FR3012103A3 - Ensemble de voie avant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble de voie avant pour véhicule automobile, comprenant deux dispositifs de voie avant (1) s'étendant longitudinalement de l'habitacle vers l'avant du véhicule et un dispositif d'absorption (2) de choc comprenant deux éléments absorbeur (6, 7) respectivement agencés sur une extrémité avant (21) de chacun de ces dispositifs de voie avant (1), chaque élément absorbeur (6, 7) étant positionné dans le prolongement longitudinal de chacun de ces dispositifs de voie avant (1) de sorte que la face arrière (14) de chaque élément absorbeur (6, 7) réalise un recouvrement de toute l'extrémité avant (21) de chaque dispositif de voie avant (1).

Description

ENSEMBLE DE VOIE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un ensemble de voie avant de véhicule automobile. Traditionnellement, un ensemble de voie avant de véhicule automobile comporte deux dispositifs de voie avant analogues respectivement situés des deux côtés, droite et gauche, dudit véhicule.

Ils ont pour rôle d'améliorer la sécurité lors de chocs avant entre le véhicule et un obstacle fixe ou mobile, notamment lors de chocs avant entre deux véhicules. Ainsi que l'illustre la figure 1, dans un ensemble de voie avant chaque dispositif de voie avant 111 comprend une partie supérieure et une partie 15 inférieure respectivement connues par l'homme du métier sous les dénominations de « voie haute » et « voie basse ». La voie basse comprend une prolonge 114, appelée également « addon » ou « longeron de berceau », qui se présente sous la forme d'une pièce élancée telle qu'une poutre. 20 La partie arrière de cette prolonge 114 coopère généralement avec un berceau 115 susceptible de supporter des éléments fonctionnels du véhicule, à titre d'exemple le groupe motopropulseur ou encore la suspension avant du véhicule. Cette prolonge 114 s'étend du berceau 115 vers l'avant du véhicule selon 25 une direction sensiblement horizontale. La partie avant de cette prolonge 114 est reliée à celle d'un élément de structure de la voie haute du véhicule par un élément de liaison 118, également connu sous le terme de pendeloque, monté sensiblement verticalement. La prolonge 114, la pendeloque et l'élément de structure forment un assemblage fixe par vissage ou soudure.

Cet élément de la structure de la voie haute est un longeron 113, connu encore sous le terme « longeron avant de caisse », dont la partie arrière s'étend à l'arrière du berceau 115 et la partie avant s'élève pour surmonter le berceau 115 et la prolonge 114.Ce longeron 113 est relié au berceau 115 en sa partie médiane par une corne de berceau 119.

Les parties avant des longerons 113 et des prolonges 114 sont aptes à supporter un dispositif d'absorption 112 de choc comportant des premier et deuxième éléments absorbeur 116, 117 qui s'étendent transversalement d'un dispositif de voie avant 111 à l'autre. Ainsi, lors d'un choc, notamment un choc frontal, l'ensemble de voie avant a la faculté d'absorber l'intensité du choc par la déformation des premier et deuxième éléments absorbeur 116, 117 transversaux qui sont aptes à prendre appui sur la prolonge 114 et le longeron 113 de chaque dispositif de voie avant 111, lesquels contribuent aussi à l'absorption d'énergie par déformation progressive.

Dans l'optique d'absorber de tels chocs, la structure de la voie basse de chaque dispositif de voie avant 111 est définie de sorte à ce qu'elle participe à l'absorption de l'énergie résultant d'un tel choc, notamment par le surdimensionnement et l'ajustement de l'épaisseur, de la section et de la longueur de la prolonge 114.

Cependant, une telle définition de la structure de la voie basse de chaque dispositif de voie avant 111 est souvent difficile à mettre en oeuvre du fait notamment de raisons liées à des contraintes d'architecture du compartiment moteur (volume de boîte de vitesse 120 et garde au sol 121) et/ou de poids, de procédé d'assemblage et/ou d'esthétique du véhicule et/ou d'autres contraintes géométriques. Dès lors, si une telle définition de la structure ne peut être mise en oeuvre, cela peut avoir une incidence sur la capacité d'absorption d'énergie de l'ensemble de voie avant lors de chocs dégageant une forte énergie et donc entraîner des déformations de l'habitacle ainsi que des dommages irréparables pour des passagers situés dans cet habitacle. La présente invention vise à améliorer la situation.

