JP2022095242A - 歩行者保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突荷重の入力時に、車両後方への変形ストローク量を増大させること。【解決手段】車両前方から入力された衝突荷重を吸収する衝突荷重吸収部材１４を有する歩行者保護装置であって、この衝突荷重吸収部材１４は、車両前方に位置し、車幅方向から側面視で略Ｖ字形状の頂点２６を有する突起部２０と、突起部２０の上端から車両後方に向かって延出し、上向き凸の上屈曲部２８を有する上壁２２と、突起部２０の下端から車両後方に向かって延出し、下向き凸の下屈曲部３４を有する下壁２４とを備えて構成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両前方から入力された衝突荷重を吸収する衝突荷重吸収部材を有する歩行者保護装置に関する。

例えば、特許文献１には、バンパフェイスのグリル部を避けるように、衝突荷重吸収部材（エネルギ吸収部材）の高さを変更することが可能な歩行者保護装置が開示されている。

この衝突荷重吸収部材（エネルギ吸収部材）は、前壁、上壁、及び、下壁によって構成され、車両後方が開口する断面コ字状を呈している。歩行者の脚部による衝突荷重の入力時に、上壁及び下壁が相互に接近するように圧壊して衝突荷重を吸収するようにしている。

米国特許第８４８０１４３号明細書

ところで、特許文献１に開示された歩行者保護装置では、衝突荷重が入力された際、上壁及び下壁が車両後方で潰れた塊となり、前壁がこの潰れた塊に対して底付きして車両後方への変形ストローク量が小さくなる（特許文献１の図８参照）。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、衝突荷重の入力時に、車両後方への変形ストローク量を増大させることが可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、バンパビームの車両前方に配置され、車両前方から入力された衝突荷重を吸収する衝突荷重吸収部材を有する歩行者保護装置であって、前記衝突荷重吸収部材は、車両前方に位置し、車幅方向から側面視で略Ｖ字形状の頂点を有する突起部と、前記突起部の上端から車両後方に向かって延出し、上向き凸の上屈曲部を有する上壁と、前記突起部の下端から車両後方に向かって延出し、下向き凸の下屈曲部を有する下壁と、を備えることを特徴とする。

本発明では、衝突荷重の入力時に、車両後方への変形ストローク量を増大させることが可能な歩行者保護装置を得ることができる。

本発明の実施形態に係る歩行者保護装置が適用された車両前部の斜視図である。 衝突荷重吸収部材を車両前方側から見た斜視図である。 衝突荷重吸収部材を車両前方から見た正面図である。 衝突荷重吸収部材の左湾曲部を示す拡大斜視図である。 隣接するエネルギ吸収部の間に設けられた中央孔部、上孔部、及び、下孔部を示す拡大斜視図である。 図２に示す衝突荷重吸収部材を車両後方側から見た斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った縦断面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った縦断面図である。 図６のＩＸ－ＩＸ線に沿った縦断面図である。 （ａ）は、歩行者の脚部が衝突荷重吸収部材に当接する前の状態を示す説明図、（ｂ）は、歩行者の脚部が衝突荷重吸収部材に当接して上壁及び下壁が変形した状態を示す説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、車両前部１０は、車両前方から車両後方に向けて、バンパフェイス１２、衝突荷重吸収部材１４、バンパビーム（フロントバンパビーム）１６、及び、バンパビームエクステンション１８の順序でそれぞれ配置されている。

バンパフェイス１２は、車体前部において最も車両前方に配置され、衝突荷重吸収部材１４及びバンパビーム１６の周囲を覆うように設けられている。

衝突荷重吸収部材１４は、バンパビーム１６の車両前方に配置され、車両前方から入力された衝突荷重（オフセット衝突荷重を含む）を吸収するものである。

図２、図３、図４に示されるように、この衝突荷重吸収部材１４は、突起部２０と、上壁２２と、下壁２４とを備えて構成されている。衝突荷重吸収部材１４は、バンパビーム１６との間で中空部２５が形成されている（後記する図１０（ａ）参照）。図７に示されるように、突起部２０は、車両前方に位置し、車幅方向から側面視で略Ｖ字形状の頂点２６を有している。

図４に示されるように、上壁２２は、突起部２０の上端から車両後方且つ車両上方に向かって延出し、中間位置に上向き凸の上屈曲部２８を有している。また、上壁２２は、上屈曲部２８よりも車両前方に位置し、頂点２６から車両上方に向かって立ち上がるように傾斜する上傾斜部３０と、上屈曲部２８よりも車両後方に位置し、車両後方に向かって略水平方向に沿って延出する上延出部３２とを有している。

