ES2270740B2 - Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200401947 por sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica. - Google Patents
Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200401947 por sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica. Download PDFInfo
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Abstract
Mejoras introducidas en la patente de invención nº 200401947 por "Sistema de contención de impactos laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de absorción energética". Las mejoras introducidas en el sistema de contención de impactos laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de absorción energética que se caracterizan porque está compuesto por un poste vertical que presenta a cierta altura un pliegue o ángulo diedro agudo de manera que su tramo inferior es vertical y su tramo superior, en prolongación del anterior, se inclina hacia el frente adelantando la baranda superior hacia el lado del tráfico, porque dispone de un tirante horizontal continuo no tensado para evitar el desprendimiento del poste en caso de impacto y porque incorpora entre la baranda inferior y el poste un separador absorbedor de energía compuesto por una parte rígida y otra deformable, todo ello para conseguir una capacidad elevada de absorción de la energía resultante del impacto de un vehículo, de redireccionamiento, capacidad elevada de disminución de los niveles de desaceleraciones, capacidad elevada de control sobre el vehículo durante y después de la colisión y disminuir la posibilidad de posteriores reacciones no deseadas del vehículo, capacidad elevada de control de disipación de la energía absorbida, para dotar al sistema de contención de una cierta facultad de deformarse similarmente tras cada impacto de un vehículo.
Description
Mejoras introducidas en la patente de invención
nº P 200401947 por: "Sistema de contención de impactos laterales
de vehículos, con alta capacidad de contención y de absorción
energética".
La presente invención se refiere a una serie de
mejoras introducidas en la patente de invención principal P
200401947 referente a su vez a un Sistema de contención de impactos
laterales de vehículos, con alta capacidad de contención, de
redireccionamiento y de absorción energética, de uso en seguridad
vial, tales como barreras de seguridad y pretiles, de uso en los
laterales y medianas de las carreteras.
En la patente de invención principal P 200401947
se reivindica un sistema de contención de impactos laterales de
vehículos con alta capacidad de contención y de absorción
energética constituido por una placa de anclaje, constituido por un
poste de los compuestos por un pie, una chapa frontal y una placa
base y fijado dicho poste al terreno a intervalos regulares,
constituido por dos o más sistemas de barandas horizontales
continuas dispuestas longitudinalmente y fijadas al poste mediante
estribos interiores a las barandas y constituido además por un
elemento separador, que se caracterizaba porque el pie del poste
está constituido o formado por dos perfiles tubulares, enfrentados
y preferentemente soldados entre si y con la chapa frontal del
poste, preferentemente uno de ellos en forma de "U" con sus
alas abiertas cercanas a la chapa frontal del poste y otro de ellos
de sección en forma de "C" trapezoidal, con su eje vertical
ligeramente inclinado hacia la zona de impacto de vehículos con sus
alas abiertas fijadas al perfil en "U" y en su cara posterior
se disponen una o varias nervaduras paralelas entre si, en el mismo
plano, paralelas al eje longitudinal del perfil y a lo largo de toda
su longitud y en donde la sección del perfil en "C" se
mantiene constante en toda su longitud y el otro perfil tubular de
sección en "U" decrece su sección a lo largo de su longitud y
en altura, de tal manera que en la base inferior sus alas alcanzan
su mayor longitud y es mayor que la base superior en donde sus alas
alcanzan su menor longitud.
