KR101052243B1 - 다단 충격흡수 가이드레일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 충돌시 충격을 다단으로 흡수하여 차량 또는 차량의 운전자에게 큰 충격이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 다단 충격흡수 가이드레일에 관한 것이다.
본 발명에 따른 레일(20)은 종래의 가이드레일에 구비되는 레일(20)에 비해 강도가 높은 파이프 형태로 구성되어, 차량이 충돌되었을 때 충분한 저지력을 발휘할 수 있을 뿐 아니라, 전면에 돌출부(21)가 형성되어 차량 출돌시 돌출부(21)가 변형되면서 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있어서, 차량과 운전사에게 가해지는 충격을 줄일 수 있는 장점이 있다. 또한, 상기 레일(20)의 내부에 설치되는 지지단관(24)과 포스트(10)의 전면에 구비된 브라켓(40)에 의해 2, 3차로 충격을 흡수하므로, 차량과 운전자에게 충격이 가해지는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.

Description

다단 충격흡수 가이드레일{multilevel shock-absorbing guide rail}

본 발명은 차량 충돌시 충격을 다단으로 흡수하여 차량 또는 차량의 운전자에게 큰 충격이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 다단 충격흡수 가이드레일에 관한 것이다.

일반적으로, 가이드레일은 도로의 양측을 따라 설치되어, 차량이 운전미숙 등의 의도하지 않은 이유에 의해 도로를 벗어나려고 할 때 차량이 도로를 벗어나지 못하도록 막아 큰 사고가 발생되는 것을 방지하는 기능을 한다. 특히, 교량의 양측에 설치되는 가이드레일의 경우 차량이 교량에서 추락하는 것을 방지하므로, 안전상 매우 중요한 기능을 한다.

도 1은 가장 일반적으로 사용되는 가이드레일의 일예를 도시한 것으로, 도로의 일측을 따라 지면에 매립 설치된 다수개의 포스트(10)와, 측방향으로 길게 연장 형성되어 상기 포스트(10)에 결합되는 가이드부재(20)로 구성되며, 상기 가이드부재(20)는 금속판에 측방향으로 연장되는 굴곡을 형성하여 강도를 높일 수 있도록 구성된다. 따라서, 차량이 가이드부재(20)에 충돌하면 가이드부재(20)가 휘어지면서 충격을 흡수하여 차량이 도로를 벗어나지 못하게 하는 저지력을 발휘한다.

그런데, 이와같이 금속판에 굴곡을 형성하여 이루어진 가이드레일은 소형차량이 느린 속도로 충돌할 경우에는 충분한 저지력을 발휘할 수 있지만, 큰차 또는 빠른 속도의 차량이 충돌할 경우 충격을 견디지 못하고 외측으로 휘어져 충분한 저지력을 발휘하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 최근에는 가이드부재(20)와 포스트(10)의 강도를 향상시키기 위한 다양한 연구가 진행되고 있다. 그런데, 이와같이 가이드부재(20)와 포스트(10)의 강도를 향상시킬 경우 차량의 충돌시 가이드부재(20)가 휘어져 손상되는 것을 방지할 수 있으나, 반대로 가이드부재(20)가 강한 반발력을 가지게 되어 차량의 충돌시 차량이 심하게 손상되거나, 운전자가 충격에 의해 부상을 입을 수 있는 문제점이 있었다.

따라서, 충분한 강도를 갖으면서도 사고발생시 차량이나 차량의 운전자에게 큰 충격이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 가이드레일이 필요하게 되었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 충돌시 충격을 다단으로 흡수하여 차량 또는 차량의 운전자에게 큰 충격이 가해지는 것을 방지할 수 있도록 된 새로운 구조의 다단 충격흡수 가이드레일을 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 이렇게 다단으로 충격을 흡수하는 구조를 제공함으로서, 충돌 차량의 다양한 속도(충격력)에 적절히 대응하도록 하는 부차적인 목적도 달성하게 된다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로의 일측을 따라 지면에 매립 설치되는 사각 파이프 형상의 다수의 포스트(10)와; 측방향으로 연장 형성되어 상기 포스트(10)에 결합되며, 전면과 배면에는 각각 그 길이 방향을 따라 돌출부(21)와 개구부(22)가 연장 형성되고 상기한 배면의 개구부(22)의 상하 양측에는 내측으로 돌출되는 보강리브(23)가 길이방향을 따라 연장 형성되는 사각 파이프 형상의 레일(20)과; 상기 레일(20)의 내부에 삽입되며 그 배면에는 상기한 개구부(22)를 통하여 후방으로 돌출되는 고정볼트(30)가 일체로 구비되어 있는 사각 파이프 형상의 지지단관(24)과; 상기 레일(20)의 배면에 밀착되며 양단부에 관통공(41a)이 형성된 지지패널(41)과, 상기 지지패널(41)의 상하단으로부터 후방으로 연장되어 결합부(43)를 형성하는 고정패널(42)이 일체로 형성되어 있는 브라켓(40)으로 구성되며: 여기서, 상기 브라켓(40)의 결합부(43)는 포스트(10)에 용접 고정되고 상기 지지패널(41)의 관통공(41a)을 통하여 노출되는 상기 지지단관(24)의 고정볼트(30)를 너트(31)로 고정함으로써 상기 지지단관(24)이 삽입된 레일(20)과 포스트(10)가 상호 결합 고정되는 다단 충격흡수 가이드레일이 제공된다.

