ES2281339T3 - Elemento de pared de hormigon para barrera de seguridad en carreteras. - Google Patents
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Abstract
Pared guía para vías de comunicación, con elementos de pared de hormigón que presentan cintas de tracción que discurren en el interior, cuyos extremos están dotados de elementos de engrane frontales, en los que pueden insertarse elementos de acoplamiento-tracción para la unión en arrastre de fuerza de elementos de pared adyacentes en cada caso, caracterizada porque los elementos de pared (1, 1'') adyacentes en cada caso están unidos adicionalmente mediante elementos de acoplamiento-presión (55, 57, 65, 67), que se apoyan en o sobre superficies frontales opuestas de los elementos de pared.
Description
Elemento de pared de hormigón para barrera de
seguridad en carreteras.
La invención se refiere a una pared guía para
vías de comunicación con elementos de pared de hormigón para un
sistema de retención sobre carreteras.
Con elementos de pared de la clase antes citada
puede conseguirse una separación eficaz de corrientes del tráfico,
sobre todo en la zona de circulación a contravía que, al contrario
que las marcas sencillas sobre el suelo, representa también una
limitación de los carriles de circulación que actúa mecánicamente.
En muchas zonas no es en modo alguno suficiente proteger los
vehículos de motor contra una influencia mutua sólo mediante las
marcas de colores, ya que en tramos con tráfico intenso pueden
producirse situaciones de tráfico peligrosas. En especial dentro de
zonas de obras es inevitable un estrechamiento provisional de la
superficie de carretera disponible. Sin embargo, los conductores de
vehículos de motor tienden precisamente en estos pasos estrechos a
una frecuencia de accidentes especialmente elevada, ya que la
situación del tráfico imperante a menudo se infravalora o se
sobrevalora el propio conocimiento de la conducción. También un
cansancio excesivo de los conductores de vehículos de motor conduce
a elevados riesgos de accidente, en especial en estos pasos
estrechos de la vía de comunicación.
Puede realizarse una separación de las zonas de
circulación a contravía mediante los elementos de pared conocidos,
pero a partir de una determinada anchura del carril de circulación
éstos ya no pueden aplicarse, ya que exigen una anchura de
colocación eficaz excesivamente elevada. En estos casos muchos
usuarios de la carretera se ven obligados a acudir a métodos
habituales, como por ejemplo líneas guía dobles, para separar entre
sí diferentes carriles de circulación. Sin embargo, como ha quedado
demostrado, estas medidas de seguridad no son en absoluto
suficientes para evitar accidentes del tráfico de carretera.
Los elementos de pared conocidos de metal pueden
configurarse de forma relativamente estrecha, pero son bastante
menos resistentes que los elementos de pared de hormigón.
Por ello es deseable indicar un elemento de
pared de la clase citada al comienzo, que haga posible una
colocación suficientemente estable con una anchura efectiva
relativamente menor.
Esto se consigue por medio de que en lados
longitudinales opuestos en la región de colocación del elemento de
pared, al menos parcialmente a lo largo del mismo, estén previstos
elementos de apoyo que estén unidos en arrastre de fuerza al
elemento de pared.
La mayor estabilidad de los elementos de pared
frente con respecto a los vuelcos, producida mediante los elementos
de apoyo laterales, hace posible fabricar el elemento de pared con
hormigón y de este modo garantizar una mayor resistencia mecánica
del mismo con una anchura relativamente reducida. De este modo puede
renunciarse a un ensanchamiento de la sección transversal en la
región inferior, habitual por lo demás en los perfiles de pared de
hormigón de New-Jersey, lo que aumenta de forma
correspondiente el campo de aplicación del elemento de pared
conforme a la invención.
Una forma de ejecución del elemento de pared
favorable tanto desde el punto de vista constructivo como de la
técnica de construcción puede consistir en configurar la sección
transversal del elemento de pared trapezoidalmente.
Puede conseguirse una elevada resistencia con un
peso relativamente reducido del elemento de pared si los elementos
de apoyo están formados por metal. En el lado superior de los
elementos de apoyo puede estar prevista una marca de suelo en forma
de una lámina o de una capa de pintura.
Asimismo puede estar previsto, conforme a otra
forma de ejecución, que los elementos de apoyo estén formados por
perfiles de acero y anclados en el elemento de pared.
Por medio de esto puede alcanzarse una forma muy
estable del apoyo lateral, ofreciendo el anclaje en el elemento de
pared una unión muy segura entre elementos de apoyo y elemento de
pared.