Dans ce dessein, l'invention concerne un ensemble de voie avant pour véhicule automobile, comprenant deux dispositifs de voie avant s'étendant longitudinalement de l'habitacle vers l'avant du véhicule et un dispositif d'absorption de choc comprenant deux éléments absorbeur respectivement agencés sur une extrémité avant de chacun de ces dispositifs de voie avant, chaque élément absorbeur étant positionné dans le prolongement longitudinal de chacun de ces dispositifs de voie avant de sorte que la face arrière de chaque élément absorbeur réalise un recouvrement de toute l'extrémité avant de chaque dispositif de voie avant.

Dans des modes de réalisations particuliers : - le dispositif d'absorption comporte au moins une première traverse apte à relier les éléments absorbeur entre eux, notamment au niveau de leur paroi latérale intérieure, et/ou une deuxième traverse et/ou un cadre rectangulaire ou sensiblement rectangulaire ; - chaque élément absorbeur comporte au moins des première et deuxième zones d'absorption présentant chacune des propriétés et caractéristiques d'absorption d'énergie qui sont différentes ; - les première et deuxième zones d'absorption sont contiguës et agencées l'une devant l'autre selon la direction longitudinale dans chaque élément absorbeur ; - les première et deuxième zones d'absorption ont des sections et/ou une épaisseur de matériau absorbant différentes ; - les éléments absorbeur et chaque traverse comprennent un corps creux ; - les éléments absorbeur et ladite au moins une traverse sont réalisés en un matériau déformable tel que l'aluminium, l'alliage d'aluminium, l'acier ou encore le plastique ; - chaque dispositif de voie avant comporte une voie haute et une voie basse dont les extrémités en étant reliées par un élément de liaison sensiblement vertical forment l'extrémité avant de chaque dispositif de voie avant ; - la face arrière de chaque élément absorbeur est reliée mécaniquement à une extrémité avant par une liaison mécanique de type vissage, boulonnage ou encore soudage, et - chaque dispositif de voie avant comporte une prolonge qui est apte à réaliser un flambage sous l'effet d'une force de compression, ledit flambage étant susceptible d'être configuré notamment en ajoutant un aménagement au niveau de cette prolonge et/ou en réduisant la section de cette prolonge en sa partie centrale.

L'invention concerne également un véhicule automobile intégrant un tel ensemble de voie avant. Avantageusement, l'invention permet de stabiliser la face avant du véhicule automobile.30 En particulier, l'invention offre l'avantage de limiter les imbrications lors d'un choc frontal par exemple entre deux véhicules. Avantageusement, l'invention propose un ensemble de voie avant 5 robuste pour la face avant d'un véhicule permettant d'absorber l'énergie d'un choc frontal tout en améliorant la compatibilité du véhicule en accidentologie réelle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à 10 la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d'exemple indicatif et non limitatif : La figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de voie avant de l'art antérieur ; 15 la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif de voie avant selon ce mode de réalisation de l'invention ; la figure 3A est un schéma de principe d'un dispositif d'absorption de choc vu de profil selon ce mode de réalisation de l'invention ; la figure 3B est un schéma de principe d'un dispositif d'absorption 20 de choc vu de face selon ce mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est un exemple de courbe effort-écrasement du dispositif d'absorption de choc conforme au mode de réalisation de l'invention, et la figure 5 est un exemple de courbe effort-écrasement d'une 25 prolonge d'un dispositif de voie avant conforme au mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif les définitions suivantes pour les termes : 30 -« avant » et « arrière » font référence au sens de déplacement en marche avant du véhicule ; -« longitudinal » correspond au sens de la longueur d'un élément, c'est-à-dire d'un axe médian traversant cet élément. Lorsque cet élément est un véhicule cet axe le traverse par l'avant et par l'arrière, et est parallèle (ou sensiblement parallèle) à la paroi sur laquelle ce dernier se trouve, c'est-à-dire la direction d'avancement du véhicule, et -« transversale » correspond à l'axe qui coupe perpendiculairement l'axe longitudinal d'un élément de forme allongée.

