MX2010012646A - Resguardo parachoques para vehiculo automotriz. - Google Patents

Abstract

El resguardo parachoques para vehículo automotriz comprende dos largueros principales (12), dos largueros auxiliares (16) colocados a una altura inferior, así como las platinas (20) de apoyo de fijación, colocadas entre los extremos de los largueros (12, 16) que es de un solo bloque de material plástico, y se forma de dos montantes (28), y de una viga superior (24) que conecta los montantes (28), los montantes (28) están configurados para tomar apoyo sobre las platinas (20) de manera para hacer las veces de absorbedores de choques, el resguardo (8) tiene una forma de H o de U invertida conferida por los montantes (28) y la viga superior (24).

Description

RESGUARDO PARACHOQUES PARA VEHICULO AUTOMOTRIZ Descripción de la Invención La presente invención se refiere a un resguardo parachoques para vehículo automotriz, que comprende dos largueros principales, dos largueros auxiliares colocados a una altura inferior, así como platinas de apoyo y de fijación colocadas en los extremos- delanteros de los largueros.

Los vehículos automotrices modernos son concebidos para responder de manera conveniente a los diferentes tipos de choques frontales posibles, tales como los choques a pequeña velocidad o "choques de estacionamiento" para una velocidad comprendida entre 2.5 y 4 km/hora (ECE42) , los choques a mediana velocidad o "choques de reparabilidad" , para una velocidad de aproximadamente 16 km/hora (Danner) , y los choques a gran velocidad, para una velocidad comprendida entre 56 y 65 km/hora.

Los vehículos automotrices modernos son igualmente concebidos para proteger a los peatones en caso de choque con el peatón, y en particular para proteger las piernas y la cadera del peatón.

Es posible prever un montaje delantero que comprende una viga parachoques superior, metálica, fijada a los extremos de largueros principales delanteros de una vía alta (brazos principales) por intermediación de los primeros Ref. 215661 absorbedores de choques metálicos, producidos sobre la viga parachoques superior, y una viga parachoques inferior fijada a los extremos de los largueros auxiliares delanteros de una vía baja (por ejemplo, prolongaciones de la suspensión) por intermediación de segundos absorbedores de choques metálicos, o de material plástico, producidos sobre la viga parachoques inferior.

No obstante, un montaje delantero de este tipo es complicado y costoso de fabricar y de instalar.

Un objetivo de la invención es proponer un resguardo parachoques que permita responder de manera conveniente a los choques con peatones y a los choques a pequeña y mediana velocidad, siendo siempre simple y presentando un bajo costo de fabricación.

Para este efecto, la invención propone un resguardo parachoques del tipo anteriormente indicado, caracterizado porque es de un solo bloque de material plástico, y formado de dos montantes y de una viga superior que conecta los montantes, los montantes están configurados para tomar apoyo sobre las platinas, de manera para hacer las veces de absorbedores de choques, el resguardo tiene una forma de H o de U invertida conferida por los montantes y la viga superior .

De acuerdo a otras modalidades de realización, el resguardo parachoques comprende una o varias de las siguientes características, tomadas aisladamente o de acuerdo a todas las combinaciones técnicamente posibles: - la viga superior está sensiblemente a la altura de los largueros principales; - la viga superior está colocada a una altura sensiblemente diferente de aquella de los largueros principales ; - los montantes poseen un espesor comprendido entre 120 y 220 mm; - los montantes presentan una estructura alveolar formada de alvéolos que se extienden longitudinalmente a través de los montantes, y que desembocan sobre la cara posterior y/o delantera del resguardo; - cada montante comprende primeros alvéolos de un solo orificio, cerrados por el costado de la cara posterior y abiertos por el costado de la cara delantera, y segundos alvéolos de un solo orificio abiertos por el costado de la cara posterior y cerrados por el costado de la cara delantera; - la viga parachoques superior es doble y comprende dos travesaños espaciados verticalmente ; y - el resguardo parachoques comprende al menos una nervadura de absorción de peatón que está saliente hacia el exterior a partir de un montante .

