JP2014133452A - 歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ - Google Patents

Abstract

【課題】温度による影響を受けにくい構造にする。
【解決手段】衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、バンパカバー３０の対向壁部３６が、チャンバ部材２０の前面２０Ａと対向して配置されている。この対向壁部３６には突出部４２が一体に形成されており、突出部４２は対向壁部３６からチャンバ部材２０側（車両後側）へ突出されている。すなわち、フロントバンパ１２では、バンパカバー３０とチャンバ部材２０との間にアブソーバ２８が介在されておらず、バンパカバー３０とチャンバ部材２０との間の隙間Ｇ２が突出部４２によって詰められて、突出部４２がチャンバ部材２０の前面２０Ａを押圧する構造とされている。これにより、チャンバ部材２０よりも温度変化しにくいバンパカバー３０によって隙間Ｇ２が詰められているため、フロントバンパ１２を温度による影響を受けにくい構造にできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパに関する。

下記の特許文献１に記載された車両用衝突検知装置では、バンパリインフォースメントの車両前側にチャンバ部材が配置されている。また、バンパリインフォースメントとバンパカバーとの間にアブソーバ部材が配置されており、アブソーバ部材は、チャンバ部材の車両下側に配置されたアブソーバ本体と、チャンバ部材の車両前側に配置されたスペーサ部と、を含んで構成されている。これにより、スペーサ部によってバンパカバーとチャンバ部材との間の隙間が詰められている。さらに、スペーサ部の前端部における上部が、車両前側（バンパカバー側）へ突出されており、これにより、バンパカバーのべこつきが防止されている。

そして、例えば、歩行者と車両（バンパカバー）との衝突時にスペーサ部がチャンバ部材を押圧して、チャンバ部材内のチャンバ空間における圧力が変化する。さらに、圧力センサが、チャンバ空間における圧力変化に応じた信号を歩行者保護装置ＥＣＵに出力して、バンパカバーへの衝突体が歩行者であるのか否かを歩行者保護装置ＥＣＵが判別している。なお、車両用衝突検知装置としては、下記の特許文献２及び特許文献３に記載されたものがある。

特開２０１０−１７９６６８号公報 特開２０１０−１３２０４０号公報 特開２０１１−１４３８２５号公報

しかしながら、上記アブソーバ部材は発泡樹脂材により構成されているため、アブソーバ部材の温度変化が比較的大きい。このため、アブソーバ部材のスペーサ部によってバンパカバーとチャンバ部材との間の隙間を詰める上記車両用衝突検知装置の構造では、温度による影響を受ける可能性がある。また、発泡樹脂材により構成されたアブソーバ部材では、アブソーバ部材を所定厚さ以下に成形することが困難である。このため、車両のコーナー部（バンパカバーの車両幅方向外側端部）のようなバンパカバーとアブソーバ部材との間の隙間が比較的狭い領域では、この隙間にスペーサ部を配置できない場合がある。

本発明は、上記事実を考慮し、温度による影響を受けにくい構造にできる歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパを提供することを目的とする。

請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、前記チャンバ部材の車両下側に設けられ、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されたアブソーバと、前記チャンバ部材及び前記アブソーバの車両前後方向外側に設けられ、前記チャンバ部材と対向する対向壁部から前記チャンバ部材側へ突出された突出部を備えたバンパカバーと、を有している。

請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパリインフォースメントが車両幅方向を長手方向として配置されている。また、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面（車両前部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両前側の面、車両後部に設けられたバンパリインフォースメントに対しては車両後側の面）に隣接してチャンバ部材が設けられている。このチャンバ部材は車両幅方向を長手方向として配置されており、チャンバ部材の内部が圧力チャンバとされている。

また、チャンバ部材の車両下側にはアブソーバが設けられており、アブソーバは、バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されている。さらに、チャンバ部材及びアブソーバの車両前後方向外側にバンパカバーが設けられており、チャンバ部材及びアブソーバがバンパカバーによって車両前後方向外側から覆われている。

