JP2008522903A - 熱成形されたエネルギー吸収体を有する歩行者衝突用バンパー - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2004年12月13日に出願された、「熱成形されたエネルギー吸収体を有する歩行者衝突用バンパー」と題する米国仮出願第60/635,655号の利益を主張するものであり、この内容全体は本明細書に援用される。
最近のバンパーシステムは、ある一定のストロークにわたる最大衝突エネルギーを吸収するように設計されている。同時に、最近のバンパーシステムは、負荷スパイクを最小限に抑えると共に、車両衝突時に均一且つ予測可能な圧潰を促進するようエネルギーを分散させるように設計されている。空間のあらゆるミリメートル単位、10mm以下の空間であっても、エネルギー吸収にとっては重要である。さらに、エネルギー吸収システムの個々の構成部品は、他のエネルギー吸収構成部品、たとえば、金属製の管状ビーム及び非管状チャネル、射出成形された「ハニカム」エネルギー吸収体、発泡「ブロック」エネルギー吸収体、油圧式衝撃吸収体、クラッシュタワー及びマウント、並びにそれらの様々な組み合わせと、うまく組み合わせなくてはならない。同時に、軽量を維持しなければならない。また、選択された衝突帯(たとえば、車両の隅部、又は歩行者との衝突のような中央衝突)でのエネルギー吸収をカスタマイズする能力を維持することが望ましい。同時に、バンパーシステムのすべての構成部品は、可撓性を有さねばならず、車両前部の空力掃引曲率(aerodynamic sweeping curvature)に合致できなければならない。
本発明の一つの態様では、車両用バンパーシステムは、ビームと、ビームの1つの面に位置付けられる熱成形されたエネルギー吸収体とを備える。熱成形されたエネルギー吸収体は、ベースフランジと、ベースフランジから熱成形された複数の離間したクラッシュボックスとを有する。クラッシュボックスのいくつかは、ビームの中央付近にあると共に中央の衝突用に設計され、クラッシュボックスのその他のものは、ビームの両端部付近にあると共に隅部の衝突用に設計された異なる形状を有する。クラッシュボックスはそれぞれ、ベースフランジから離間した前セクションと、上壁と、下壁と、前セクションからベースフランジに延びる前後に延びる側壁とを有する。上壁と下壁と側壁とは、熱成形中に延伸されるため厚さが薄く、上壁と下壁と側壁との少なくともいくつかは、ベースフランジの厚さの半分未満の側面の厚さを有する。
車両用バンパーシステム20(図1)は、歩行者の脚21、特に歩行者の膝22における傷害のような、衝突による歩行者への傷害を低減する改良を提供するように構成されている。バンパーシステム20は、ビーム23と、ビーム23の1つの面に位置付けられる熱成形されたエネルギー吸収体24とを備えている。ビーム23は、マウント25によって車両フレームに取り付けられ、ビーム23及びエネルギー吸収体24は、車両の前端を審美的に覆うフェイシア26を支持するように構成されている。
Claims (11)
- ビームと、
該ビームの1つの面に位置付けられる熱成形されたエネルギー吸収体と
を備え、
該エネルギー吸収体は、ベースフランジと、該ベースフランジから熱成形された複数の離間したクラッシュボックスとを有し、
該クラッシュボックスのいくつかは、前記ビームの中央付近にあると共に中央衝突用に設計されており、該クラッシュボックスのその他のものは、前記ビームの両端部付近にあると共に隅部の衝突用に設計された異なる形状を有し、
前記クラッシュボックスはそれぞれ、前記ベースフランジから離間した前セクションと、上壁と、下壁と、前記前セクションから前記ベースフランジに延びる前後に延びる側壁とを有し、該上壁と該下壁と該側壁とは、熱成形中に延伸されるため厚さが薄く、該上壁と該下壁と該側壁の少なくともいくつかは、前記ベースフランジの厚さの半分未満の側面の厚さを有する、車両用バンパーシステム。 - 衝突中に歩行者への傷害を低減するように意図された軽い衝撃力を中央領域が有するように、
