EP1564334B1 - Leiteinrichtung - Google Patents

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EP1564334B1
EP1564334B1 EP05003103A EP05003103A EP1564334B1 EP 1564334 B1 EP1564334 B1 EP 1564334B1 EP 05003103 A EP05003103 A EP 05003103A EP 05003103 A EP05003103 A EP 05003103A EP 1564334 B1 EP1564334 B1 EP 1564334B1
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spacers
guiding rail
rail strip
guardrail
guide
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Christian Dipl.-Ing. Mader
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Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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Voestalpine Krems Finaltechnik GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails

Definitions

  • the invention relates to a guide device with the features of the introductory part of claim 1 (see. AT 305 340 B ).
  • the guardrail is attached via spacers of largely arbitrary construction on the uprights of the guide.
  • the guardrail is secured to the spacers such that the guardrail is symmetrically disposed with respect to the spacers, with the spacers extending substantially over the entire height of the guardrail.
  • baffles of the type described above because of the mutually symmetrical arrangement of guard rail and spacers in a collision of a passenger car against the guide to the passenger car and in particular its occupants considerable loads are exercised.
  • the from the US-A-5,069,576 known guide device has a guide rail band which has two convex and one concave portion and which is symmetrically attached to the spacers so that it projects above and below the spacers.
  • the invention has for its object to provide a guide of the type mentioned, in which an impact of a vehicle, in particular a passenger car, is better attenuated than before against the guide.
  • the guide rail band (the actual guide rail) and the spacers are connected to one another such that the guide rail strip is not supported in its lower region and can therefore be deformed more easily in this area than in the rest of the spacers supported area the first detected in a collision of a passenger car, lower portion of the guardrail without being obstructed by spacers, free in the direction of the uprights of the guide deform and thus dampens the impact of the passenger car.
  • the guide rail strip projects only downwards beyond the spacers. It is envisaged that the upper edge of the guardrail strip at least substantially aligned with the upper end of the spacer.
  • the guide device 1 consists of uprights 2, which are anchored in the ground next to a roadway or other traffic surface. This anchoring can be done by sinking the posts 2 into the ground or by attaching the posts 2 to the ground via foot plates.
  • a guide rail band (guide rail) 4 via spacers 3 with connecting means, e.g. Screws 5, attached.
  • the guardrail band 4 is arranged on the spacers 3 so that the guardrail band 4 projects beyond the spacers 3 in its lower region 8.
  • the guard rail 4 is arranged asymmetrically to the spacers 3 by being offset from the spacers 3 down.
  • the upper edge of the guardrail band 4 is aligned with the upper end of the spacer 3 substantially.
  • the guardrail 4 is not only with his in the direction of the road (left of Fig. 2 ) Convex part 7, but also in its concave towards the roadway part 6 via the spacers 3 'down over.
  • the guardrail 4 in a collision of a passenger car, as in Fig. 3 shown, with his first detected by the passenger car, lower area 8 without being hindered by spacers 3, free to the rear (essentially away from the road) deform and thus dampens the impact.
  • lower area 8 without being hindered by spacers 3, free to the rear (essentially away from the road) deform and thus dampens the impact.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Leiteinrichtung mit den Merkmalen des einleitenden Teils von Anspruch 1 (vgl. AT 305 340 B ).
  • Bei bekannten Leiteinrichtungen, wie sie beispielsweise aus AT 305 340 B , AT 334 946 B , AT 344 777 B , AT 409 004 B , AT 409 005 B , AT 409 275 B oder AT 002 895 U bekannt sind, ist das Leitschienenband über Abstandhalter mit weitgehend beliebiger Konstruktion an den Stehern der Leiteinrichtung befestigt. Bei den bekannten Leiteinrichtungen ist das Leitschienenband so an den Abstandhaltern befestigt, dass das Leitschienenband zu den Abstandhaltern symmetrisch angeordnet ist, wobei sich die Abstandhalter im wesentlichen über die gesamte Höhe des Leitschienenbandes erstrecken.
  • Problematisch bei den bekannten Leiteinrichtungen der oben beschriebenen Art ist es, dass wegen der zueinander symmetrischen Anordnung von Leitschienenband und Abstandhaltern bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens gegen die Leiteinrichtung auf den Personenkraftwagen und insbesondere dessen Insasssn erhebliche Belastungen ausgeübt werden.
  • Bei der aus der AT 305 340 B bekannten Leiteinrichtung ist der über die Abstandhalter nach unten überstehende Bereich durch Schenkel abgestützt, kann sich also nicht unbehindert auf den Steher zu verformen.
  • Die aus der US-A-5,069,576 bekannte Leiteinrichtung besitzt ein Leitschienenband, das zwei konvexe und einen konkaven Bereich aufweist und das symmetrisch an den Abstandhaltern so befestigt ist, dass es oben und unten über die Abstandhalter übersteht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leiteinrichtung der eingangs genannten Gattung anzugeben, bei der ein Aufprall eines Fahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, gegen die Leiteinrichtung besser als bisher gedämpft wird.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Leiteinrichtung, welche in einer Ausführungsform die Merkmale von Anspruch 1 aufweist.
