EP1910622B1 - Betonleitwand - Google Patents

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EP1910622B1
EP1910622B1 EP06741052A EP06741052A EP1910622B1 EP 1910622 B1 EP1910622 B1 EP 1910622B1 EP 06741052 A EP06741052 A EP 06741052A EP 06741052 A EP06741052 A EP 06741052A EP 1910622 B1 EP1910622 B1 EP 1910622B1
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EP
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wall
concrete
safety barrier
elements
barrier according
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EP06741052A
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EP1910622A1 (de
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Alfred Redlberger
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Delta Bloc Europa GmbH
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Delta Bloc Europa GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0017—Plate-like elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a concrete guide wall, wherein a first wall comprising first concrete wall elements is provided with a concrete base, that on at least a first side of the first wall, a second wall comprising second concrete wall elements is formed, wherein the second wall at the first wall formed on the side facing away from traffic, that between the first wall and the second wall, a predetermined gap is formed, and that the first wall is provided as a reinforcing element for the second wall after local displacement and / or local tilting of the second wall by a predetermined distance ,
  • the FR 2 457 928 A discloses a Betonleitwand, are arranged in the wall elements on an L-shaped base.
  • the object of the invention is to provide a Betonleitwand in which the known disadvantages are avoided, which has a good retention effect of vehicles of different mass and can be constructed easily and quickly.
  • the second wall can be easily adapted to the expected road users.
  • the second wall for a low-energy impact such as a collision of a car, designed after moving the second wall, it acts together with the first wall and is designed for a higher energy impact such as an impact from a truck.
  • This can be ensured in a simple way, a safe traffic rejection for different impact energies.
  • protection against loose parts and soundproofing can be provided. Due to the lateral support, a good stability of the concrete guide wall can be achieved with a small width.
  • the support is designed as a guide of the second concrete wall elements, whereby a particularly good interaction of the individual parts of the concrete guide wall is ensured.
  • the support is designed as substantially over the entire length of the first concrete wall element going and integral with this concrete slab. This can easily be a particularly high stability guaranteed.
  • the first concrete wall element comprises a structure, wherein the structure is preferably formed as a noise barrier.
  • the concrete barrier can be used in addition to the traffic rejection also as a noise barrier.
  • the structure provides protection against flying parts that - especially in an impact - from a vehicle and / or its load dissolve.
  • a damping element is arranged in the gap.
  • a damping element By the damping element, a controlled displacement of the second wall can be ensured in an impact and vibrations are avoided. Furthermore, part of the impact energy can be dissipated by the damping element.
  • the structure is formed integrally with the concrete base, whereby the first concrete wall element is particularly simple and inexpensive to produce. Furthermore, a particularly good protection for loose parts is ensured.
  • the structure comprises metal posts connected to the concrete base and at least one attachable panel.
  • the structure can be easily adapted to different applications, with a large variety of applications is possible due to the modular structure.
  • first concrete wall elements are interconnected by means of first tension members and / or the second concrete wall elements are interconnected by means of second tension members, thereby avoiding a simple offset between two adjacent concrete wall elements which subsequently constitutes a potential hazard for future vehicles.
  • tension members a cooperation of several adjacent concrete wall elements can be ensured, whereby the Bacauslenkung the Betonleitwand, which may optionally extend to an oncoming lane, is kept low.
  • a third wall comprising second concrete wall elements and / or third concrete wall elements is formed, wherein the third wall on the side facing away from the first wall to Traffic rejection is formed, whereby a bilateral reliable traffic rejection can be ensured.
  • the second wall 12 preferably has a step profile.
  • other profile shapes may be provided, the profile can be placed in particular on the expected road users.
  • the affected second concrete wall element 3 are displaced in the direction of the first wall 11, wherein impact energy is dissipated.
  • An interaction of adjacent second concrete wall elements 3 can be achieved by the second concrete wall elements 3 are interconnected by means of second tension members 36.
  • second tension members 36 it is also possible to avoid the formation of an offset between two second concrete wall elements 3, whereby a vehicle could impinge frontally on the end face of the second concrete wall element 3 projecting at the offset.
