ES2320804T3 - Barrera de seguridad de hormigon. - Google Patents
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Abstract
Barrera de seguridad de hormigón (1), estando prevista una primera barrera (11) que comprende primeros elementos de barrera de hormigón (2) con un zócalo de hormigón (21), en la que en por lo menos un primer lado (24) de la primera barrera (11) está configurada una segunda barrera (12) que comprende segundos elementos de barrera de hormigón (3), estando configurada la segunda barrera (12) en el lado (34) opuesto a la primera barrera (11) para la contención del tráfico, en la que entre la primera barrera (11) y la segunda barrera (12) está configurado un hueco predeterminable, y en la que la primera barrera (11) está prevista como elemento de refuerzo para la segunda barrera (12) tras un deslizamiento local y/o vuelco local de la segunda barrera (12) por una distancia predeterminable, caracterizada porque el primer elemento de barrera de hormigón (2), preferiblemente en la zona de por lo menos un lado frontal (28), presenta al menos un soporte (27) que sobresale lateralmente para garantizar una buena estabilidad, y porque el segundo elemento de barrera de hormigón (3) presenta un alojamiento (37) para el soporte (27).
Description
Barrera de seguridad de hormigón.
La invención se refiere a una barrera de
seguridad de hormigón, estando prevista una primera barrera que
comprende primeros elementos de barrera de hormigón con un zócalo
de hormigón, en la que en al menos un primer lado de la primera
barrera está configurada una segunda barrera que comprende segundos
elementos de barrera de hormigón, estando configurada la segunda
barrera en el lado opuesto a la primera barrera para la contención
del tráfico, en la que entre la primera barrera y la segunda barrera
está configurado un hueco que puede predeterminarse, y en la que la
primera barrera está prevista como elemento de refuerzo para la
segunda barrera tras un deslizamiento local y/o vuelco local de la
segunda barrera por una distancia que puede predeterminarse.
Se conocen barreras de seguridad de hormigón que
están previstas para la contención del tráfico. A este respecto
elementos de barrera individuales están habitualmente unidos entre
sí, configurándose una barrera de seguridad de hormigón continua.
En caso de un impacto de un vehículo se deslizan los elementos de
barrera, degradándose la energía de impacto mediante el trabajo de
deslizamiento. A este respecto en un automóvil se produce una
energía de impacto esencialmente menor que en un camión. A este
respecto es desventajoso que los elementos de barrera están
diseñados para una determinada intensidad de la energía de impacto y
para energías de impacto menores representan una barrera
esencialmente rígida y en el caso de energías de impacto mayores
presentan un efecto de retención insuficiente.
Por el documento GB 1242 101 A se conocen
barreras de seguridad de hormigón, en las que elementos de barrera
están apoyados de manera articulada en elementos de barrera
adicionales.
El documento FR 2 457 928 A da a conocer una
barrera de seguridad de hormigón en la que elementos de barrera
están dispuestos sobre un zócalo en forma de L.
El objetivo de la invención es determinar una
barrera de seguridad de hormigón en la que se eviten las desventajas
conocidas, que presente un buen efecto de retención de vehículos con
diferente masa y que pueda construirse de manera sencilla y
rápida.
Según la invención esto se consigue porque el
primer elemento de barrera de hormigón, preferiblemente en la zona
de al menos un lado frontal, presenta al menos un soporte que
sobresale lateralmente para garantizar una buena estabilidad, y
porque el segundo elemento de barrera de hormigón presenta un
alojamiento para el soporte.
De este modo se obtiene la ventaja de que la
barrera de seguridad de hormigón puede utilizarse debido a la
estructura modular de manera sencilla y versátil, pudiendo adaptarse
la segunda barrera de manera sencilla a los usuarios de la vía
pública que son de esperar. A este respecto la segunda barrera puede
diseñarse para un impacto con energía reducida, por ejemplo un
impacto de un automóvil, actuando la segunda barrera, tras su
deslizamiento, junto con la primera barrera y estando diseñada para
un impacto con energía mayor, por ejemplo un impacto de un camión.
