ES2281339T3 - Elemento de pared de hormigon para barrera de seguridad en carreteras. - Google Patents

Abstract

Pared guía para vías de comunicación, con elementos de pared de hormigón que presentan cintas de tracción que discurren en el interior, cuyos extremos están dotados de elementos de engrane frontales, en los que pueden insertarse elementos de acoplamiento-tracción para la unión en arrastre de fuerza de elementos de pared adyacentes en cada caso, caracterizada porque los elementos de pared (1, 1'') adyacentes en cada caso están unidos adicionalmente mediante elementos de acoplamiento-presión (55, 57, 65, 67), que se apoyan en o sobre superficies frontales opuestas de los elementos de pared.

Description

Elemento de pared de hormigón para barrera de seguridad en carreteras.

La invención se refiere a una pared guía para vías de comunicación con elementos de pared de hormigón para un sistema de retención sobre carreteras.

Con elementos de pared de la clase antes citada puede conseguirse una separación eficaz de corrientes del tráfico, sobre todo en la zona de circulación a contravía que, al contrario que las marcas sencillas sobre el suelo, representa también una limitación de los carriles de circulación que actúa mecánicamente. En muchas zonas no es en modo alguno suficiente proteger los vehículos de motor contra una influencia mutua sólo mediante las marcas de colores, ya que en tramos con tráfico intenso pueden producirse situaciones de tráfico peligrosas. En especial dentro de zonas de obras es inevitable un estrechamiento provisional de la superficie de carretera disponible. Sin embargo, los conductores de vehículos de motor tienden precisamente en estos pasos estrechos a una frecuencia de accidentes especialmente elevada, ya que la situación del tráfico imperante a menudo se infravalora o se sobrevalora el propio conocimiento de la conducción. También un cansancio excesivo de los conductores de vehículos de motor conduce a elevados riesgos de accidente, en especial en estos pasos estrechos de la vía de comunicación.

Puede realizarse una separación de las zonas de circulación a contravía mediante los elementos de pared conocidos, pero a partir de una determinada anchura del carril de circulación éstos ya no pueden aplicarse, ya que exigen una anchura de colocación eficaz excesivamente elevada. En estos casos muchos usuarios de la carretera se ven obligados a acudir a métodos habituales, como por ejemplo líneas guía dobles, para separar entre sí diferentes carriles de circulación. Sin embargo, como ha quedado demostrado, estas medidas de seguridad no son en absoluto suficientes para evitar accidentes del tráfico de carretera.

Los elementos de pared conocidos de metal pueden configurarse de forma relativamente estrecha, pero son bastante menos resistentes que los elementos de pared de hormigón.

Por ello es deseable indicar un elemento de pared de la clase citada al comienzo, que haga posible una colocación suficientemente estable con una anchura efectiva relativamente menor.

Esto se consigue por medio de que en lados longitudinales opuestos en la región de colocación del elemento de pared, al menos parcialmente a lo largo del mismo, estén previstos elementos de apoyo que estén unidos en arrastre de fuerza al elemento de pared.

La mayor estabilidad de los elementos de pared frente con respecto a los vuelcos, producida mediante los elementos de apoyo laterales, hace posible fabricar el elemento de pared con hormigón y de este modo garantizar una mayor resistencia mecánica del mismo con una anchura relativamente reducida. De este modo puede renunciarse a un ensanchamiento de la sección transversal en la región inferior, habitual por lo demás en los perfiles de pared de hormigón de New-Jersey, lo que aumenta de forma correspondiente el campo de aplicación del elemento de pared conforme a la invención.

Una forma de ejecución del elemento de pared favorable tanto desde el punto de vista constructivo como de la técnica de construcción puede consistir en configurar la sección transversal del elemento de pared trapezoidalmente.

Puede conseguirse una elevada resistencia con un peso relativamente reducido del elemento de pared si los elementos de apoyo están formados por metal. En el lado superior de los elementos de apoyo puede estar prevista una marca de suelo en forma de una lámina o de una capa de pintura.

Asimismo puede estar previsto, conforme a otra forma de ejecución, que los elementos de apoyo estén formados por perfiles de acero y anclados en el elemento de pared.