  • the first wall 11 After moving the second concrete wall element 3 to the predeterminable distance, the first wall 11 causes a resistance against further displacement of the second concrete wall element 3.
  • the predetermined distance may substantially correspond to the gap.
  • a damping element 5 may be arranged, which can additionally absorb part of the impact energy and / or avoid vibrations of the first wall 11 and / or ensure a uniform movement of the second concrete wall element 3.
  • the damping element 5 the predetermined distance may be smaller than the predetermined gap.
  • first concrete wall elements 2 can be connected to each other by means of first tension members 26, whereby a movement of the first concrete wall elements 2 can be ensured as a wall.
  • the first concrete wall element comprises a structure 22.
  • the structure 22 can be designed, for example, as a privacy screen, as a noise protection wall and / or as a shield.
  • Concrete guide wall 1 impinge these parts usually impinge in the region of the structure 22. A good retention effect against these parts is achieved if at least one of the first tension members 26 is provided for connecting the body 22.
  • one of the first tension members 26 may be arranged in the upper region of the body 22.
  • a third wall 13 comprising second concrete wall elements 3 and / or third concrete wall elements 4 may be arranged on a first side 24 opposite second side 25 of the first wall 11.
  • the third wall 13 is formed on the side facing away from the first wall 11 45 for traffic repellence. It seems favorable to provide the third wall 13, if traffic flows also occur on this side of the concrete guide wall 1 and an impact from this side is to be expected. It can also be provided that a safety zone is created by the third wall 13 between road users, for example pedestrians and / or cyclists, in order to reduce the risk of injury in the event of an unexpected displacement of the first wall 11 as a result of an impact.
  • the third wall 13 may be formed analogously to the second wall 12.
  • the third wall 13 acts in an impact against the second wall 12 after moving the first wall 11 to the predetermined distance between the third wall 13 and the first wall 11 as an additional reinforcing element, all three walls 11, 12, 13 a resistance to offer another shift.
  • the first concrete wall element 2 may have at least one laterally projecting support 27, which may preferably be arranged in the region of at least one end face 28.
  • the second concrete wall element 3 has a receptacle 37 for the support 27. This can be a stable and compact
  • the second concrete wall element 3 additionally acts as a ballast on the support 27.
  • the support 27 may be formed as a guide of the second concrete wall elements 3, wherein the direction of movement of the second concrete wall elements 3 is determined by the support 27 in an impact.
  • the second wall 12 and the third wall 13 are spaced apart from the first wall 11 by the respective predeterminable gap, the gap each being independent of one another can be specified.
  • the predetermined gap is preferably wedge-shaped.
  • a wedge-shaped gap is in the embodiments according to the 4 and 5 shown.
  • a spring element 6 may be arranged, wherein the spring element 6 may be provided in addition to the damper element 5.
  • Wall 12 and / or the third wall 13 may be provided in combination with a shift.
  • the support 27 is formed integrally with the first concrete wall element 2 and preferably also made of concrete.
  • the support 27 may be formed as substantially over the entire length of the first concrete wall element 2 continuous concrete slab. This can be a particularly high
  • the second concrete wall element 3 is arranged on the support 27 and can be moved on the support 27.
  • the second concrete wall element 3 also acts as a ballast on the support 27, whereby a particularly good stability of the concrete guide wall 1 is achieved.
  • the support 27 may have a guide for the second concrete wall elements 3.
  • the second wall 12 and the third wall 13 may be formed.
  • the assembly 22 may include metal posts connected to the concrete base 21 and at least one attachable panel 23.
  • the structure may also be integrally connected to the concrete base 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Betonleitwand, wobei eine erste Wand umfassend erste Beton-Wandelemente mit einem Betonsockel vorgesehen ist, dass auf zumindest einer ersten Seite der ersten Wand eine zweite Wand umfassend zweite Beton-Wandelemente ausgebildet ist, wobei die zweite Wand an der der ersten Wand abgewandten Seite zur Verkehrsabweisung ausgebildet ist, dass zwischen der ersten Wand und der zweiten Wand ein vorgebbarer Spalt ausgebildet ist, und dass die erste Wand als Verstärkungselement für die zweite Wand nach lokalern Verschieben und/oder lokalem Verkippen der zweiten Wand um einen vorgebbaren Abstand vorgesehen ist.