La placa base del poste esta dotada de agujeros
frontales, preferentemente cuatro, paralelos entre si y agujeros
laterales-posteriores, preferentemente dos,
paralelos entre sí y todos ellos alargados en la dirección
transversal o perpendicular a la barrera, contenidos en el mismo
plano horizontal y perpendiculares a la barrera, estando todos
estos agujeros atravesados por sendos tornillos de anclaje que
fijan la placa base del poste a la placa de anclaje, dejando cierta
libertad de movimiento transversal relativo entre la placa base del
poste y los tornillos de anclaje. Adicionalmente sobre la placa de
base se dispone una plantilla de posición que consigue fijar y
posicionar 5 inicialmente el poste en su montaje y permite un cierto
desplazamiento controlado del pie que le permita desplazamientos
suficientes para no producir roturas ante el impacto, comprendiendo
esta pletina un ala en ángulo de 90º, donde en su base se han
practicado dos o más aberturas alargadas preferentemente
rectangulares para la fijación al anclaje por ) tornillos, y con una
o más patillas, preferentemente dos, que sufren la deformación al
impacto del vehículo, doblándose y permitiendo el desplazamiento
controlado y suficiente para no producir rotura.
En las barandas que van fijadas al poste
mediante estribos interiores se han dispuesto en estos estribos unas
ventanas cuadradas con objeto de recibir a presión tornillos de
cabeza esférica o redonda y cuello cuadrado, preferentemente con
las paredes laterales de cada ventana cuadrada ejerciendo presión
sobre las caras laterales del cuello del tornillo que se fija con
la correspondiente tuerca y arandela a través del poste.
En el sistema descrito en la patente P 200401947
como elemento separador entre el poste y la baranda se dispone un
conjunto absorbedor de energía de alta capacidad que comprende uno
o varios elementos tubulares huecos, de sección preferentemente
cuadrada o rectangular, de igual longitud, cuyos ejes están
orientados preferentemente en la dirección horizontal y
perpendicular al sistema, preferentemente con el eje horizontal de
sus bases alineado y aproximadamente a la misma altura que el eje
horizontal medio de la baranda, encontrándose el o los elementos
tubulares huecos fijados a sendas pletinas o a sendos perfiles
preferentemente abiertos de sección en forma de "U", "C"
o de "sigma", a modo de base común, en su parte interior o
exterior preferentemente a ambas, dotadas de elementos de unión o
fijación a terceros elementos, disponiéndose a modo de sándwich y,
a su vez, todo ello fijado entre el elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y el elemento de impacto o
baranda. La pletina presenta ventanas preferentemente cuadradas o
rectangulares correspondiendo con el interior de cada uno de los
elementos tubulares huecos lo que permite, a través del interior
hueco de los elementos tubulares, acceder a la unión del absorbedor
con el poste a través de la otra pletina, a la cual se le han
practicado sendos taladros de sección preferentemente cuadrada. Los
elementos tubulares huecos presentan en su superficie entallas o
hendiduras de sección triangular, trapezoidal o semicircular,
preferentemente paralelas entre sí y orientadas perpendicularmente
al eje del elemento tubular dispuestas hacia el interior o
exterior, o bien alternadamente, de tal forma que faciliten y guíen
el plegado del elemento tubular hueco en caso de impacto de un
vehículo y atenúen los efectos de este impacto sobre el propio
vehículo.
A su vez el o los elementos tubulares huecos son
preferentemente de sección cuadrada, rectangular o circular y están
dispuestos entre el elemento vertical de
sujeción-soporte o poste y el elemento horizontal de
impacto o baranda con los centros de los ejes de sus bases
preferentemente alineados, pudiendo estar dispuestos de igual forma
no alineados y rotados sobre su propio eje.
En el sistema descrito en la patente P 200401947
para mantener el poste unido a una o a varias barandas, se dota al
sistema de un cable de seguridad, con dos ojales en sus extremos,
con casquillos de sujeción y apriete, con objeto de unir
preferentemente el estribo superior y el poste, de tal forma que la
fijación al poste se realiza por uno de los ojales de uno de los
extremos que encajan en un perno con cabeza preferentemente
esférica o redonda con tuerca y arandela, en los agujeros ovales con
el eje mayor en sentido vertical, que se han dispuesto en la cara
plana del poste. La fijación al estribo se realiza por el ojal del
otro extremo, formado también por un casquillo de fijación y
arandela, de tal manera que el ojal encaja en el perno y tuerca con
arandela, y el casquillo cilíndrico con cabeza cónica se introduce
en el agujero oval, practicado en el estribo, donde su eje mayor
está ubicado en sentido horizontal al objeto de que se pueda
introducir en dicho sentido, pero al girarlo haga tope con las
paredes del agujero oval y la arandela actúe como un tope,
produciéndose el enclavamiento del casquillo y por tanto su
fijación.