そして、歩行者等の衝突体と車両（バンパカバー）との衝突では、バンパカバーがアブソーバを押圧することで、衝突エネルギーが吸収される。また、この際にバンパカバーがチャンバ部材を押圧して、圧力チャンバ内の圧力が変化する。そして、圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を圧力検出器が衝突判定部へ出力して、車両（バンパカバー）への衝突体が歩行者であるのか否かを衝突判定部が判定する。

ここで、バンパカバーは突出部を有しており、突出部は、バンパカバーにおけるチャンバ部材と対向する対向壁部からチャンバ部材側へ突出されている。これにより、請求項１の発明では、バンパカバーとチャンバ部材との間の隙間にアブソーバが介在されておらず、当該隙間が突出部によって詰められている。このため、歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパを温度による影響を受けにくい構造にできる。

請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項１に記載の発明において、前記バンパカバーは、前記対向壁部の車両下側で前記対向壁部よりも車両前後方向外側に配置された下側壁部を有すると共に、側面視で前記対向壁部の下端部と前記下側壁部の上端部とが段差状に接続され、前記突出部が車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。

請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、車両との衝突が、歩行者であるのか、歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）の衝突体であるのか、を良好に判別できる。

すなわち、歩行者と車両との衝突では、歩行者が車両のフード上に倒れ込むようになる。このため、歩行者からバンパカバーに主として車両前後方向に対して斜め下側の衝突荷重が作用する。そして、側面視で対向壁部の下端部と下側壁部の上端部とが段差状に接続されているため、主として対向壁部が対向壁部の下端部を支点として車両前後方向内側斜め下側へ曲げ変形（傾倒）して、チャンバ部材が対向壁部によって押圧される。

一方、歩行者以外の衝突体と車両との衝突では、当該衝突体がバンパカバーに対して略水平に侵入する。このため、バンパカバーに主として車両前後方向内側への衝突荷重が作用する。そして、側面視で対向壁部の下端部と下側壁部の上端部とが段差状に接続されているため、この段差状に形成された部位によって、下側壁部及び対向壁部の車両前後方向内側への曲げ変形が抑制される。その結果、歩行者と車両との衝突時におけるチャンバ部材の変形量に比して、歩行者以外の衝突体と車両との衝突時におけるチャンバ部材の変形量が小さくなる。すなわち、車両と歩行者との衝突時におけるチャンバ部材の変形量と、車両と歩行者以外の衝突体との衝突時におけるチャンバ部材の変形量と、の差が大きくなる。

しかも、突出部が車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。すなわち、平面視で対向壁部が凹凸状に形成されている。このため、平面視における対向壁部の車両前後方向における曲げ剛性が過度に高くなることが抑制される。これにより、例えば、歩行者と車両との衝突時に対向壁部がチャンバ部材側へ適度に曲げ変形して、チャンバ部材が対向壁部によって押圧されて変形する。以上により、車両との衝突が、歩行者であるのか、歩行者以外の衝突体であるのか、を良好に判別できる。

請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパは、請求項２の発明において、前記バンパカバーにおける前記突出部の車両前後方向外側には、車両の意匠を構成するエクステンションが設けられている。

請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパでは、バンパカバーにおける突出部の車両前後方向外側に、車両の意匠を構成するエクステンションが設けられているため、突出部の露出がエクステンションによって抑制される。これにより、バンパカバーに突出部を設けた場合であっても車両の意匠性が損なわれることを抑制できる。

請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、温度による影響を受けにくい構造にできる。

請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、車両との衝突が、歩行者であるのか、歩行者以外の衝突体であるのか、を良好に判別できる。

請求項３に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパによれば、車両の意匠性が損なわれることを抑制できる。