La invención tiene igualmente por objetivo un conjunto de parachoques de vehículo automotriz, del tipo que comprende dos largueros principales y dos largueros auxiliares colocados a una altura inferior, y las platinas de apoyo y de fijación colocadas en los extremos de los largueros, la cual comprende un resguardo parachoques tal como se define anteriormente, los montantes están fijados en apoyo rígido contra las platinas.

De acuerdo a otras modalidades de realización, el conjunto de acuerdo a la invención comprende una o varias de las siguientes características, tomadas aisladamente o de acuerdo a todas las combinaciones técnicamente posibles : - los montantes son fijados a las platinas mediante atornillamiento y/o encolado; el conjunto tal como se define anteriormente comprende dos platinas, cada platina conecta un larguero principal y un larguero auxiliar, y se extiende sobre toda la altura que separa al larguero principal del larguero auxiliar, cada montante es aplicado sobre la platina común siguiendo sensiblemente toda su altura; - el conjunto comprende además una viga inferior que se extiende transversalmente entre los largueros auxiliares y distinta del resguardo parachoques; - una nervadura de absorción de peatón se prolonga lateralmente para aplicarse sobre la viga superior; - el conjunto es un conjunto de parachoques delantero de vehículo automotriz; y el conjunto es un conjunto de parachoques posterior de vehículo automotriz.

La invención y sus ventajas serán comprendidas mejor después de la lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a manera de ejemplo, y realizada con referencia a las figuras anexas, en las cuales: la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva, en despiece, de un conjunto de parachoques delantero de acuerdo a la invención; - la figura 2 es una vista en corte del costado del conjunto de la figura 1; y - la figura 3 es una vista en perspectiva, de tres cuartos, delantera, de un resguardo parachoques delantero del conjunto de las figuras 1 y 2 ; - la figura 4 es un vista en perspectiva de tres cuartos, posterior, de una variante del resguardo parachoques delantero del conjunto de las figuras 1 y 2.

En lo subsiguiente los términos de orientación se entienden por refe'rencia a la orientación usual de los vehículos automotrices ilustrados sobre la figura 1 por la flecha S dirigida horizontalmente hacia la parte delantera, siguiendo una dirección longitudinal del vehículo automotriz.

Tal como se representa en las figuras 1 y 2, un vehículo automotriz 2 comprende un chasis 4 que comprende una parte delantera 6, una resguardo 8 parachoques delantero colocado en el extremo delantero de la parte delantera 6, para proteger la parte delantera 6 en caso de choque, y una película 9 de parachoques para recubrir el resguardo 8.

La parte delantera 6 comprende una vía alta 10 que comprende* un par de largueros principales 12 y una vía baja 14 que comprende un par de largueros auxiliares 16.

Los largueros principales 12 son también llamados brazos .

De acuerdo a una modalidad de realización de la invención, los largueros auxiliares 16 son prolongaciones de la suspensión, que se extienden hacia la parte delantera a partir de una suspensión fijada entre los largueros 16, por ejemplo una suspensión de motor.

Los largueros auxiliares 16 están situados a una altura inferior a aquella de los largueros principales 12. Éstos están acomodados por debajo de los largueros principales 12, sensiblemente en el mismo plano longitudinal.

Los largueros principales 12 se extienden longitudinalmente y están espaciados transversalmente uno del otro .

Las largueros auxiliares 16 se extienden longitudinalmente y están espaciados transversalmente uno del otro. La separación transversal entre los largueros auxiliares 16 es sensiblemente igual a aquella entre los largueros principales 12.

Los largueros principales 12 son calibrados para resistir una fuerza axial máxima sin deformación, comprendida entre 80 kN y 100 kN. Los largueros auxiliares 16 son calibrados para resistir una fuerza axial máxima sin deformación, comprendida entre 25 kN y 45 kN. Sobre ciertos vehículos para plantillas alejadas de la media, las horquillas de calibración propuestas pueden diferir ligeramente, sin salirse del marco de la invención.

