KR101470174B1 - 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법 - Google Patents
차량의 로어스티프너 및 그 제조방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR101470174B1 KR101470174B1 KR1020130073439A KR20130073439A KR101470174B1 KR 101470174 B1 KR101470174 B1 KR 101470174B1 KR 1020130073439 A KR1020130073439 A KR 1020130073439A KR 20130073439 A KR20130073439 A KR 20130073439A KR 101470174 B1 KR101470174 B1 KR 101470174B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- plastic
- core
- core cover
- inner core
- composite material
- Prior art date
Links
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 title claims abstract description 40
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 28
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 76
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 76
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 31
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims description 10
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 9
- 239000011199 continuous fiber reinforced thermoplastic Substances 0.000 claims description 8
- 239000000088 plastic resin Substances 0.000 claims description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 6
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 6
- 230000005684 electric field Effects 0.000 claims description 3
- 238000010030 laminating Methods 0.000 claims description 3
- 239000011208 reinforced composite material Substances 0.000 claims description 3
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 15
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 8
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 6
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 5
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 5
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 5
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 206010060820 Joint injury Diseases 0.000 description 2
- 208000016593 Knee injury Diseases 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 229920005992 thermoplastic resin Polymers 0.000 description 2
- 210000002303 tibia Anatomy 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 1
- 229930182556 Polyacetal Natural products 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000003041 ligament Anatomy 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 1
- 235000012434 pretzels Nutrition 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/03—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by material, e.g. composite
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
- B29C70/28—Shaping operations therefor
- B29C70/40—Shaping or impregnating by compression not applied
- B29C70/42—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of definite length, i.e. discrete articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
- B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
- B29C70/28—Shaping operations therefor
- B29C70/40—Shaping or impregnating by compression not applied
- B29C70/50—Shaping or impregnating by compression not applied for producing articles of indefinite length, e.g. prepregs, sheet moulding compounds [SMC] or cross moulding compounds [XMC]
- B29C70/52—Pultrusion, i.e. forming and compressing by continuously pulling through a die
- B29C70/521—Pultrusion, i.e. forming and compressing by continuously pulling through a die and impregnating the reinforcement before the die
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C53/00—Shaping by bending, folding, twisting, straightening or flattening; Apparatus therefor
- B29C53/14—Twisting
Abstract
범퍼의 하부에 범퍼의 길이방향을 따라 설치된 코어커버; 및 코어커버보다 더 높은 밀도를 갖도록 형성되어 코어커버보다 더 큰 강성을 가지며, 코어커버의 길이방향을 따라 코어커버의 내측에 위치하는 내부코어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너.
Description
본 발명은 연속섬유 강화 플라스틱을 이용한 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법에 관한 것이다.
차량에 설치되는 안전 장치들의 수가 늘어남에 따라, 최근에는 운전자 중심의 안전설계에 더하여 차량과 보행자와의 충돌시 충돌되는 보행자의 안전을 생각한 보행자 중심 안전 장치들이 등장하고 있다.
이러한 안전 장치들에는 충돌시 차량의 외부로 전개되는 에어백과, 곡선형상의 범퍼, 범퍼의 하단에 설치되는 로어스티프너(Lower Stiffener)가 포함된다.
특히, 로어스티프너의 경우 보행자가 차량의 범퍼에 충돌시 그 충격을 일부 흡수하여 보행자의 무릎에 가해지는 하중을 감쇠시키는 보행자 안전 장치로서, 범퍼의 길이에 상응하는 바를 구비하고, 바의 양단부에 마운팅을 구비하여 차체와 연결되는 방식으로 구성되어 있다.
하지만, 종래의 로어스티프너의 경우 그 소재가 스틸로 되어있어, 보행자와의 충돌시 적절한 탄성을 발휘하지 못하여 충격을 효과적으로 흡수하지 못하는 문제가 있었고, 스틸 봉재에 더하여 봉재를 고정하는 마운팅 또한 스틸재질로 이루어져 있어서 무게가 증대되는 문제점이 있었다. 또한, 스틸의 특성상 형상의 형성에 있어서 자유도가 떨어지는 문제가 존재하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스틸 또는 알루미늄 대신에 플라스틱 복합소재를 사용하고, 봉재를 차량에 고정하는 마운팅이 봉재와 일체로 형성되는 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법은 범퍼의 하부에 범퍼의 길이방향을 따라 설치된 코어커버; 및 코어커버보다 더 높은 밀도를 갖도록 형성되어 코어커버보다 더 큰 강성을 가지며, 코어커버의 길이방향을 따라 코어커버의 내측에 위치하는 내부코어;를 포함한다.