Un repère tridimensionnel orthogonal est également représenté sur les figures 2, 3A et 3B. L'axe z correspond à la verticale et les axes x, y définissent un plan horizontal. Ce véhicule automobile comporte un ensemble de voie avant pour 15 véhicule automobile comprenant : - deux dispositifs de voie avant 1 analogues prévus pour être montés sur la partie avant du véhicule, sur respectivement chaque côté de ce dernier, plus précisément au niveau de la partie avant droite et gauche, et 20 - un dispositif d'absorption 2 de choc. Un tel dispositif de voie avant 1 est illustré à la figure 2. Il est agencé dans une position qu'il est susceptible d'avoir, une fois intégré dans un véhicule qui est placé sur une surface plane et horizontale. 25 Ce dispositif de voie avant 1 comprend une voie basse et une voie haute. La voie basse comprend, de façon connue, un berceau 5 qui a pour rôle d'assurer le support d'éléments fonctionnels du véhicule, et plus 30 particulièrement du groupe motopropulseur ou encore la suspension avant du véhicule, et une prolonge 4 également appelée « add-on » ou « longeron berceau ». Cette prolonge 4 qui est un corps creux pouvant avoir la forme d'une poutre, a une section transversale qui peut être rectangulaire. Elle s'étend longitudinalement (c'est-à-dire dans le sens de la longueur du véhicule) depuis le berceau 5 vers l'avant, selon une direction horizontale ou proche de l'horizontale (direction de l'axe x par exemple à io la figure 2). Cette prolonge 4 peut être fixée à l'arrière au berceau 5, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison mécanique de type vissage, soudage ou encore boulonnage. 15 La voie haute de chaque dispositif de voie avant 1 comprend de manière connue un longeron 3 de caisse de véhicule, dont une partie avant surplombe la voie basse. zo Le longeron 3 est un corps creux en forme de poutre, qui s'étend longitudinalement et parallèlement au berceau 5. Le dispositif de voie avant 1 comporte également un élément de liaison 8 vertical ou sensiblement vertical, connu aussi sous les termes de « 25 pendard » ou encore « pendeloque », qui est apte à relier l'extrémité avant de la voie basse avec celle de la voie haute en étant disposé entre la prolonge 4 et le longeron 3. Cet élément de liaison 8 peut être rigide, de faible épaisseur et présenter 30 une surface plane ou nervurée ou encore raidie par un quelconque renfort pour présenter une résistance suffisante d'appui du dispositif de voie avant 1.. Il peut par exemple correspondre à une plaque présentant une forme allongée selon la direction verticale ou selon une direction proche de la verticale. Cette direction est définie par exemple par l'axe z à la figure 2.

Cet élément de liaison 8 est fixé par vissage ou par soudage au niveau de l'extrémité avant du longeron 3 et de la prolonge 4. Lorsque cet élément de liaison 8 est fixé par vissage, des passages pour les vis sont réalisés dans le corps de cet élément et des ouvertures de fixation sont ménagées à travers la paroi de la prolonge 4 et du longeron 3 permettant ainsi d'assurer la fixation de cet élément de liaison 8 sur ces derniers. Cet élément de liaison 8 assure ainsi une liaison avant entre la voie haute et la voie basse.