De este modo puede garantizarse de manera sencilla una contención
del tráfico segura para diferentes energías de impacto. Además
puede proporcionarse una protección frente a piezas sueltas y una
insonorización. Mediante el soporte lateral puede conseguirse una
buena estabilidad de la barrera de seguridad de hormigón con una
anchura constructiva reducida. Previendo el alojamiento para el
soporte en el segundo elemento de barrera de hormigón puede
garantizarse un modo de construcción especialmente compacto.
Según una forma de realización adicional de la
invención puede estar previsto que el soporte esté configurado como
guiado de los segundos elementos de barrera de hormigón, por lo que
se garantiza una acción conjunta especialmente buena de las piezas
individuales de la barrera de seguridad de hormigón.
En una configuración adicional de la invención
puede estar previsto que el soporte esté configurado como placa de
hormigón que discurre esencialmente por toda la longitud del primer
elemento de barrera de hormigón y unida formando una sola pieza con
el mismo. De este modo puede garantizarse de manera sencilla una
estabilidad especialmente elevada.
Según otra forma de realización de la invención
puede estar previsto que el primer elemento de barrera de hormigón
comprenda una estructura superior, estando configurada la estructura
superior preferiblemente como pantalla antirruido. De este modo la
barrera de seguridad de hormigón puede utilizarse además de para la
contención del tráfico adicionalmente también como pantalla
antirruido. Además la estructura superior ofrece una protección
frente a piezas que salen despedidas que, especialmente en caso de
un impacto, se desprenden de un vehículo y/o su carga.
Como perfeccionamiento de la invención puede
estar previsto que en el hueco esté dispuesto un elemento de
amortiguación. Mediante el elemento de amortiguación puede
garantizarse un deslizamiento controlado de la segunda barrera en un
impacto y evitarse vibraciones. Además puede degradarse una parte de
la energía de impacto mediante el elemento de amortiguación.
Según otra forma de realización de la invención
puede estar previsto que la estructura superior esté configurada
formando una sola pieza con el zócalo de hormigón, por lo que el
primer elemento de barrera de hormigón puede fabricarse de manera
especialmente sencilla y económica. Además se garantiza una
protección especialmente buena con respecto a piezas sueltas.
Como perfeccionamiento adicional de la invención
puede estar previsto que la estructura superior comprenda elementos
verticales de metal unidos con el zócalo de hormigón y al menos un
panel que puede insertarse por encima.
A este respecto la estructura superior puede
adaptarse de manera sencilla a diferentes aplicaciones, siendo
posible una gran variedad de usos debido a la estructura
modular.
Según otra configuración de la invención puede
estar previsto que los primeros elementos de barrera de hormigón
estén unidos entre sí mediante primeros elementos de tracción y/o
los segundos elementos de barrera de hormigón entre sí mediante
segundos elementos de tracción, por lo que puede evitarse de manera
sencilla un desplazamiento de dos elementos de barrera de hormigón
adyacentes uno respecto a otro, que además representa un potencial
de riesgo para vehículos que vienen a continuación. Además puede
garantizarse mediante los elementos de tracción una acción conjunta
de varios elementos de barrera de hormigón adyacentes, por lo que se
mantiene reducida la desviación total de la barrera de seguridad de
hormigón, que dado el caso puede extenderse hasta un carril
opuesto.
En este contexto puede estar previsto como
perfeccionamiento de la invención que al menos uno de los primeros
elementos de tracción esté previsto para la unión de la estructura
superior. De este modo puede garantizarse también un buen efecto de
retención de la estructura superior.
Como perfeccionamiento de la invención puede
estar previsto que en un segundo lado opuesto al primer lado de la
primera barrera esté configurada una tercera barrera que comprende
segundos elementos de barrera de hormigón y/o terceros elementos de
barrera de hormigón, estando configurada la tercera barrera en el
lado opuesto a la primera barrera para la contención del tráfico,
por lo que puede garantizarse una contención del tráfico fiable a
ambos lados.