Por otro lado la chapa frontal del poste y, en
consecuencia, en las alas del perfil en "U" del pie del poste
fijadas a ella y a la altura de la primera baranda o baranda
inferior, dispone de un rebaje de configuración preferentemente
trapezoidal para alojar al conjunto absorbedor, consiguiendo, en
consecuencia, reducir la distancia entre la baranda inferior y el
resto de barandas y la vertical del poste y, por tanto, el espacio
disponible para la deformación del absorbedor.
La presente invención, corresponde a una adición
a la patente de invención principal referida en el apartado
anterior, mejoras que se basan en el comentado Sistema de
contención de impactos laterales de vehículos con alta capacidad de
contención y de absorción energética, que presenta:
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- Un nuevo poste de la barrera, donde se ha considerado como un elemento fundamental en la mejora de su diseño el hecho de que su parte o cara frontal (la ofrecida al tráfico cuya cara es paralela al sistema) presente en altura dos tramos, un primer tramo vertical o ligeramente inclinado hacia la zona de impacto desde la base del poste o bien desde la nariz de la base del poste hasta una cierta altura y un segundo tramo a continuación del anterior que forma un ángulo diedro agudo orientado hacia el tráfico, esto es, con una ligera inclinación hacia el frente, aproximando la cabeza o parte superior del poste al tráfico. Con esta disposición se consigue un mejor control del impacto de camiones rígidos y articulados. La parte superior inclinada hacia el tráfico permite que la baranda superior se disponga en anticipación o avanzada con respecto a las barandas situadas por debajo (si exceptuamos la inferior que está destinada al impacto de vehículos ligeros y es pisada por las ruedas del vehículo pesado o desplazada sin resistencia hacia el poste por deformación del separador) de manera que, tanto el chasis lateral de la cabina del camión en el primer contacto contra el sistema como la caja del mismo en el segundo contacto o "coletazo", impactan rígidamente antes con la baranda superior que con las inferiores que están destinadas a contener el agresivo impacto de la rueda frontal del camión. Se consigue así que la reconducción se inicie antes del impacto del vehículo contra la parte fundamental del sistema y se consigue además controlar el contacto y guiado del vehículo a través de superficies que nos garantizan una mejor sujeción, estabilidad y transmisión de deformaciones y esfuerzos, como son la parte plana vertical de la parte inferior de la caja-remolque del camión o la parte plana lateral de la carrocería de la cabeza tractora y la cara frontal de la baranda superior. También se evitan con esta disposición en avance y en buena medida los enganchamientos bruscos con las barandas inferiores y postes de la barrera de partes del camión situadas por debajo del nivel de la plataforma de la caja del remolque, tales como cartelas, depósitos, ... etc
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- Un separador absorbedor de energía que, siguiendo la dirección horizontal perpendicular al sistema, está compuesto sucesivamente por dos partes o zonas bien diferenciadas por su funcionamiento rígido o deformable ante el impacto de un vehículo ligero o turismo y que se denominan parte Rígida y parte Deformable, respectivamente. La parte Deformable está formada por el absorbedor-separador descrito en la patente P 200401947 y la parte Rígida, la cual funciona como un elemento rígido a modo de distanciador, está formada por un perfil metálico rígido, preferentemente tubular, bien de sección cuadrada o rectangular. La parte rígida está unida rígidamente a la parte deformable por un lado y por el otro directamente bien al poste o bien a la baranda y la parte deformable, unida rígidamente a la parte rígida por un lado y por el otro y a través de una placa o de un perfil va unida a la baranda o bien al poste, respectivamente. Los elementos tubulares de la parte Deformable se