  • Es sind Betonleitwände bekannt, welche zur Verkehrsabweisung vorgesehen sind. Dabei sind einzelne Wandelemente üblicherweise miteinander verbunden, wobei eine durchgehende Betonleitwand ausgebildet wird. Bei einem Aufprall eines Fahrzeuges werden die Wandelemente verschoben, wobei durch die Verschiebearbeit die Anprallenergie abgebaut wird. Dabei tritt bei einem Pkw eine wesentlich geringere Anprallenergie als bei einem Lkw auf. Nachteilig dabei ist, dass die Wandelemente für eine bestimmte Höhe der Anprallenergie ausgelegt sind und für geringere Anprallenergien eine im Wesentlichen starre Wand darstellen und bei höheren Anprallenergien eine ungenügende Rückhaltewirkung aufweisen.
  • Aus der GB 1242 101 A sind Betonleitwände bekannt, bei denen Wandelemente an weiteren Wandelementen gelenkig gelagert sind.
  • Die FR 2 457 928 A offenbart eine Betonleitwand, bei der Wandelemente auf einem L-förmigen Sockel angeordnet sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Betonleitwand anzugeben, bei der die bekannten Nachteile vermieden sind, die eine gute Rückhaltewirkung von Fahrzeugen unterschiedlicher Masse aufweist und einfach und schnell aufgebaut werden kann.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass das erste Beton-Wandelement, bevorzugt im Bereich wenigstens einer Stirnseite, zumindest eine seitlich ausragende Abstützung zur Sicherstellung einer guten Standfestigkeit aufweist, und dass das zweite Beton-Wandelement eine Aufnahme für die Abstützung aufweist.
  • Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass die Betonleitwand durch den modularen Aufbau einfach und vielseitig eingesetzt werden kann, wobei die zweite Wand einfach an die zu erwartenden Verkehrsteilnehmer angepasst werden kann. Dabei kann die zweite Wand für einen Aufprall mit geringer Energie, beispielsweise einem Aufprall von einem Pkw, ausgelegt werden, wobei nach dem Verschieben der zweiten Wand diese zusammen mit der ersten Wand wirkt und für einen Aufprall mit höherer Energie, beispielsweise einem Aufprall von einem Lkw, ausgelegt ist. Dadurch kann auf einfache Weise eine sichere Verkehrsabweisung für verschiedene Anprallenergien gewährleistet werden. Weiters kann ein Schutz vor losen Teilen und ein Schallschutz bereitgestellt werden. Durch die seitliche Abstützung kann eine gute Standfestigkeit der Betonleitwand bei einer geringen Baubreite erreicht werden. Durch das Vorsehen der Aufnahme für die Abstützung im zweiten Beton-Wandelement kann eine besonders kompakte Bauweise sichergestellt werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Abstützung als Führung der zweiten Beton-Wandelemente ausgebildet ist, wodurch ein besonders gutes Zusammenwirken der einzelnen Teile der Betonleitwand sichergestellt wird.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Abstützung als im Wesentlichen über die gesamte Länge des ersten Beton-Wandelementes gehende und mit diesem einstückig verbundene Betonplatte ausgebildet ist. Dadurch kann einfach eine besonders hohe Standsicherheit gewährleistet werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das erste Beton-Wandelement einen Aufbau umfasst, wobei der Aufbau vorzugsweise als Lärmschutzwand ausgebildet ist. Dadurch kann die Betonleitwand neben der Verkehrsabweisung zusätzlich auch als Lärmschutzwand verwendet werden. Weiters bietet der Aufbau einen Schutz vor herumfliegenden Teilen, die sich - insbesondere bei einem Aufprall - von einem Fahrzeug und/oder seiner Ladung lösen.