De plus, le fait de fixer l'élément de liaison 8 au longeron 3 et à la prolonge 4 permet de solidariser l'ensemble du dispositif de voie avant 1 et de le rendre plus résistant. zo Un tel élément de liaison 8 forme avec les extrémités avant de la prolonge 4 et du longeron 3 une extrémité avant 21 de chaque dispositif de voie avant 1. L'ensemble de voie avant comprend aussi un dispositif d'absorption 2 de 25 choc, appelé également « crash box ». Ce dispositif d'absorption 2 peut comporter deux éléments absorbeur 6, 7 pouvant être agencés chacun au niveau de l'extrémité avant 21 de chaque dispositif de voie avant 1, plus particulièrement dans le 30 prolongement de chaque dispositif de voie avant 1 selon sensiblement un 3012 103 9 même alignement et une direction longitudinale par rapport au sens de déplacement du véhicule. On notera que l'élément absorbeur 6 correspond à la partie gauche du 5 dispositif d'absorption et l'élément absorbeur 7 à la partie droite. Chaque élément absorbeur 6, 7 est apte à absorber de l'énergie de manière maîtrisée, lorsque l'intensité d'une force d'impact dépasse un certain seuil. Il peut ainsi se déformer en cas de choc, notamment en cas io de choc de faible ou forte intensité. Cet élément absorbeur 6, 7 peut comporter un corps creux et avoir des sections transversale et/ou latérale de forme rectangulaire. 15 L'élément absorbeur 6, 7 peut comporter une paroi latérale extérieure 16 et une paroi latérale intérieure 17 ainsi qu'une face avant 13 et une face arrière 14. Il comprend également des parois supérieures 15 et inférieure 19.

Cet élément absorbeur 6, 7 peut avoir par exemple la forme d'un parallélépipède rectangle comme l'illustre la figure 3B. Cette forme peut être adaptée à l'esthétique de la face avant du véhicule et/ou à l'architecture de celui-ci.

Dans une variante particulière de réalisation de cet élément absorbeur 6, 7, sa section transversale peut diminuer légèrement de façon continue vers l'avant. La face arrière 14 de chaque élément absorbeur 6, 7 est fixée à l'extrémité avant 21 du dispositif de voie avant 1.

Chaque élément absorbeur 6, 7 est fixé à cette extrémité avant 21 de sorte que la face arrière 14 soit en appui sur les extrémités avant du longeron 3, de la pendeloque et de la prolonge 4.

Lorsque l'élément absorbeur 6, 7 est agencé sur l'extrémité avant 21 du dispositif de voie avant 1, sa face arrière 14 réalise un recouvrement d'une zone de cette extrémité avant 21 la zone englobant une section transversale de cette extrémité avant 21, c'est-à-dire englobant les sections transversales des extrémités avant du longeron 3, de l'élément io de liaison 8 et de la prolonge 4. La face arrière 14 peut alternativement réaliser un recouvrement d'une zone n'englobant ou ne comprenant qu'une partie de la section transversale de cette extrémité avant 21, une telle partie pouvant 15 s'étendre verticalement sur toute cette section et/ou s'étendre sur au moins une partie de chacune des sections transversales des extrémités avant du longeron 3, de l'élément de liaison 8 et de la prolonge 4. On entend par « recouvrement d'éléments », l'intersection sur un même 20 plan des projections, selon la direction longitudinale du véhicule, des surfaces délimitées par les périmètres des sections transversales des éléments. Les éléments sont ici tout ou partie de l'extrémité avant 21 et la face arrière 14. 25 Ainsi, en fonction de ses dimensions cette face arrière 14 est apte à prendre appui sur tout ou partie de cette section transversale de l'extrémité avant 21, ladite partie pouvant s'étendre verticalement sur toute cette section.

La face arrière 14 de chaque élément absorbeur 6, 7 est reliée mécaniquement à cette extrémité avant 21 par une liaison mécanique de type vissage boulonnage ou encore soudage.

Ainsi que l'illustrent les figures 2 et 3A, chaque élément absorbeur 6, 7 peut comprendre des première et deuxième zones 9, 10 d'absorption présentant chacune des propriétés et des caractéristiques d'absorption d'énergie en cas de choc qui sont différentes pour chacune d'entre elles.

Ces première et deuxième zones 9, 10 d'absorption sont contiguës et peuvent être agencées l'une devant l'autre selon la direction longitudinale par rapport à la direction de déplacement du véhicule, dans le corps de l'élément absorbeur 6, 7.