前記ビームの前記中央付近の前記クラッシュボックスは、前記ベースフランジの約半分未満の厚さである前記前後に延びる側壁上の前部分を有し、前記ビームの前記両端部付近の前記クラッシュボックスは、前記中央付近の前記クラッシュボックスの前記前部分よりも厚い断面を有する前部分を有する、請求項1に記載の車両用バンパーシステム。 - 前記中央付近の前記クラッシュボックスは、奥行きが少なくとも76.2mmの前後寸法を有する、請求項1に記載の車両用バンパーシステム。
- 前記両端部付近の前記クラッシュボックスは、奥行きが25.4mm未満の前後寸法を有する、請求項1に記載の車両用バンパーシステム。
- 前記側壁のすべては、前後方向にテーパ状になっている断面を有する、請求項1に記載の車両用バンパーシステム。
- 前記クラッシュボックスの少なくともいくつかは、幅の2倍の長さを有する、請求項1に記載の車両用バンパーシステム。
- 前記前壁は、前記ベースフランジによって画定された第2の曲線よりも大きな第1の曲線を画定する、請求項1に記載の車両用バンパーシステム。
- ビームと、
該ビームの1つの面に位置付けられる熱成形されたエネルギー吸収体と
を備え、
該エネルギー吸収体は、ベースフランジと、該ベースフランジから熱成形された複数の離間したクラッシュボックスとを有し、
該クラッシュボックスはそれぞれ、前記ベースフランジから離間した前セクションと、上壁と、下壁と、前記前セクションから前記ベースフランジに延びる前後に延びる側壁とを有し、
前記クラッシュボックスのいくつかは、該クラッシュボックスの垂直方向寸法の少なくとも3倍の長さを有するように長手方向に細長く、
前記ビームの中央付近の前記クラッシュボックスは、前記ベースフランジの約半分未満の厚さである前記前後に延びる側壁上の前部分を有し、前記ビームの両端部付近の前記クラッシュボックスは、衝突の際に歩行者への傷害を低減するように意図された軽い衝撃力を中央領域が有するように、前記中央付近の前記クラッシュボックスの前記前部分よりも厚い断面を有する前部分を有する、車両用バンパーシステム。 - 前記中央付近の前記クラッシュボックスは、奥行きが少なくとも76.2mmの前後寸法を有する、請求項8に記載の車両用バンパーシステム。
- 前記前壁は、前記ベースフランジによって画定された第2の曲線よりも大きな第1の曲線を画定する、請求項8に記載の車両用バンパーシステム。
- ビームと、
該ビームの1つの面に位置付けられる熱成形されたエネルギー吸収体と
を備え、
該エネルギー吸収体は、ベースフランジと、該ベースフランジから熱成形された複数の離間したクラッシュボックスとを有し、
該クラッシュボックスは、その幅の少なくとも3倍長手方向に細長く、該クラッシュボックスのいくつかは、前記ビームの中央付近にあると共に前記ビームの前方に第1の距離の高さだけ延び、前記クラッシュボックスのいくつかは、前記ビームの両端部付近にあると共に前記ビームの前方に第2の距離の高さだけ延び、前記第1の距離は、前記第2の距離の少なくとも2倍であり、
前記クラッシュボックスはそれぞれ、前記ベースフランジから離間した前セクションと、上壁と、下壁と、前記前セクションから前記ベースフランジに延びる前後に延びる側壁とを有し、
該側壁は、厚さが一定でなく、熱成形中に延伸されるためテーパ形状であり、
衝突の際に歩行者への傷害を低減するように意図された軽い衝撃力を中央領域が有するように、前記ビームの前記中央付近の前記第1の距離の高さの前記クラッシュボックスは、前記ベースフランジの約半分未満の厚さの、前記前後に延びる側壁の前部分を有し、前記ビームの前記両端部付近の前記第2の距離の高さの前記クラッシュボックスは、前記中央付近の前記クラッシュボックスより厚い断面を有する、車両用バンパーシステム。
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