ES2342074T3 - Dispositivo de guia. - Google Patents
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
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Abstract
Dispositivo de guía (1) constituido por soportes (2), por distanciadores (3) y por al menos una banda de carril de guía (4) que, vista desde la calzada, presenta dos zonas convexas (7) y una zona cóncava (6) y que, a través de los distanciadores (3), está fijada a los soportes (2), estando fijada la banda de carril de guía (4) de forma asimétrica a los distanciadores (3, 3'') y estando dispuesto el borde longitudinal superior de la banda de carril de guía (4) de forma sustancialmente alineada con los extremos superiores de los distanciadores (3, 3''), caracterizado porque la banda de carril de guía (4) sobresale de los distanciadores (3) hacia abajo con su zona convexa inferior (7), pudiendo deformarse su zona inferior (8) libremente en dirección hacia el soporte (2) del dispositivo de guía sin que estorben distanciadores (3).
Description
Dispositivo de guía.
La invención se refiere a un dispositivo de guía
con las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1 (véase el documento AT305340B).
En los dispositivos de guía conocidos, como los
que se conocen, por ejemplo, por los documentos AT305340B,
AT334946B, AT344777B, AT409004B, AT409005B, AT409275B ó AT002895U,
la banda de carril de guía va fijada a los soportes del dispositivo
de guía a través de distanciadores, cuya construcción es en gran
medida discrecional. En los dispositivos de guía conocidos, la
banda de carril de guía va fijada a los distanciadores de tal forma
que la banda de carril de guía queda dispuesta de forma simétrica
con respecto a los distanciadores, extendiéndose los distanciadores
sustancialmente por toda la altura de la banda de carril de
guía.
En los dispositivos de guía conocidos del tipo
descrito anteriormente resulta problemático que, debido a la
disposición simétrica de la banda de carril de guía y los
distanciadores, en caso del impacto de un turismo contra el
dispositivo de guía, el turismo y especialmente sus ocupantes se ven
sometidos a considerables cargas.
En el dispositivo de guía que se conoce por el
documento AT305340B, la zona que sobresale de los distanciadores
hacia abajo se apoya mediante alas, por lo que no se puede deformar
libremente hacia el soporte.
El dispositivo de guía que se conoce por el
documento US-A-5,069,576 tiene una
banda de carril de guía que presenta dos zonas convexas y una zona
cóncava y que está fijada de forma simétrica a los distanciadores,
de tal forma que sobresale de los distanciadores hacia arriba y
abajo.
La invención tiene el objetivo de proporcionar
un dispositivo de guía del tipo genérico mencionado al principio,
en el que el impacto de un vehículo, especialmente de un turismo
contra el dispositivo de guía quede amortiguado mejor que hasta
ahora.
Este objetivo se consigue con un dispositivo de
guía que, en una forma de realización, presenta las características
de la reivindicación 1.
El objetivo se consigue también con una forma de
realización que presenta las características de la reivindicación
2.
Una configuración preferible y ventajosa de la
invención es objeto de la reivindicación subordinada 3.
Dado que en el dispositivo de guía según la
invención, la banda de carril de guía (el carril de guía en sí) y
los distanciadores están unidos entre sí de tal forma que la banda
de carril de guía no está apoyada en su zona inferior y por tanto,
en esta zona, se deja deformar más fácilmente que en la zona
restante apoyada por los distanciadores una zona inferior de la
banda de carril de guía, que es la primera en ser alcanzada en caso
del impacto de un turismo, puede deformarse libremente en dirección
hacia el soporte del dispositivo de guía sin que estorben
distanciadores, y de esta forma amortigua el impacto del turismo.
Esto reduce la carga que actúa sobre los ocupantes del turismo.
En el dispositivo de guía según la invención, la
banda de carril de guía sobresale de los distanciadores sólo hacia
abajo. Está previsto que el borde superior de la banda de carril de
guía está alineado al menos esencialmente con el extremo superior
de los distanciadores.
Más detalles y características de la invención
resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización,
con referencia a los dibujos adjuntos.
Muestran:
La figura 1 esquemáticamente una primera forma
de realización de un dispositivo de guía,
la figura 2 esquemáticamente una segunda forma
de realización de un dispositivo de guía según la invención y
la figura 3 la situación durante el impacto de
un turismo contra un dispositivo de guía según la invención.
En la forma de realización representada en la
figura 1, el dispositivo de guía 1 está constituido por soportes 2
anclados en el suelo al lado de una calzada u otra superficie de
circulación. Este anclaje puede realizarse empotrando los soportes
2 en el suelo o fijando los soportes 2 al suelo a través de placas
de pie.
A los soportes 2 va fijada, a través de
distanciadores 3, una banda de carril de guía (carril de guía) 4 con
medios de unión, por ejemplo tornillos 5. La banda de carril de
guía 4 está dispuesta en los distanciadores 3 de tal forma que la
zona inferior 8 de la banda de carril de guía 4 sobresale de los
distanciadores 3 hacia abajo. La banda de carril de guía 4 está
dispuesta de forma asimétrica con respecto a los distanciadores 3,
estando desplazada hacia abajo con respecto a los distanciadores 3.
