힘에 의해 감속에서의 감소를 가능하게 한다. 이는 비교되는 이동 위로 순수하게 압축으로 작동하는 종래의 폼(foam) 흡수기와는 근본적으로 다른 응답이다.

각각의 측면 영역은 중앙 영역과 수직 부재들(28) 사이에서 예를 들어 부재(30)의 중앙으로부터 200mm와 300mm 사이의 거리로 연장한다. 각각의 주변 영역 내 리브들의 수는 네 개 이하이다. 따라서, 중간 보행자 충격에 대해, 상기 측면 영역 상에 보행자의 다리가 충돌할 때, 감속의 감소가 국부적 굽힘과 50mm에 가까운 이동 위로 상기 영역의 압축에 의해 생성된다.

하부 범퍼 빔(26)은 후방에서 수평하게 개방된 U-부분을 가진다. 하부 범퍼 빔(26)은 상부 범퍼 빔(24)의 부재들(30) 각각보다 더 큰 높이를 가진다.

선택적으로, 도 4에서 변형예로 도시된 바와 같이, 하부 범퍼 빔(26)은 상술한 바와 같이 하부 범퍼 빔(26)에 필요한 강성을 주기 위해 내부 강화 리브들을 포함한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 하부 범퍼 빔(26)은 수평 가로방향 리브(33A) 및수직 길이방향 리브들(33B)을 포함한다.

실드(8)의 수직 부재들(28)은 덮개(9)와 장착 플레이트들(20) 사이에서 에너지 흡수기로 작동하도록 제공되고, 실드(8) 상의 저속 또는 중속(Danner) 충격의 에너지를 흡수하도록 제공된다.

따라서, 수직 부재들(28)은, 수직 부재들(28)과 장착 플레이트들(20) 사이에 부착된 추가적인 충격 흡수기들을 삽입하지 않고서, 장착 플레이트들(20)에 대해 직접 단단하게 고정되는데 적합하다.

800과 1200kg 사이의 질량을 가진 차량에 대해, 중속 충격(Dnner)의 경우에 분산되는 에너지는 보통 6과 12kJ 사이이고, 바람직하게는 7kJ과 10kJ 사이이다. 바람직하게, 각각의 수직 부재(28)가 중속 충격(Danner)의 5kJ보다 큰, 바람직하게는 6과 10kJ 사이의 에너지를 흡수하도록 제공된다.

각각의 수직 부재(28)는 수직 부재들(28)의 후면(36)과 전면(38) 사이의 길이방향으로 연장하는 셀(cell)들(32, 34)을 포함하는 셀 모양의 구조를 가진다.

각각의 수직 부재(28)는, 후면 측(38)에서 닫히고 전면 측(38)에서 개방되는 제1 블라인드 셀들(32), 및 후면 측(36)에서 개방되고 전면 측(38)에서 닫히는 제2 블라인드 셀들(34)을 포함하는 역전된(reversed) 블라인드 셀(blind cell)들을 포함한다. 제1 셀들(32)과 제2 셀들(34)은 오엽배열(quincunx) 또는 체커(chequered) 형태로 배열된다.

각각의 수직 부재(28)는, 장착 플레이트(20)에 대해 접촉하고 단단히 유지되고 길이방향으로, 대응하는 장착 플레이트(20) 상에 직접 고정된다. 각각의 수직 부재(28)는 대응하는 장착 플레이트(20)에 의해 제공된 지지 표면의 대부분을 덮는다.

각각의 수직 부재(28)는 나사결합 또는 접착에 의해 대응하는 장착 플레이트(20) 상에 고정된다.

이러한 제2 방안은 양호한 응력(stress) 분배를 제공한다는 점에서 이점을 가진다. 사실, 나살결합에 의한 어셈블리의 설계 제약(기계적 삽입, 홀, 강화 플랜지, 스크류드라이버을 위한 공간 등)이 증가하고, 나사결합에 의해 야기되는 파손(tearing out)의 국부적 제약들이나 위험들은 약간 감소한다. 더욱이, 오엽배열 형태에서 배열된 역전된 블라인드 셀들로 구성된 선택된 기하형상은 수직 부재들(28) 뒤로 접착 표면들을 상당히 증가시키고 응력들을 양호하게 분산시키도록 돕는다.