deforman axialmente colapsándose durante el impacto del vehículo ligero, mientras que el elemento tubular de la parte Rígida permanece prácticamente sin deformación durante el impacto del vehículo ligero, quedando interpuesto entre la baranda y el poste, una vez han resultado colapsados los elementos tubulares de la parte Deformable. Puesto que el centro de gravedad del vehículo ligero o turismo está a mayor altura que el conjunto de la baranda inferior y el separador, la reacción de la parte Rígida durante el impacto produce en el vehículo un leve balanceo o giro con eje de rotación horizontal paralelo al sistema, más o menos controlado, una vez ha resultado colapsada la parte Deformable. Gracias a este leve balaceo se consigue que el contacto del pilar frontal del turismo en el lateral de impacto, esto es, el que une el chasis lateral con el techo del vehículo, contra la baranda situada por encima de la baranda inferior sea menos agresivo que si el impacto se produjera con el vehículo completamente apoyado en sus cuatro ruedas y, por tanto, sin ningún giro o balanceo. Hay que tener en cuenta que cuando no existe ningún elemento separador deformable entre una baranda y el poste, el contacto del vehículo ligero contra dicha baranda es muy rígido y produce fuertes picos de desaceleración. Es por esto que se dispone un elemento separador deformable entre la baranda inferior y el poste pero no puede hacerse lo mismo entre las barandas superiores porque, si bien con esto mejoraría el contacto del vehículo ligero, perjudicaría gravemente la capacidad de retención de la rueda frontal del vehículo pesado, haciendo menos estable y resistente la baranda durante su deformación.
- -
- Un tirante horizontal longitudinal continuo no tensado, de sección plana o ligeramente curvada, a modo de fleje o platabanda, situado bien por delante y pegado a la cara frontal del poste o bien por detrás de la cara frontal, preferentemente pegado a ella, y atravesando totalmente los postes sucesivos del sistema por el interior de un agujero practicado en el poste al efecto. Con este elemento tirante no tenso se consigue garantizar que, en caso de un impacto muy agresivo que pueda producir la rotura de las uniones fijas entre el poste y todas las barandas y la rotura de las uniones de anclaje del poste con el terreno (p.e. tablero de un puente), el poste permanezca sujeto al menos por el tirante y, con ello, evitar que salga desprendido. Puesto que el tirante plano o ligeramente curvo no es un elemento rígido sino que, por presentar un momento de inercia pequeño, se deforma elásticamente de manera fácil o simplemente dobla o pandea, no es sensible a las roturas como ocurre con los elementos de unión fija entre barandas y poste (habitualmente tornillos con tuercas) que son más rígidos y, una vez los esfuerzos recibidos superan sus límites de resistencia, se rompen liberando la unión. Las barandas transmiten rígidamente a sus uniones con el poste una parte importante de los esfuerzos que reciben durante el impacto contra un vehículo pesado y, por ello, dichas uniones son susceptibles de romper y liberar el poste. Por el contrario, el tirante destenso plano o ligeramente curvado se deforma fácilmente y no transmite apenas esfuerzos a sus uniones al poste. El tirante no está tensado horizontalmente y, por tanto, no recibe esfuerzos antes de que las barandas se liberen del poste o rompan lo cual garantiza que, en caso de rotura de la unión de las barandas y el poste y del anclaje de la base del poste en el terreno, los postes siguen vinculados entre sí por el tirante y no se desprenden totalmente del sistema siempre que existan postes que no se han liberado de su anclaje.
Fig. 1.- Corresponde a vista lateral anterior o
del lado del tráfico de un tramo del sistema con varias barandas,
tirante y postes.
Fig. 2.- Corresponde a vista lateral posterior o
del lado contrario al tráfico de un tramo del sistema con varias
barandas, tirante y postes.
Fig. 3.- Corresponde a una Sección Recta del
sistema en el poste.