코어커버와 차체 프레임을 연결하기 위해 코어커버에 일체로 구비된 마운팅부;를 더 포함할 수 있다.
코어커버와 내부코어는 플라스틱 복합소재로 일체로 형성될 수 있다.
내부코어는 전장이 꽈배기모양으로 꼬아지게 형성되고, 코어커버는 내부코어를 감싸도록 형성될 수 있다.
코어커버와 마운팅부를 연결하도록 형성된 보강리브;를 더 포함할 수 있다.
플라스틱 복합소재는 연속섬유 강화 열가소성 플라스틱일 수 있다.
상기 마운팅부 및 보강리브는 유리섬유 강화 복합소재로 형성될 수 있다.
청구항 1의 차량의 로어스티프너 제조방법으로서, 제1 플라스틱 복합소재를 이용해서 전장이 꽈배기모양으로 꼬여진 내부코어를 제작하는 내부코어 제작단계: 및 내부코어를 감싸도록 제2 플라스틱 복합소재를 배치한 상태에서 상기 제2 플라스틱 복합소재를 가압하여 상기 내부코어와 일체로 결합된 코어커버를 제작하는 코어커버 제작단계;를 포함한다.
상기 내부코어는 제1 플라스틱 복합소재로 이루어진 복수개의 제1 플라스틱 바를 서로 꽈배기모양으로 꼬아서 제작할 수 있다.
상기 코어커버는 제2 플라스틱 복합소재로 이루어진 복수개의 제2 플라스틱 바를 내부코어 둘레에 적층한 뒤 가압하여 제작할 수 있다.
상기 내부코어 제작단계 이전에 제1 플라스틱 바와 제2 플라스틱 바를 소정온도로 예열하는 예열단계;를 수행할 수 있다.
상기 예열단계 이전에, 넓게 핀 복수개의 섬유가닥에 용융된 플라스틱 수지를 함침시킨 뒤 이를 성형기를 통해 바 형상으로 사출하여 제1 플라스틱 바 및 제2 플라스틱 바를 제작하는 플라스틱 바 제작단계;를 수행할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법에 따르면, 플라스틱 복합소재를 사용하여 로어스티프너의 강도는 향상된 반면 탄성력이 크게 증가하여 보행자와의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.
또한, 플라스틱 소재를 사용함으로 인해 기존의 스틸 대비 경량화를 시킬 수 있고, 플라스틱과 플라스틱에 혼합되는 소재의 배합 비율을 통해 충격흡수율을 조정할 수 있으며, 스틸보다 형상의 형성에 있어서 더 큰 자유도를 가지게 되어 범퍼의 디자인 가능폭이 증대될 수 있다.
또한, 별도의 마운팅을 구비하지 않고, 마운팅을 봉재에 일체로 형성함으로써 마운팅 마련에 따른 추가적인 비용이 발생하지 않고, 마운팅의 형상 또한 자유롭게 변경할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 구성도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 보강리브를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너 제작방법의 순서도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너 제작방법의 플라스틱 바 제작단계를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 봉 형상일 때의 모습을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 판 형상일 때의 모습을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 보강리브를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너 제작방법의 순서도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너 제작방법의 플라스틱 바 제작단계를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 봉 형상일 때의 모습을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 판 형상일 때의 모습을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 구성도로서, 범퍼의 하부에 범퍼의 길이방향을 따라 설치된 코어커버(100); 및 코어커버(100)보다 더 높은 밀도를 갖도록 형성되어 코어커버(100)보다 더 큰 강성을 가지며, 코어커버(100)의 길이방향을 따라 코어커버(100)의 내측에 위치하는 내부코어(200);를 포함한다.
구체적으로는 상기 내부코어(200)는 전장이 꽈배기모양으로 꼬아지게 형성되고, 코어커버(100)는 내부코어(200)를 감싸도록 형성되는데, 이렇게 내부코어(200)를 동아줄을 꼬는 것처럼 꽈배기모양으로 형성함으로써 내부코어(200)가 더 강한 인장력을 가지게 되고, 전체적인 강성이 향상되므로 충격 발생시 흡수 가능한 충격량이 증가하게 된다. 이에 더해, 코어커버(100)는 내부코어(200)와 다르게 꽈배기모양을 하지 않고 내부코어(200)를 둘러싸듯이 형성됨으로써 상대적으로 내부코어(200)보다 약한 강성을 가지게 되지만, 반대로 유연성 측면에서는 내부코어(200)보다 더 우수하게 되는 것이므로, 상기와 같이 내부코어(200)와 코어커버(100)가 서로 다른 형상을 가지게 하여 강성과 유연성을 모두 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 내부코어(200)와 코어커버(100)는 서로 동일한 소재를 사용하여 형상의 차이만을 둘 수 있지만, 서로 다른 소재를 사용할 수도 있고, 반드시 꽈배기모양 뿐만 아니라 강성을 향상시킬 수 있는 다양한 형상으로 제작될 수도 있다.