Por medio de esto puede alcanzarse una forma muy estable del apoyo lateral, ofreciendo el anclaje en el elemento de pared una unión muy segura entre elementos de apoyo y elemento de pared.

Otra variante puede consistir en que los perfiles de acero presenten una sección transversal en forma de L, en donde el ramal en L más corto es adyacente a una superficie del elemento de pared achaflanada, que queda retranqueada, y el ramal en L más largo del elemento de pared sobresale con una orientación en ángulo agudo respecto al suelo, de tal modo que -según se mira en sección transversal- los extremos perfilados de los perfiles de acero en forma de L apuntalan el elemento de pared sobre el suelo.

Los perfiles de acero unidos de este modo al elemento de pared producen un apoyo estable en la región inferior del elemento de pared, de tal modo que puede evitarse eficazmente un vuelco del elemento de pared. La ejecución perfilada aporta por un lado ahorro de material y también es adecuada para prever apoyos elásticos adicionales. Para hacer posible un apoyo elástico del elemento de pared puede estar previsto que se inserten elementos de cojinete elásticos en los elementos de apoyo. Mediante éstos se reduce el riesgo de rotura en el elemento de pared a causa de golpes laterales durante un accidente por colisión.

Los elementos de cojinete pueden estar insertados en unión positiva de forma en la cavidad formada mediante los elementos de apoyo y configurar superficies de soporte, en paralelo al lado inferior del elemento de pared. De este modo los elementos de pared están situados elásticamente sobre los elementos de cojinete que, en el caso de un accidente por colisión, se comprimen hasta un punto en el que los elementos de apoyo entran en contacto con el suelo y actúan en contra de un vuelco del elemento de pared.

A pesar del elevado peso propio, los elementos de cojinete pueden soportar la presión ejercida sobre ello si, conforme a otra forma de ejecución de la invención, están configurados elementos de cojinete como elementos de cojinete elastoméricos.

Las superficies de soporte de los elementos de cojinete pueden presentar un perfil, con preferencia una sección transversal triangular, que aumente la fricción de los elementos de cojinete sobre el suelo. Puede generarse un apoyo elástico suficiente si los elementos de cojinete están dispuestos en lados opuestos y en la región de los extremos del elemento de pared.

La invención se refiere en concreto a una pared guía para vías de comunicación, con elementos de pared de hormigón que presentan cintas de tracción que discurren en el interior, cuyos extremos están dotados de elementos de engrane frontales, en los que pueden insertarse elementos de acoplamiento-tracción para la unión en arrastre de fuerza de elementos de pared adyacentes en cada caso.

Una pared guía de este tipo se ha dado ya a conocer del documento AT 405 851 B. Hace patente una pared guía, en la que en las regiones de unión de dos elementos de pared están dispuestos entre sus superficies frontales elementos de tracción, que unen los diferentes elementos de pared.

Los elementos de pared unidos frontalmente entre sí se desvían en el caso de una colisión lateral por un vehículo de motor, dependiendo de la violencia del impacto, en donde en el propio lugar del accidente se produce naturalmente la mayor desviación.

La misión de la invención es por ello proteger la pared guía de un desvío excesivamente grande.

Esto se consigue conforme a la invención por medio de que los elementos de pared adyacentes en cada caso están unidos adicionalmente mediante elementos de acoplamiento-presión, que se apoyan en o sobre superficies frontales opuestas de los elementos de pared.

Los elementos de acoplamiento-presión someten los elementos de acoplamiento-tracción a una pretensión, con lo que puede conseguirse sin holgura una unión de tracción en arrastre de fuerza óptima entre los elementos de pared de la pared guía conforme a la invención que, en el caso de un impacto lateral de un vehículo de motor, produce un desplazamiento o una desviación menor. Mediante el menor desplazamiento en el caso de accidentes pueden reducirse los accidentes derivados en la zona de circulación a contravía.

Conforme a otra configuración de la invención puede estar previsto que los elementos de acoplamiento-presión estén formados por tornillos roscados con una parte de vástago y una parte de cabeza, y que en cada caso en una superficie frontal de cada elemento de pared esté insertado un manguito roscado, en el que pueden atornillarse los tornillos roscados, de tal modo que la parte de cabeza de los tornillos roscados pueda apoyarse en la superficie frontal en cada caso opuesta del elemento de pared adyacente.