  • Die Aufgabe wird auch mit einer Ausführungsform gelöst, welche die Merkmale des Anspruchs 2 aufweist.
  • Eine bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand des Unteranspruchs 3.
  • Da bei der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung das Leitschienenband (die eigentliche Leitschiene) und die Abstandhalter so miteinander verbunden sind, dass das Leitschienenband in seinem unteren Bereich nicht abgestützt ist und sich daher in diesem Bereich leichter verformen lässt als im übrigen von den Abstandhaltern abgestützten Bereich, kann sich der bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens zuerst erfasste, untere Bereich des Leitschienenbandes ohne von Abstandhaltern behindert zu werden, frei in Richtung auf den Steher der Leiteinrichtung hin verformen und dämpft so den Anprall des Personenkraftwagens. Dies führt zu einer geringeren Belastung der Insassen des Personenkraftwagens.
  • Bei der erfindungsgemäßen Leiteinrichtung steht das Leitschienenband über die Abstandhalter nur nach unten vor. Dabei ist vorgesehen, dass der obere Rand des Leitschienenbandes mit dem oberen Ende der Abstandhalter wenigstens im wesentlichen fluchtet.
  • Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1 schematisch eine erste Ausführungsform einer Leiteinrichtung,
    • Fig. 2 schematisch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Leiteinrichtung und
    • Fig. 3 die Situation beim Anprall eines Personenkraftwagens gegen eine erfindungsgemäße Leiteinrichtung.
  • Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform besteht die Leiteinrichtung 1 aus Stehern 2, die im Boden neben einer Fahrbahn oder einer anderen Verkehrsfläche verankert sind. Dieses Verankern kann durch Versenken der Steher 2 in den Boden oder durch Befestigen der Steher 2 am Boden über Fußplatten erfolgen.
  • An den Stehern 2 ist über Abstandhalter 3 ein Leitschienenband (Leitschiene) 4 mit Verbindungsmitteln, z.B. Schrauben 5, befestigt. Dabei ist das Leitschienenband 4 an den Abstandhaltern 3 so angeordnet, dass das Leitschienenband 4 in seinem unteren Bereich 8 über die Abstandhalter 3 nach unten übersteht. Das Leitschienenband 4 ist zu den Abstandhaltern 3 asymmetrisch angeordnet, indem es gegenüber den Abstandhaltern 3 nach unten versetzt ist. Der obere Rand des Leitschienenbandes 4 fluchtet mit dem oberen Ende der Abstandhalter 3 im wesentlichen. Dies bedeutet im Ergebnis, dass der untere Bereich 8 des Leitschienenbandes 4, der über die Abstandhalter 3 nach unten übersteht, nicht abgestützt ist, wogegen der obere Bereich des Leitschienenbandes 4 durch die Abstandhalter 3 abgestützt ist.
  • Dies gilt auch für die in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform.
  • Der Unterschied zwischen der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform und jener von Fig. 2 liegt im Ausmaß des Bereiches 8, um den das Leitschienenband 4 über die Abstandhalter 3 bzw. 3' nach unten übersteht. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform steht das Leitschienenband 4 lediglich mit seinem unteren, in Richtung auf die Fahrbahn (nach links der Fig. 1) konvexen Teil 7 über die Abstandhalter 3 nach unten über.
  • Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform steht das Leitschienenband 4 nicht nur mit seinem in Richtung auf die Fahrbahn (links der Fig. 2) konvexen Teil 7, sondern auch in seinem in Richtung auf die Fahrbahn konkaven Teil 6 über die Abstandhalter 3' nach unten über.
  • Durch den Überstand 8 des Leitschienenbandes 4 kann sich das Leitschienenband 4 bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens, wie in Fig. 3 gezeigt, mit seinem vom Personenkraftwagen zuerst erfassten, unteren Bereich 8 ohne durch Abstandhalter 3 behindert zu sein, frei nach hinten (im wesentlichen von der Fahrbahn weg) verformen und dämpft so den Anprall. So ergeben sich bei einem Aufprall gegen die Leiteinrichtung 1 für den oder die Insassen des Personenkraftwagens geringere Belastungen. Erst wenn der Verformungsweg des unteren, über die Abstandhalter 3 überstehenden Bereiches 8 des Leitschienenbandes 4 erschöpft ist, wird der obere Bereich des Leitschienenbandes 4, wie dies für Leiteinrichtungen 1 üblich ist, belastet und verformt, wobei sich zunächst als Dämpfung dienenden Abstandhalter 3 verformen werden. Insgesamt ergibt sich somit ein "sanfteres" Auffangen von Fahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, wenn die Leiteinrichtung 1, wie erfindungsgemäß vorgeschlagen, ausgebildet ist.
  • Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden:
    • Bei einer Leiteinrichtung 1 ist ein Leitschienenband 4 an Abstandhaltern 3, die ihrerseits an Stehern 2 befestigt sind, so befestigt, dass der untere Bereich 8 des Leitschienenbandes 4 über die Abstandhalter 3 nach unten übersteht, wogegen der obere Rand des Leitschienenbandes 4 mit den oberen Enden der Abstandhalter 3 im wesentlichen fluchtet. So kann sich dieser untere Bereich 8 bei einem Aufprall eines Personenkraftwagens ohne durch Abstandhalter 3 behindert zu werden, in Richtung auf die Steher 2 hin verformen und dämpft so den Anprall besser als bei einer Leiteinrichtung, bei welcher die Abstandhalter 3 die gesamte Höhe des Leitschienenbandes 4 einnehmen.