한편, 코어커버(100)와 차체 프레임을 연결하기 위해 코어커버(100)에 일체로 구비된 마운팅부(300)가 구비되는데, 상기 마운팅부(300)는 코어커버(100)의 형성시 함께 일체로 형성되어 별도의 마운팅 장치 없이도 코어커버(100)가 차체에 부착될 수 있게 됨이 바람직하다. 별도의 마운팅 장치가 마련될 필요가 없으므로 제작 공정이 단순해지고, 장치 추가에 따른 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.
상기 마운팅부(300)와 더불어, 코어커버(100)와 마운팅부(300)를 연결하도록 형성된 보강리브(400)가 더 마련될 수 있는데, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너의 보강리브(400)를 나타낸 도면으로서, 양 측에 마련된 보강리브(400)로 인해 충격발생시 마운팅부(300)와 코어커버(100)가 연결되는 부분에서의 응력집중이 방지되고, 마운팅부(300)와 코어커버(100)와의 접촉면적이 더욱 넓어짐으로써 마운팅부(300)만 설치했을 경우보다 더 많은 충격 에너지를 흡수할 수 있게 된다. 또한, 보강리브(400)의 길이 및 형상을 어떻게 하느냐에 따라 충격 에너지 흡수 정도가 달라질 수 있으므로, 별도의 코어커버(100) 및 내부코어(200)의 강성설계 없이 보강리브(400)의 설계 변경만으로도 일정범위 내에서 로어스티프너의 변형정도를 조절할 수 있다.
한편, 상기 코어커버(100)와 내부코어(200)는 플라스틱 복합소재로 일체로 형성됨이 바람직하다. 여기서 플라스틱 복합소재는 연속섬유 강화 열가소성 플라스틱(Continuous Fiber-reinforced Thermoplastic, CFT)이 될 수 있는데, 폴리프로필렌(POLYPROPYLENE, PP)에 유리 섬유를 더한 소재로 제작됨으로써 유리 섬유가 가지고 있는 강한 인장강도와 폴리프로필렌이 가지고 있는 탄성력을 모두 구비하게 되어 충돌시 내부코어(200)와 코어커버(100)에 가해지는 인장력을 효과적으로 흡수할 수 있다.
또한, 상기 유리섬유의 장점을 가짐과 동시에 플라스틱의 장점도 포함하게 되어 스틸 대비 월등한 무게 절감, 성형의 자유로움, 충격흡수력등의 장점이 발생하게 되고, 마운팅부(300)를 다양한 형상으로 코어커버(100)에 일체로 형성하거나 다양한 형상의 보강리브(400)를 구비하는 것이 가능하게 된다.
상기에서는 폴리프로필렌에 유리 섬유를 더한 연속섬유 강화 열가소성 플라스틱을 소개하고 있지만, 반드시 여기에만 한정되는 것은 아니고, 폴리아미드, 폴리아세탈, 폴리에틸렌등의 열가소성 수지 또는 에폭시 수지등의 열경화성 수지에 유리 섬유, 탄소 섬유, 알라미드 섬유등의 연속섬유를 더하여 제작될 수도 있다.
한편, 상기 마운팅부(300) 및 보강리브(400)는 유리섬유 강화 복합소재로 형성됨이 바람직하다.
구체적으로, 여기서 유리섬유 강화 복합소재(Glass fiber Mat reinforced Thermoplastics, GMT)는 폴리프로필렌에 유리섬유를 섞어 만드는 것으로서, 강도는 철에 못지 않지만 무게는 70%에 불과하고, 상기 CFT가 장섬유로 이루어짐에 반해 GMT는 단섬유로 이루어져 작은 부품의 재료로 사용이 가능하므로 마운팅부(300)나 보강리브(400)의 구성에 적절한 소재가 될 수 있다.
또한, GMT는 녹이 슬 염려가 없는데다 재활용이 가능하고, 소음까지 줄일 수 있으므로써, 로어스티프너의 전체적인 무게절감에 기여하게 됨과 동시에 차제와 마운티부에서 발생할 수 있는 소음까지 제거하게 되는 효과가 발생한다.