각각의 상부 길이방향 부재(12)를 하부 길이방향 부재(16)에 연결하는 매우 높은, 또는 큰 장착 플레이트들(20)은, 고 채널과 저 채널들 사이에서 연장하는 수직 부재들(28)에 의해, 실드(8)에 의해 흡수된 응력들이 차량 내 상당한 높이 위로 분산되도록 한다.

큰 장착 플레이트들(20)은 수직 부재들(28)에 강한 연장된 지지 표면을 제공하고, 고 채널(10)과 저 채널(14) 사이에서 수직하게 위치한 중간부 내에서 굽힘 없이, 충격이 가해지면 수직 부재들(28)이 압축력 내에서 균일하게 작용하도록 한다. 이러한 이점은 수직 부재들(28)의 등질의(homogeneous) 설계가 동일하고, 균일하게 분포된 셀들을 가지게 하고, 이는 몰드(mould)로부터 길이방향으로 빼질 수 있도록 하고 압축력 내에서 기본적으로 작용하도록 설계된다. 그러므로 이러한 구조는, 수직 부재들이 굽힘에 의해 설계되어야 하는, 큰 장착 플레이트들을 가지지 않는 구조들과는 근본적으로 다르다.

그러므로, 본 발명에 따르는 정면 어셈블리가 구비된 차량은 그것이 다른 차량과 접촉할 때 덜 침입되고, 이는 저속과 중속에서 차량들 사이의 양립성을 향상시킨다.

장착 플레이트들(20)에 의해 제공된 지지부의 사이즈는 바람직하게 폭이 100과 180mm 사이이고, 높이가 350과 450mm 사이이며, 이는 3.5와 8dm² 사이의 전체 면적에 대응한다.

수직 부재들(28)의 셀 형상 구조는 제조를 더 쉽게 하고 (길이방향으로) 낮은 깊이에 걸쳐 적절한 에너지 흡수 능력을 수직 부재들에게 제공한다.

프레임(22)은 예를 들어 플라스틱 재료를 주입-몰딩(injection-moulding)함으로써 하나로(in one piece) 제조된다. 그것은, 실드(8)가 섀시(4)에 고정될 때 차량의 길이방향에 대응하여, 오직 일 방향으로 몰드로부터 빼내질 수 있다. 따라서, 프레임(22)은 낮은 제조 비용으로 쉽게 제조될 수 있다. 수직 부재들(28)의 셀 형상 구조는 작은 틈, 또는 틈이 없도록 하고, 이는 실드(8)의 무게와 제조 비용을 제한한다. 그러므로 획득된 부분들은 재료의 관점에서 가볍고 경제적이다.

또한 수직 부재들의 셀 형상 구조는 셀들(32, 34)을 제한하지 않는 벽들의 국부적 두께가 감소될 수 있게 한다. 따라서, 상기 국부적 두께는 2.5 내지 4mm, 바람직하게는 3mm 내지 3.5mm 사이의 범위에서 감소될 수 있다.

게다가, 일반적으로, 작은 틈 또는 틈이 없는 것이 차량의 길이방향 축에 대응하는 축을 따라 반대되는 방향으로 두 개의 대향되는 반쪽 몰드들의 이동에 의해 몰드로부터 빼내지도록 하기 때문에, 몰드로부터 하나로 된 실드(8)를 빼내는 것은 수월하다. 그러므로 몰드 내에 슬라이더나 이동가능한 부분들을 제공할 필요가 없다.