  • In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass in dem Spalt ein Dämpfungselement angeordnet ist. Durch das Dämpfungselement kann eine kontrollierte Verschiebung der zweiten Wand bei einem Aufprall sichergestellt und Schwingungen vermieden werden. Weiters kann durch das Dämpfungselement ein Teil der Anprallenergie abgebaut werden.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Aufbau einstückig mit dem Betonsockel ausgebildet ist, wodurch das erste Beton-Wandelement besonders einfach und kostengünstig herstellbar ist. Weiters wird ein besonders guter Schutz für lose Teile sichergestellt.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Aufbau mit dem Betonsockel verbundene Metallsteher und wenigstens ein aufsteckbares Paneel umfasst.
  • Dabei kann der Aufbau einfach an unterschiedliche Anwendungen angepasst werden, wobei durch den modularen Aufbau eine große Einsatzvielfalt möglich ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die ersten Beton-Wandelemente untereinander mittels ersten Zuggliedern verbunden sind und/oder die zweiten Beton-Wandelemente untereinander mittels zweiten Zuggliedern verbunden sind, wodurch auf einfache Weise ein Versatz zwischen zwei benachbarten Beton-Wandelementen vermieden werden kann, der in weiterer Folge ein Gefahrenpotenzial für nachkommende Fahrzeuge darstellt. Weiters kann durch die Zugglieder ein Zusammenwirken mehrerer benachbarter Beton-Wandelemente sichergestellt werden, wodurch die Gesamtauslenkung der Betonleitwand, die sich gegebenenfalls auf eine Gegenfahrbahn erstrecken kann, gering gehalten wird.
  • In diesem Zusammenhang kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass wenigstens eines der ersten Zugglieder zur Verbindung des Aufbaus vorgesehen ist. Dadurch kann auch eine gute Rückhaltewirkung des Aufbaus sichergestellt werden.
  • In Weiterführung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite der ersten Wand eine dritte Wand umfassend zweite Beton-Wandelemente und/oder dritte Beton-Wandelemente ausgebildet ist, wobei die dritte Wand an der der ersten Wand abgewandten Seite zur Verkehrsabweisung ausgebildet ist, wodurch eine beidseitige zuverlässige Verkehrsabweisung sichergestellt werden kann.
  • Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen Ausführungsformen dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigt:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betonleitwand;
    • Fig. 2 eine erste Ausgestaltung des Querschnitts einer Betonleitwand nach Fig. 1, wobei eine dritte Wand gleich einer zweiten Wand ausgebildet ist;
    • Fig. 3 eine zweite Ausgestaltung des Querschnitts einer Betonleitwand nach Fig. 1, wobei die dritte Wand verschieden zur zweiten Wand ausgebildet ist;
    • Fig. 4 eine andere Ausgestaltung des Querschnitts einer Betonleitwand nach Fig. 1;
    • Fig. 5 eine weitere Ausgestaltung des Querschnitts einer Betonleitwand nach Fig. 1;
    • Fig. 6 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Betonleitwand; und
    • Fig. 7 eine Ausgestaltung des Querschnitts einer Betonleitwand nach Fig. 6, wobei eine dritte Wand gleich einer zweiten Wand ausgebildet ist;
    • In Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Betonleitwand 1 dargestellt. In den Fig. 2 bis 5 sind Ausgestaltungen des Querschnitts der Betonleitwand 1 nach Fig. 1 gezeigt. Die Betonleitwand 1 umfasst eine erste Wand 11 umfassend erste Beton-Wandelemente 2 mit einem Betonsockel 21. Auf einer ersten Seite 24 der ersten Wand 11 ist eine zweite Wand 12 angeordnet, wobei die zweite Wand 12 zweite Beton-Wandelemente 3 umfasst, die an der der ersten Wand 11 abgewandten Seite 34 zur Verkehrsabweisung ausgebildet sind. Zwischen der ersten Wand 11 und der zweiten Wand 12 ist ein Spalt ausgebildet, dessen Größe vorgebbar ist. Nach lokalem Verschieben der zweiten Wand 12 µm einen vorgebbaren Abstand ist vorgesehen, dass die erste Wand 11 als Verstärkungselement für die zweite Wand 12 dient.