De manière complémentaire, ce dispositif d'absorption 2 de choc comprend également au moins une traverse 11, 12 comprenant un corps creux ayant une forme galbée et s'étendant transversalement d'un élément absorbeur 6, 7 à l'autre par rapport au sens de déplacement du véhicule.

Dans une variante, la traverse 11, 12 peut avoir une section ouverte lorsqu'elle présente suffisamment de résistance pour transmettre de l'effort d'impact ou de pression de l'obstacle aux éléments absorbeur 6, 7.

Ainsi que l'illustre la figure 3B, chaque traverse 11, 12 est reliée au niveau de ses extrémités à la paroi latérale intérieure 17 de chaque élément absorbeur 6, 7.

Dans le présent mode de réalisation illustré à la figure 3B, le dispositif d'absorption 2 de choc peut comprendre deux traverses 11, 12 qui lorsqu'elles sont reliées au niveau de la paroi latérale intérieure 17 de chaque élément absorbeur 6, 7 forme une ouverture ou un cadre rectangulaire.

Ces première et deuxième traverses 11, 12 sont agencées parallèlement l'une à l'autre et peuvent être comprises pour la première dans un plan sensiblement horizontal médian de la voie haute des dispositifs de voie avant 1 et pour la deuxième dans un plan sensiblement horizontal médian de la voie basse de ces dispositifs de voie avant 1.

Dans ce dispositif d'absorption 2 représenté notamment à la figure 3B, chaque élément absorbeur 6, 7 présente un axe longitudinal A qui est perpendiculaire à un axe longitudinal B de chaque traverse 11, 12.

Chaque traverse 11, 12 peut présenter des sections polygonales avec une section transversale pouvant avoir la forme d'un rectangle ou encore d'un carré et une section latérale pouvant avoir la forme d'un rectangle. La traverse 11, 12 comporte également des côtés 18, et en particulier zo dans ce mode de réalisation quatre côtés 18. L'assemblage de chaque traverse 11, 12 avec des éléments absorbeur 6, 7 pour former le dispositif d'absorption 2, peut par exemple être réalisé selon plusieurs variantes. 25 Dans une première variante, la section transversale des extrémités de chaque traverse 11, 12 peut être comprise dans un même premier plan P1 que la paroi latérale intérieure 17 de ces deux éléments absorbeur 6, 7. 30 Dans une deuxième variante en complément de la première variante, un premier côté de la traverse 11, 12 peut être compris dans un même deuxième plan P2 que la paroi supérieure 15 ou dans un même quatrième plan P4 que la paroi inférieure 19 de ces deux éléments absorbeur 6, 7. Dans une troisième variante en complément de la deuxième variante un deuxième côté attenant au premier côté de la traverse 11, 12 peut être compris dans un même troisième plan P3 que la face avant 13 de ces 10 deux éléments absorbeur 6, 7. Dans ces variantes, les deuxième P2 et quatrième P4 plans sont parallèles entre eux et perpendiculaires aux premier P1 et troisième P3 plans. On notera que ces deux derniers plans P1 et P3 sont 15 perpendiculaires entre eux. Ainsi que nous l'avons vu, ce dispositif d'absorption 2 de choc peut être modulaire en étant formé à partir de l'assemblage de plusieurs pièces c'est-à-dire des deux éléments absorbeur 6, 7 et d'au moins une traverse 20 11, 12, ici deux, reliées entre elles par vissage ou encore soudage. On notera qu'en étant modulaire, le coût de fabrication d'un tel dispositif d'absorption 2 est faible. Alternativement, ce dispositif d'absorption 2 peut être obtenu à partir 25 d'une pièce unique, par exemple par moulage, extrusion ou encore à partir de tous types de procédés d'hydroformage.. Le corps creux de ces éléments absorbeur 6, 7 et de chaque traverse 11, 12 formant le dispositif d'absorption 2 peut être réalisé à partir d'un 30 assemblage de tôles en matériau déformable tel que l'aluminium, un alliage d'aluminium, de l'acier, du plastique, des matériaux hybrides (mélange plastique avec insert en métal) ou encore des composites. Alternativement, ce corps creux peut être réalisé à partir de profilés en matériau déformable à section multi-cellulaire disposés longitudinalement ou transversalement par rapport à la direction de déplacement du véhicule. En particulier, ce matériau déformable peut être une mousse de 10 polymère, ou en un polymère expansé. Ledit polymère peut être du polypropylène, du polystyrène, du polyuréthane ou tout autre polymère adapté. Alternativement, il peut être réalisé en un matériau en nid d'abeilles, 15 constitué d'un métal tel que l'aluminium, ou d'un polymère tel que ceux mentionnés ci-dessus. Dans une variante ce corps creux peut encore être réalisé en une mousse métallique, par exemple en mousse d'aluminium. 20 Les éléments absorbeur 6, 7 et chaque traverse 11, 12 peuvent être réalisés en des matériaux déformables différents. De plus lorsque le dispositif d'absorption 2 comporte par exemple plus 25 d'une traverse 11, 12 celles-ci peuvent être réalisées en des matériaux déformables différents. Lorsque le dispositif d'absorption 2 comprend des première et deuxième zones 9, 10, ces dernières peuvent avoir une section différente et/ ou 30 avoir une épaisseur différente de matériau déformable. On, notera que 3012 103 15 les matériaux déformables constituant ces première et deuxième zones 9, 10 peuvent être différents. Par exemple, lorsque le corps creux de ces éléments absorbeur 6, 7 est 5 réalisé à partir de tôles en aluminium ou en alliage d'aluminium, la première zone 9 peut avoir une section plus grande que celle de la deuxième zone 10 et/ou avoir une plus grande épaisseur de tôle que celle de la deuxième zone 10.