本実施の形態に係る衝突判定システムを備えたフロントバンパの概略した構成を示す模式的な側断面図（図２の１−１線位置における拡大した断面図）である。 図１に示されるフロントバンパに用いられるバンパカバーの車両右半分を示す正面図である。 図２に示されるバンパカバーの要部を示す車両後側から見た斜視図である。

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２について説明する。なお、衝突判定システム１０が本発明の歩行者衝突検出装置に対応し、フロントバンパ１２が本発明の車両用バンパに対応している。また、図面において適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは車両上側を示している。

図１に示されるように、衝突判定システム１０は、車両（自動車）の前端に配置されたフロントバンパ１２に適用されて、該フロントバンパ１２への衝突（の有無）を判別するようになっている。以下、具体的に説明する。

フロントバンパ１２は、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント（以下、「バンパＲ／Ｆ」と称する）１４を備えている。バンパＲ／Ｆ１４は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料により製作されて、車両幅方向を長手方向として配置された骨格部材として構成されている。また、バンパＲ／Ｆ１４は、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）の前端間を架け渡して車体に対し支持されており、バンパＲ／Ｆ１４の車両幅方向両側部分が、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。

バンパＲ／Ｆ１４の車両前後方向外側すなわち車両前側には、樹脂材により構成されたチャンバ部材２０が設けられている。チャンバ部材２０は、車両幅方向を長手方向として配置された中空構造体として構成されており、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａ（車両前後方向外側面）に固定的に取付けられている。また、チャンバ部材２０の車両幅方向両側部分は、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿って車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。そして、チャンバ部材２０の長手方向両端は、バンパＲ／Ｆ１４の両端と略一致した位置に設定されている。

このチャンバ部材２０は、上記の通りバンパＲ／Ｆ１４に固定的に取付けられた状態で、その形状（中空の断面形状）を維持可能な剛性を有しており、図示しない位置に大気と連通された連通孔を有している。従って、通常（静的には）、チャンバ部材２０の内部空間である圧力チャンバ２２内は大気圧とされる構成である。そして、チャンバ部材２０は、車両前側から比較的低い圧縮荷重を受けて上記連通孔から空気を逃がしながら潰れて、圧力チャンバ２２の内圧を動的に変化させながら圧力チャンバ２２の体積が減じられるようになっている。

さらに、衝突判定システム１０は圧力センサ２４を備えており、圧力センサ２４は、衝突判定部としてのＥＣＵ２６に電気的に接続されている。そして、圧力センサ２４は、圧力チャンバ２２内の圧力に応じた信号をＥＣＵ２６に出力して、ＥＣＵ２６は、圧力センサ２４の出力信号に基づいて、衝突荷重を算出するようになっている。また、ＥＣＵ２６には、衝突速度センサ（図示省略）が電気接続されている。この衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をＥＣＵ２６に出力して、ＥＣＵ２６が、衝突速度センサの出力信号に基づいて、衝突速度を算出するようになっている。そして、ＥＣＵ２６は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ１２への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）であるのかを判定するようになっている。

バンパＲ／Ｆ１４の車両前側には、チャンバ部材２０の車両下側において、アブソーバ２８が設けられている。このアブソーバ２８は、発泡樹脂材、すなわちウレタンフォーム等によって構成されると共に、車両幅方向を長手方向として配置されている。また、アブソーバ２８は、側断面視で車両後側へ開放された略Ｃ字形状に形成されて、その後端部において、バンパＲ／Ｆ１４の前面１４Ａに固定（接触）されている。そして、アブソーバ２８の車両幅方向両側部分が、平面視でバンパＲ／Ｆ１４に沿うように車両幅方向両側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されている。さらに、チャンバ部材２０の下面と、アブソーバ２８の上面と、の間には、隙間Ｇ１が形成されている。そして、後述するバンパカバー３０がチャンバ部材２０を押圧してチャンバ部材２０が変形した際には、チャンバ部材２０がアブソーバ２８に干渉しないように、この隙間Ｇ１が形成されている。