Mediante el giro del tornillo roscado en el manguito roscado puede conseguirse una pretensión adecuada de los elementos de acoplamiento-tracción y, de este modo, mantenerse sin holgura la unión de tracción.

Otra variante de la invención puede consistir en que los elementos de acoplamiento-presión estén formados por tornillos roscados con una parte de vástago y una parte de cabeza, en donde la parte de cabeza está unida a una placa de apoyo y los elementos de acoplamiento-presión están insertados en depresiones sobre superficies frontales opuestas de los elementos de pared, en donde en cada caso en una depresión está previsto un manguito para alojar el extremo de vástago del tornillo roscado y para apoyar una tuerca roscada enroscada sobre la parte de vástago, y la placa de apoyo está apoyada en la pared interior de la depresión opuesta en cada caso.

Mediante la placa de apoyo y el manguito de alojamiento puede aplicarse uniformemente a la misma la presión que actúa sobre los elementos de pared, a través de los elementos de acoplamiento-presión.

Otra forma de ejecución de la invención puede consistir en que en la región del punto de choque, entre los lados frontales de elementos de pared adyacentes, esté dispuesto en unión positiva de forma en cada caso al menos un elemento de compensación de
presión, plano y elástico.

Por medio de esto, en el caso de un accidente por colisión, aunque se desvía la pared y con ello se desplazan los diferentes elementos de pared, las tensiones de presión que con ello se producen sobre las regiones de borde de los elementos de pared pueden compensarse sin embargo hasta un punto tal, que no se produce un desprendimiento de partes de los elementos de pared guía. Asimismo se consigue mediante la reconducción de la presión producida desde fuera hasta dentro de los elementos de pared también un aumento de la resistencia a la tracción de toda la fijación de pared en dirección longitudinal.

Para que los elementos de compensación de presión elásticos no sobresalgan del elemento de pared, puede estar previsto que la forma del elemento de compensación de presión esté adaptada al recorrido del ramal en L más corto.

Asimismo puede estar previsto que el elemento de compensación de presión esté configurado en forma de cuña, ya que con esto se adapta mejor a la forma de la rendija que se produce entre los elementos de pared.

A continuación se explica con más detalle la invención con base en los ejemplos de ejecución representados en los dibujos. Con ello muestran:

la fig. 1 una vista frontal de una forma de ejecución de un elemento de pared;

las figs. 2 a 5 el perfil de diferentes elementos de cojinete elásticos;

la fig. 6 una vista en planta sobre un punto de unión de elementos de pared adyacentes conforme a la fig. 1;

la fig. 7 una vista lateral de un punto de unión de una forma de ejecución de la pared guía conforme a la invención;

la fig. 8 una vista en planta sobre el punto de unión conforme a la fig. 7;

la fig. 9 una vista lateral de un punto de unión de otra forma de ejecución de la pared guía conforme a la invención;

las figs. 10, 11 y 12 una vista lateral, una planta y una vista frontal del elemento de pared conforme a la fig. 1.

La fig. 1 muestra un elemento de pared de hormigón 1 para un sistema de retención sobre carreteras con sección transversal trapezoidal, el cual puede unirse mediante elementos de engrane 15, 16 dispuestos en cada caso frontalmente a otros elementos de pared del mismo tipo, para erigir un sistema de retención. Para hacer posible una estabilidad suficiente del elemento de pared contra fuerzas de impacto dirigidas lateralmente, está previsto conforme a la invención que estén previstos en lados longitudinales opuestos en la región de apoyo del elemento de pared 1, al menos parcialmente a lo largo del mismo, elementos de apoyo 10, 11 formados de metal que están unidos en arrastre de fuerza al elemento de pared 1.

De este modo se impide el vuelco del elemento de pared 1, pero se hace posible sin embargo una anchura reducida de la sección transversal de acoplamiento. El elemento de pared adquiere con esto una resistencia comparable a la del perfil de New-Jersey habitual y, este modo, puede usarse como elemento de pared en el caso de una anchura de carril limitada.

Los elementos de apoyo están formados en el ejemplo de ejecución conforme a la figura 1 por perfiles de acero 10, 11 con sección transversal en forma de L, que se extienden por toda la longitud del elemento de pared 1, y están anclados en el elemento de pared 1 mediante pernos de anclaje 8, que también pueden unirse a la armadura del elemento de pared 1. En el marco de la invención es posible cualquier variación de la forma de los elementos de apoyo.