Otra variante puede consistir en que los
perfiles de acero presenten una sección transversal en forma de L,
en donde el ramal en L más corto es adyacente a una superficie del
elemento de pared achaflanada, que queda retranqueada, y el ramal
en L más largo del elemento de pared sobresale con una orientación
en ángulo agudo respecto al suelo, de tal modo que -según se mira
en sección transversal- los extremos perfilados de los perfiles de
acero en forma de L apuntalan el elemento de pared sobre el
suelo.
Los perfiles de acero unidos de este modo al
elemento de pared producen un apoyo estable en la región inferior
del elemento de pared, de tal modo que puede evitarse eficazmente un
vuelco del elemento de pared. La ejecución perfilada aporta por un
lado ahorro de material y también es adecuada para prever apoyos
elásticos adicionales. Para hacer posible un apoyo elástico del
elemento de pared puede estar previsto que se inserten elementos de
cojinete elásticos en los elementos de apoyo. Mediante éstos se
reduce el riesgo de rotura en el elemento de pared a causa de
golpes laterales durante un accidente por colisión.
Los elementos de cojinete pueden estar
insertados en unión positiva de forma en la cavidad formada mediante
los elementos de apoyo y configurar superficies de soporte, en
paralelo al lado inferior del elemento de pared. De este modo los
elementos de pared están situados elásticamente sobre los elementos
de cojinete que, en el caso de un accidente por colisión, se
comprimen hasta un punto en el que los elementos de apoyo entran en
contacto con el suelo y actúan en contra de un vuelco del elemento
de pared.
A pesar del elevado peso propio, los elementos
de cojinete pueden soportar la presión ejercida sobre ello si,
conforme a otra forma de ejecución de la invención, están
configurados elementos de cojinete como elementos de cojinete
elastoméricos.
Las superficies de soporte de los elementos de
cojinete pueden presentar un perfil, con preferencia una sección
transversal triangular, que aumente la fricción de los elementos de
cojinete sobre el suelo. Puede generarse un apoyo elástico
suficiente si los elementos de cojinete están dispuestos en lados
opuestos y en la región de los extremos del elemento de pared.
La invención se refiere en concreto a una pared
guía para vías de comunicación, con elementos de pared de hormigón
que presentan cintas de tracción que discurren en el interior, cuyos
extremos están dotados de elementos de engrane frontales, en los
que pueden insertarse elementos de
acoplamiento-tracción para la unión en arrastre de
fuerza de elementos de pared adyacentes en cada caso.
Una pared guía de este tipo se ha dado ya a
conocer del documento AT 405 851 B. Hace patente una pared guía, en
la que en las regiones de unión de dos elementos de pared están
dispuestos entre sus superficies frontales elementos de tracción,
que unen los diferentes elementos de pared.
Los elementos de pared unidos frontalmente entre
sí se desvían en el caso de una colisión lateral por un vehículo de
motor, dependiendo de la violencia del impacto, en donde en el
propio lugar del accidente se produce naturalmente la mayor
desviación.
La misión de la invención es por ello proteger
la pared guía de un desvío excesivamente grande.
Esto se consigue conforme a la invención por
medio de que los elementos de pared adyacentes en cada caso están
unidos adicionalmente mediante elementos de
acoplamiento-presión, que se apoyan en o sobre
superficies frontales opuestas de los elementos de pared.
Los elementos de
acoplamiento-presión someten los elementos de
acoplamiento-tracción a una pretensión, con lo que
puede conseguirse sin holgura una unión de tracción en arrastre de
fuerza óptima entre los elementos de pared de la pared guía
conforme a la invención que, en el caso de un impacto lateral de un
vehículo de motor, produce un desplazamiento o una desviación
menor. Mediante el menor desplazamiento en el caso de accidentes
pueden reducirse los accidentes derivados en la zona de circulación
a contravía.
Conforme a otra configuración de la invención
puede estar previsto que los elementos de
acoplamiento-presión estén formados por tornillos
roscados con una parte de vástago y una parte de cabeza, y que en
cada caso en una superficie frontal de cada elemento de pared esté
insertado un manguito roscado, en el que pueden atornillarse los
tornillos roscados, de tal modo que la parte de cabeza de los
tornillos roscados pueda apoyarse en la superficie frontal en cada
caso opuesta del elemento de pared adyacente.