게다가, 체커 형태에서 수직 부재들(28) 내 작거나 존재하지 않는 틈은, 길이방향 만입(indentation) 동안, 예를 들어 중속 충격 동안 균일한 단단함이 얻어지도록 한다. 그러므로 분산 에너지를 증가시키고 흡수 이동을 감소시키는, 이동 기능으로서 대체로 일정하지만 위에서 정의한 길이방향 부재들(12, 16)의 조정력(calibration force) 아래에서 유지되는 응력 레벨을 얻는 것이 가능하다.

결론은 충격 에너지가 더 짧은 이동 수단에 의해 분산될 수 있고 그 해결책이 매우 간결하다는 것이다. 그러므로 이러한 해결책은 특히 250mm 이하, 특히 200mm 이하의 길이방향 충격 흡수 이동을 가지는 작은 입방 수용력을 구비한 차량에 적합하다. 수직 부재들(28)은 120과 220mm 사이의 길이방향 두께를 가진다. 이는 효과적인 에너지 흡수력을 제공하고, 장착 플레이트들(20)과 실드(8)의 정면 말단 사이에 구비된 실드(8)의 돌출부를 제한한다.

게다가, 측면으로 오프셋된(offset) 보행자 충격에 대해, 특히 부재들(30)의 중앙으로부터 300mm 이상 위치한 거리들에 대해, 감속의 감소가 약 50mm의 이동에 걸쳐 체커 형태 내에서 바람직하게 순수하고, 매우 국부적인 수직 부재들(28)의 압축력에 의해 일어난다.

선택적으로, 보행자 충격의 에너지는, 도 5에 도시된 바와 같이, 수직 부재들(28)로부터 정면으로 향하여 돌출하는 실드(8)과 통합된 한 세트의 리브들(40A, 49B, 40C, 40D)에 의해 흡수될 수 있다. 이러한 리브들(40A, 49B, 40C, 40D)은 덮개(9)와 수직 부재들(28) 사이의 공간을 채운다.

그것들은 수직 부재들(28)보다 길이방향으로 더 쉽게 압착되기(crush) 위해 비교적 유연하다. 따라서 그것들은 각각의 더 강한 수직 부재들(28)의 정면 내에서 제1의 더 유연한 에너지 흡수 영역을 정의한다. 따라서 그것들은 보행자 충격으로부터의 에너지가 50mmf에 가까운 이동에 걸쳐 흡수되도록 하고, 감속은 150g 아래로 유지된다.

리브들(40A, 49B, 40C, 40D)은 예를 들어 적절한 유연성을 가지기 위해 낮은 수직 두께(〈3mm)를 가진다.

도 5에 도시된 바와 같이, 실드(8)는 상부 부재(30A)의 레벨에서 상부 리브들(40A), 중간 리브들(40B), 하부 부재(30B)의 레벨에서의 리브들(40C), 및 하부 리브들(40D)을 포함한다.

리브들(40A 내지 40C)은 길이방향으로 돌출하고 수직 부재(28)의 전체 폭에 걸쳐 각각의 수직 부재(28)의 전면(38)의 정면에서 대체로 수평하다.

상부 리브들(40A)은 부재(30)의 중앙을 향해 측면으로 연장하여서 상부 부재(30A)의 정면 표면에 적용되고 리브들(40C)은 부재(30B)의 중앙을 향해 측면으로 연장하여서 하부 부재(30B)의 정면 표면에 적용된다.

중간 부재들(40B)은 상부 부재(30A)와 하부 부재(30B) 사이에 배열된다.

하부 부재들(40D)은 하부 빔(26) 바로 위에 위치한 수직 부재들의 영역 내에서 수직 부재들의 정면에서 수직으로 돌출한다.

상기 정면 리브들(40A 내지 40D)은 부재들(30A, 30B)과 더 강한 수직 부재들(28)의 측면 영역들의 정면에서 유연한 에너지 흡수 영역들을 정의하여서, 중간 또는 측면 보행자 충격 동안, 감속이 표준보다 더 낮게 유지된다.