図４に示されるように、下壁２４は、上下方向で上壁２２と対向するように設けられている。図７に示されるように、この下壁２４は、突起部２０の下端から車両後方且つ車両下方に向かって延出し、下向き凸の下屈曲部３４を有している。また、下壁２４は、下屈曲部３４よりも車両前方に位置し、頂点２６から車両下方に向かって立ち下がるように傾斜する下傾斜部３６と、下屈曲部３４よりも車両後方に位置し、車両後方に向かって略水平方向に沿って延出する下延出部３８とを有している。

また、図３に示されるように、衝突荷重吸収部材１４は、車幅方向に沿って所定の間隔を隔てて並設された複数のエネルギ吸収部４０で分割構成されている。各エネルギ吸収部４０は、頂点２６を有する突起部２０と、上壁２２と、下壁２４と、上壁２２の上端及び下壁２４の下端にそれぞれ連続する後記する取付フランジ４６とによって構成されている。

隣接するエネルギ吸収部４０の間には、このエネルギ吸収部４０同士を繋ぐバンド部が配置されている。このバンド部は、上下方向に沿って複数配置されている。すなわち、バンド部は、上側に位置し、隣接する上壁２２同士（上傾斜部３０同士）を車幅方向に沿って繋ぐ上バンド部４２ａと、下側に位置し、隣接する下壁２４同士（下傾斜部３６同士）を車幅方向に沿って繋ぐ下バンド部４２ｂとを有している（図３、図９参照）。

図３及び図４に示されるように、衝突荷重吸収部材１４の上下方向中央に位置し、且つ、複数のバンド部（上バンド部４２ａと下バンド部４２ｂ）の間には、中央孔部４４が設けられている。この中央孔部４４は、車両前方から見て縦長の矩形状を呈している（図３参照）。

図７に示されるように、衝突荷重吸収部材１４は、バンパビーム１６に対して衝突荷重吸収部材１４を取り付ける取付フランジ４６を備えている。この取付フランジ４６は、上取付フランジ４８ａと下取付フランジ４８ｂとによって構成されている。

上取付フランジ４８ａは、バンパビーム１６に対して衝突荷重吸収部材１４の上部を取り付けるものである。また、上取付フランジ４８ａの下端は、上壁２２（上延出部３２）の上端に連続している（図７参照）。下取付フランジ４８ｂは、バンパビーム１６に対して衝突荷重吸収部材１４の下部を取り付けるものである。また、下取付フランジ４８ｂの上端は、下壁２４（下延出部３８）に連続している（図７参照）。

図６及び図８に示されるように、上取付フランジ４８ａと下取付フランジ４８ｂとは、上下方向に沿って延在し、且つ、車幅方向に沿って離間するように配置された複数の縦板部５０によって繋がれている。図６に示されるように、バンパビーム１６と衝突荷重吸収部材１４とを固定する固定点５２は、縦板部５０と車幅方向に沿って隣接して設けられている。なお、一部の固定点５２は、車幅方向に沿って隣接する縦板部５０ａと縦板部５０ｃとの中間位置に配置されている（図６参照）。この固定点５２は、車幅方向に沿って複数個配置され、バンパビーム１６の図示しない凸部が装着される取付孔として設けられている。

図５に示されるように、隣接する上壁２２同士の間には、上孔部５４が設けられている。この上孔部５４の上端は、上取付フランジ４８ａ（取付フランジ４６）まで延在している。上孔部５４の下端は、上バンド部４２ａまで延在している。また、隣接する下壁２４同士の間には、下孔部５６が設けられている。この下孔部５６の下端は、下取付フランジ４８ｂ（取付フランジ４６）まで延在している。下孔部５６の上端は、下バンド部４２ｂまで延在している。上下方向に沿った上孔部５４と下孔部５６との間には、中央孔部４４が配置されている。各上孔部５４、各下孔部５６、及び、各中央孔部４４は、上下方向に沿ってそれぞれ直線状に配置されている（図３参照）。

また、図２に示されるように、衝突荷重吸収部材１４は、平面視して、中央の平面部５８と、平面部５８の左右両端にそれぞれ連続し車両後方に向かって湾曲する一対の左右湾曲部６０ａ、６０ｂとから構成されている。図６に示されるように、複数の縦板部５０は、平面部の中央に位置する縦板部５０ａと、各左右湾曲部６０ａ、６０ｂと平面部５８との境界近傍に位置する一対の縦板部５０ｂ、５０ｃとから構成されている。

図８に示されるように、各縦板部５０ａ（５０ｂ、５０ｃ）は、平板状の板体からなり、その上端が上壁２２の上延出部３２の底面に連結され、その下端が下壁２４の下延出部３８の上面に連結されている。

さらに、図３及び図４に示されるように、衝突荷重吸収部材１４の車幅方向に沿った両端部には、バンパビーム１６に対して図示しないクリップを介して固定されるクリップ固定部６２が設けられている。このクリップ固定部６２は、上下方向に沿って離間する一対の小孔によって構成されている。