Mediante el giro del tornillo roscado en el
manguito roscado puede conseguirse una pretensión adecuada de los
elementos de acoplamiento-tracción y, de este modo,
mantenerse sin holgura la unión de tracción.
Otra variante de la invención puede consistir en
que los elementos de acoplamiento-presión estén
formados por tornillos roscados con una parte de vástago y una
parte de cabeza, en donde la parte de cabeza está unida a una placa
de apoyo y los elementos de acoplamiento-presión
están insertados en depresiones sobre superficies frontales
opuestas de los elementos de pared, en donde en cada caso en una
depresión está previsto un manguito para alojar el extremo de
vástago del tornillo roscado y para apoyar una tuerca roscada
enroscada sobre la parte de vástago, y la placa de apoyo está
apoyada en la pared interior de la depresión opuesta en cada
caso.
Mediante la placa de apoyo y el manguito de
alojamiento puede aplicarse uniformemente a la misma la presión que
actúa sobre los elementos de pared, a través de los elementos de
acoplamiento-presión.
Otra forma de ejecución de la invención puede
consistir en que en la región del punto de choque, entre los lados
frontales de elementos de pared adyacentes, esté dispuesto en unión
positiva de forma en cada caso al menos un elemento de compensación
de
presión, plano y elástico.
presión, plano y elástico.
Por medio de esto, en el caso de un accidente
por colisión, aunque se desvía la pared y con ello se desplazan los
diferentes elementos de pared, las tensiones de presión que con ello
se producen sobre las regiones de borde de los elementos de pared
pueden compensarse sin embargo hasta un punto tal, que no se produce
un desprendimiento de partes de los elementos de pared guía.
Asimismo se consigue mediante la reconducción de la presión
producida desde fuera hasta dentro de los elementos de pared
también un aumento de la resistencia a la tracción de toda la
fijación de pared en dirección longitudinal.
Para que los elementos de compensación de
presión elásticos no sobresalgan del elemento de pared, puede estar
previsto que la forma del elemento de compensación de presión esté
adaptada al recorrido del ramal en L más corto.
Asimismo puede estar previsto que el elemento de
compensación de presión esté configurado en forma de cuña, ya que
con esto se adapta mejor a la forma de la rendija que se produce
entre los elementos de pared.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en los ejemplos de ejecución representados en
los dibujos. Con ello muestran:
la fig. 1 una vista frontal de una forma de
ejecución de un elemento de pared;
las figs. 2 a 5 el perfil de diferentes
elementos de cojinete elásticos;
la fig. 6 una vista en planta sobre un punto de
unión de elementos de pared adyacentes conforme a la fig. 1;
la fig. 7 una vista lateral de un punto de unión
de una forma de ejecución de la pared guía conforme a la
invención;
la fig. 8 una vista en planta sobre el punto de
unión conforme a la fig. 7;
la fig. 9 una vista lateral de un punto de unión
de otra forma de ejecución de la pared guía conforme a la
invención;
las figs. 10, 11 y 12 una vista lateral, una
planta y una vista frontal del elemento de pared conforme a la fig.
1.
La fig. 1 muestra un elemento de pared de
hormigón 1 para un sistema de retención sobre carreteras con sección
transversal trapezoidal, el cual puede unirse mediante elementos de
engrane 15, 16 dispuestos en cada caso frontalmente a otros
elementos de pared del mismo tipo, para erigir un sistema de
retención. Para hacer posible una estabilidad suficiente del
elemento de pared contra fuerzas de impacto dirigidas lateralmente,
está previsto conforme a la invención que estén previstos en lados
longitudinales opuestos en la región de apoyo del elemento de pared
1, al menos parcialmente a lo largo del mismo, elementos de apoyo
10, 11 formados de metal que están unidos en arrastre de fuerza al
elemento de pared 1.
De este modo se impide el vuelco del elemento de
pared 1, pero se hace posible sin embargo una anchura reducida de
la sección transversal de acoplamiento. El elemento de pared
adquiere con esto una resistencia comparable a la del perfil de
New-Jersey habitual y, este modo, puede usarse como
elemento de pared en el caso de una anchura de carril limitada.
Los elementos de apoyo están formados en el
ejemplo de ejecución conforme a la figura 1 por perfiles de acero
10, 11 con sección transversal en forma de L, que se extienden por
toda la longitud del elemento de pared 1, y están anclados en el
elemento de pared 1 mediante pernos de anclaje 8, que también pueden
unirse a la armadura del elemento de pared 1. En el marco de la
invención es posible cualquier variación de la forma de los
elementos de apoyo.