Alternativement, les première et deuxième zones 9, 10 peuvent être réalisées en des matériaux déformables différents. Le dispositif d'absorption 2 est apte à absorber des chocs de différentes 15 intensités, notamment des chocs frontaux, tels que : - des « chocs de faible intensité » ou autrement appelés chocs urbain ou chocs après-vente qui s'entendent de chocs se produisant lorsque le véhicule se déplace à une vitesse inférieure à une vitesse limite par exemple égale à 16 km/h, et 20 - des « chocs de forte intensité » ou autrement appelés grands chocs qui entendent désigner des chocs se produisant lorsque le véhicule se déplace à une vitesse supérieure à une vitesse limite, par exemple égale à 16 km/h. 25 Lors d'un choc susceptible d'engendrer un effort d'intensité F sur le dispositif d'absorption 2, l'énergie de ce choc est initialement absorbée par ce dispositif d'absorption 2 agencé à l'avant du véhicule au niveau de l'extrémité avant 21 de chaque dispositif de voie avant 1. 30 Les éléments absorbeur 6, 7 et chaque traverse 11, 12 présentent des caractéristiques géométriques et une précontrainte physique telles que les éléments absorbeur 6, 7 sont capables d'absorber une grande partie de l'énergie d'un choc. Afin d'assurer une bonne chronologie de compactage du dispositif d'absorption 2, et des éléments absorbeur 6, 7 en particulier, il convient que l'effort d'intensité F exercé sur ce dispositif d'absorption 2 soit inférieur à la somme des forces de compression d'intensité F1 et F2 entraînant les déformations plastiques de la prolonge 4 et du le longeron 3.

Ces forces de compression d'intensité F1 et F2 correspondent à des forces sous l'effet desquelles respectivement la prolonge 4 et le longeron 3 peuvent flamber. On entend par « flamber » le fait que ces pièces longues, la prolonge 4 et le longeron 3, peuvent être amenées à se déformer par exemple en se courbant lorsqu'elles subissent un effort de compression résultant de ces forces F1 et F2. Le dispositif d'absorption 2 de cet ensemble de voie avant, est apte à absorber l'énergie résultant de ces chocs de différentes intensités sans 20 entraîner le flambage du longeron 3 ou de la prolonge 4. A la figure 4 est illustré un exemple de courbe représentant la capacité d'absorption d'énergie par le dispositif d'absorption 2, par écrasement ou compactage de ce dernier, lorsqu'il subit un effort d'intensité F résultant 25 d'un choc. Plus précisément lors d'un choc, chaque traverse 11, 12 subit un dégalbage la faisant ainsi passer d'une forme à l'origine galbée vers une forme rectiligne. Ce dégalbage est une déformation élastique comme 30 l'illustre la première partie A de cette courbe qui se réalise jusqu'à un pic d'amorçage où elle entraîne par la suite une compression, ou un écrasement, des éléments absorbeur 6, 7 fixés à l'extrémité avant 21 des dispositifs de voie avant 1 dans une direction longitudinale par rapport à la direction de déplacement du véhicule comme l'illustre, par un palier, la deuxième partie B de cette courbe.