また、フロントバンパ１２は、樹脂材等によって構成されたバンパカバー３０を備えている。このバンパカバー３０は、チャンバ部材２０及びアブソーバ２８の車両前側に配置されて、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。そして、バンパカバー３０とチャンバ部材２０との間には、隙間Ｇ２が形成されている。すなわち、バンパカバー３０とチャンバ部材２０との間には、アブソーバ２８が介在されておらず、歩行者等の衝突体と車両（バンパカバー３０）との衝突では、バンパカバー３０が変形してチャンバ部材２０を押圧するように構成されている。そして、バンパカバー３０の車両幅方向両側部分が、平面視で車両幅方向両側へ向かうに従って車両後側へ傾斜されている。これにより、フロントバンパ１２の車両幅方向中央部における隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法が、フロントバンパ１２の車両幅方向両端部における隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法よりも広く設定されている。

図２に示されるように、バンパカバー３０は本体部３２を備えており、本体部３２は、正面視で車両上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。また、バンパカバー３０は、バンパカバー３０の車両幅方向中央部においてセンタ壁部３４を備えており、センタ壁部３４はチャンバ部材２０及びアブソーバ２８と対向して配置されている。このセンタ壁部３４は、略長尺板状に形成されて、車両幅方向を長手方向として本体部３２の車両幅方向両端部間を架け渡している。すなわち、フロントバンパ１２では、車両幅方向中央部（隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法が比較的大きい部分）において、アブソーバ２８及びチャンバ部材２０とセンタ壁部３４とが対向して配置されている。また、フロントバンパ１２では、車両幅方向両端部（隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法が比較的小さい部分）において、アブソーバ２８及びチャンバ部材２０と本体部３２とが対向して配置されている。

図１に示されるように、センタ壁部３４の上部は、対向壁部３６とされており、対向壁部３６はチャンバ部材２０の前面２０Ａと対向して配置されている。また、センタ壁部３４の下部は、下側壁部３８とされており、下側壁部３８はアブソーバ２８の前面２８Ａと対向して配置されている。この下側壁部３８は、対向壁部３６よりも車両前側に配置されており、下側壁部３８の上端部と対向壁部３６の下端部とが、側面視で車両前後方向に延びる接続部４０によって接続されている。これにより、対向壁部３６の下端部と下側壁部３８の上端部が側面視で段差状に接続されている。

さらに、図３にも示されるように、対向壁部３６には、突出部４２が一体に形成されている（図３の斜線で示される部分を参照）。突出部４２は、対向壁部３６の一般面３６Ａから車両後側（チャンバ部材２０側）へ突出されて、チャンバ部材２０の前面２０Ａと対向して配置されている。これにより、バンパカバー３０の車両幅方向中央部における隙間Ｇ２が突出部４２によって詰められるように構成されている。

また、突出部４２は車両後側から見て略矩形状に形成されており、突出部４２の下側部分が、車両前側から見て凹凸状に形成されている。さらに、突出部４２内には、車両後側へ開放された複数（本実施の形態では２つ）の窪み部４４が形成されており、窪み部４４は、車両後側から見て略矩形状に形成されて、車両幅方向に並んで配置されている。そして、窪み部４４の底面４４Ａが一般面３６Ａと面一に配置されている（図１参照）。

また、図３に示されるように、突出部４２は、車両幅方向に間隔をあけて複数形成されている。すなわち、車両幅方向に互いに隣り合う突出部４２の間に、車両後側へ開放された凹部４６が形成されて、対向壁部３６が平面視で凹凸状に形成されている。さらに、この凹部４６は、対向壁部３６の一般面３６Ａよりも車両後側に配置されている。

また、図１及び図２に示されるように、バンパカバー３０には、センタ壁部３４の車両前側において、車両の意匠を構成するエクステンション４８が組付けられている。これにより、センタ壁部３４がエクステンション４８によって車両前側から覆われている。