本実施形態に係る歩行者保護装置が適用された車両前部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

図１０（ａ）は、歩行者の脚部が衝突荷重吸収部材に当接する前の状態を示す説明図、図１０（ｂ）は、歩行者の脚部が衝突荷重吸収部材に当接して上壁及び下壁が変形した状態を示す説明図である。

本実施形態において、衝突荷重吸収部材１４は、車両前方に位置し、車幅方向から側面視で略Ｖ字形状の頂点２６を有する突起部２０と、この突起部２０の上端から車両後方に向かって延出し、上向き凸の上屈曲部２８を有する上壁２２と、この突起部２０の下端から車両後方に向かって延出し、下向き凸の下屈曲部３４を有する下壁２４とを備えて構成されている。

本実施形態では、歩行者の脚部が突起部２０の頂点２６に当接し、上壁２２の上屈曲部２８、及び、下壁２４の下屈曲部３４がそれぞれ上下方向に離間するように変形する（図１０（ｂ）の矢印参照）。このため、本実施形態では、潰れ残りが無く、車両後方への十分な変形ストローク量を得ることができる。この結果、本実施形態では、歩行者の脚部と当接したときの衝突荷重Ｆを衝突荷重吸収部材１４によって好適に吸収することができ、歩行者保護を向上させることができる。

本実施形態において、衝突荷重吸収部材１４は、車幅方向に沿って所定の間隔を隔てて並設された複数のエネルギ吸収部４０によって分割構成されている。このエネルギ吸収部４０には、隣接するエネルギ吸収部４０同士を繋ぐバンド部が設けられている。本実施形態において、このバンド部は、上側に位置し、隣接する上壁２２同士（上傾斜部３０同士）を車幅方向に沿って繋ぐ上バンド部４２ａと、下側に位置し、隣接する下壁２４同士（下傾斜部３６同士）を車幅方向に沿って繋ぐ下バンド部４２ｂとを有している。

例えば、エネルギ吸収部が車幅方向に沿って一体的（連続的）に構成された場合、エネルギ吸収部は、強固となりすぎるので、複数のエネルギ吸収部４０によって分割構成している。複数のエネルギ吸収部４０で分割構成することで、隣接するエネルギ吸収部４０の間に隙間が発生する。この隙間部分に歩行者の脚部が当接すると、上屈曲部２８及び下屈曲部３４が変形しにくくなる。

従って、本実施形態では、分割構成された複数のエネルギ吸収部４０において、隣接するエネルギ吸収部４０同士をバンド部（上バンド部４２ａ、下バンド部４２ｂ）で車幅方向に沿って繋ぐことにより、上屈曲部２８及び下屈曲部３４での変形を促進することができる。この結果、本実施形態では、バンド部（上バンド部４２ａ、下バンド部４２ｂ）で繋がれた隙間部分においても衝突荷重を吸収することができる。

本実施形態において、隣接するエネルギ吸収部４０の間には、上バンド部４２ａ及び下バンド部４２ｂからなる複数のバンド部設けられている。また、衝突荷重吸収部材１４の上下方向中央に位置し、且つ、上バンド部４２ａと下バンド部４２ｂとの間には、中央孔部４４が設けられている。

本実施形態では、衝突荷重吸収部材１４の上下方向中央に位置し、複数のバンド部である上バンド部４２ａと下バンド部４２ｂとの間に中央孔部４４を有している。このため、本実施形態では、上バンド部４２ａが上壁２２側の上屈曲部２８に近接して（寄って）配置されていると共に、下バンド部４２ｂが下壁２４側の下屈曲部３４に近接して（寄って）配置されている。従って、本実施形態では、突起部２０の頂点２６から入力された衝突荷重を上屈曲部２８及び下屈曲部３４により集中させ易くなる。この結果、本実施形態では、上屈曲部２８と下屈曲部３４とがそれぞれ上下方向に離間し易くなり、変形ストローク量の増大に寄与することができる。

本実施形態において、衝突荷重吸収部材１４は、バンパビーム１６に対して衝突荷重吸収部材１４を取り付ける取付フランジ４６（上取付フランジ４８ａ、下取付フランジ４８ｂ）を備えている。また、複数のエネルギ吸収部４０がそれぞれ有する上壁２２の間には、上孔部５４を有している。この上孔部５４は、上バンド部４２ａから上取付フランジ４８ａまで延在している。