  • Zur Verkehrsabweisung weist die zweite Wand 12 vorzugsweise ein Stufenprofil auf. Bei anderen Ausführungsformen können auch andere Profilformen vorgesehen sein, wobei das Profil insbesondere auf die zu erwartenden Verkehrsteilnehmer abgestellt werden kann.
  • Bei einem Anprall an die zweite Wand 12 werden das betroffene zweite Beton-Wandelement 3 in Richtung der ersten Wand 11 verschoben, wobei Anprallenergie abgebaut wird. Ein Zusammenwirken benachbarter zweiter Beton-Wandelemente 3 kann erreicht werden, indem die zweiten Beton-Wandelemente 3 untereinander mittels zweiten Zuggliedern 36 verbunden sind. Dadurch kann auch das Ausbilden eines Versatzes zwischen zwei zweiten Beton-Wandelementen 3 vermieden werden, wobei ein Fahrzeug frontal auf die Stirnseite des bei dem Versatz herausragenden zweiten Beton-Wandelementes 3 auftreffen könnte.
  • Nach dem Verschieben des zweiten Beton-Wandelementes 3 um den vorgebbaren Abstand bewirkt die erste Wand 11 einen Widerstand gegen ein weiteres Verschieben des zweiten Beton-Wandelementes 3. Der vorgebbare Abstand kann dabei im Wesentlichen dem Spalt entsprechen.
  • In dem Spalt kann ein Dämpfungselement 5 angeordnet sein, welches zusätzlich einen Teil der Anprallenergie aufnehmen kann und/oder Schwingungen der ersten Wand 11 vermeiden und/oder eine gleichförmige Bewegung des zweiten Beton-Wandelementes 3 sicherstellen kann. Durch das Dämpfungselement 5 kann der vorgebbare Abstand kleiner als der vorgebbare Spalt sein.
  • Sofern die Anprallenergie groß genug ist, werden nach dem lokalen Verschieben der zweiten Wand 12 um den vorgebbaren Abstand in weiterer Folge die erste Wand 11 und die zweite Wand 12 gemeinsam verschoben, wodurch der Widerstand gegenüber einer Verschiebung erhöht wird. Dabei können die ersten Beton-Wandelemente 2 untereinander mittels ersten Zuggliedern 26 verbunden sein, wodurch eine Bewegung der ersten Betonwandelemente 2 als Wand sichergestellt werden kann.
  • Das erste Beton-Wandelement umfasst einen Aufbau 22. Der Aufbau 22 kann beispielsweise als Sichtschutz, als Lärmschutzwand und/oder als Abschirmung ausgebildet sein.
  • Bei einem Anprall können sich Teile des Fahrzeuges und/oder der Ladung lösen und auf die
  • Betonleitwand 1 auftreffen, wobei diese Teile üblicherweise im Bereich des Aufbaus 22 auftreffen. Eine gute Rückhaltewirkung gegenüber diesen Teilen wird erreicht, wenn wenigstens eines der ersten Zugglieder 26 zur Verbindung des Aufbaus 22 vorgesehen ist.
  • Dabei kann eines der ersten Zugglieder 26 im oberen Bereich des Aufbaus 22 angeordnet sein.
  • Auf einer der ersten Seite 24 gegenüberliegenden zweiten Seite 25 der ersten Wand 11 kann eine dritte Wand 13 umfassend zweite Beton-Wandelemente 3 und/oder dritte Beton-Wandelemente 4 angeordnet sein. Bevorzugt ist die dritte Wand 13 an der der ersten Wand 11 abgewandten Seite 45 zur Verkehrsabweisung ausgebildet. Es erscheint günstig, die dritte Wand 13 vorzusehen, sofern auf dieser Seite der Betonleitwand 1 ebenfalls Verkehrsströme auftreten und mit einem Anprall von dieser Seite zu rechnen ist. Es kann auch vorgesehen sein, dass durch die dritte Wand 13 eine Sicherheitszone zwischen Verkehrsteilnehmern, beispielsweise Fußgängern und/oder Radfahrern, geschaffen wird, um die Verletzungsgefahr bei einer unerwarteten Verschiebung der ersten Wand 11 infolge eines Aufpralls zu vermindern.