변형으로서, 하나로 된 실드(8)는 추가적인 가벼운 유니트(미도시), 실드의 덮개를 위한 패널 고정 요소들(미도시), 라디에이터 그릴 고정 요소들(미도시), 또는 최적의 공기 안내를 위해 라디에이터 그릴 뒤에 배열될 수 있는 가이드 플랩들을 가진다.

본 명세서 내에 포함되어 있음.

2 : 차량
4 : 섀시
8 : 실드
12, 16 : 정면 길이방향 부재
20 : 장착 플레이트
22 : 프레임
24 : 상부 범퍼 빔
26 : 하부 범퍼 빔
28 : 수직 부재

Claims (10)

1. 차량(2)의 섀시(4)의 적어도 두 쌍의 정면 길이방향 부재들(12, 16) 및 상기 길이방향 부재들(12, 16)의 정면 단부들에 배열된 지지 및 고정 장착 플레이트들(20)을 포함하는 형태이고,
   상부 범퍼 빔(24)과 하부 범퍼 빔(26) 및 상부(24)와 하부(26) 범퍼 빔들을 연결하는 두 개의 수직 부재들(28)로 구성되는 하나로 된 플라스틱 재료 프레임(22)을 포함하는 정면 범퍼 실드(8)를 포함하고, 상기 프레임(22)의 수직 부재들(28)은 충격 흡수기들로 작용하도록 형성되고 장착 플레이트들(20)에 대해 직접 유지되도록 고정되고,
   수직 부재(28)로부터 전방으로 돌출하는 적어도 하나의 정면 보행자 흡수 리브(40A 내지 40D)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 정면 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,
   상기 수직 부재들(28)은 120과 220mm 사이의 두께를 가지는 차량용 정면 어셈블리.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 수직 부재들은 나사결합 또는 접착에 의해 장착 플레이트들(20)에 고정되는 차량용 정면 어셈블리.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 수직 부재들(28)은, 상기 수직 부재들(28)을 통해 길이방향으로 연장하고 실드의 후면 또는 전면으로 개방되는 셀들로 구성되는 셀 형상의 구조를 가지는 차량용 정면 어셈블리.
5. 제1항에 있어서,
   각각의 수직 부재(28)는, 후면 측(36)에서 닫히고 전면 측(38)에서 개방되는 제1 블라인드 셀들(32) 및 후면 측(36)에서 개방되고 전면 측(38)에서 닫히는 제2 블라인드 셀들(34)을 포함하는 차량용 정면 어셈블리.
6. 제1항, 제2항 또는 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 상부 범퍼 빔(24)은 2중이고 두 개의 수직으로 이격된 교차 부재들(30)을 포함하는 차량용 정면 어셈블리.
7. 제1항, 제2항 또는 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   길이방향 부재들(12, 16)의 각각의 쌍은 하부 길이방향 부재(16)로부터 상부 길이방향 부재(12)를 분리하는 높이에 걸쳐 연장하는 공통적인 고정 장착 플레이트(20)에 의해 서로 연결된 상부 길이방향 부재(12) 및 하부 길이방향 부재(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 정면 어셈블리.
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9. 제1항에 있어서,
   정면 보행자 흡수 리브(40A, 40C)는 상부 범퍼 빔(24) 또는 하부 범퍼 빔(26)에 적용되도록 측면으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 정면 어셈블리.
10. 상부 범퍼 빔(24)과 하부 범퍼 빔(26) 및 상기 상부(24) 및 하부(26) 범퍼 빔들을 연결하는 두 개의 수직 부재들(28)로 구성된 하나로 된 프레임(22)을 포함하는 형태이고,
    제1항, 제2항 또는 제5항 중 어느 한 항에 따른 차량용 정면 어셈블리 내에 포함되도록 제공되는 것을 특징으로 하고, 실드의 수직 부재들(28)은 충격 흡수기들로 작용하도록 형성되고 장착 플레이트들(20)에 대해 직접 유지되도록 고정되는 차량용 정면 범퍼 실드.

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