Fig. 4a. - Vista en perspectiva del
separador-absorbedor, donde se aprecian los tubos,
la placa y los sistemas de fijación al poste y a la baranda, estando
dispuesta la parte deformable adyacente a la baranda.
Fig. 4b.- Vista en perspectiva del
separador-absorbedor, donde se aprecian los tubos,
la placa y los sistemas de fijación al poste y a la baranda, estando
dispuesta la parte deformable adyacente al poste.
Fig. 5a.- Vista en perspectiva del tirante y su
fijación con el poste, con el tirante dispuesto por detrás de la
cara frontal del poste y pegado a ella.
Fig. 5b.- Vista en perspectiva del tirante y su
fijación con el poste, con el tirante dispuesto por delante de la
cara frontal del poste y pegado a ella.
De acuerdo con lo anteriormente expuesto, las
mejoras introducidas en la patente de invención principal P
200401947 se caracterizan por comprender:
Un poste (2), uno o varios niveles de barandas
(1) (1') (1''), un separador absorbedor (3) y un tirante (4).
El poste (2) está conformado preferentemente por
una chapa frontal (11), una placa de base (18) y un pie o montante
(12) posterior que, a su vez, puede estar constituido por uno o más
elementos que tienen la consideración de que tal como están
concebidos y dispuestos, absorben y transmiten bien los esfuerzos
de tracción y de flexión, y por su esbeltez permiten conseguir una
menor anchura de trabajo (anchura que resulta de añadir a la mayor
deformación transversal del sistema durante el impacto de vehículo
el ancho del propio sistema), lo que se considera como una
situación favorable ante los impactos, ya que transmiten los
esfuerzos de la parte superior a la inferior, o dicho de otra
manera, transmiten mejor las cargas a la base (18) y desde ésta al
terreno (16) en el que va insertado el poste mediante anclaje y el
comportamiento elasto-plástico es de considerable
eficacia.
El poste (2) se configura de tal manera que la
cara frontal o chapa frontal (11) del poste (2) presenta un ángulo
diedro agudo o pliegue (15) a cierta altura, preferentemente a
media altura, orientado hacia el lado del tráfico, de manera que la
cara o chapa frontal (11) del poste se divide en dos tramos, uno
vertical inferior o ligeramente inclinado hacia la zona de impacto
y el otro superior inclinado, uno a continuación del otro. El primer
tramo inferior, nace bien desde la base (18) o bien desde la nariz
de base, es vertical hasta la altura del pliegue (15) y, a partir
de este punto y hasta la sección superior o cumbre del poste (2),
el segundo tramo o tramo superior de la cara frontal (11) forma un
ángulo agudo (15) con el plano vertical de manera que la cara
frontal (11) se aproxima más al lado del tráfico a medida que se
asciende por ella hasta la cabeza del poste (2).
El montante o pie (12) del poste (2) se
configura de manera coherente con la presencia del pliegue o ángulo
diedro (15) de la cara o chapa frontal (11) del poste, pudiendo el
pie o montante (12) estar compuesto, a su vez, de una o más piezas
ensambladas entre sí de forma que, en el caso de estar compuesto de
una sola pieza, ésta debe adoptar el mismo pliegue o ángulo diedro
agudo (15) que la cara frontal (11) pudiendo esta cara ser parte
solidaria del pie o montante (12) y, en caso de estar el pie o
montante (12) compuesto por dos o más piezas, el conjunto de piezas
debe adaptarse a la disposición de la chapa frontal (11) en
relación a la posición del ángulo diedro (15) a una cierta
altura.
El separador absorbedor (3) se coloca a modo de
"sándwich" entre un elemento horizontal exterior e
independiente destinado a recibir impactos, como es la baranda o
perfil, preferentemente la inferior (1), y otro elemento vertical
exterior e independiente destinado a servir de soporte y de
sujeción, como es el poste (2).