El ramal en L más corto 81 es en cada caso adyacente a una superficie achaflanada, que queda retranqueada, y el ramal en L más largo 80 sobresale del elemento de pared 1 con una orientación en ángulo agudo respecto al suelo, de tal modo que -según se mira en sección transversal- los extremos perfilados de los perfiles de acero en forma de L apuntalan el elemento de pared 1 sobre el suelo, en cuanto éste se somete a una carga en el caso de un acontecimiento imprevisto de colisión.

En la forma de ejecución mostrada en la fig. 1 se han insertado elementos de cojinete 4, 5 elásticos, con preferencia de un elastómero, en los elementos de apoyo 10, 11, con lo que los extremos perfilados en el caso de recibir una carga, por ejemplo en el caso de una colisión lateral con el elemento de pared 1, hacen contacto con el suelo e impiden que vuelque el elemento de pared 1. También pueden usarse otros materiales elásticos para configurar los elementos de cojinete.

Los elementos de cojinete 4, 5 están insertados en unión positiva de forma en la cavidad formada por los elementos de apoyo 10, 11 y forman, en paralelo al lado inferior del elemento de pared 1, superficies de soporte planas. Los elementos de cojinete producen por un lado un apoyo elástico del elemento de pared, con lo que se impide una introducción a presión del mismo en el subsuelo, por ejemplo en la capa de asfalto, cuando ésta se calienta y reblandece en verano. Otra ventaja es la mayor fricción a causa de los elementos de cojinete, que opone una mayor resistencia a un desplazamiento del elemento de pared 1 en el caso de un impacto lateral de un vehículo de
motor.

En las figs. 2, 3, 4 y 5 se muestran otras formas de ejecución de elementos de apoyo elásticos 40, 50, 41, 51, 42, 52, 43, 53, cuyas superficies de soporte presentan un perfil, que ofrece ventajas para diferentes subsuelos. El perfilado está configurado con preferencia con dientes triangulares. En la fig. 5 la superficie de soporte del elemento de apoyo allí mostrado está ligeramente redondeada.

Como puede verse en las figs. 10, 11 los elementos de cojinete elásticos 4, 5 están dispuestos con preferencia en lados opuestos y en la región de los extremos del elemento de pared 1.

El dimensionamiento de los elementos de cojinete elásticos 4, 5 se realiza en dependencia del peso propio del elemento de pared 1 y en dependencia de los valores de fricción deseados. Un acuerdo puede darse por ejemplo mediante diferentes durezas Shore y/o longitudes de los elementos de cojinete.

La fig. 9 muestra una vista fragmentaria de una pared guía para vías de comunicación, para las que pueden aplicarse los elementos de apoyo 10, 11 conforme a la invención.

Los elementos de pared 1, 1' presentan cintas de tracción 34, 35 y 34', 35' que discurren en el interior de los mismos, cuyos extremos están dotados de elementos de engrane frontales 15 y 15', en los que se han insertado elementos de acoplamiento-tracción 21 para una unión en arrastre de fuerza de elementos de pared 1, 1' adyacentes en cada caso.

Para mejorar la unión en arrastre de fuerza entre los elementos de pared del sistema de retención y reducir con ello el riesgo de que se doble la pared guía en el caso de una colisión lateral a causa de un vehículo de motor, se ha previsto conforme a la invención que los elementos de pared 1, 1' adyacentes en cada caso estén unidos adicionalmente mediante elementos de acoplamiento-presión 55, 57, que se apoyan en o sobre superficies frontales de los elementos de pared 1, 1'.

Los elementos de acoplamiento-presión están formados por tornillos roscados con una parte de vástago 55 y una parte de cabeza 57, y en cada caso en una superficie frontal de cada elemento de pared 1, 1' está insertado un manguito roscado 56. En la fig. 9 se muestra la superficie frontal correspondiente del elemento de pared 1, en cuyo manguito roscado 56 está enroscado el tornillo roscado 55, 57.

