MXPA06011536A

MXPA06011536A - Parachoques con pieza de extremo absorbedora de energia, que se puede encajar.

Info

Publication number: MXPA06011536A
Application number: MXPA06011536A
Authority: MX
Inventors: Darin Evans; Robert J Dornbos; Mark S White; William A Wakefield
Original assignee: Netshape International Llc
Priority date: 2004-04-13
Filing date: 2005-04-13
Publication date: 2007-01-16
Also published as: CN101277849A; JP2007532405A; AU2005233189A1; CA2562278A1; EP1735189A2; US7147258B2; WO2005100099A3; US20050236850A1; WO2005100099A2; EP1735189A4

Abstract

La presente invencion proporciona un sistema de parachoques que incluye una viga con forma de B, metalica, de alta resistencia, con secciones de extremo cortadas a inglete, un absorbedor de energia frontal, y un par de piezas de extremo absorbedoras de energia que acoplan de manera encajada los extremos externos frontales de la viga. Por este arreglo, el sistema de parachoques con absorbedores de energia forma un sistema contra impactos capaz de proporcionar buena resistencia contra los impactos en las esquinas. Las piezas de extremo absorbedoras de energia actuan como una extension de costo bajo y de peso ligero a la viga, y absorben energia para reducir la intrusion y para disminuir la energia que es transmitida hacia los largueros de la armazon del vehiculo.

