JP7102644B2 - バンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパビームの車両前方側に位置する貫通口が設けられたバンパパネルと、当該貫通口を覆うグリルとを備える、車両のフロントバンパにおけるバンパ構造に関する。

特許文献１には、車両のフロントバンパにおけるバンパ構造の一例が開示されている。当該バンパ構造は、バンパビーム（バンパリインフォース）の車両前方側に位置する貫通口（グリル開口）が設けられたバンパパネル（フロントバンパ外装部）と、バンパパネルに支持され、かつ貫通口を覆うグリル（メッシュグリル）とを備える。バンパパネルは、貫通口の左右両縁につながり、かつ貫通口を横断する横断部材を有する。横断部材は、バンパビームの車両前方側に位置し、かつグリルを支持している。

当該バンパ構造によれば、車両衝突により歩行者の脚部がグリルに接触したとき、グリルを介して横断部材がバンパビームに向けて弾性変形することにより、脚部への衝撃力を緩和するという効果が得られる。しかし、グリルは、剛性が比較的高い単一部材であるため、横断部材よりも弾性変形し難い。このため、軽衝突など、グリルが横断部材に向けてほとんど弾性変形しない場合は、脚部への衝撃力を緩和することが困難になるという課題がある。

特開２０１６－１９０５４０号公報

本発明は、先述の事情に鑑み、車両衝突の際、歩行者をより適切に保護することが可能なバンパ構造を提供することをその課題とする。

本発明によれば、車体構成部材に支持されるバンパビームと、前記バンパビームの車両前方側に位置する貫通口、および前記貫通口の上縁に隣接する上部材を有するバンパパネルと、前記バンパビームの車両前方側に位置し、かつ前記バンパパネルに支持されるビームカバーと、前記車体構成部材に支持され、かつ前記上部材を支持するとともに、前記貫通口のうち、前記ビームカバーよりも車両上方に位置する領域を覆うグリルと、を備え、前記グリルは、前記上部材よりも車両上方に位置し、かつ前記グリルの上端から車両後方に向けて延びるとともに、前記車体構成部材に支持される支持部を有し、前記ビームカバーの上端および前記グリルの下端が、互いに離間していることを特徴とするバンパ構造が提供される。

本発明の実施において好ましくは、前記バンパパネルは、前記上部材よりも車両下方に位置し、かつ前記貫通口の左右両縁につながる横断部材を有し、前記横断部材は、車両前後方向において前記ビームカバーと前記バンパビームとの間に位置し、前記ビームカバーは、前記横断部材に支持されている。

本発明にかかるバンパ構造によれば、車両衝突の際、歩行者をより適切に保護することが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の一実施形態にかかるバンパ構造の斜視図である。 図１に示すバンパ構造の正面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１に示すバンパ構造の作用効果の説明図である。

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１～図３に基づき、本発明の一実施形態にかかるバンパ構造（以下「バンパ構造Ａ」という。）について説明する。バンパ構造Ａは、バンパビーム１１、バンパパネル２０、ビームカバー３０、上部グリル４０および下部グリル５０を構成要素として含む。バンパ構造Ａは、車両のフロントバンパにおける構造を対象としている。なお、図４は断面図であり、図４の断面位置は、図３の断面位置と同一である。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

バンパビーム１１は、図１に示すように、車体構成部材１０に支持されている。バンパビーム１１は、車両前方から視て、車幅方向に延びる帯状である。バンパビーム１１は、たとえば鋼製である。バンパ構造Ａが示す例においては、車体構成部材１０は、ラジエータサポート１０Ａおよび一対のランプハウジング１０Ｂを含む。ラジエータサポート１０Ａは、ラジエータ１９を支持している。一対のランプハウジング１０Ｂの各々には、ヘッドランプが収容されている。一対のランプハウジング１０Ｂは、ラジエータサポート１０Ａに支持されている。バンパビーム１１は、ラジエータサポート１０Ａに支持されている。なお、車体構成部材１０の構成は、バンパ構造Ａが示す例に限定されない。

バンパパネル２０は、図１～図３に示すように、バンパビーム１１の車両前方側に位置し、かつ車両の外観意匠を構成している。バンパパネル２０は、上部グリル４０に支持されている。バンパパネル２０は、一体成形された合成樹脂製である。バンパパネル２０は、貫通口２１、上部材２２、下部材２３、一対の側部材２４、横断部材２５および縦断部材２６を有する。

