PT1564334E

PT1564334E - Dispositivo de protecção

Info

Publication number: PT1564334E
Application number: PT05003103T
Authority: PT
Inventors: Christian Mader
Original assignee: Voestalpine Krems Finaltechnik
Priority date: 2004-02-16
Filing date: 2005-02-14
Publication date: 2010-05-31
Also published as: DK1564334T3; DE502005009579D1; ATE468438T1; SI1564334T1; EP1564334A1; AT7685U1; HRP20100386T1; PL1564334T3; ES2342074T3; EP1564334B1; RS51370B

Description

DESCRIÇÃO "DISPOSITIVO DE PROTECÇÃO" A presente invenção refere-se a um dispositivo de protecção com as caracteristicas da parte introdutória da reivindicação 1 (comparar o documento AT 305340 B).

No caso de dispositivos de protecção conhecidos, tal como são conhecidos, por exemplo, a partir dos documentos AT 305340 B, AT 334946 B, AT 344777 B, AT 409004 B, AT 409005 B, AT 409275 B ou AT 002895 U, a chapa de rail de protecção encontra-se fixada aos pilares do dispositivo de protecção, através de distanciadores com uma construção amplamente facultativa. No caso dos dispositivos de protecção conhecidos, a chapa de rail de protecção encontra-se de tal modo fixada aos distanciadores que a chapa de rail de protecção se encontra disposta simetricamente em relação aos distanciadores, sendo que os distanciadores se prolongam, no essencial, ao longo da totalidade da altura da chapa de rail de protecção.

No caso dos dispositivos de protecção conhecidos do tipo acima descrito, é problemático que no caso de um impacto de um veiculo ligeiro de passageiros contra o dispositivo de protecção, devido à disposição simétrica entre si da chapa de rail de protecção e dos distanciadores, sejam exercidas cargas consideráveis sobre o veiculo ligeiro de passageiros e, em particular, sobre os seus ocupantes. 1

No caso do dispositivo de protecção conhecido a partir do documento AT 305340 B, a zona que sobressai para baixo, para além dos distanciadores está apoiada através de braços, não se podendo portanto deformar sem obstáculos na direcção do pilar. O dispositivo de protecção conhecido a partir do documento US-A-5069576 possui uma chapa de rail de protecção que apresenta duas zonas convexas e uma zona côncava e que se encontra de tal modo fixada simetricamente aos distanciadores que sobressai em cima e em baixo, para além dos distanciadores. A invenção tem como objectivo subjacente o de indicar um dispositivo de protecção do género referido no inicio, no qual um impacto de um veiculo, em particular de um veiculo ligeiro de passageiros, contra o dispositivo de protecção é melhor amortecido do que até ao momento.

Este objectivo é solucionado com um dispositivo de protecção que, numa forma de realização, apresenta as características da reivindicação 1. O objectivo é também solucionado com uma forma de realização que apresenta as características da reivindicação 2.

Uma configuração preferida e vantajosa da invenção é objecto da reivindicação 3 dependente.

Devido ao facto de, no caso do dispositivo de protecção de acordo com a invenção, a chapa de rail de protecção (o rail de protecção propriamente dito) e os distanciadores estarem ligados entre si de tal modo que a chapa de rail de protecção não está apoiada na sua zona inferior, podendo por este motivo ser 2 deformada mais facilmente nesta zona do que na restante zona que está apoiada pelos distanciadores, a zona inferior da chapa de rail de protecção que é primeiro atingida no caso de um impacto de um veículo ligeiro de passageiros, pode deformar-se livremente na direcção do pilar do dispositivo de protecção sem ser obstruída por distanciadores, amortecendo assim o impacto do veículo ligeiro de passageiros. Este facto conduz a uma carga mais reduzida sobre os ocupantes do veículo ligeiro de passageiros.

No caso do dispositivo de protecção de acordo com a invenção, a chapa de rail de protecção sobressai apenas para baixo, para além dos distanciadores. Neste caso está previsto que o bordo superior da chapa de rail de protecção se encontre alinhado, pelo menos no essencial, com a extremidade superior dos distanciadores.

Outras particularidades e características da invenção resultam da descrição que se segue de exemplos de realização, fazendo-se referência aos desenhos em anexo.

Mostra:

Figura 1 esquematicamente uma primeira forma de realização de um dispositivo de protecção,

Figura 2 esquematicamente uma segunda forma de realização de um dispositivo de protecção de acordo com a invenção e

Figura 3 a situação no caso de um impacto de um veículo ligeiro de passageiros contra um dispositivo de protecção, de acordo com a invenção. 3

No caso da forma de realização mostrada na figura 1, o dispositivo 1 de protecção é constituído por pilares 2 que se encontram ancorados no solo ao lado de uma faixa de rodagem ou de uma outra superfície de circulação. Esta ancoragem pode ser efectuada através da introdução dos pilares 2 no solo ou através da fixação dos pilares 2 no solo por meio de placas de base.

Uma chapa 4 de rail de protecção (rail de protecção) encontra-se fixada aos pilares 2 através de distanciadores 3, com meios de ligação, por exemplo parafusos 5. Neste caso, a chapa 4 de rail de protecção encontra-se de tal modo disposta nos distanciadores 3 que a chapa 4 de rail de protecção, na sua zona 8 inferior, sobressai para baixo, para além dos distanciadores 3. A chapa 4 de rail de protecção encontra-se disposta assimetricamente em relação aos distanciadores 3, na medida em que está deslocada para baixo em relação aos distanciadores 3. 0 bordo superior da chapa 4 de rail de protecção encontra-se, no essencial, alinhado com a extremidade superior dos distanciadores 3. Isto significa como resultado que a zona 8 inferior da chapa 4 de rail de protecção que sobressai para baixo, para além dos distanciadores 3 não está apoiada, ao passo que a zona superior da chapa 4 de rail de protecção está apoiada através dos distanciadores 3.