La invención se describe con más detalle
haciendo referencia a los dibujos adjuntos en los que se representan
formas de realización. A este respecto muestra:
la figura 1, una vista lateral de una forma de
realización de una barrera de seguridad de hormigón según la
invención;
la figura 2, una primera configuración de la
sección transversal de una barrera de seguridad de hormigón según la
figura 1, estando configurada una tercera barrera de manera idéntica
a una segunda barrera;
la figura 3, una segunda configuración de la
sección transversal de una barrera de seguridad de hormigón según la
figura 1, estando configurada la tercera barrera de manera diferente
a la segunda barrera;
la figura 4, otra configuración de la sección
transversal de una barrera de seguridad de hormigón según la figura
1;
la figura 5, una configuración adicional de la
sección transversal de una barrera de seguridad de hormigón según la
figura 1;
la figura 6, una vista lateral de otra forma de
realización de una barrera de seguridad de hormigón según la
invención; y
la figura 7, una configuración de la sección
transversal de una barrera de seguridad de hormigón según la figura
6, estando configurada una tercera barrera de manera idéntica a una
segunda barrera.
En la figura 1 se representa una vista lateral
de una barrera de seguridad de hormigón 1 según la invención. En
las figuras 2 a 5 se muestran configuraciones de la sección
transversal de la barrera de seguridad de hormigón 1 según la
figura 1. La barrera de seguridad de hormigón 1 comprende una
primera barrera 11 que comprende primeros elementos de barrera de
hormigón 2 con un zócalo de hormigón 21. En un primer lado 24 de la
primera barrera 11 está dispuesta una segunda barrera 12,
comprendiendo la segunda barrera 12 segundos elementos de barrera
de hormigón 3 que están configurados en el lado 34 opuesto a la
primera barrera 11 para la contención del tráfico. Entre la primera
barrera 11 y la segunda barrera 12 está configurado un hueco, cuyo
tamaño puede predeterminarse. Tras un deslizamiento local de la
segunda barrera 12 por una distancia que puede predeterminarse está
previsto que la primera barrera 11 sirva como elemento de refuerzo
para la segunda barrera 12.
Para la contención del tráfico la segunda
barrera 12 presenta preferiblemente un perfil de escalón. En otras
formas de realización pueden estar previstas también otras formas de
perfil, pudiendo destinarse el perfil especialmente a los usuarios
de la vía pública que son de esperar.
En un impacto en la segunda barrera 12 el
segundo elemento de barrera de hormigón 3 afectado se desliza en la
dirección de la primera barrera 11, degradándose la energía de
impacto. Una acción conjunta de segundos elementos de barrera de
hormigón 3 adyacentes puede conseguirse estando unidos los segundos
elementos de barrera de hormigón 3 entre sí mediante segundos
elementos de tracción 36. De este modo puede evitarse también la
formación de un desplazamiento de dos segundos elementos de barrera
de hormigón 3 uno respecto a otro, pudiendo impactar un vehículo de
manera frontal con el lado frontal del segundo elemento de barrera
de hormigón 3 que pudiera sobresalir tras el desplazamiento.
Tras el deslizamiento del segundo elemento de
barrera de hormigón 3 por la distancia seleccionable la primera
barrera 11 provoca una resistencia frente a un deslizamiento
adicional del segundo elemento de barrera de hormigón 3. La
distancia seleccionable puede corresponderse a este respecto
esencialmente con el hueco.
En el hueco puede estar dispuesto un elemento de
amortiguación 5, que adicionalmente puede absorber una parte de la
energía de impacto y/o evitar vibraciones de la primera barrera 11
y/o garantizar un movimiento uniforme del segundo elemento de
barrera de hormigón 3. Debido al elemento de amortiguación 5, la
distancia seleccionable puede ser menor que el hueco que se puede
predeterminar.
Siempre que la energía de impacto sea lo
suficientemente grande, tras el deslizamiento local de la segunda
barrera 12 por la distancia predeterminable se deslizan además la
primera barrera 11 y la segunda barrera 12 conjuntamente, por lo que
se aumenta la resistencia frente a un deslizamiento. A este respecto
los primeros elementos de barrera de hormigón 2 pueden estar unidos
entre sí mediante primeros elementos de tracción 26, por lo que
puede garantizarse un movimiento de los primeros elementos de
barrera de hormigón 2 como barrera.
El primer elemento de barrera de hormigón
comprende una estructura superior 22. La estructura superior 22
puede estar configurada por ejemplo como protección visual, como
pantalla antirruido y/o como apantallamiento.