Pour un écrasement optimal du dispositif d'absorption 2, le niveau d'effort ne doit pas dépasser une valeur maximale F tout en maximisant l'aire sous la courbe représentative de l'énergie absorbée.

On notera que lors d'un choc, le troisième plan vertical P3 dans lequel peuvent être situés un côté des extrémités avant de chaque traverse 11, 12 et des faces avant 13 des éléments absorbeur 6, 7, et qui représente un plan d'impact, recule alors en direction de l'habitacle du véhicule.

Grâce aux propriétés et aux caractéristiques du dispositif d'absorption 2, ce plan d'impact ne recule pas au-delà de l'extrémité avant 21 de chaque dispositif de voie avant 1 c'est-à-dire pas au-delà des extrémités avant des longerons 3 de la voie haute, des prolonges 4 de la voie basse et des éléments de liaison 8 des dispositifs de voie avant 1.

Pour certains chocs de forte intensité, l'effort en résultant et s'exerçant sur le dispositif d'absorption 2 peut avoir une intensité F qui peut être supérieure à la somme des forces de compression F1 et F2.

Dans ce cas particulier, sous la contrainte de cet effort le dispositif d'absorption 2 subit alors un écrasement durant lequel une grande partie de l'énergie résultant de cet effort est absorbée. La faible partie d'énergie restante peut être par la suite absorbée par la 30 déformation de la prolonge 4 qui constitue alors un élément arrière d'absorption fusible.

La capacité d'absorption de cette prolonge 4 est faible et illustrée par la courbe représentée sur la figure 6. Dans la première partie C de cette courbe la prolonge 4 tient l'effort jusqu'à ce que la force de compression F1 soit atteinte et que la prolonge 4 se déforme alors, comme l'illustre la deuxième partie D de cette courbe. Ainsi que nous l'avons vu, la prolonge 4 peut subir un flambage sous l'effet de la force de compression F1. Ce flambage de la prolonge 4, peut être configuré en ajoutant un aménagement, autrement appelé « trigger », au niveau de cette prolonge 4 et/ou en réduisant par exemple la section de cette prolonge 4 en sa partie centrale. Ainsi, la prolonge 4 est configurée pour se démasquer ou flamber afin de limiter une intrusion au niveau de l'habitacle.

On notera également que la prolonge 4 avec le longeron 3 peuvent absorber par déformation progressive et/ou flambage l'énergie résiduelle du choc qui n'a pas été reprise par le dispositif d'absorption 2. Pour cela, la longueur de dispositif d'absorption 2 doit être suffisante pour absorber une grande partie de l'énergie d'un choc à grande vitesse. Lors de l'absorption d'un choc de faible intensité, par le dispositif d'absorption 2 lorsqu'il comprend des éléments absorbeur 6, 7 pourvus chacun de première et deuxième zones 9, 10 d'absorption d'énergie, chaque traverse 11, 12 subit un dégalbage et entraîne ensuite la compression de la deuxième zone 10 des éléments absorbeur 6, 7 dans une direction longitudinale par rapport à la direction de déplacement du véhicule vers l'extrémité avant 21 de chaque dispositif de voie avant 1.