次に、本実施の形態における作用及び効果について説明する。

上記のように構成された衝突判定システム１０を備えたフロントバンパ１２では、チャンバ部材２０の車両下側にアブソーバ２８が設けられており、チャンバ部材２０及びアブソーバ２８の車両前側にバンパカバー３０が設けられている。そして、バンパカバー３０における車両幅方向中央部には、センタ壁部３４が形成されており、センタ壁部３４の対向壁部３６は、チャンバ部材２０の前面２０Ａと対向して配置されている。

ここで、バンパカバー３０の対向壁部３６には突出部４２が一体に形成されており、突出部４２は対向壁部３６からチャンバ部材２０側（車両後側）へ突出されている。すなわち、フロントバンパ１２では、バンパカバー３０とチャンバ部材２０との間にアブソーバ２８が介在されておらず、バンパカバー３０とチャンバ部材２０との間の隙間Ｇ２が突出部４２によって詰められて、突出部４２がチャンバ部材２０の前面２０Ａを押圧する構造とされている。これにより、発泡樹脂材により構成されたチャンバ部材２０よりも温度変化しにくい樹脂材により構成されたバンパカバー３０によって隙間Ｇ２が詰められているため、フロントバンパ１２を温度による影響を受けにくい構造にできる。

また、車両のコーナー部（バンパカバー３０の車両幅方向両端部）では、チャンバ部材２０とバンパカバー３０の本体部３２とが対向して配置されているため、本体部３２によってチャンバ部材２０を押圧できる。これにより、フロントバンパ１２における隙間Ｇ２の車両前後方向の寸法が比較的小さい部分に対しては、所定厚さ以下に成形することが困難なアブソーバ２８を用いることなく、本体部３２によってチャンバ部材２０を押圧できる。

さらに、バンパカバー３０におけるアブソーバ２８と対向する下側壁部３８が、対向壁部３６よりも車両前側に配置されて、対向壁部３６の下端部と下側壁部３８の上端部とが側面視で段差状に接続されている。さらに、突出部４２が車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。これにより、車両との衝突が、歩行者であるのか、歩行者以外（例えば、ロードサイドマーカーやポストコーン等）の衝突体であるのか、を良好に判別できる。

すなわち、歩行者と車両との衝突では、歩行者が車両のフード上に倒れ込むようになる。このため、歩行者からバンパカバー３０に主として車両後ろ斜め下側への衝突荷重が作用する（図１の矢印Ｆ参照）。そして、対向壁部３６の下端部と下側壁部３８の上端部とが側面視で段差状に接続されているため、主として対向壁部３６が、対向壁部３６の下端部を支点として車両後ろ斜め下側へ曲げ変形（傾倒）して、対向壁部３６によってチャンバ部材２０が押圧される（図１の２点鎖線を参照）。

一方、歩行者以外の衝突体と車両との衝突では、当該衝突体がバンパカバー３０に対して略水平に侵入する。このため、バンパカバー３０に主として車両後側への衝突荷重が作用する。そして、対向壁部３６の下端部と下側壁部３８の上端部とが側面視で段差状に接続されているため、この段差状に形成された部位によって、対向壁部３６及び下側壁部３８の車両後側への曲げ変形が抑制される。その結果、歩行者と車両との衝突時におけるチャンバ部材２０の変形量に比べて、歩行者以外の衝突体と車両との衝突時におけるチャンバ部材２０の変形量が小さくなる。すなわち、車両と歩行者との衝突時におけるチャンバ部材２０の変形量と、車両と歩行者以外の衝突体との衝突時におけるチャンバ部材２０の変形量と、の差が大きくなる。