El separador absorbedor (3) está compuesto, en
la dirección horizontal perpendicular al sistema, por dos partes
diferenciadas: la parte rígida (19) y la parte deformable (20). La
parte rígida (19) está formada por un elemento metálico o barra de
perfil preferentemente tubular hueco (7) con el eje longitudinal
horizontal y paralelo al sistema, de sección preferentemente
cuadrangular o rectangular, con una de sus caras verticales quedando
completamente apoyada en la cara o chapa frontal (11) del poste (2)
para lo cual dicha cara del elemento tubular (7) presenta taladros
(9) en su superficie con el objeto de ser atravesados por el
tornillo de unión con la cara frontal (11) del poste (2) y con la
otra cara vertical, opuesta a la anterior, unida sólidamente a los
elementos tubulares (5) que componen la parte deformable (20). La
parte deformable (20) está formada por uno o varios elementos
metálicos tubulares huecos (5), que tienen la misma longitud. Los
elementos metálicos tubulares (5) son preferentemente de sección
cuadrada, rectangular o circular y están dispuestos con sus ejes
paralelos entre sí, perpendiculares al sistema y con sus caras
superior e inferior paralelas respecto a la horizontal, presentando
en sus caras, entallas o hendiduras (8) con sentido preferentemente
hacia el exterior, hacia el interior o bien alternadamente hacia el
exterior e interior del elemento tubular, y están unidos entre sí en
su parte anterior preferentemente mediante una placa o pletina
metálica rectangular (6), o bien un perfil metálico en forma de
"U", "C" o "sigma" o bien un perfil metálico tubular
hueco, que presenta taladros (10) en su superficie con el objeto de
ser atravesados por el tornillo de unión con la baranda (1),
estando unidos los elementos tubulares (5) entre sí en su parte
posterior mediante una cara vertical lateral del elemento metálico
preferentemente tubular (7) que constituye la parte rígida (19) del
separador absorbedor (3), a la cual están sólidamente fijados,
preferentemente mediante soldadura.
Las propiedades mecánicas de los elementos
metálicos preferentemente tubulares huecos (7) de la parte rígida y
los elementos metálicos tubulares huecos (5) de la parte deformable
que componen el separador absorbedor (3), relativas a espesores de
pared o a resistencia mecánica, son sensiblemente diferentes, de
manera que su comportamiento ante un cierto nivel de esfuerzo es
distinto. Los elementos tubulares (5) de la parte deformable (20)
son de pared más delgada y/o están constituidas de un material de
resistencia inferior que el elemento preferentemente tubular hueco
(7) de la parte rígida (19), de manera que ante el impacto de un
vehículo ligero o turismo contra la baranda (1) ésta transmite los
esfuerzos al separador absorbedor (3) y los elementos tubulares
huecos (5) de la parte deformable (20) se pliegan y colapsan y el
elemento metálico rígido preferentemente tubular (7) de la parte
rígida (19) permanece poco o nada deformado, de forma que funciona
como un distanciador.
De esta manera, el separador absorbedor (3) está
compuesto por un elemento metálico rígido preferentemente tubular
hueco (7), uno o varios elementos metálicos tubulares deformables o
colapsables (5) dotados de entallas (8) y una placa o pletina
metálica (6) preferentemente rectangular.
Alternativamente, el separador absorbedor (3) se
puede configurar en el sistema con una disposición, según la
dirección perpendicular al sistema, sucesiva de las partes rígida
(19) y deformable (20) contraria a la descrita anteriormente (ver
Fig. 4a), de manera que la placa o pletina metálica (6) de la parte
deformable (20) es la que se fija y apoya totalmente en el poste
vertical (2) y una de las caras laterales del elemento metálico
rígido preferentemente tubular hueco (7) de la parte rígida (19) se
fijará a la baranda horizontal (1) (ver Fig. 4b).