En un impacto pueden desprenderse piezas del
vehículo y/o de la carga e impactar en la barrera de seguridad de
hormigón 1, impactando estas piezas habitualmente en la zona de la
estructura superior 22. Un buen efecto de retención frente a estas
piezas se consigue cuando al menos uno de los primeros elementos de
tracción 26 está previsto para la unión de la estructura superior
22.
A este respecto uno de los primeros elementos de
tracción 26 puede estar dispuesto en la zona superior de la
estructura superior 22.
En un segundo lado 25 de la primera barrera 11
opuesto al primer lado 24 puede estar dispuesta una tercera barrera
13 que comprende segundos elementos de barrera de hormigón 3 y/o
terceros elementos de barrera de hormigón 4. Preferiblemente la
tercera barrera 13 está configurada en el lado 45 opuesto a la
primera barrera 11 para la contención del tráfico. Resulta
favorable prever la tercera barrera 13, siempre que en este lado de
la barrera de seguridad de hormigón 1 aparezcan también flujos de
tráfico y se cuente con un impacto desde este lado. También puede
estar previsto que a través de la tercera barrera 13 se cree una
zona de seguridad entre los usuarios de la vía pública, por ejemplo
peatones y/o ciclistas, para disminuir el riesgo de lesiones en caso
de un deslizamiento no esperado de la primera barrera 11 como
consecuencia de un impacto.
La tercera barrera 13 puede estar configurada de
manera análoga a la segunda barrera 12. A este respecto la tercera
barrera 13 actúa, en un impacto en la segunda barrera 12 tras un
deslizamiento de la primera barrera 11 por la distancia
predeterminable entre la tercera barrera 13 y la primera barrera 11,
como elemento de refuerzo adicional, proporcionando las tres
barreras 11, 12, 13 una resistencia frente a un deslizamiento
adicional.
El primer elemento de barrera de hormigón 2
puede presentar al menos un soporte 27 que sobresale lateralmente
que preferiblemente puede estar dispuesto en la zona de por lo menos
un lado frontal 28.
Mediante el soporte puede garantizarse una buena
estabilidad del primer elemento de barrera de hormigón 2. Además
puede estar previsto que el segundo elemento de barrera de hormigón
3 presente un alojamiento 37 para el soporte 27. De este modo puede
conseguirse un modo de construcción estable y compacto de la barrera
de seguridad de hormigón 1, actuando el segundo elemento de barrera
de hormigón 3 adicionalmente como contrapeso con respecto al soporte
27.
Además el soporte 27 puede estar configurado
como guiado de los segundos elementos de barrera de hormigón 3,
estando fijada mediante el soporte 27 en un impacto la dirección de
movimiento de los segundos elementos de barrera de hormigón 3.
En la figura 2 la segunda barrera 12 y la
tercera barrera 13 están distanciadas por el respectivo hueco
predeterminable con respecto a la primera barrera 11, pudiendo
predeterminarse el hueco en cada caso independientemente entre sí.
En lugar de un deslizamiento de la segunda barrera 12 y/o de la
tercera barrera 13 por el respectivo hueco predeterminable puede
estar previsto también un vuelco, estando configurado el hueco
predeterminable entonces preferiblemente de manera cuneiforme. Un
hueco cuneiforme de este tipo se muestra en las formas de
realización según las figuras 4 y 5. En el hueco predeterminable
puede estar dispuesto un elemento de resorte 6, pudiendo estar
previsto el elemento de resorte 6 adicionalmente al elemento de
amortiguación 5.
En otras formas de realización de la barrera de
seguridad de hormigón 1 puede estar previsto también un vuelco de la
segunda barrera 12 y/o de la tercera barrera 13 en combinación con
un deslizamiento.
En la forma de realización según las figuras 6 y
7 el soporte 27 está configurado formando una sola pieza con el
primer elemento de barrera de hormigón 2 y preferiblemente también
de hormigón. A este respecto el soporte 27 puede estar configurado
como placa de hormigón que discurre esencialmente por toda la
longitud del primer elemento de barrera de hormigón 2. De este modo
puede conseguirse una estabilidad especialmente elevada de la
primera barrera 11. El segundo elemento de barrera de hormigón 3
está dispuesto en el soporte 27 y puede deslizarse en el soporte
27. A este respecto el segundo elemento de barrera de hormigón 3
actúa adicionalmente como contrapeso con respecto al soporte 27,
por lo que se consigue una estabilidad especialmente buena de la
barrera de seguridad de hormigón 1. El soporte 27 puede presentar a
este respecto un guiado para los segundos elementos de barrera de
hormigón 3. Además de la segunda barrera 12 puede estar configurada
también la tercera barrera 13.