しかも、突出部４２が車両幅方向に間隔をあけて複数設けられている。すなわち、平面視で対向壁部３６が凹凸状に形成されている。このため、平面視における対向壁部３６の車両前後方向における曲げ剛性が過度に高くなることが抑制される。これにより、例えば、歩行者と車両との衝突時に対向壁部３６がチャンバ部材２０側へ適度に曲げ変形して、チャンバ部材２０が対向壁部３６によって押圧されて変形する。したがって、車両との衝突が、歩行者であるのか、歩行者以外の衝突体であるのか、を良好に判別できる。

さらに、バンパカバー３０における突出部４２の車両前側にエクステンション４８が設けられている。このため、突出部４２の外部への露出がエクステンション４８によって抑制される。これにより、バンパカバー３０に突出部４２を設けた場合であっても車両の意匠性が損なわれることを抑制できる。

なお、本実施の形態では、センタ壁部３４における凹部４６が、対向壁部３６の一般面３６Ａよりも車両後側に配置されているが、凹部４６を一般面３６Ａと面一に配置してもよいし、一般面３６Ａよりも車両前側に配置してもよい。

また、本実施の形態では、突出部４２が車両幅方向に一列に並んで配置されている。これに代えて、例えば、突出部４２の車両上下方向の長さを短く設定して車両幅方向に複数並ぶ突出部４２の列を車両上下方向に複数配列してもよい。

さらに、突出部４２は車両後側から見て略矩形状に形成されており、突出部４２の下側部分が車両前側から見て凹凸状に形成されているが、突出部４２の形状はこれに限らない。例えば、突出部４２を車両後側から見て略矩形状に形成して、突出部４２の下側部分を直線状に形成してもよい。この場合には、窪み部４４を車両上下方向かつ車両幅方向に並ぶように設定してもよい。

また、本実施の形態におけるセンタ壁部３４の車両幅方向の長さ及び隙間Ｇ２における車両前後方向の長さは任意に設定できる。つまり、例えば、各種車両に対応してセンタ壁部３４の車両幅方向の長さ及び隙間Ｇ２における車両前後方向の長さを適宜設定することができる。

さらに、本実施の形態では、衝突判定システム１０がフロントバンパ１２に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上記各構成を前後反転してリヤバンパに適用してもよい。

１０ 衝突判定システム（歩行者衝突検出装置）
１２ フロントバンパ（車両用バンパ）
１４ バンパリインフォースメント
１４Ａ 前面（車両前後方向外側面）
２０ チャンバ部材
２２ 圧力チャンバ
２４ 圧力センサ（圧力検出器）
２６ ＥＣＵ（衝突判定部）
２８ アブソーバ
３０ バンパカバー
３６ 対向壁部
３８ 下側壁部
４２ 突出部
４８ エクステンション

Claims (3)

1. 車両幅方向を長手方向として配置されたバンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されると共に、内部が圧力チャンバとされたチャンバ部材と、
   前記圧力チャンバの圧力変化に応じた信号を出力する圧力検出器と、
   前記圧力検出器によって出力された信号に基づいて歩行者と衝突したか否かを判定する衝突判定部と、
   前記チャンバ部材の車両下側に設けられ、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向外側面に隣接して車両幅方向を長手方向として配置されたアブソーバと、
   前記チャンバ部材及び前記アブソーバの車両前後方向外側に設けられ、前記チャンバ部材と対向する対向壁部から前記チャンバ部材側へ突出された突出部を備えたバンパカバーと、
   を有する歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
2. 前記バンパカバーは、前記対向壁部の車両下側で前記対向壁部よりも車両前後方向外側に配置された下側壁部を有すると共に、側面視で前記対向壁部の下端部と前記下側壁部の上端部とが段差状に接続され、
   前記突出部が車両幅方向に間隔をあけて複数設けられた請求項１に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。
3. 前記バンパカバーにおける前記突出部の車両前後方向外側には、車両の意匠を構成するエクステンションが設けられた請求項２に記載の歩行者衝突検出装置を備えた車両用バンパ。

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