図１～図３に示すように、貫通口２１は、バンパビーム１１の車両前方側に位置する。貫通口２１は、バンパパネル２０を車両前後方向に貫通している。

図１～図３に示すように、上部材２２は、貫通口２１の上縁に隣接している。上部材２２は、車幅方向に延びている。上部材２２には、車両前後方向に貫通する複数の支持孔２２１が設けられている。複数の支持孔２２１は、バンパパネル２０を上部グリル４０に支持させるために用いられる。

図１および図２に示すように、下部材２３は、貫通口２１の下縁に隣接している。下部材２３は、車幅方向に延びている。バンパ構造Ａにおいては、下部材２３は、インテグラルヒンジなどを介してラジエータサポート１０Ａに支持される。

図１および図２に示すように、一対の側部材２４は、貫通口２１の左右両縁に隣接している。一対の側部材２４は、上部材２２の車幅方向の両端と、下部材２３の車幅方向の両端とにつながっている。一対の側部材２４は、フェンダパネル（図示略）に支持されている。

図１～図３に示すように、横断部材２５は、上部材２２よりも車両下方に位置し、かつ車幅方向に延びている。横断部材２５は、貫通口２１の左右両縁につながっている。横断部材２５は、車両前後方向においてビームカバー３０とバンパビーム１１との間に位置する。これにより、車両前方から視たとき、バンパビーム１１は横断部材２５に重なっている。

図１および図２に示すように、縦断部材２６は、バンパパネル２０の略中央に位置し、かつ車両上下方向に延びている。縦断部材２６は、上部材２２の下端と、横断部材２５の上端とにつながっている。なお、バンパパネル２０においては、縦断部材２６を設けない構成としてもよい。

ビームカバー３０は、図１～図３に示すように、バンパビーム１１、およびバンパパネル２０の横断部材２５の車両前方側に位置する。ビームカバー３０は、車幅方向に延びている。ビームカバー３０は、横断部材２５に支持され、かつ車両前方からビームカバー３０を覆っている。ビームカバー３０は、合成樹脂製である。

上部グリル４０は、図１～図３に示すように、車体構成部材１０に支持されている。上部グリル４０は、バンパパネル２０の上部材２２を支持し、かつ車両前方から上部材２２を覆っている。上部グリル４０は、バンパパネル２０の貫通口２１のうち、ビームカバー３０よりも車両上方に位置する領域を覆っている。上部グリル４０が、本発明にかかる特許請求の範囲に記載の「グリル」に相当する。上部グリル４０は、合成樹脂製である。上部グリル４０は、車両後方に向けて車両走行風が通り抜ける構成となっている。上部グリル４０は、支持部４１および複数の支持片４２を有する。

図１および図３に示すように、支持部４１は、上部材２２よりも車両上方に位置し、かつ上部グリル４０の上端から車両後方に向けて延びている。支持部４１には、車両上下方向に貫通する複数の支持孔４１１が設けられている。一方、車体構成部材１０には、車両上下方向に貫通する複数の取付け孔１０１が設けられている。複数の取付け孔１０１の位置は、複数の支持孔４１１の位置に対応している。複数の取付け孔１０１の車両上方に複数の支持孔４１１が位置するように支持部４１を車体構成部材１０に配置した後、複数の支持孔４１１および複数の取付け孔１０１に対して、複数の締結部材４９を個別に挿入させる。複数の締結部材４９は、たとえば合成樹脂製のピンである。これにより、支持部４１は、車体構成部材１０に支持される。したがって、上部グリル４０は、車体構成部材１０に支持される構成をなす。

図２および図３に示すように、複数の支持片４２は、車両後方に向けて突出し、かつ上部材２２に設けられた複数の支持孔２２１に対応して設けられている。複数の支持片４２を、複数の支持孔２２１に挿入させる。これにより、上部材２２は、上部グリル４０に支持される。したがって、バンパパネル２０は、上部グリル４０に支持される構成をなす。