Los largueros principales 12 están previstos para recibir entre ellos y soportar al menos en parte una cara delantera 18. La cara delantera 18 es representada sobre la figura 1. de manera esquemática por un rectángulo en trazos mixtos. De manera conocida, la cara delantera 18 comprende un marco de soporte que incluye los órganos funcionales de un sistema de enfriamiento del grupo monopropulsor del vehículo y/o de un sistema de climatización, tales como uno o varios radiadores, o un grupo de monoventi1adores .

La cara delantera 18 es fijada a los largueros principales 12 y a los largueros de ala que soportan las alas de la carrocería, y situados por arriba de los largueros principales 12 y que se retraen hacia la parte posterior con relación a los largueros principales 12.

La cara delantera 18 se sitúa hacia atrás, hacia la parte posterior de los extremos delanteros de los largueros principales 12 y auxiliares 16.

La parte delantera 6 comprende un par de platinas 20 de fijación, colocadas en los extremos delanteros de los largueros principales 12 y auxiliares 16. Cada platina 20 une el extremo delantero de un larguero principal 12 con aquel del larguero auxiliar 16 adyacente, situado en el mismo costado. Cada platina 20 presenta la forma de una placa metálica que se extiende en un plano transversal sensiblemente vertical. Las platinas 20 pueden ser elaboradas de acero embutido, curvado, plegado, o incluso una aleación ligera.

La película 9 es un elemento de carrocería delantera del vehículo y define el perfil exterior del vehículo .

El resguardo 8 está colocado entre la película 9, por el cual ésta es recubierta, y la parte delantera 6. Éste tiene por función absorber la energía de los choques a pequeña velocidad, y los choques a velocidad media (Danner) de manera para preservar el chasis 4, y proteger a un peatón en caso de choque con el peatón.

El resguardo 8 es colocado en los extremos delanteros de los largueros principales 12 y auxiliares 16, siendo fijado en apoyo longitudinal rígido directamente contra las platinas 20 sin interposición del elemento adicional de absorción de energía en caso de choque. El resguardo 8 es colocado delante de la cara delantera 18, de manera para protegerla, así como los órganos funcionales que ésta lleva.

El resguardo 8 es de un solo bloque de material plástico y es formado de una viga parachoques superior 24, situada a la altura de la vía alta 10, y de dos montantes 28 conectados entre ellos por la viga parachoques 24. El resguardo 8 tiene una forma de H o de U invertida, conferida por los montantes 28 y la viga parachoques superior 24. Los montantes 28 se extienden hacia la base a partir de los extremos laterales de la viga superior 24.

El vehículo 2 comprende además una viga parachoques inferior 29, que se extiende sensiblemente de manera transversal y horizontal con respecto a la parte inferior de los montantes 28, y distinta del resguardo 8.

De acuerdo a una modalidad de realización, la viga parachoques interior 29 es proveniente del material con la película 9.

En una variante, la viga parachoques inferior 29 incluye en sus extremos laterales las patas de fijación 25, adaptadas para incrustarse de manera rígida en la parte inferior de los montantes 28. La parte- central 26 de la viga 29 es concebida de manera para trabajar en flexión en respuesta a un choque. La viga inferior 29 incluye igualmente una placa 27 de canalización de aire que se extiende horizontalmente hacia la parte posterior, a partir de la parte central 26 entre los montantes 28 y sensiblemente perpendicular a ésta.

La viga parachoques superior 24 se extiende sensiblemente de manera transversal y horizontal entre los montantes 28. Esta tiene por función canalizar la energía de un choque hacia los montantes 28 en caso de colisión.

La viga parachoques superior 24 está prevista para impactar la pierna de un peatón sensiblemente a la derecha de la rodilla. La viga superior 24 está adaptada para trabajar esencialmente en flexión en caso de impacto sobre la viga superior 24.