El ramal en L más corto 81 es en cada caso
adyacente a una superficie achaflanada, que queda retranqueada, y
el ramal en L más largo 80 sobresale del elemento de pared 1 con una
orientación en ángulo agudo respecto al suelo, de tal modo que
-según se mira en sección transversal- los extremos perfilados de
los perfiles de acero en forma de L apuntalan el elemento de pared
1 sobre el suelo, en cuanto éste se somete a una carga en el caso
de un acontecimiento imprevisto de colisión.
En la forma de ejecución mostrada en la fig. 1
se han insertado elementos de cojinete 4, 5 elásticos, con
preferencia de un elastómero, en los elementos de apoyo 10, 11, con
lo que los extremos perfilados en el caso de recibir una carga, por
ejemplo en el caso de una colisión lateral con el elemento de pared
1, hacen contacto con el suelo e impiden que vuelque el elemento de
pared 1. También pueden usarse otros materiales elásticos para
configurar los elementos de cojinete.
Los elementos de cojinete 4, 5 están insertados
en unión positiva de forma en la cavidad formada por los elementos
de apoyo 10, 11 y forman, en paralelo al lado inferior del elemento
de pared 1, superficies de soporte planas. Los elementos de
cojinete producen por un lado un apoyo elástico del elemento de
pared, con lo que se impide una introducción a presión del mismo en
el subsuelo, por ejemplo en la capa de asfalto, cuando ésta se
calienta y reblandece en verano. Otra ventaja es la mayor fricción
a causa de los elementos de cojinete, que opone una mayor
resistencia a un desplazamiento del elemento de pared 1 en el caso
de un impacto lateral de un vehículo de
motor.
motor.
En las figs. 2, 3, 4 y 5 se muestran otras
formas de ejecución de elementos de apoyo elásticos 40, 50, 41, 51,
42, 52, 43, 53, cuyas superficies de soporte presentan un perfil,
que ofrece ventajas para diferentes subsuelos. El perfilado está
configurado con preferencia con dientes triangulares. En la fig. 5
la superficie de soporte del elemento de apoyo allí mostrado está
ligeramente redondeada.
Como puede verse en las figs. 10, 11 los
elementos de cojinete elásticos 4, 5 están dispuestos con
preferencia en lados opuestos y en la región de los extremos del
elemento de pared 1.
El dimensionamiento de los elementos de cojinete
elásticos 4, 5 se realiza en dependencia del peso propio del
elemento de pared 1 y en dependencia de los valores de fricción
deseados. Un acuerdo puede darse por ejemplo mediante diferentes
durezas Shore y/o longitudes de los elementos de cojinete.
La fig. 9 muestra una vista fragmentaria de una
pared guía para vías de comunicación, para las que pueden aplicarse
los elementos de apoyo 10, 11 conforme a la invención.
Los elementos de pared 1, 1' presentan cintas de
tracción 34, 35 y 34', 35' que discurren en el interior de los
mismos, cuyos extremos están dotados de elementos de engrane
frontales 15 y 15', en los que se han insertado elementos de
acoplamiento-tracción 21 para una unión en arrastre
de fuerza de elementos de pared 1, 1' adyacentes en cada caso.
Para mejorar la unión en arrastre de fuerza
entre los elementos de pared del sistema de retención y reducir con
ello el riesgo de que se doble la pared guía en el caso de una
colisión lateral a causa de un vehículo de motor, se ha previsto
conforme a la invención que los elementos de pared 1, 1' adyacentes
en cada caso estén unidos adicionalmente mediante elementos de
acoplamiento-presión 55, 57, que se apoyan en o
sobre superficies frontales de los elementos de pared 1, 1'.
Los elementos de
acoplamiento-presión están formados por tornillos
roscados con una parte de vástago 55 y una parte de cabeza 57, y en
cada caso en una superficie frontal de cada elemento de pared 1, 1'
está insertado un manguito roscado 56. En la fig. 9 se muestra la
superficie frontal correspondiente del elemento de pared 1, en cuyo
manguito roscado 56 está enroscado el tornillo roscado 55, 57.