  • Die dritte Wand 13 kann analog der zweiten Wand 12 ausgebildet sein. Dabei wirkt die dritte Wand 13 bei einem Anprall an die zweite Wand 12 nach Verschieben der ersten Wand 11 um den vorgebbaren Abstand zwischen der dritten Wand 13 und der ersten Wand 11 als zusätzliches Verstärkungselement, wobei alle drei Wände 11, 12, 13 einen Widerstand gegenüber einer weiteren Verschiebung bieten.
  • Das erste Beton-Wandelement 2 kann zumindest eine seitlich ausragende Abstützung 27 aufweisen, welche bevorzugt im Bereich wenigstens einer Stirnseite 28 angeordnet sein kann.
  • Durch die Abstützung kann eine gute Standfestigkeit des ersten Beton-Wandelementes 2 sichergestellt werden. Weiters kann vorgesehen sein, dass das zweite Beton-Wandelement 3 eine Aufnahme 37 für die Abstützung 27 aufweist. Dadurch kann eine stabile und kompakte
  • Bauweise der Betonleitwand 1 erreicht werden, wobei das zweite Beton-Wandelement 3 zusätzlich als Ballast auf die Abstützung 27 wirkt.
  • Weiters kann die Abstützung 27 als Führung der zweiten Beton-Wandelemente 3 ausgebildet sein, wobei durch die Abstützung 27 bei einem Anprall die Bewegungsrichtung der zweiten Beton-Wandelemente 3 festgelegt ist.
  • In Fig. 2 sind die zweite Wand 12 und die dritte Wand 13 um den jeweiligen vorgebbaren Spalt von der ersten Wand 11 beabstandet, wobei der Spalt jeweils unabhängig voneinander vorgegeben werden kann. Anstelle einer Verschiebung der zweiten Wand 12 und/oder der dritten Wand 13 um den jeweiligen vorgebbaren Spalt kann auch ein Verkippen vorgesehen sein, wobei dann der vorgebbare Spalt bevorzugt keilförmig ausgebildet ist. Ein derartiger keilförmiger Spalt ist bei den Ausführungsformen gemäß den Fig. 4 und 5 gezeigt. In dem vorgebbaren Spalt kann ein Federelement 6 angeordnet sein, wobei das Federelement 6 zusätzlich zu dem Dämpferelement 5 vorgesehen sein kann.
  • Bei anderen Ausführungsformen der Betonleitwand 1 kann auch ein Verkippen der zweiten
  • Wand 12 und/oder der dritten Wand 13 in Kombination mit einer Verschiebung vorgesehen sein.
  • Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 6 und 7 ist die Abstützung 27 einstückig mit dem ersten Beton-Wandelement 2 ausgebildet und vorzugsweise ebenfalls aus Beton. Dabei kann die Abstützung 27 als im Wesentlichen über die gesamte Länge des ersten Beton-Wandelementes 2 gehende Betonplatte ausgebildet sein. Dadurch kann eine besonders hohe
  • Standfestigkeit der ersten Wand 11 erreicht werden. Das zweite Beton-Wandelement 3 ist auf der Abstützung 27 angeordnet und kann auf der Abstützung 27 verschoben werden. Dabei wirkt das zweite Beton-Wandelement 3 zusätzlich als Ballast auf die Abstützung 27, wodurch eine besonders gute Standfestigkeit der Betonleitwand 1 erreicht wird. Die Abstützung 27 kann dabei eine Führung für die zweiten Beton-Wandelemente 3 aufweisen. Neben der zweiten Wand 12 kann auch die dritte Wand 13 ausgebildet sein.
  • Der Aufbau 22 kann mit dem Betonsockel 21 verbundene Metallsteher und wenigstens einem aufsteckbaren Paneel 23 umfassen. Bei andern Ausführungsformen kann der Aufbau auch einstückig mit dem Betonsockel 21 verbunden sein.
  • Weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen weisen lediglich einen Teil der beschriebenen Merkmale auf, wobei jede Merkmalskombination, insbesondere auch von verschiedenen beschriebenen Ausführungsformen, vorgesehen sein kann.

Claims (10)

  1. Betonleitwand (1), wobei eine erste Wand (11) umfassend erste Beton-Wandelemente (2) mit einem Betonsockel (21) vorgesehen ist, dass auf zumindest einer ersten Seite (24) der ersten Wand (11) eine zweite Wand (12) umfassend zweite Beton-Wandelemente (3) ausgebildet ist, wobei die zweite Wand (12) an der der ersten Wand (11) abgewandten Seite (34) zur Verkehrsabweisung ausgebildet ist, dass zwischen der ersten Wand (11) und der zweiten Wand (12) ein vorgebbarer Spalt ausgebildet ist, und dass die erste Wand (11) als Verstärkungselement für die zweite Wand (12) nach lokalem Verschieben und/oder lokalem Verkippen der zweiten Wand (12) um einen vorgebbaren Abstand vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beton-Wandelement (2), bevorzugt im Bereich wenigstens einer Stirnseite (28), zumindest eine seitlich ausragende Abstützung (27) zur Sicherstellung einer guten Standfestigkeit aufweist, und dass das zweite Beton-Wandelement (3) eine Aufnahme (37) für die Abstützung (27) aufweist.
  2. Betonleitwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (27) als Führung der zweiten Beton-Wandelemente (3) ausgebildet ist.
  3. Betonleitwand nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (27) als im Wesentlichen über die gesamte Länge des ersten Beton-Wandelementes (2) gehende und mit diesem einstückig verbundene Betonplatte ausgebildet ist.
  4. Betonleitwand nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beton-Wandelement (2) einen Aufbau (22) umfasst, wobei der Aufbau (22) vorzugsweise als Lärmschutzwand ausgebildet ist.
  5. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Spalt ein Dämpfungselement (5) angeordnet ist.
  6. Betonleitwand nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (22) einstückig mit dem Betonsockel (21) ausgebildet ist
  7. Betonleitwand nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau (22) mit dem Betonsockel (21) verbundene Metallsteher und wenigstens ein aufsteckbares Paneel (23) umfasst.
  8. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Beton-Wandelemente (2) untereinander mittels ersten Zuggliedern (26) verbunden sind und/oder die zweiten Beton-Wandelemente (3) untereinander mittels zweiten Zuggliedern (36) verbunden sind.
  9. Betonleitwand nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eines der ersten Zugglieder (26) zur Verbindung des Aufbaus (22) vorgesehen ist.
  10. Betonleitwand nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer der ersten Seite (24) gegenüberliegenden zweiten Seite (25) der ersten Wand (11) eine dritte Wand (13) umfassend zweite Beton-Wandelemente (3) und/oder dritte Beton-Wandelemente (4) ausgebildet ist, wobei die dritte Wand (13) an der der ersten Wand (14) abgewandten Seite (45) zur Verkehrsabweisung ausgebildet ist.
EP06741052A 2005-07-22 2006-06-23 Betonleitwand Not-in-force EP1910622B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT06741052T ATE420997T1 (de) 2005-07-22 2006-06-23 Betonleitwand
SI200630253T SI1910622T1 (sl) 2005-07-22 2006-06-23 Betonska vodilna stena
PL06741052T PL1910622T3 (pl) 2005-07-22 2006-06-23 Betonowa ścianka prowadząca

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0123805A AT502934B1 (de) 2005-07-22 2005-07-22 Betonleitwand
PCT/AT2006/000257 WO2007009134A1 (de) 2005-07-22 2006-06-23 Betonleitwand

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1910622A1 EP1910622A1 (de) 2008-04-16
EP1910622B1 true EP1910622B1 (de) 2009-01-14

Family

ID=37009124

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06741052A Not-in-force EP1910622B1 (de) 2005-07-22 2006-06-23 Betonleitwand

Country Status (9)

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