La amplitud vertical de la viga parachoques superior 24 está comprendida entre 100 y 200 mm, de preferencia entre 120 mm y 150 mm, lo que representa un aumento de 30% a 80% con relación a la amplitud vertical de las vigas parachoques superiores no metálicas, clásicas, de altura típicamente comprendida entre 70 mm y 90 mm. Esto da como resultado una mejor compatibilidad con la rodilla del peatón (cizallamiento reducido) , debido al hecho de la menor sensibilidad a una dispersión del organismo del peatón (tamaño de la tibia) o al asiento del vehículo (grado de carga, asiento de frenado) . La ventaja es idéntica en configuración al choque de estacionamiento o al choque de compatibilidad a baja velocidad. Ventajosamente, la viga parachoques inferior 26 es más rígida y avanzada con relación a la viga parachoques superior 24, para asegurar una protección conveniente del peatón.

En este ejemplo, la viga parachoques superior 24 es doble y comprende al menos dos armazones 30 horizontales, paralelos, espaciados verticalmente . Cada armazón 30 posee una sección en forma de U abierta horizontalmente hacia la parte posterior. Los armazones 30 aumentan la inercia para la viga parachoques superior 24 en flexión y en torsión. Éstos pueden presentar destalonados y sobre todo una altura suficiente de manera para que la inyección y el desmolde del marco sean facilitados (típicamente, altura comprendida entre 30 mm y 40 mm) . En una variante, la viga parachoques superior 24 comprende un miembro único.

En la variante representada en la figura 4, el resguardo parachoques 8 tiene una forma de U invertida.

De acuerdo a una variante del resguardo 8 en forma de H o de U invertida, y como se ilustra en la variante de U de la figura 4, cada miembro 30 comprende nervaduras 31 verticales, longitudinales, inferiores, de rigidización, para conferirle al miembro 30 la rigidez deseada. En una variante ventajosa, las nervaduras presentes en los miembros 30 están repartidas sobre la anchura de estos miembros, para que la densidad de las nervaduras por unidad de longitud y desplazándose longitudinalmente de un eje transversal del vehículo sea superior en una región central del miembro 30, con relación a la densidad en las regiones laterales del miembro 30 situadas por una parte y por la otra de la región central .

De este modo, la región central se extiende por ejemplo por una parte y por la otra del centro del armazón 30 sobre una extensión lateral de aproximadamente 200 mm. Esta región central presenta por ejemplo un número de nervaduras superior a 4.

La presencia de un número elevado de nervaduras en esta región central permite, en choque con peatón centrado, después del impacto de la pierna del peatón sobre esta región central, una reducción de la desaceleración por flexión pura de los armazones 30 sobre un curso longitudinal comprendido entre 50 mm y 70 mm. Esta respuesta es radicalmente diferente de la respuesta de un absorbedor clásico de espuma que trabaja en compresión pura sobre un curso comparable.

Cada región lateral se extiende entre la región central y los montantes 28 a una distancia comprendida, por ejemplo, entre 200 mm y 300 mm del centro del armazón 30. El número de nervaduras en cada región periférica es inferior a 4. De este modo, en choque con peatón mediano, cuando la pierna del peatón impacta esta región lateral, la reducción de la desaceleración se realiza por una combinación de flexión y compresión localizada de esta región sobre un curso cercano a 50 mm.

Los montantes 28 del resguardo 8 están previstos para hacer las veces de absorbedor de energía entre la película 9 y las platinas 20, y para absorber la energía de un choque sobre el resguardo 8 a pequeña velocidad o a velocidad media (Danner) . Cada montante 28 está previsto para trabajar esencialmente en compresión siguiendo la dirección del choque, aquí la dirección longitudinal del vehículo .

De este modo, los montantes 28 están adaptados para ser fijados directamente en apoyo rígido contra las platinas 20, sin interponer los absorbedores de choque adicionales, producidos entre los montantes 28 y las platinas 20.

Para un vehículo automotriz donde la masa está comprendida entre 800 y 1200 kg, la energía a disipar en caso de choque a velocidad media (Danner) está en general comprendida entre 6 y 12 kJ, ventajosamente entre 7 kJ y 10 kJ. De preferencia, cada montante 28 está previsto para absorber una energía superior a 5 kJ en caso de choque a velocidad media (Danner) , de preferencia, comprendida entre 6 y 10 kJ.