Claims (3)

  1. Leiteinrichtung (1), bestehend aus Stehern (2), Abstandhaltern (3) und wenigstens einem Leitschienenband (4), das von der Fahrbahn aus gesehen zwei konvexe Bereiche (7) und einen konkaven Bereich (6) aufweist und das über die Abstandhalter (3) an den Stehern (2) befestigt ist, wobei das Leitschienenband (4) an den Abstandhaltern (3, 3') asymmetrisch befestigt ist, und der obere Längsrand des Leitschienenbandes (4) mit den oberen Enden der Abstandhalter (3, 3') im wesentlichen fluchtend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) mit seinem unteren konvexen Bereich (7) über die Abstandhalter (3) nach unten übersteht und mit seinem unteren Bereich (8), ohne durch Abstandhalter (3) behindert zu sein, frei in Richtung auf den Steher (2) der Leiteinrichtung hin verformbar ist.
  2. Leiteinrichtung (1), bestehend aus Stehern (2), Abstandhaltern (3) und wenigstens einem Leitschienenband (4), das von der Fahrbahn aus gesehen zwei konvexe Bereiche (7) und einen konkaven Bereich (6) aufweist und das über die Abstandhalter (3) an den Stehern (2) befestigt ist, wobei das Leitschienenband (4) an den Abstandhaltern (3, 3') asymmetrisch befestigt ist, und der obere Längsrand des Leitschienenbandes (4) mit den oberen Enden der Abstandhalter (3, 3') im wesentlichen fluchtend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschienenband (4) mit seinem unteren konvexen Bereich (7) und mit seinem konkaven Bereich (6) über die Abstandhalter (3') nach unten übersteht.
  3. Leiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandhalter (3) als Dämpfungselemente dienende, verformbare Zwischenstücke sind.
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