Si le choc est d'intensité plus forte, la compression du dispositif d'absorption 2 continue et la première zone 9 d'absorption des éléments absorbeur 6, 7 subit alors un écrasement également dans une direction longitudinale vers l'extrémité avant 21. Ainsi que nous l'avons vu, une grande partie voire la totalité de l'énergie résultant d'un choc de faible et/ou de forte intensité est absorbée par le dispositif d'absorption 2. Cependant, dans certains cas, les longerons 3 et/ou les prolonges 4 peuvent être sollicitée pour contribuer à l'absorption de l'énergie restante non absorbée par le dispositif d'absorption 2. io Grâce à la capacité d'absorption du dispositif d'absorption 2 la structure du dispositif de voie avant 1 peut être modifiée facilement et sans aucune conséquence sur la capacité d'absorption d'énergie de l'ensemble de voie avant. Il devient alors aisé d'apporter des modifications notamment à la structure de la voie basse de chaque dispositif de voie avant 1 pour 15 répondre par exemple à des contraintes d'architecture du compartiment moteur (volume de boite de vitesse et garde au sol 20) et/ou de poids et/ou d'esthétique de géométrie du véhicule. Ainsi, l'épaisseur de l'élément de liaison 8 ou encore la section 20 transversale de la prolonge 4 peut être réduite comme l'illustre la figure 2, permettant alors d'aménager un espace plus important au-dessus de la prolonge 4 et/ou de disposer d'une plus grande garde au sol 20 au-dessous de cette dernière.

25 La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble de voie avant pour véhicule automobile, comprenant deux dispositifs de voie avant (1) s'étendant longitudinalement de l'habitacle vers l'avant du véhicule et un dispositif d'absorption (2) de choc comprenant deux éléments absorbeur (6, 7) respectivement agencés sur une extrémité avant (21) de chacun de ces dispositifs de voie avant (1), caractérisé en ce que chaque élément absorbeur (6, 7) est positionné dans le prolongement longitudinal de chacun de ces dispositifs de voie avant (1) de sorte que la face arrière (14) de chaque élément absorbeur (6, 7) réalise un recouvrement de toute l'extrémité avant (21) de chaque dispositif de voie avant (1).
2. 2. Ensemble de voie avant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption (2) comporte au moins une première traverse (11, 12) apte à relier les éléments absorbeur (6, 7) entre eux, notamment au niveau de leur paroi latérale intérieure (17), et/ou une deuxième traverse (11, 12) et/ou un cadre rectangulaire ou sensiblement rectangulaire.
3. 3. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément absorbeur (6, 7) comporte au moins des première et deuxième zones (9, 10) d'absorption présentant chacune des propriétés et caractéristiques d'absorption d'énergie qui sont différentes.
4. 4. Ensemble de voie avant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les première et deuxième zones (9, 10)d'absorption sont contiguës et agencées l'une devant l'autre selon la direction longitudinale dans chaque élément absorbeur (6, 7).
5. 5. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les première et deuxième zones (9, 10) d'absorption ont des sections et/ou une épaisseur de matériau absorbant différentes.
6. 6. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les éléments absorbeur (6,
7. 7) et chaque traverse (11, 12) comprennent un corps creux. 7. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les éléments absorbeur (6, 7) et ladite au moins une traverse (11, 12) sont réalisés en un matériau déformable tel que l'aluminium, l'alliage d'aluminium, l'acier ou encore le plastique.
8. 8. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque dispositif de voie avant (1) comporte une voie haute et une voie basse dont les extrémités en étant reliées par un élément de liaison (8) sensiblement vertical forment l'extrémité avant (21) de chaque dispositif de voie avant (1).
9. 9. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face arrière (14) de chaque élément absorbeur (6, 7) est reliée mécaniquement à une extrémité avant (21) par une liaison mécanique de type vissage, boulonnage ou encore soudage.
10. 10. Ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que chaque dispositif de voie avant (1) comporte une prolonge (4) qui est apte à réaliser un flambage sous l'effet d'une force de compression (F1), ledit flambage étant susceptible d'être configuré notamment en ajoutant un aménagement au niveau de cette prolonge (4) et/ou en réduisant la section de cette prolonge (4) en sa partie centrale.
11. 11. Véhicule automobile intégrant un ensemble de voie avant selon l'une quelconque des revendications précédentes.