한편, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너 제작방법의 순서도로서, 제1 플라스틱 복합소재를 이용해서 전장이 꽈배기모양으로 꼬여진 내부코어(200)를 제작하는 내부코어 제작단계(S300): 및 내부코어(200)를 감싸도록 제2 플라스틱 복합소재를 배치한 상태에서 상기 제2 플라스틱 복합소재를 가압하여 상기 내부코어(200)와 일체로 결합된 코어커버(100)를 제작하는 코어커버 제작단계(S400,S500);를 포함한다.
더욱 상세하게는, 상기 내부코어(200)는 제1 플라스틱 복합소재로 이루어진 복수개의 제1 플라스틱 바를 서로 꽈배기모양으로 꼬아서 제작하게 되는데, 여기서 제1 플라스틱 복합소재는 상기에서 언급한 CFT가 됨이 바람직하다.
또한, 상기 코어커버(100)는 제2 플라스틱 복합소재로 이루어진 복수개의 제2 플라스틱 바를 내부코어(200) 둘레에 적층한 뒤 가압하여 제작하는 것이 바람직하다. 여기서 제2 플라스틱 복합소재는 제1 플라스틱 복합소재와 동일한 CFT가 됨이 바람직하다.
즉, 제1 플라스틱 복합소재와 제2 플라스틱 복합소재를 동일한 소재로 사용함으로써, 제1 플라스틱 바와 제2 플라스틱 바를 생산하는 데 있어서 하나의 생산 과정만을 수행하면 되므로 공정 단축의 효과가 발생하게 되고, 내부코어(200)는 제1 플라스틱 바를 꼬아서 형성하는 것만으로도 코어커버(100)보다 강성이 향상될 수 있기 때문에 제1 플라스틱 복합소재와 제2 플라스틱 복합소재를 동일한 소재를 사용하여도 강성설계에 있어서 어려움이 없다.
하지만, 반드시 동일한 소재를 사용해야만 하는 것은 아니고, 서로 다른 소재를 사용하고자 한다면 충분히 사용될 수도 있음은 자명하다.
이제 전체적인 차량의 로어스티프너 제작과정에 대해 설명하고자 한다.
우선, 첫 단계로서, 넓게 핀 복수개의 섬유가닥에 용융된 플라스틱 수지를 함침시킨 뒤 이를 성형기를 통해 바 형상으로 출력하여 제1 플라스틱 바 및 제2 플라스틱 바를 제작하는 플라스틱 바 제작단계(S100);를 수행하게 된다.
이를 더 자세히 설명하기 위해 도 4를 참고하면, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너 제작방법의 플라스틱 바 제작단계를 나타낸 도면으로서, 우선 복수개의 섬유가닥을 한데 모아 넓게 펼치고(S110), 펼쳐진 섬유가닥들 을 용융된 플라스틱 수지, 즉 용융된 폴리프로필렌 수지에 함침(S120)시킨다. 이후 플라스틱 수지에 함침된 섬유가닥들을 냉각시켜 하나의 필름으로 제작(S130)하고, 제작된 필름은 풀러에 의해 잡아당겨져(S140) 최종 성형기를 통과해 바 형태로 출력(S150)되게 되는 것이다. 여기서 출력되는 바는 봉 형상인 것이 바람직하다.
상기 제1 플라스틱 바와 제2 플라스틱 바 모두 상기 플라스틱 바 제작단계(S100)를 따라 생산되며, 상기 출력되는 플라스틱 바를 내부코어(200)에 사용하느냐 또는 코어커버(100)에 사용하느냐에 따라 제1 플라스틱 바 또는 제2 플라스틱 바로 구분됨이 바람직하다.
한편, 상기 플라스틱 바 제작단계(S100) 이후에, 출력된 제1 플라스틱 바와 제2 플라스틱 바를 소정의 온도로 예열하는 예열단계(S200)를 수행하게 되는데, 예열단계(S200)는 냉각되어 경화된 제1 플라스틱 바와 제2 플라스틱 바를 각각 내부코어(200) 및 코어커버(100)로 성형할 수 있도록 준비하는 작업이다.
상기 예열단계(S200) 이후에는 제1 플라스틱 바를 꽈배기모양으로 성형하는 내부코어 제작단계(S300)가 수행되고, 이후 내부코어(200)를 중심으로 주변을 둘러싸면서 제2 플라스틱 바를 적층(S400)한 뒤, 이를 프레스로 가압하여 최종 형상으로 성형(S500)하는 코어커버 제작단계(S400,S500)가 수행된다.