図３に示すように、ビームカバー３０の上端３０Ａおよび上部グリル４０の下端４０Ａは、互いに離間している。

下部グリル５０は、図１～図３に示すように、バンパパネル２０に支持されている。下部グリル５０の上端は、バンパパネル２０の横断部材２５に支持されている。下部グリル５０の下端は、バンパパネル２０の下部材２３に支持されている。下部グリル５０は、バンパパネル２０の貫通口２１のうち、ビームカバー３０よりも車両下方に位置する領域を覆っている。下部グリル５０は、合成樹脂製である。下部グリル５０は、車両後方に向けて車両走行風が通り抜ける構成となっている。

次に、バンパ構造Ａの作用効果について説明する。

バンパ構造Ａでは、バンパビーム１１、バンパパネル２０、ビームカバー３０および上部グリル４０を備える。バンパパネル２０は、上部材２２において上部グリル４０により支持されている。ビームカバー３０は、バンパパネル２０に支持され、かつバンパビーム１１の車両前方側に位置する。上部グリル４０は、支持部４１により車体構成部材１０に支持されている。支持部４１は、上部材２２よりも車両上方に位置し、かつ上部グリル４０の上端から車両後方に延びている。ビームカバー３０の上端３０Ａおよび上部グリル４０の下端４０Ａは、互いに離間している。これにより、図４に示すように、車両衝突において歩行者の脚部６０がバンパ構造Ａに接触した際、ビームカバー３０はバンパビーム１１に向けて弾性変形する。上部グリル４０は、支持部４１を支点として車幅方向回りに弾性変形することにより、車両後方に傾斜する。よって、ビームカバー３０および上部グリル４０の双方が車両後方に向けてたわむことにより衝撃エネルギーが吸収されるため、バンパ構造Ａから脚部６０に作用する衝撃力を緩和することができる。したがって、バンパ構造Ａによれば、車両衝突の際、歩行者をより適切に保護することが可能となる。

バンパパネル２０は、上部材２２よりも車両下方に位置し、かつ貫通口２１の左右両縁につながる横断部材２５を有する。横断部材２５は、車両前後方向においてビームカバー３０とバンパビーム１１との間に位置する。ビームカバー３０は、横断部材２５に支持されている。これにより、図４に示すように、車両衝突において歩行者の脚部６０がバンパ構造Ａに接触した際、横断部材２５は、ビームカバー３０と一体となってバンパビーム１１に向けて弾性変形する。横断部材２５は、バンパビーム１１に接触する。これにより、横断部材２５およびバンパビーム１１の双方により衝撃エネルギーがさらに吸収されるため、バンパ構造Ａから脚部６０に作用する衝撃力をさらに緩和することができる。したがって、歩行者の保護効果をより向上させることができる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ：バンパ構造
１０：車体構成部材
１０Ａ：ラジエータサポート
１０Ｂ：ランプハウジング
１０１：取付け孔
１１：バンパビーム
１９：ラジエータ
２０：バンパパネル
２１：貫通口
２２：上部材
２２１：支持孔
２３：下部材
２４：側部材
２５：横断部材
２６：縦断部材
３０：ビームカバー
３０Ａ：上端
４０：上部グリル
４０Ａ：下端
４１：支持部
４１１：支持孔
４２：支持片
４９：締結部材
５０：下部グリル
６０：脚部

Claims (2)

1. 車体構成部材に支持されるバンパビームと、
   前記バンパビームの車両前方側に位置する貫通口、および前記貫通口の上縁に隣接する上部材を有するバンパパネルと、
   前記バンパビームの前記車両前方側に位置し、かつ前記バンパパネルに支持されるビームカバーと、
   前記車体構成部材に支持され、かつ前記上部材を支持するとともに、前記ビームカバーよりも車両上方に位置する前記貫通口の領域を覆うグリルと、を備え、
   前記グリルは、前記上部材よりも前記車両上方に位置し、かつ前記グリルの上端から車両後方に向けて延びるとともに、前記車体構成部材に支持される支持部を有し、
   前記ビームカバーの上端および前記グリルの下端が、互いに離れており、かつ車両前後方向において互いに対向している、バンパ構造。
2. 前記バンパパネルは、前記上部材よりも車両下方に位置し、かつ前記貫通口の左右両縁につながる横断部材を有し、
   前記横断部材は、前記車両前後方向において前記ビームカバーと前記バンパビームとの間に位置し、
   前記ビームカバーは、前記横断部材に支持されている、請求項１に記載のバンパ構造。

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