本実施形態では、上孔部５４が上バンド部４２ａから上取付フランジ４８ａの部分まで延在しているため、上取付フランジ４８ａと上壁２２（エネルギ吸収部４０）との接続部分（上孔部５４の上端部分）が切り欠かれることになる。これにより、本実施形態では、衝突荷重吸収部材１４に対して衝突荷重が入力された際、エネルギ吸収部４０がより一層潰れ易くなる。なお、この点に関しては、下孔部５６が下バンド部４２ｂから下取付フランジ４８ｂの部分まで延在しているため、上孔部５４と同様に、衝突荷重吸収部材１４に対して衝突荷重が入力された際、エネルギ吸収部４０がより一層潰れ易くなる。

本実施形態において、上取付フランジ４８ａと下取付フランジ４８ｂとは、上下方向に沿って延在する縦板部５０によって繋がれている。本実施形態では、上取付フランジ４８ａと下取付フランジ４８ｂとを縦板部５０で繋ぐことによって、衝突荷重吸収部材１４に対して衝突荷重が入力された際、上取付フランジ４８ａと下取付フランジ４８ｂとが開く方向（上下に離間する方向）に変形しにくくなる。このため、本実施形態では、突起部２０の断面が安定的に潰れる変形モードを達成することができる。

本実施形態において、バンパビーム１６と衝突荷重吸収部材１４とを固定する固定点５２は、縦板部５０と車幅方向に沿って隣接して設けられている。本実施形態では、衝突荷重吸収部材１４とバンパビーム１６との固定点５２が縦板部５０と車幅方向に沿って隣接して設けることで、衝突荷重吸収部材１４に対して衝突荷重が入力された際、固定点５２近傍の上取付フランジ４８ａと下取付フランジ４８ｂとが開く方向（上下に離間する方向）に変形しにくくなる。このため、本実施形態では、衝突荷重吸収部材１４に対して衝突荷重が入力された際、衝突荷重吸収部材１４がバンパビーム１６から脱落することを好適に回避することができる。

１０ 車両前部
１２ バンパフェイス
１４ 衝突荷重吸収部材
１６ バンパビーム
２０ 突起部
２２ 上壁
２４ 下壁
２６ 頂点
２８ 上屈曲部
３４ 下屈曲部
４０ エネルギ吸収部
４２ａ 上バンド部（バンド部）
４２ｂ 下バンド部（バンド部）
４４ 中央孔部
４６ 取付フランジ
４８ａ 上取付フランジ
４８ｂ 下取付フランジ
５０、５０ａ、５０ｂ、５０ｃ 縦板部
５２ 固定点
５４ 上孔部

Claims (6)

1. バンパビームの車両前方に配置され、車両前方から入力された衝突荷重を吸収する衝突荷重吸収部材を有する歩行者保護装置であって、
   前記衝突荷重吸収部材は、車両前方に位置し、車幅方向から側面視で略Ｖ字形状の頂点を有する突起部と、前記突起部の上端から車両後方に向かって延出し、上向き凸の上屈曲部を有する上壁と、前記突起部の下端から車両後方に向かって延出し、下向き凸の下屈曲部を有する下壁と、を備えることを特徴とする歩行者保護装置。
2. 請求項１記載の歩行者保護装置において、
   前記突起部と、前記上壁と、前記下壁とによって構成されたエネルギ吸収部を有し、
   前記衝突荷重吸収部材は、車幅方向に沿って所定の間隔を隔てて並設された複数の前記エネルギ吸収部によって分割構成され、
   前記エネルギ吸収部には、隣接する前記エネルギ吸収部同士を繋ぐバンド部が設けられていることを特徴とする歩行者保護装置。
3. 請求項２記載の歩行者保護装置において、
   隣接する前記エネルギ吸収部の間には、前記バンド部が複数設けられ、
   前記衝突荷重吸収部材の上下方向中央に位置し、且つ、前記複数のバンド部の間には、中央孔部が設けられていることを特徴とする歩行者保護装置。
4. 請求項２記載の歩行者保護装置において、
   前記衝突荷重吸収部材は、前記バンパビームに対して前記衝突荷重吸収部材を取り付ける取付フランジを備え、
   前記複数のエネルギ吸収部がそれぞれ有する前記上壁の間に、上孔部を有し、
   前記上孔部は、前記バンド部から前記取付フランジまで延在していることを特徴とする歩行者保護装置。
5. 請求項１記載の歩行者保護装置において、
   前記衝突荷重吸収部材は、前記バンパビームに対して該衝突荷重吸収部材を取り付ける上取付フランジ及び下取付フランジを有し、
   前記上取付フランジと前記下取付フランジとは、上下方向に沿って延在する縦板部によって繋がれていることを特徴とする歩行者保護装置。
6. 請求項５記載の歩行者保護装置において、
   前記バンパビームと前記衝突荷重吸収部材とを固定する固定点は、前記縦板部と車幅方向に沿って隣接して設けられていることを特徴とする歩行者保護装置。

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