Cada montante 28 presenta una estructura alveolar que comprende alvéolos 32, 34 que se extienden longitudinalmente entre una cara posterior 36 y una cara delantera 38 de los montantes 28.

Cada montante 28 comprende alvéolos de un solo orificio invertidos, que comprenden primeros alvéolos 32 de un solo orificio, cerrados por el costado de la cara posterior 36 y abiertos por el costado de la cara delantera 38, y los segundos alvéolos 38 de un solo orificio abiertos por el costado de la cara posterior 36 y cerrados por el costado de la cara delantera 28. Los primeros alvéolos 32 y los segundos alvéolos 34 están colocados al tresbolillo (o ajedrezados) .

Cada montante 28 es fijado directamente sobre la platina 20 correspondiente, en contacto y en apoyo longitudinal rígido contra la platina 20. Cada montante 28 recubre la mayor parte de la superficie de apoyo ofrecida por la platina 20 correspondiente.

Cada montante 28 es fijado sobre la platina 20 correspondiente mediante atornillamiento o por encolado.

Esta segunda solución es ventajosa, en la medida en donde ésta permite una buena repartición de los esfuerzos. En efecto, los constreñimientos de diseño vinculados al montaje por atornillamiento (insertos metálicos, orificios, placas de rigidización, espacios para los atornilladores), son evitados, en tanto que los constreñimientos localizados y los riesgos de arrancamiento provocados por el atornillamiento son muy fuertemente atenuados. Además, la geometría elegida formada de alvéolos de un solo orificio, invertidos, colocados al tresbolillo, aumenta considerablemente la superficie de encolado en la parte posterior de los montantes 28, y participa en la repartición favorable de los esfuerzos.

Las platinas 20 de gran altura, o platinas gigantes, empalman cada larguero principal 12 a un larguero auxiliar 16, permitiendo repartir la distribución de los esfuerzos recibidos por el resguardo 8 y la viga parachoques inferior 29 sobre una altura importante en el vehículo, gracias a los montantes 28 que. se extienden entre las vías alta 10 y baja 14.

Las platinas 20 gigantes ofrecen una superficie de apoyo rígida extendida a los montantes 28, lo que permite a los montantes 28 trabajar uniformemente en compresión en caso de choque, sin flexión en su parte mediana situada verticalmente entre la vía alta 10 y la vía baja 14. Este logro permite una concepción homogénea de los montantes 28, que poseen alvéolos análogos uniformemente repartidos, desmoldeables longitudinalmente, y destinados a trabajar esencialmente en compresión. La arquitectura difiere pues radicalmente de las estructuras desprovistas de platinas gigantes, donde los montantes deben presentar un diseño destinado a un trabajo en flexión.

Debido a este hecho, el vehículo provisto de un montaje delantero de acuerdo a la invención, es menos intrusivo cuando éste entra en contacto con otro vehículo, lo que beneficia la compatibilidad inter-vehicular a baja y a mediana velocidad.

La dimensión de apoyo ofrecida por las platinas 20 está ventajosamente comprendida entre 100 y 180 mm de anchura, y entre 350 y 450 mm de altura, lo que corresponde a las áreas globalmente comprendidas entre 3.5 y 8 dm2.

La estructura alveolar de los montantes 28 facilita la fabricación y confiere a los montantes una capacidad de absorción de energía suficiente, sobre una profundidad pequeña (dimensión siguiendo la dirección longitudinal) .

El resguardo 8 es obtenido de un solo bloque, por ejemplo, mediante moldeo por inyección de material plástico. Éste puede ser desmoldeado siguiendo una única dirección correspondiente a la dirección longitudinal del vehículo automotriz cuando el resguardo 8 es fijado sobre el chasis 4.

De este modo, el resguardo 8 puede ser obtenido de manera simple, con un costo de fabricación reducido. La estructura alveolar de los montantes 28 permite pocas rebabas, incluso nulas, lo que limita el peso y el costo de fabricación del resguardo 8. Las piezas obtenidas son por lo tanto ligeras y presentan una economía de material .