La parte de cabeza 57 de los tornillos roscados
se apoya con ello en la superficie frontal opuesta en cada caso del
elemento de pared 1' adyacente. Mediante un giro adecuado del
tornillo 55, 57 en el manguito roscado 56 puede someterse el
elemento de acoplamiento-tracción 21 a una ligera
pretensión y reducirse la holgura de la unión de tracción, con lo
que puede aumentarse la estabilidad de la unión de tracción frente a
un desvío lateral.
Los elementos de
acoplamiento-presión pueden estar también previstos
en el caso de paredes guía con elementos de pared sin elementos de
apoyo laterales.
Conforme al ejemplo de ejecución mostrado en las
figs. 7, 8 los elementos de acoplamiento-presión de
la pared guía conforme a la invención están configurados mediante
tornillos roscados con una parte de vástago 65 y una parte de
cabeza 67, que está unida a la placa de apoyo 69, que se apoya en
una pared interior 70 reforzada con una pieza intercalada de acero
de dos depresiones opuestas en cada caso. En la en cada caso otra
depresión del elemento de pared 1' se ha previsto un manguito 68
para alojar el extremo de vástago del tornillo roscado y para
apuntalar una tuerca roscada 66 enroscada sobre la parte de vástago
65. De este modo puede aplicarse la presión ejercida por el
elemento de acoplamiento-presión 65, 67 muy
uniformemente a los elementos de pared 1, 1'.
Los elementos de
acoplamiento-presión pueden estar montados por abajo
o por encima de los elementos de acoplamiento 21.
En la región del punto de choque entre los lados
frontales de elementos de pared adyacentes está dispuesto, en unión
positiva de forma, en cada caso al menos un elemento de compensación
de presión 6, 7 elástico y plano, que se ha reproducido en las
figs. 1 y 6, que presenta una sección transversal en forma de cuña y
que con ello ayuda a evitar o al menos reducir un daño a los
elementos de pared, en el caso de un desvío de los mismos durante
una colisión lateral, de tal modo que la pared lateral conforme a la
invención pueda seguir usándose incluso después de un
desplazamiento causado por un vehículo de motor.
La forma del elemento de compensación de presión
6, 7 está adaptada al recorrido del brazo en L más corto 81.
Claims (6)
1. Pared guía para vías de comunicación, con
elementos de pared de hormigón que presentan cintas de tracción que
discurren en el interior, cuyos extremos están dotados de elementos
de engrane frontales, en los que pueden insertarse elementos de
acoplamiento-tracción para la unión en arrastre de
fuerza de elementos de pared adyacentes en cada caso,
caracterizada porque los elementos de pared (1, 1')
adyacentes en cada caso están unidos adicionalmente mediante
elementos de acoplamiento-presión (55, 57, 65, 67),
que se apoyan en o sobre superficies frontales opuestas de los
elementos de pared.
2. Pared guía según la reivindicación 1,
caracterizada porque los elementos de
acoplamiento-presión están formados por tornillos
roscados con una parte de vástago (55) y una parte de cabeza (57), y
en cada caso en una superficie frontal de cada elemento de pared
(1, 1') está insertado un manguito roscado (56), en el que pueden
atornillarse los tornillos roscados, de tal modo que la parte de
cabeza (57) de los tornillos roscados puede apoyarse en la
superficie frontal en cada caso opuesta del elemento de pared (1,
1') adyacente.
3. Pared guía según la reivindicación 1,
caracterizada porque los elementos de
acoplamiento-presión están formados por tornillos
roscados con una parte de vástago (65) y una parte de cabeza (67),
en donde la parte de cabeza (67) está unida a una placa de apoyo
(69) y los elementos de acoplamiento-presión (65,
67) están insertados en depresiones sobre superficies frontales
opuestas de los elementos de pared (1, 1'), en donde en cada caso en
una depresión está previsto un manguito (68) para alojar el extremo
de vástago del tornillo roscado y para apoyar una tuerca roscada
(66) enroscada sobre la parte de vástago (65), y la placa de apoyo
(69) está apoyada en la pared interior (70) de la depresión opuesta
en cada
caso.
caso.
4. Pared guía según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizada porque en la región del punto de choque, entre
los lados frontales de elementos de pared adyacentes, está dispuesto
en unión positiva de forma en cada caso al menos un elemento de
compensación de presión (6, 7), plano y elástico.
5. Pared guía según la reivindicación 4,
caracterizada porque la forma del elemento de compensación de
presión (6, 7) está adaptada al recorrido del ramal en L más corto
(81).
6. Pared guía según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizada porque el elemento de compensación de presión
(6, 7) está configurado en forma de cuña.
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