La parte de cabeza 57 de los tornillos roscados se apoya con ello en la superficie frontal opuesta en cada caso del elemento de pared 1' adyacente. Mediante un giro adecuado del tornillo 55, 57 en el manguito roscado 56 puede someterse el elemento de acoplamiento-tracción 21 a una ligera pretensión y reducirse la holgura de la unión de tracción, con lo que puede aumentarse la estabilidad de la unión de tracción frente a un desvío lateral.

Los elementos de acoplamiento-presión pueden estar también previstos en el caso de paredes guía con elementos de pared sin elementos de apoyo laterales.

Conforme al ejemplo de ejecución mostrado en las figs. 7, 8 los elementos de acoplamiento-presión de la pared guía conforme a la invención están configurados mediante tornillos roscados con una parte de vástago 65 y una parte de cabeza 67, que está unida a la placa de apoyo 69, que se apoya en una pared interior 70 reforzada con una pieza intercalada de acero de dos depresiones opuestas en cada caso. En la en cada caso otra depresión del elemento de pared 1' se ha previsto un manguito 68 para alojar el extremo de vástago del tornillo roscado y para apuntalar una tuerca roscada 66 enroscada sobre la parte de vástago 65. De este modo puede aplicarse la presión ejercida por el elemento de acoplamiento-presión 65, 67 muy uniformemente a los elementos de pared 1, 1'.

Los elementos de acoplamiento-presión pueden estar montados por abajo o por encima de los elementos de acoplamiento 21.

En la región del punto de choque entre los lados frontales de elementos de pared adyacentes está dispuesto, en unión positiva de forma, en cada caso al menos un elemento de compensación de presión 6, 7 elástico y plano, que se ha reproducido en las figs. 1 y 6, que presenta una sección transversal en forma de cuña y que con ello ayuda a evitar o al menos reducir un daño a los elementos de pared, en el caso de un desvío de los mismos durante una colisión lateral, de tal modo que la pared lateral conforme a la invención pueda seguir usándose incluso después de un desplazamiento causado por un vehículo de motor.

La forma del elemento de compensación de presión 6, 7 está adaptada al recorrido del brazo en L más corto 81.

Claims (6)

1. Pared guía para vías de comunicación, con elementos de pared de hormigón que presentan cintas de tracción que discurren en el interior, cuyos extremos están dotados de elementos de engrane frontales, en los que pueden insertarse elementos de acoplamiento-tracción para la unión en arrastre de fuerza de elementos de pared adyacentes en cada caso, caracterizada porque los elementos de pared (1, 1') adyacentes en cada caso están unidos adicionalmente mediante elementos de acoplamiento-presión (55, 57, 65, 67), que se apoyan en o sobre superficies frontales opuestas de los elementos de pared.

2. Pared guía según la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de acoplamiento-presión están formados por tornillos roscados con una parte de vástago (55) y una parte de cabeza (57), y en cada caso en una superficie frontal de cada elemento de pared (1, 1') está insertado un manguito roscado (56), en el que pueden atornillarse los tornillos roscados, de tal modo que la parte de cabeza (57) de los tornillos roscados puede apoyarse en la superficie frontal en cada caso opuesta del elemento de pared (1, 1') adyacente.

3. Pared guía según la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de acoplamiento-presión están formados por tornillos roscados con una parte de vástago (65) y una parte de cabeza (67), en donde la parte de cabeza (67) está unida a una placa de apoyo (69) y los elementos de acoplamiento-presión (65, 67) están insertados en depresiones sobre superficies frontales opuestas de los elementos de pared (1, 1'), en donde en cada caso en una depresión está previsto un manguito (68) para alojar el extremo de vástago del tornillo roscado y para apoyar una tuerca roscada (66) enroscada sobre la parte de vástago (65), y la placa de apoyo (69) está apoyada en la pared interior (70) de la depresión opuesta en cada
caso.

4. Pared guía según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque en la región del punto de choque, entre los lados frontales de elementos de pared adyacentes, está dispuesto en unión positiva de forma en cada caso al menos un elemento de compensación de presión (6, 7), plano y elástico.

5. Pared guía según la reivindicación 4, caracterizada porque la forma del elemento de compensación de presión (6, 7) está adaptada al recorrido del ramal en L más corto (81).

6. Pared guía según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el elemento de compensación de presión (6, 7) está configurado en forma de cuña.