La estructura alveolar de los montantes permite igualmente reducir los espesores locales de las paredes que delimitan los alvéolos 32, 34. De este modo, este espesor local puede ser reducido en un intervalo comprendido entre 2.5 y 4 mm, ventajosamente, comprendido entre 3 mm y 3.5 mm.

Además, y de una manera general, el desmolde del resguardo monobloque 8 es facilitado puesto que las pocas rebabas o su ausencia permite un desmolde por movimiento de dos medios moldes opuestos, en sentidos opuestos longitudinalmente de un eje correspondiente al eje longitudinal del vehículo. De este modo, no es necesario prever correderas o partes móviles en el molde.

Además, las pocas o incluso nulas rebabas, en los montantes 28 al tresbolillo, permite obtener una rigidez uniforme al momento de un hundimiento longitudinal, por ejemplo al momento de un choque a velocidad media. De este modo, es posible obtener un cojinete de esfuerzo sensiblemente constante en función del desplazamiento, lo que aumenta la energía disipada y disminuye el curso de absorción, quedando siempre bajo la fuerza de calibración de los largueros 12, 16 definida anteriormente.

Resulta pues que la energía de un choque puede ser disipada tomando en cuenta un curso reducido, y que la solución se comprueba que es muy compacta. Esta solución está pues particularmente adaptada a los vehículos de pequeña cilindrada que presentan un curso longitudinal de absorción de choque inferior a 200 mm, y principalmente inferior a 200 mm. Los montantes 28 presentan un espesor longitudinal comprendido entre 120 y 220 mm. Esto permite una absorción de energía eficaz, limitando siempre la saliente del resguardo 8, tomada entre las platinas 20 y el extremo delantero del resguardo 8.

Por otra parte, en un choque con peatón desplazado lateralmente, para las distancias situadas principalmente a más de 300 mm del centro de los armazones 30, la reducción de la desaceleración se realiza de preferencia por compresión pura, muy localizada, de los montantes 28 al tresbolillo sobre un curso de aproximadamente 50 mm.

Opcionalmente, la absorción de la energía en choque con peatón puede ser asegurada por un conjunto de nervaduras 40A, 40B, 40C, 40D, provenientes del material con el resguardo 8 que está saliente hacia la parte delantera, a partir de los montantes 28, como se representa en la figura 1. Estas nervaduras 40A, 40B, 40C, 40D llenan el espacio entre la película 9 y los montantes 28. Éstas son relativamente flexibles para aplastarse longitudinalmente más fácilmente que los montantes 28. Éstas definen también una primera zona de absorción de energía, más flexible en la parte delantera de cada montante 28, más rígida. Éstas permiten de este modo absorber la energía de un choque con peatón sobre un curso cercano a 50 mm, permaneciendo por debajo de 150 g de desaceleración.

Las nervaduras 40A, 40B, 40C, 40D tienen por ejemplo un espesor vertical pequeño (< 3 mm) de manera para presentar una flexibilidad adecuada.

Tal como se representa en la figura 1, el resguardo 8 comprende nervaduras superiores 40A a la altura del miembro 30 superior, nervaduras intermedias 40B, nervaduras 40C a la altura del miembro 30 inferior y nervaduras inferiores 40D.

Las nervaduras 40A a 40C están salientes longitudinalmente y sensiblemente de manera horizontal a la parte delantera de la cara delantera 28 de cada montante 28, sobre toda lá anchura del montante 28.

Las nervaduras superiores 40A se prolongan lateralmente hacia el centro del miembro 30 superior para aplicarse sobre la superficie delantera del miembro 30 superior y las nervaduras 40C se prolongan lateralmente hacia el centro del miembro 30 inferior, para aplicarse sobre la superficie delantera del miembro inferior 30.

Las nervaduras intermedias 40B están colocadas entre el miembro 30 superior y el miembro 30 inferior.