여기서 최종 형상은 축방향 단면이 원의 모양이 봉으로 형성되되, 전체적으로 활과 같이 곡선을 이루도록 휘어져 형성되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법에 따르면, 도 5에 도시되어 있듯이 로어스티프너(600)가 봉형상으로 형성됨으로 인해 범퍼(630) 하부에서 공간을 차지하는 정도가 크지 않고, 또한 활 모양으로 곡선을 이루고 있으므로 차량 내부 프레임(650)과 충분한 거리를 유지할 수 있게 된다. 따라서 장애물(610)과의 충돌 발생시 로어스티프너(600)가 변형이 발생한다 하더라도 차량 내부 프레임(650)과의 접촉이 되지 않을 가능성이 증대되므로 충돌시 차체 수리비용이 크게 절감될 수 있다.
또한, 상기 범퍼(630)에 비해 더 돌출되어 있으므로 범퍼(630)에 우선하여 충격을 1차적으로 충분히 흡수하므로 보행자의 무릎 부상 정도를 낮출 수 있다.
한편, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 로어스티프너(605)의 판 형상일 때의 모습을 나타낸 도면으로써, 도 5와 비교하여 볼 때 더 많은 공간을 차지함에도 불구하고 차량 내부 프레임(650)과의 공간이 거의 없는 것을 볼 수 있다. 이 경우 충돌이 발생했을 때 차량 내부 프레임(650)에 의해 로어스티프너(605)가 충분히 변형하지 못하게 되어 충격 흡수 능력이 현저히 떨어지게 되고, 아울러 범퍼(630)보다 내부에 위치하게 되므로써 보행자가 1차적으로 로어스티프너(605)에 충돌하는 것이 하니라 범퍼(630)에 충돌하게 되므로 보행자의 무릎 부상의 정도가 더 커지게 되는 것이다.
한편, 상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 로어스티프너를 이용하여 실제로 보행자가 충돌했을 경우에 보행자의 무릎에 가해지는 충격 정도에 대한 실험 결과는 아래의 표와 같다.
| No. | Impact Point(mm) | Tibia Acceleration(G) | Bending Angle(Deg) | Shear Displacement(mm) |
| 1 | 0 | 128 | 5.9 | 0.7 |
| 2 | 100 | 120 | 6.8 | 0.64 |
| 3 | 200 | 117 | 5.93 | 0.7 |
| 4 | 300 | 108 | 5.4 | 0.87 |
| 5 | 450 | 132 | 4.63 | 1.23 |
| 6 | 480 | 133 | 5.22 | 1.4 |
여기서 Impact Point는 로어스티프너의 중앙에서부터 차량의 좌우 방향으로의 거리를 나타낸 것으로, 1번 실험의 경우 로어스티프너의 중앙에서 보행자가 충돌한 경우이고, 2번 실험은 중앙으로부터 좌측 또는 우측방향으로 100mm 떨어진 지점에서 충돌한 경우이며, 3번 내지 6번 실험 또한 동일한 방법으로 각 거리에서 충돌했을 때의 경우를 나타낸 것이다.
Tibia Acceleration은 보행자가 로어스티프너에 충돌했을 경우 보행자의 무릎에 가해지는 중력가속도로서, 150G를 기준으로 150G 이하의 중력가속도가 나오게되면 적절한 것으로 판단할 수 있다.
또한, Bending Angle은 충돌시 보행자의 무릎이 꺾이는 정도로서, 15Deg를 기준으로 그 이하가 됨이 바람직하다.
그리고, Shear Displacement는 충돌시 무릎의 전단 변위, 즉 무릎 인대의 변형량으로써 5mm이하가 됨이 바람직하다.
상기의 표 1을 참고하여 보면 총 6번의 서로 다른 지점에서의 실험 모두 각 요소별 기준치를 모두 충족하고 있음을 볼 수 있다. 상기 표 1에 도시된 값들이 모두 각 항목별 최대치 일때의 값을 도시한 것임에도 불구하고 모두 기준치 이하의 값을 보임으로써, 본 발명의 구성에 대한 효과가 우수하게 나타나고 있으며 목표로 한 성능에 충분히 만족하고 있음을 알 수 있다.
한편, 이 외에도 플라스틱 복합소재를 사용하여 로어스티프너의 강도가 향상됨과 동시에 탄성력 또한 크게 증가하여 보행자와의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.