Cuando tiene lugar el impacto de un vehículo
ligero o turismo, los elementos tubulares (5) de la parte
deformable (20) ejercen de pivotes de absorción, dotando al sistema
de contención de mayor área de absorción y de una capacidad de
canalización y distribución de la energía absorbida en la
estructura del elemento absorbedor (3). Durante el transcurso de un
impacto, los elementos tubulares (5) de la parte deformable (20)
del separador absorbedor (3) se pliegan exactamente por las
entallas o hendiduras (8), a modo de acordeón, dotando al sistema
de contención de una cierta facultad de deformarse similarmente en
cada impacto de un vehículo, evitando comportamientos no previstos,
facilitando el redireccionamiento del vehículo y contribuyendo así,
a alargar la vida útil del resto de elementos constitutivos del
sistema de contención. El elemento rígido preferentemente tubular
hueco (7) de la parte rígida (19) permanece poco o nada deformado
durante el impacto de un vehículo
ligero.
ligero.
Durante el impacto de un vehículo pesado, además
de producirse el pliegue a modo de acordeón de los elementos
tubulares (5) de la parte deformable (20) del separador absorbedor
(3), se produce también el aplastamiento lateral total o parcial
del elemento rígido preferentemente tubular hueco (7) de la parte
rígida (19) del separador absorbedor (3), que adopta durante su
deformación el perfil de un rombo o de un paralelogramo según sea
cuadrada o rectangular su sección inicial del elemento tubular (7),
respectivamente. En el caso de impacto con un vehículo pesado, ambas
partes del separador (rígida y deformable) pueden acabar
deformándose y colapsándose.
Para evitar que, durante el impacto del vehículo
pesado, el poste (2) pueda salir desprendido del sistema en caso de
que se hayan cortado las uniones del mismo con el anclaje al
terreno (16) y con todas las barandas (1) (1') (1''), todo ello
como consecuencia de los esfuerzos transmitidos por el vehículo
pesado al sistema, se dispone un tirante horizontal continuo (4) no
tensado, en forma de fleje o platabanda de sección preferentemente
constante, plano o ligeramente curvado, fijado a la cara o chapa
frontal (11) del poste (2) preferentemente mediante tornillos y
tuercas (13) atravesando sucesivamente sendos agujeros (14) en la
superficie de la cara o chapa frontal (11) del poste y sendos
agujeros (21) en el tirante o fleje (4). El tirante (4) se puede
colocar por detrás de la cara o chapa frontal (11) del poste, en
contacto directo o muy próximo a ella, pasando el tirante (4)
completamente a través de un orificio o hueco (17) en el pie o
montante (12) del poste, practicado a este efecto (ver Fig. 3 y
Fig. 5a). También se puede colocar el tirante (4) por delante y en
contacto directo con la cara o chapa frontal (11) del poste (ver
Fig. 5b).
En caso del impacto de un vehículo pesado con un
índice de gravedad por encima de un cierto nivel de energía
cinética, determinada ésta por la masa del vehículo y la velocidad
y angularidad de la colisión, puesto que el poste (2) transmite
rígidamente parte de los esfuerzos originados por el choque a los
elementos de anclaje al terreno (16) situados en la base (18) del
poste y las barandas (1) (1') (1'') también transmiten rígidamente
parte de dichos esfuerzos a los elementos de unión entre éstas y el
poste, ambos elementos de unión, los de
poste-anclaje y los de
poste-barandas, pueden cortarse o romperse. En este
caso, puesto que el tirante (4) no está tensado y el módulo de
sección del mismo es muy pequeño, al tratarse de un fleje plano o
muy poco curvado, el tirante (4) se deforma fácilmente pandeando o
doblando pero no transmite rígidamente los esfuerzos a los
elementos de unión (13) del tirante (4) con la chapa frontal (11)
del poste (2), por lo que estos elementos de unión (13) no rompen y
los postes (2) permanecen vinculados al sistema mediante los
tirantes (4), aún cuando las uniones con las barandas y el anclaje
se hayan liberado. De esta forma, dado que un impacto de vehículo
pesado puede romper las uniones de anclaje de únicamente un número
determinado de postes, los postes desprendidos quedan sujetos al
tirante (4) y este tirante (4) está sujeto al terreno (16) mediante
los postes no
desprendidos.
desprendidos.