La estructura superior 22 puede comprender
elementos verticales de metal unidos con el zócalo de hormigón 21 y
al menos un panel 23 que puede insertarse por encima. En otras
formas de realización la estructura superior también puede estar
unida formando una sola pieza con el zócalo de hormigón 21.
Formas de realización adicionales según la
invención presentan sólo una parte de las características descritas,
pudiendo estar prevista cada combinación de características,
especialmente también de diferentes formas de realización
descritas.
Claims (10)
1. Barrera de seguridad de hormigón (1), estando
prevista una primera barrera (11) que comprende primeros elementos
de barrera de hormigón (2) con un zócalo de hormigón (21), en la que
en por lo menos un primer lado (24) de la primera barrera (11) está
configurada una segunda barrera (12) que comprende segundos
elementos de barrera de hormigón (3), estando configurada la segunda
barrera (12) en el lado (34) opuesto a la primera barrera (11) para
la contención del tráfico, en la que entre la primera barrera (11) y
la segunda barrera (12) está configurado un hueco predeterminable, y
en la que la primera barrera (11) está prevista como elemento de
refuerzo para la segunda barrera (12) tras un deslizamiento local
y/o vuelco local de la segunda barrera (12) por una distancia
predeterminable, caracterizada porque el primer elemento de
barrera de hormigón (2), preferiblemente en la zona de por lo menos
un lado frontal (28), presenta al menos un soporte (27) que
sobresale lateralmente para garantizar una buena estabilidad, y
porque el segundo elemento de barrera de hormigón (3) presenta un
alojamiento (37) para el soporte (27).
2. Barrera de seguridad de hormigón según la
reivindicación 1, caracterizada porque el soporte (27) está
configurado como guiado de los segundos elementos de barrera de
hormigón (3).
3. Barrera de seguridad de hormigón según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el soporte (27)
está configurado como placa de hormigón que discurre esencialmente
por toda la longitud del primer elemento de barrera de hormigón (2)
y unida con el mismo formando una sola pieza.
4. Barrera de seguridad de hormigón según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque el primer
elemento de barrera de hormigón (2) comprende una estructura
superior (22), estando configurada la estructura superior (22)
preferiblemente como pantalla antirruido.
5. Barrera de seguridad de hormigón según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en el hueco
está dispuesto un elemento de amortiguación (5).
6. Barrera de seguridad de hormigón según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque la estructura
superior (22) está configurada formando una sola pieza con el zócalo
de hormigón (21).
7. Barrera de seguridad de hormigón según la
reivindicación 4, 5 ó 6, caracterizada porque la estructura
superior (22) comprende elementos verticales de metal unidos con el
zócalo de hormigón (21) y al menos un panel que puede insertarse por
encima (23).
8. Barrera de seguridad de hormigón según una de
las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque los primeros
elementos de barrera de hormigón (2) están unidos entre sí mediante
primeros elementos de tracción (26) y/o los segundos elementos de
barrera de hormigón (3) están unidos entre sí mediante segundos
elementos de tracción (36).
9. Barrera de seguridad de hormigón según la
reivindicación 8, caracterizada porque al menos uno de los
primeros elementos de tracción (26) está previsto para la unión de
la estructura superior (22).
10. Barrera de seguridad de hormigón según una
de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en un
segundo lado (25) opuesto al primer lado (24) de la primera barrera
(11) está configurada una tercera barrera (13) que comprende
segundos elementos de barrera de hormigón (3) y/o terceros elementos
de barrera de hormigón (4), estando configurada la tercera barrera
(13) en el lado (45) opuesto a la primera barrera (14) para la
contención del tráfico.
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| DK1910622T3 (da) | 2009-05-11 |
| PL1910622T3 (pl) | 2009-07-31 |
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