Isto é também válido para a forma de realização mostrada na figura 2. A diferença entre a forma de realização mostrada na figura 1 e aquela da figura 2 consiste na dimensão da zona 8 pela qual a chapa 4 de rail de protecção sobressai para baixo, para além dos distanciadores 3 ou 3'. No caso da forma de realização mostrada na figura 1, a chapa 4 de rail de protecção sobressai 4 para baixo, para além dos distanciadores 3 apenas com a sua parte 7 inferior, convexa na direcção da faixa de rodagem (para a esquerda da figura 1).

No caso da forma de realização mostrada na figura 2, a chapa 4 de rail de protecção sobressai para baixo, para além dos distanciadores 3', não apenas com a sua parte 7 convexa na direcção da faixa de rodagem (esquerda da figura 2), mas também com a sua parte 6 côncava na direcção da faixa de rodagem.

Através da zona 8 sobressaliente da chapa 4 de rail de protecção, no caso de um impacto de um veiculo ligeiro de passageiros, como mostrado na figura 3, a chapa 4 de rail de protecção, com a sua zona 8 inferior que é primeiro atingida pelo veiculo ligeiro de passageiros, pode deformar-se livremente para trás (no essencial afastando-se da faixa de rodagem) sem ser obstruída por distanciadores 3, amortecendo assim o impacto. Deste modo resultam cargas mais reduzidas para o ou os ocupantes do veículo ligeiro de passageiros no caso de um impacto contra o dispositivo 1 de protecção. Apenas quando se esgotar o percurso de deformação da zona 8 inferior da chapa 4 de rail de protecção que sobressai, para além dos distanciadores 3, a zona superior da chapa 4 de rail de protecção, tal como é habitual para dispositivos 1 de protecção, irá sofrer cargas e será deformada, sendo que se deformarão em primeiro lugar os distanciadores 3 que servem como amortecimento. De uma maneira geral resulta por conseguinte um amortecimento "mais suave" de veículos, em particular de veículos ligeiros de passageiros, quando o dispositivo 1 de protecção é configurado com é proposto de acordo com a invenção. 5

Em resumo, um exemplo de realizaçao da invenção pode ser descrito como se segue:

Num dispositivo 1 de protecção, uma chapa 4 de rail de protecção encontra-se de tal modo fixada a distanciadores 3 que por sua vez se encontram fixados a pilares 2, que a zona 8 inferior da chapa 4 de rail de protecção sobressai para baixo, para além dos distanciadores 3, ao passo que o bordo superior da chapa 4 de rail de protecção se encontra, no essencial, alinhado com as extremidades superiores dos distanciadores 3. Assim, no caso de um impacto de um veiculo ligeiro de passageiros, esta zona 8 inferior pode deformar-se na direcção dos pilares 2 sem ser obstruída por distanciadores 3, amortecendo assim melhor o impacto do veículo ligeiro de passageiros do que no caso de um dispositivo de protecção, no qual os distanciadores 3 se prolongam ao longo da totalidade da altura da chapa 4 de rail de protecção.

Lisboa, 21 de Maio de 2010 6

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Dispositivo (1) de protecção, constituído por pilares (2), distanciadores (3) e, pelo menos, uma chapa (4) de rail de protecção que, observada a partir da faixa de rodagem, apresenta duas zonas (7) convexas e uma zona (6) côncava e que se encontra fixada aos pilares (2) através dos distanciadores (3), sendo que a chapa (4) de rail de protecção se encontra assimetricamente fixada aos distanciadores (3, 3') e o bordo longitudinal superior da chapa (4) de rail de protecção se encontra-se disposto, no essencial, de forma alinhada com as extremidades superiores dos distanciadores (3, 3'), caracterizado por a chapa (4) de rail de protecção, com a sua zona (7) convexa inferior, sobressair para baixo, para além dos distanciadores (3) e, com a sua zona (8) inferior, poder ser livremente deformada na direcção do pilar (2) do dispositivo de protecção, sem ser obstruída por distanciadores (3).
2. Dispositivo (1) de protecção, constituído por pilares (2), distanciadores (3) e, pelo menos, uma chapa (4) de rail de protecção que, observada a partir da faixa de rodagem, apresenta duas zonas (7) convexas e uma zona (6) côncava e que se encontra fixada aos pilares (2) através dos distanciadores (3) i, sendo que a chapa (4) de rail de protecção se encontra assimetricamente fixada aos distanciadores (3, 3') e o bordo longitudinal superior da chapa (4) de rail de protecção se encontra-se disposto, no essencial, de forma alinhada com as extremidades superiores dos distanciadores (3, 3'), caracterizado por a chapa (4) de rail de protecção, com a sua zona (7) convexa inferior e 1 com a sua zona (6) côncava, sobressair para baixo, para além dos distanciadores (3') .
3. Dispositivo de protecção de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por os distanciadores (3) serem peças intermédias deformáveis que servem como elementos amortecedores. Lisboa, 21 de Maio de 2010 2 1/1