Description

como fijando un componente separado a un extremo de la viga para proporcionar un corte a inglete/angulado sobre el extremo exterior frontal (véase la patente U.S. 6,042,163, la superficie frontal angulada 42 en la figura 4) . Otras vigas tienen extremos que son cortados a inglete, y entonces tienen placas planas soldadas sobre la porción cortada a inglete para formar una superficie exterior frontal angulada pronunciadamente. Sin embargo, tales procesos son costosos, a causa de que el corte de una viga de resistencia elevada es costoso, y también a causa de que fijar por soldadura una escuadra de refuerzo secundaria consume mucho tiempo, es costosa, y conduce a inconsistencias, características variables, y complicaciones en los componentes finales. Por consiguiente, es deseable un sistema que tenga las ventajas mencionadas anteriormente y que resuelva los problemas mencionados anteriormente. Breve Descripción de la Invención En un aspecto de la presente invención, un sistema de parachoques incluye una viga tubular que tiene paredes frontales y posteriores que conectan las paredes frontales y posteriores , con un extremo de al menos la pared frontal que es removido para formar así cavidades abiertas hacia delante en la viga. Una pieza de extremo absorbedora de energía es encajada en las cavidades en cada extremo que forma un arreglo de esquina absorbedora de energía para el impacto en las esquinas . En otro aspecto de la presente invención, un sistema de parachoques incluye una viga tubular que tiene extremos cortados a inglete que forman cavidades abiertas hacia delante. Las piezas de extremo absorbedoras de energía son encajadas dentro de cada una de las cavidades para formar arreglos de esquinas absorbedoras de energía para el impacto en las esquinas. En aspectos más restringidos, un absorbedor de la energía, central, también está acoplado con una cara de la viga, el absorbedor de la energía, central y las piezas de extremo que tienen superficies frontales que definen una estructura de soporte frontal curvilínea, continua, para el tablero de instrumentos sobre un vehículo. También en un aspecto más restringido, las piezas de extremo incluyen salientes que acoplan de manera friccionada las cavidades para retener las piezas de extremo a la viga durante el montaje. Estos y otros aspectos, objetos, y características de la presente invención serán entendidos y apreciados por aquellos expertos en el arte durante el estudio de la siguiente especificación, reivindicaciones, y figuras anexas. Breve Descripción de las Figuras La figura 1 es una vista fragmentaria superior del presente sistema de parachoques; la figura 1A es una vista en sección transversal- de la viga en forma de "B" de la figura 1; la figura 2 es una vista en perspectiva, en despiece, de la figura 1; y La figura 3 y la figura 4 son vistas en perspectiva de las piezas de extremo absorbedoras de energía mostradas en las figuras 1-2. Descripción Detallada de la Invención Un sistema de parachoques (10) (Figura 1) incluye una viga 11 con forma de B, de alta resistencia, con secciones de extremo 12 cortadas a inglete, un absorbedor de energía 15 central, frontal, contra una cara de la viga 11, y un par de piezas de extremo 16 absorbedoras de energía que acoplan de manera encajada los extremos externos frontales de la viga 11. Por este arreglo, el sistema de parachoques 10 con los absorbedores de energía 15-16 forman un sistema contra impactos capaz de proporcionar resistencia a los impactos como es requerida por los Estándares de Seguridad Federales de los-Vehículos Automotrices del gobierno de U.S. A., todavía a un costo reducido. En particular, las piezas de extremo 16 absorbedoras de energía actúan como una extensión de costo bajo y de peso ligero para la viga 11, y absorben la energía para reducir la intrusión y disminuir la energía que es transmitida hacia los largueros de la armazón. La viga ilustrada 11 define dos tubos 11A y 11B. (Se contempla que la presente invención también podría ser utilizada sobre otras secciones, de la viga, tales como una viga con forma de "D" o una viga tubular) . Cada sección de extremo 12 está cortada a inglete para tener un frente angulado sobre sus extremos externos frontales . Esto permite que la viga 11 iguale mejor la forma curva aerodinámica de un frente del vehículo al cual el mismo está fijado sin afectar adversamente una posición del tablero de instrumentos que cubre una parte frontal (o posterior) del vehículo. El material restante (es decir, las cuatro paredes horizontales expuestas que forman la viga con forma de "B") forman un par de cavidades o canales 13 abiertos lateralmente y hacia delante en los dos tubos 11A y 11B de la viga 11. Una escuadra de refuerzo de montaje 14 está fijada debajo de la sección de extremo 12 adyacente a su extremo exterior. La escuadra de refuerzo de montaje 14 incluye una placa fijada a la viga 11, tal como por soldadura, e incluye orificios, aberturas, o salientes configuradas para la fijación a un larguero de armazón del vehículo. Un absorbedor de energía central 15 está colocado contra una cara de la viga 11. El absorbedor de energía central 15 también puede ser cualquiera de una variedad de construcciones, tal como una parte moldeada por inyección con compartimientos triturables, absorbedores de energía, con forma de caja, y/o bloques de espuma, y/o componentes con forma de panal de abejas y/o híbridos de los mismos. El absorbedor de energía central 15 define una superficie frontal que se extiende de manera curvilínea a través de un frente (o parte posterior) de un vehículo, y es útil tanto para absorber la energía como también para soportar un tablero de instrumentos sobre el vehículo. Notablemente, una profundidad del absorbedor de energía 15 no es necesariamente uniforme, sino que en lugar de esto, está diseñada para proporcionar la curvatura alrededor del frente (o la parte posterior) del vehículo como pueda ser deseado. Por ejemplo, cerca de los extremos externos del absorbedor de energía central 15, existe una curvatura potencialmente creciente de su superficie de la cara. Las piezas de extremo absorbedoras de energía 16 son componentes "con forma de panal de abeja", moldeados por inyección, configurados