또한, 플라스틱 소재를 사용함으로 인해 기존의 스틸 대비 경량화를 시킬 수 있고, 플라스틱과 플라스틱에 혼합되는 소재의 배합 비율을 통해 충격흡수율을 조정할 수 있으며, 스틸보다 형상의 형성에 있어서 더 큰 자유도를 가지게 되어 범퍼의 디자인 가능폭이 증대될 수 있다.
또한, 별도의 마운팅을 구비하지 않고, 마운팅을 일체로 형성함으로써 마운팅 마련에 따른 추가적인 비용이 발생하지 않고, 마운팅의 형상 또한 자유롭게 변경할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 코어커버 200 : 내부코어
300 : 마운팅부 400 : 보강리브
600 : 로어스티프너 610 : 장애물
630 : 범퍼 650 : 내부 차체 프레임
S100 : 플라스틱 바 제작단계 S200 : 예열단계
S300 : 내부코어 제작단계 S400,S500 : 코어커버 제작단계
300 : 마운팅부 400 : 보강리브
600 : 로어스티프너 610 : 장애물
630 : 범퍼 650 : 내부 차체 프레임
S100 : 플라스틱 바 제작단계 S200 : 예열단계
S300 : 내부코어 제작단계 S400,S500 : 코어커버 제작단계
Claims (12)
- 범퍼의 하부에 범퍼의 길이방향을 따라 설치된 코어커버; 및
코어커버보다 더 높은 밀도를 갖도록 형성되어 코어커버보다 더 큰 강성을 가지며, 코어커버의 길이방향을 따라 코어커버의 내측에 위치하는 내부코어;를 포함하고,
내부코어는 전장이 꽈배기모양으로 꼬아지게 형성되고, 코어커버는 내부코어를 감싸도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너. - 청구항 1에 있어서,
코어커버와 차체 프레임을 연결하기 위해 코어커버에 일체로 구비된 마운팅부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너. - 청구항 1에 있어서,
코어커버와 내부코어는 플라스틱 복합소재로 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너. - 삭제
- 청구항 2에 있어서,
코어커버와 마운팅부를 연결하도록 형성된 보강리브;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너. - 청구항 3에 있어서,
플라스틱 복합소재는 연속섬유 강화 열가소성 플라스틱인 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너. - 청구항 5에 있어서,
상기 마운팅부 및 보강리브는 유리섬유 강화 복합소재로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너. - 청구항 1의 차량의 로어스티프너 제조방법으로서,
제1 플라스틱 복합소재를 이용해서 전장이 꽈배기모양으로 꼬여진 내부코어를 제작하는 내부코어 제작단계: 및
내부코어를 감싸도록 제2 플라스틱 복합소재를 배치한 상태에서 상기 제2 플라스틱 복합소재를 가압하여 상기 내부코어와 일체로 결합된 코어커버를 제작하는 코어커버 제작단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너 제조방법. - 청구항 8에 있어서,
상기 내부코어는 제1 플라스틱 복합소재로 이루어진 복수개의 제1 플라스틱 바를 서로 꽈배기모양으로 꼬아서 제작하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너 제조방법. - 청구항 8에 있어서,
상기 코어커버는 제2 플라스틱 복합소재로 이루어진 복수개의 제2 플라스틱 바를 내부코어 둘레에 적층한 뒤 가압하여 제작하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너 제조방법. - 청구항 8에 있어서,
상기 내부코어 제작단계 이전에 제1 플라스틱 바와 제2 플라스틱 바를 소정온도로 예열하는 예열단계;를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너 제조방법. - 청구항 11에 있어서,
상기 예열단계 이전에, 넓게 핀 복수개의 섬유가닥에 용융된 플라스틱 수지를 함침시킨 뒤 이를 성형기를 통해 바 형상으로 사출하여 제1 플라스틱 바 및 제2 플라스틱 바를 제작하는 플라스틱 바 제작단계;를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너 제조방법.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130073439A KR101470174B1 (ko) | 2013-06-26 | 2013-06-26 | 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법 |
| JP2013174866A JP6144158B2 (ja) | 2013-06-26 | 2013-08-26 | 車両のロアスチフナおよびその製造方法 |
| DE102013109432.5A DE102013109432A1 (de) | 2013-06-26 | 2013-08-30 | Untere Versteifung für ein Fahrzeug und Herstellungsverfahren davon |
| CN201310466629.0A CN104249677B (zh) | 2013-06-26 | 2013-08-30 | 用于车辆的下刚性构件及其制造方法 |
| US14/019,881 US20150001863A1 (en) | 2013-06-26 | 2013-09-06 | Lower stiffener for vehicle and manufacturing method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130073439A KR101470174B1 (ko) | 2013-06-26 | 2013-06-26 | 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101470174B1 true KR101470174B1 (ko) | 2014-12-05 |
Family
ID=52107208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130073439A KR101470174B1 (ko) | 2013-06-26 | 2013-06-26 | 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20150001863A1 (ko) |
| JP (1) | JP6144158B2 (ko) |
| KR (1) | KR101470174B1 (ko) |
| CN (1) | CN104249677B (ko) |