El borde superior de la banda de carril de guía 4 está alineado
sustancialmente con el extremo superior de los distanciadores 3.
Como resultado, esto significa que la zona inferior 8 de la banda
de carril de guía 4, que sobresale de los distanciadores 3 hacia
abajo, no está apoyada, mientras que la zona superior de la banda de
carril de guía 4 está apoyada por los distanciadores 3.
Esto se refiere también a la forma de
realización representada en la figura 2.
La diferencia entre la forma de realización
representada en la figura 1 y aquella de la figura 2 está en la
dimensión de la zona 8 en la que la banda de carril de guía 4
sobresale de los distanciadores 3 ó 3' hacia abajo. En la forma de
realización representada en la figura 1, la banda de carril de guía
4 sobresale del distanciador 3 hacia abajo sólo con su parte
inferior convexa 7 en dirección hacia la calzada (en la figura 1,
hacia la izquierda).
En la forma de realización representada en la
figura 2, la banda de carril de guía 4 sobresale del distanciador
3' hacia abajo, no sólo con su parte convexa 1 en dirección hacia la
calzada (en la figura 2, hacia la izquierda), sino también con su
parte cóncava 6 en dirección hacia la calzada.
Por el saliente 8 de la banda de carril de guía
4, la zona 8 inferior de la banda de carril de guía 4, que es la
primera en ser alcanzada por un turismo en caso de un impacto de
éste, como se muestra en la figura 3, puede deformarse libremente
hacia atrás (sustancialmente en sentido contrario a la calzada), sin
que estorben distanciadores 3. Por lo tanto, en caso de un impacto
contra el dispositivo de guía 1 resultan cargas más bajas para el o
los ocupantes del turismo. Sólo después de agotarse el trayecto de
deformación de la zona 8 inferior de la banda de carril de guía 4,
que sobresale de los distanciadores 3, se carga y se deforma la
zona superior de la banda de carril de guía 4, de la forma habitual
en los dispositivos de guía 1, deformándose en primer lugar los
distanciadores 3 que sirven para la amortiguación. Por lo tanto, en
total, resulta una absorción "más suave" de vehículos,
especialmente de turismos, si el dispositivo de guía 1 está
configurado tal como se propone según la invención.
Resumiendo, un ejemplo de realización de la
invención puede describirse de la siguiente manera:
En un dispositivo de guía 1, una banda de carril
de guía 4 va fijada a distanciadores 3 que, a su vez, están fijados
a soportes 2 de tal forma que la zona 8 inferior de la banda de
carril de guía 4 sobresale de los distanciadores 3 hacia abajo,
mientras que el borde superior de la banda de carril de guía 4 está
alineado sustancialmente con los extremos superiores de los
distanciadores 3. De esta manera, en caso del impacto de un
turismo, esta zona 8 inferior puede deformarse en dirección hacia
los soportes 2, sin que estorben distanciadores 3, y por tanto, el
impacto se amortigua mejor que en un dispositivo de guía en el que
los distanciadores 3 ocupan la altura total de la banda de carril
de guía 4.
Claims (3)
1. Dispositivo de guía (1) constituido por
soportes (2), por distanciadores (3) y por al menos una banda de
carril de guía (4) que, vista desde la calzada, presenta dos zonas
convexas (7) y una zona cóncava (6) y que, a través de los
distanciadores (3), está fijada a los soportes (2), estando fijada
la banda de carril de guía (4) de forma asimétrica a los
distanciadores (3, 3') y estando dispuesto el borde longitudinal
superior de la banda de carril de guía (4) de forma sustancialmente
alineada con los extremos superiores de los distanciadores (3, 3'),
caracterizado porque la banda de carril de guía (4)
sobresale de los distanciadores (3) hacia abajo con su zona convexa
inferior (7), pudiendo deformarse su zona inferior (8) libremente
en dirección hacia el soporte (2) del dispositivo de guía sin que
estorben distanciadores (3).
2. Dispositivo de guía (1) constituido por
soportes (2), por distanciadores (3) y por al menos una banda de
carril de guía (4) que, vista desde la calzada, presenta dos zonas
convexas (7) y una zona cóncava (6) y que, a través de los
distanciadores (3), está fijada a los soportes (2), estando fijada
la banda de carril de guía (4) de forma asimétrica a los
distanciadores (3, 3') y estando dispuesto el borde longitudinal
superior de la banda de carril de guía (4) de forma sustancialmente
alineada con los extremos superiores de los distanciadores (3, 3'),
caracterizado porque la banda de carril de guía (4) sobresale
de los distanciadores (3') hacia abajo con su zona convexa inferior
(7) y con su zona cóncava (6).
3. Dispositivo de guía según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque los distanciadores (3) son piezas
intermedias deformables que sirven como elementos de
amortiguación.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0011404U AT7685U1 (de) | 2004-02-16 | 2004-02-16 | Leiteinrichtung |
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