para ser acoplados contra cada una de las secciones de extremo 12. Las piezas de extremo 16 cada una incluyen dos lóbulos 17 sobresalientes hacia atrás, conformados para ajustarse de manera encajada en las cavidades 13 e incluye dos lengüetas 18 que se extienden hacia adentro, que se ajustan parcialmente en un extremo abierto de los tubos 11A y 11B. Se contempla que las lengüetas 18 pueden ser eliminadas en algunas circunstancias. Una saliente central 19 conecta los lóbulos superior e inferior 17 de la pieza de extremo 16 absorbedora de energía, y las salientes con forma de "J" superior e inferior 20-21 se extienden hacia arriba y hacia abajo desde los lóbulos 17, respectivamente, para definir cavidades que hagan contacto de manera acoplada por fricción con las paredes expuestas sobre las secciones de extremo 12. Las salientes 19-21 pueden ser diseñadas para proporcionar fricción, para retener las piezas de extremo temporalmente en su lugar hasta que el tablero de instrumentos es instalado, o puede incluir ganchos o protuberancias de detención que hagan contacto de manera friccionada más segura con la viga 11 para retenerlos en su lugar. Las piezas de extremo 16 absorbedoras de energía, ilustradas, se extienden hacia fuera de la viga 11 e incluyen una porción externa que se empotra con una porción externa de la placa sobre la escuadra de refuerzo de montaje 14. Una superficie frontal de las piezas de extremo 16 forma una superficie continua con la superficie frontal del absorbedor de energía central 15, para formar una superficie de soporte continua alrededor de la esquina frontal (o posterior) del vehículo para soportar el tablero de instrumentos sobre la misma. Las piezas de extremo 16 ilustradas están diseñadas de modo que las mismas puedan ser moldeadas utilizando matrices de moldeo por inyección que no requieren cortes, correderas, ganchos de tracción de la matriz, u otras partes móviles de la matriz que hagan a las matrices más complejas y de mantenimiento más intenso. Las piezas- de extremo 16 hacen contacto de manera encajada con el extremo de la viga 11, debido tanto a las lengüetas 1-8 como los lóbulos 17. Este arreglo encajado es estable sobre la viga 11, de tal modo que el arreglo sea capaz de resistir fuerzas de impacto significativas sobre las esquinas , a pesar de que la viga 11 termine en la escuadra de refuerzo de montaje 14, y a pesar de la falta del material absorbedor de energía substancial que se extiende hacia fuera desde las escuadras de refuerzo de montaje 14. Notablemente, sobre los vehículos que incluyen barras de soporte lateral sobre sus armazones que están localizadas más cercanas a un extremo externo del vehículo, el presente sistema de parachoques 10 se ha encontrado ser particularmente efectivo. Se va a entender que se pueden hacer variaciones y modificaciones sobre la estructura mencionada anteriormente sin apartarse de los conceptos de la presente invención, y además se va a entender que tales conceptos están propuestos para ser cubiertos por las siguientes reivindicaciones a menos que estas reivindicaciones por su lenguaje expresamente lo indiquen de otra manera. Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES
Habiéndose descrito la invención como antecede se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones. 1. Un sistema de parachoques, caracterizado porque comprende : una viga tubular que tiene paredes frontal y posterior, y paredes horizontales que conectan las paredes frontal y posterior, un extremo de al menos la pared frontal que es removida para formar así cavidades que se abren hacia delante en la viga; y una pieza de extremo absorbedora de energía encajada en las cavidades en cada extremo para formar arreglos de esquinas absorbedoras de energía para el impacto en las esquinas . 2. El sistema de parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las cavidades incluyen primera y segunda cavidades en cada extremo, y en donde las piezas de extremo incluyen primer y segundo lóbulos que acoplan de manera encajada la primera y segunda cavidades.
3. El sistema de parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las piezas de extremo incluyen lengüetas que se extienden hacia los extremos abiertos de la viga tubular desde las cavidades.
4. El sistema de parachoques de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de extremo incluye una primera superficie frontal que en su extremo interno se alinea generalmente con una parte adyacente de una segunda superficie frontal sobre la pared frontal de la viga, pero que define un ángulo con relación a la segunda superficie frontal .
5. Un sistema de parachoques, caracterizado porque comprende: una viga tubular que tiene secciones de extremo cortadas a inglete que forman cavidades abiertas hacia delante; y piezas de extremo absorbedoras de energía encajadas dentro de cada una de las cavidades para formar arreglos de esquinas absorbedoras de energía para el impacto en las esquinas .
6. El sistema de parachoques de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque las cavidades incluyen primera y segunda cavidades en cada extremo, y en donde las piezas de extremo incluyen primer y segundo lóbulos que acoplan de manera encajada la primera y segunda cavidades.
7. El sistema de parachoques de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque las piezas de extremo incluyen lengüetas que se extienden hacia los extremos abiertos de la viga tubular desde las cavidades .
8. El sistema de parachoques de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la pieza de extremo incluye una primera superficie frontal que en su extremo interno se alinea generalmente con una parte adyacente de una segunda superficie frontal sobre la pared frontal de la viga, pero que define un ángulo con relación a la segunda superficie frontal .
9. Un método de fabricación de un parachoques, caracterizado porque comprende las etapas de: proporcionar una viga tubular; cortar a inglete un extremo de la viga para remover una porción frontal de la misma y para exponer al menos una cavidad abierta hacia delante en el extremo; e insertar un absorbedor de energía en al menos una cavidad abierta hacia delante para mejorar las propiedades de impactos de las esquinas de la viga.