| DE (1) | DE102013109432A1 (ko) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200048366A (ko) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | (주)엘지하우시스 | 인몰드 성형을 이용한 차량 범퍼의 로워 스티프너의 제조방법 및 차량 범퍼의 로워 스티프너 |
| KR102209376B1 (ko) | 2019-12-31 | 2021-01-28 | 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사 | 연속섬유 필라멘트를 이용하는 3d 프린터를 활용한 스티프너 제조방법 |
| WO2021101283A1 (ko) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | 롯데케미칼 주식회사 | 차량용 로워 스티프너 장치 |
| WO2021101284A1 (ko) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | 롯데케미칼 주식회사 | 차량용 로워 스티프너 장치 |
| KR20210081914A (ko) | 2019-12-24 | 2021-07-02 | 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사 | Cfrtpc가 인서트 사출 성형된 경량화 스티프너 제조방법 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6160464B2 (ja) * | 2013-12-05 | 2017-07-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| KR101694062B1 (ko) | 2015-10-01 | 2017-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량 전방구조체 |
| DE102016015501A1 (de) * | 2016-12-23 | 2018-06-28 | Man Truck & Bus Ag | Heckunterfahrschutz für ein Fahrzeug |
| KR101983998B1 (ko) * | 2017-11-23 | 2019-05-30 | 한화큐셀앤드첨단소재(주) | 차량의 범퍼용 스티프너 |
| DE102018130419B4 (de) | 2018-11-30 | 2020-10-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Untere Stoßfängerabstützung für ein Kraftfahrzeug |
| CN111845601A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-10-30 | 江铃汽车集团有限公司 | 汽车前防撞梁及汽车 |
| US11807186B1 (en) * | 2022-08-10 | 2023-11-07 | Nissan North America, Inc. | Active grille shutters for vehicles including integrated pedestrian guards |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070025210A (ko) * | 2005-09-01 | 2007-03-08 | 주식회사 세원정공 | 자동차용 카울크로스바 |
| JP2007203776A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS629940A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-17 | Shimizu Constr Co Ltd | 繊維強化樹脂製棒状体 |
| JP3724593B2 (ja) * | 1994-08-03 | 2005-12-07 | 三菱レイヨン株式会社 | 線状繊維強化プラスチックの製造方法および繊維強化プラスチックケーブルの製造方法 |
| US6634702B1 (en) * | 1999-06-23 | 2003-10-21 | Dynamit Nobel Kunstsoff Gmbh | Front-end module for a motor vehicle |
| EP1199224B1 (de) * | 2000-10-19 | 2003-04-23 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Stossfängeranordnung |
| JP2002205613A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-23 | Gp Daikyo Corp | 車両用バンパ構造 |
| EP1342623A1 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-10 | N.V. Bekaert S.A. | Reinforced impact beam |
| FR2837762B1 (fr) * | 2002-03-26 | 2004-12-10 | Valeo Thermique Moteur Sa | Poutre pare-chocs avec absorbeur d'energie pour vehicule automobile |
| JP3967957B2 (ja) * | 2002-04-26 | 2007-08-29 | 日鉄コンポジット株式会社 | 繊維強化樹脂製撚線の製造法 |
| FR2872117B1 (fr) * | 2004-06-23 | 2007-10-12 | Plastic Omnium Cie | Pieces pour vehicules automobiles comprenant un absorbeur d'energie voie basse |
| US7163243B2 (en) * | 2004-12-13 | 2007-01-16 | Netshape International, Llc | Bumper for pedestrian impact having thermoformed energy absorber |
| JP5154116B2 (ja) * | 2007-03-22 | 2013-02-27 | Ｕｄトラックス株式会社 | フロントアンダランプロテクタ |
| DE102007032031A1 (de) * | 2007-07-10 | 2009-01-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorbau eines Kraftfahrzeugs |
| EP2295296A3 (en) * | 2009-09-15 | 2011-05-11 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of a vehicle |