Claims (5)
1. Mejoras introducidas en la patente de
invención nº 200401947 por "Sistema de contención de impactos
laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de
absorción energética", que se caracteriza porque el poste
presenta un pliegue o ángulo diedro agudo a cierta altura,
preferentemente por debajo de la baranda superior, quedando
configurado el poste en dos tramos, uno en prolongación del otro,
con un tramo inferior vertical o ligeramente inclinado hacia el
lado del impacto, que va desde la base o desde la nariz de la base
del poste hasta el pliegue y un tramo superior que forma un ángulo
agudo con la vertical orientado hacia el lado del tráfico y en
prolongación del tramo vertical anterior, de manera que a medida que
ascendemos por el poste desde el pliegue hacia la parte superior,
las barandas se aproximan más hacia el tráfico y la baranda
superior está dispuesta en avance hacia el tráfico en relación a
las barandas inferiores, a excepción de la baranda inferior que no
esta destinada a contener el impacto de un vehículo pesado.
2. Mejoras introducidas en la patente de
invención nº 200401947 por "Sistema de contención de impactos
laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de
absorción energética", según reivindicación 1 que se
caracteriza porque el elemento separador absorbedor
interpuesto entre poste y baranda incorpora un elemento rígido ante
el esfuerzo originado por el impacto de un vehículo ligero, a modo
de distanciador, situado entre la estructura deformable o
separador-absorbedor y la baranda o el poste,
compuesto por un perfil metálico rígido, estando ambas partes, la
rígida y la deformable, una a continuación de la otra, en la
dirección horizontal perpendicular al sistema y solidariamente
unidas entre sí por adecuados medios de fijación y el conjunto de
ambas unido por lado a la baranda y por el otro lado al poste.
3. Mejoras introducidas en la patente de
invención nº 200401947 por "Sistema de contención de impactos
laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de
absorción energética", según reivindicaciones anteriores, que se
caracteriza porque el elemento rígido del separador
absorbedor está compuesto por una barra o perfil metálico rígido
preferentemente tubular hueco con el eje horizontal paralelo al
sistema, de sección preferentemente cuadrada o rectangular, que en
una cara vertical dispone de agujeros para fijación bien a la
baranda, sea directamente o a través de un estribo interior, bien a
la cara frontal del poste, mediante elementos de unión
preferentemente atornillada y tal que la otra cara vertical, opuesta
a la anterior, está sólidamente unida a la parte deformable del
separador absorbedor, preferentemente mediante soldadura.
4. Mejoras introducidas en la patente de
invención nº 200401947 por "Sistema de contención de impactos
laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de
absorción energética", que de acuerdo con las reivindicaciones
anteriores, se caracteriza porque incorpora un tirante
horizontal continuo preferentemente no tensado, de sección
preferentemente constante, plana o ligeramente curvada, a modo de
platabanda o fleje uniendo los postes entre sí, que se fija a la
cara o chapa frontal del poste, por detrás de dicha cara frontal y
preferentemente en contacto con ella o muy próximo a ella, de
manera que atraviesa los postes sucesivos del sistema a través de
sendos agujeros o huecos practicados en los postes a tal efecto y
que va fijado a la cara frontal del poste mediante elementos de
unión preferentemente atornillada.
5. Mejoras introducidas en la patente de
invención nº 200401947 por "Sistema de contención de impactos
laterales de vehículos con alta capacidad de contención y de
absorción energética", que de acuerdo con las reivindicaciones
anteriores, se caracteriza porque el tirante horizontal
continuo, adicionalmente se podrá fijar a la cara o chapa frontal
del poste preferentemente a media altura por delante de dicha cara
frontal y preferentemente pegado a ella, sin atravesar los postes,
mediante elementos de unión preferentemente atornillada.
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