Las nervaduras inferiores 40D están verticalmente salientes hacia la parte delantera de los montantes 28, en una región de los montantes 28 situada justo por arriba de la viga inferior 29. ' Estas nervaduras delanteras 40A a 40D permiten definir zonas de absorción de energía flexibles delante de las regiones laterales de los miembros 30 y de los montantes 28 más rígidos, a fin de que luego de un choque con peatón mediano lateral, la desaceleración permanezca inferior a la norma.

En algunas variantes, el resguardo monobloque 8 incluye bloques ópticos adicionales (no representados) , los elementos (no representados) de fijación de los paneles de la película del resguardo, elementos de fijación (no representados) de una calandra, o contraventanas guiadas que permiten ser colocados detrás de la calandra para guiar el aire de manera óptima.

En la modalidad de realización de la invención, ilustrada en las figuras 1 a 4, la viga parachoques superior 24 es colocada sensiblemente a la altura de los largueros principales 12.

De acuerdo a una variante, la viga parachoques superior 24 puede estar desfasada verticalmente con relación a los largueros principales 12. Ésta está por ejemplo colocada a una altura inferior o a una altura superior a aquella de los largueros principales 12.

De acuerdo a otra variante de la presente invención, el resguardo 8 parachoques es un resguardo parachoques posterior, adaptado para ser acomodado en el extremo posterior de la parte trasera del chasis del vehículo.

Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (15)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un resguardo parachoques para vehículo automotriz, que comprende dos largueros principales, dos largueros auxiliares colocados a una altura inferior, así como las platinas de apoyo y de fijación colocadas entre los extremos de los largueros, caracterizado porque es de un solo bloque de material plástico y formado de dos montantes y de una viga superior que conecta los montantes, los montantes están configurados para tomar apoyo sobre las platinas, para hacer las veces de absorbedores de choques, el resguardo tiene una forma de H o de U invertida, conferida por los montantes y la viga superior.

2. El resguardo parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la viga superior está sensiblemente a la altura de los largueros principales.

3. El resguardo parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la viga superior está colocada a una altura sensiblemente diferente de aquella de los largueros principales.

4. El resguardo parachoques de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los montantes poseen un espesor comprendido entre 120 y 220 mm.

5. El resguardo parachoques de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los montantes presentan una estructura alveolar formada de alvéolos que se extienden longitudinalmente a través de los montantes, y que desembocan sobre la cara posterior y/o delantera del resguardo.

6. El resguardo parachoques de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque cada montante comprende primeros alvéolos de un solo orificio, cerrados por el costado de la cara posterior y abiertos por el costado de la cara delantera, y segundos alvéolos de un solo orificio, abiertos por el costado dé la cara posterior y cerrados por el costado de la cara delantera.

7. El resguardo parachoques de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la viga parachoques superior es doble y comprende dos travesaños espaciados verticalmente .

8. El resguardo parachoques de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende además al menos una nervadura de absorción de peatón que está saliente hacia el exterior a partir de un montante .

9. Un conjunto de parachoques de vehículo automotriz, del tipo que comprende dos largueros principales y dos largueros auxiliares colocados a una altura inferior, y las platinas de apoyo y de fijación colocadas en los extremos de los largueros, caracterizado porque comprende un resguardo parachoques de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, los. montantes están fijados en apoyo rígido contra las platinas.

10. El conjunto de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque los montantes son fijados a las platinas mediante atornillamiento y/o encolado.

11. El conjunto de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque comprende dos platinas, cada platina conecta un larguero principal y un larguero auxiliar, y se extiende sobre toda la altura que separa el larguero principal del larguero auxiliar, cada montante es aplicado sobre la platina común siguiendo sensiblemente toda su altura.

12. El conjunto de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque comprende además una viga inferior que se extiende transversalmente entre los largueros auxiliares, y distinto del resguardo parachoques .

13. El conjunto de conformidad con la reivindicación 12, en combinación con la reivindicación 8, caracterizado porque una nervadura de absorción de peatón se prolonga lateralmente para aplicarse sobre la viga superior.

14. El conjunto de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque es un conjunto de parachoques delantero de vehículo automotriz.

15. El conjunto de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque es un conjunto de parachoques posterior de vehículo automotriz.