| JP5605267B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2014-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 繊維強化樹脂材とその製造方法 |
| KR101362971B1 (ko) | 2011-12-23 | 2014-02-18 | 한국타이어 주식회사 | 비공기압 타이어 |
-
2013
- 2013-06-26 KR KR1020130073439A patent/KR101470174B1/ko active IP Right Grant
- 2013-08-26 JP JP2013174866A patent/JP6144158B2/ja active Active
- 2013-08-30 DE DE102013109432.5A patent/DE102013109432A1/de active Pending
- 2013-08-30 CN CN201310466629.0A patent/CN104249677B/zh active Active
- 2013-09-06 US US14/019,881 patent/US20150001863A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070025210A (ko) * | 2005-09-01 | 2007-03-08 | 주식회사 세원정공 | 자동차용 카울크로스바 |
| JP2007203776A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200048366A (ko) * | 2018-10-30 | 2020-05-08 | (주)엘지하우시스 | 인몰드 성형을 이용한 차량 범퍼의 로워 스티프너의 제조방법 및 차량 범퍼의 로워 스티프너 |
| KR102320695B1 (ko) * | 2018-10-30 | 2021-11-01 | (주)엘엑스하우시스 | 인몰드 성형을 이용한 차량 범퍼의 로워 스티프너의 제조방법 및 차량 범퍼의 로워 스티프너 |
| WO2021101283A1 (ko) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | 롯데케미칼 주식회사 | 차량용 로워 스티프너 장치 |
| WO2021101284A1 (ko) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | 롯데케미칼 주식회사 | 차량용 로워 스티프너 장치 |
| KR20210081914A (ko) | 2019-12-24 | 2021-07-02 | 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사 | Cfrtpc가 인서트 사출 성형된 경량화 스티프너 제조방법 |
| KR102209376B1 (ko) | 2019-12-31 | 2021-01-28 | 한화큐셀앤드첨단소재 주식회사 | 연속섬유 필라멘트를 이용하는 3d 프린터를 활용한 스티프너 제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104249677B (zh) | 2019-03-05 |
| CN104249677A (zh) | 2014-12-31 |
| US20150001863A1 (en) | 2015-01-01 |
| JP2015009801A (ja) | 2015-01-19 |
| JP6144158B2 (ja) | 2017-06-07 |
| DE102013109432A1 (de) | 2015-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101470174B1 (ko) | 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법 | |
| KR101806722B1 (ko) | 충격흡수 유닛 및 그 제조방법, 멤버 연결구조 | |
| US8376426B2 (en) | Plastic composite bumper beam for vehicle | |
| CN105008210B (zh) | 车辆的框架构造 | |
| US9487168B2 (en) | Automobile bumper beam | |
| KR101372004B1 (ko) | 중공단면을 갖는 섬유복합보강재가 내장되어 있는 범퍼백빔 및 이를 갖는 범퍼 | |
| KR960703738A (ko) | 복합 자동차 범퍼 빔(composite motor vehicle bumper beam) | |
| WO2015080037A1 (ja) | 自動車用バンパー | |
| CN104039602A (zh) | 多级能量吸收器及制造和使用其的方法 | |
| CN104105624A (zh) | 改进的能量吸收系统 | |
| JPWO2015079876A1 (ja) | 自動車用バンパー | |
| KR20030082840A (ko) | 자동차 프레임의 사이드 멤버 및 그의 제조 방법 | |
| US4525005A (en) | Bumper component made of fiber-reinforced material for automobiles or the like | |
| US20060145506A1 (en) | Control panel and method for the production thereof | |
| JP5995115B2 (ja) | 自動車のバンパービーム構造 | |
| KR102451872B1 (ko) | 차량용 하이브리드 범퍼 빔 | |
| US20190168701A1 (en) | Pedestrian protection devices and related methods | |
| KR102548477B1 (ko) | 복합재 센터플로어 | |
| CN211943206U (zh) | 能量吸收装置 | |
| KR101398433B1 (ko) | 차량용 하이브리드 범퍼빔과 그 제조방법 | |
| US10889327B2 (en) | Structure for a motor vehicle front end | |
| JP5881117B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| KR102047752B1 (ko) | 복합 섬유 부품 및 복합 섬유 부품의 제조 방법 | |
| KR20160083985A (ko) | 차량의 무릎 보호장치 및 이의 제조방법 | |
| KR102107064B1 (ko) | 멀티 소재와 노치 적용 경량화 하이브리드 범퍼 백빔 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20171129 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20191127 Year of fee payment: 6 |