삭제

삭제

삭제

삭제

삭제

본 발명에 따른 레일(20)은 종래의 가이드레일에 구비되는 레일(20)에 비해 강도가 높은 파이프 형태로 구성되어, 차량이 충돌되었을 때 충분한 저지력을 발휘할 수 있을 뿐 아니라, 전면에 돌출부(21)가 형성되어 차량 충돌시 돌출부(21)가 변형되면서 차량에 가해지는 충격을 흡수할 수 있어서, 차량과 운전사에게 가해지는 충격을 줄일 수 있는 장점이 있다. 또한, 상기 레일(20)의 내부에 설치되는 지지단관(24)과 포스트(10)의 전면에 구비된 브라켓(40)에 의해 2, 3차로 충격을 흡수하므로, 차량과 운전자에게 충격이 가해지는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 가이드레일의 일예를 도시한 참고도,
도 2는 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 분해사시도,
도 4는 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 측단면도,
도 5는 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 평단면도,
도 6은 본 발명에 따른 가이드레일의 제2 실시예의 포스트와 브라켓을 도시한 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 측면도,
도 8은 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 평단면도,
도 9는 본 발명에 따른 가이드레일의 제3 실시예를 도시한 측면도,
도 10은 본 발명에 따른 가이드레일의 제3 실시예를 도시한 평단면도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 가이드레일을 도시한 것으로, 도로의 일측을 따라 지면에 매립 설치된 다수개의 포스트(10)와, 측방향으로 길게 연장 형성되어 상기 포스트(10)에 결합된 레일(20)로 구성된 것은 종래의 가이드레일과 동일하다.

본 발명에 따르면, 상기 레일(20)은 좌우로 긴 사각 파이프 형상으로 구성되고, 레일(20)의 전면에는 전방으로 돌출된 돌출부(21)가 레일(20)의 길이방향을 따라 길게 연장형성된다.

상기 돌출부(21)는 레일(20)의 전면판이 호형상의 단면을 갖도록 전방으로 만곡 돌출된 것으로, 2열로 구성되면 보다 바람직하며, 2열일 경우 레일(20)의 전면 상하측에 형성되며, 차량이 충돌할 때 후방으로 가압변형되면서 충격을 1차 흡수하는 기능을 한다.

그리고, 상기 레일(20)의 배면에는 레일(20)의 길이방향을 따라 연장된 개구부(22)가 형성되며, 상기 개구부(22)의 상하 양측에는 상기 레일(20)의 내측으로 돌출되는 보강리브(23)가 레일(20)의 길이방향을 따라 길게 연장된다. 상기 개구부(22)는 레일(20)의 배면 전체에 길이방향을 따라 길게 형성되어, 레일(20)에 적절한 유연성을 부여하는 기능을 한다. 특히, 이러한 레일(20)은 길이가 긴 금속판을 벤딩하거나, SUS, 경합금 예컨대 알루미늄합금 등을 압출하여 제작되는데, 후측면에 상기 개구부(22)가 형성되므로 형태가 복잡하고 길이가 긴 레일(20)을 손쉽게 제작할 수 있게 된다.

상기 보강리브(23)는 개구부(22)의 양측을 보강하여 상기 개구부(22)에 의해 레일(20) 전체의 강도가 약해지는 것을 방지하는 기능을 한다. 따라서, 상기 레일(20)의 전면과 개구부(22)를 관통하는 고정볼트(30)를 이용하여 레일(20)을 포스트(10)에 고정할 수 있다.

또한, 상기 레일(20)의 내부에는 레일(20)의 내부공간의 형태와 맞게 대응되는 지지단관(24)이 삽입된다. 상기 지지단관(24)은 상기 레일(20)의 내부공간에 끼워질 수 있도록 된 4각의 파이프 형상으로 구성되며, 전후면에는 상기 고정볼트(30)가 관통하는 관통공(24a)이 형성된다. 따라서, 레일(20)의 내부에 지지단관(24)을 삽입한 상태에서 상기 관통공(24a)에 끼워지도록 고정볼트(30)를 결합하여, 지지단관(24)을 레일(20)의 내부에 삽입된 상태로 포스트(10)에 고정할 수 있다. 이러한 지지단관(24)은 레일(20)과 포스트(10)의 연결부위를 보강함과 동시에, 차량이 레일(20)에 충돌할 때 레일(20)과 함께 변형되어, 충격을 2차로 흡수하는 기능을 한다.

이와같이 구성된 가이드레일은 레일(20)이 강도가 높은 사각 파이프 형상으로 구성되어 강도가 매우 높아서 차량이 충돌할 때 충분한 저지력을 발휘할 수 있을 뿐 아니라, 전면에 돌출부(21)가 형성되어 차량 충돌시 돌출부(21)가 변형되면서 충격을 1차 흡수하여 차량이나 운전자에게 강한 충격이 전달되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

특히, 상기 레일(20)의 배면에는 개구부(22)가 형성되어 레일(20)에 적절한 유연성을 부여할 수 있을 뿐 아니라, 레일(20)의 제작 용이성을 향상시킬 수 있으며, 개구부(22)의 상하 양측에는 레일(20)의 내측으로 돌출되는 보강리브(23)가 구비되어, 개구부(22)에 의해 레일(20)의 강도가 저하되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 상기 레일(20)의 내부에는 레일(20)의 내부공간의 형태와 맞게 대응되는 지지단관(24)이 삽입되므로, 레일(20)의 강도를 더욱 보강하여 저지력을 더욱 향상시킬 수 있으며, 차량의 충돌에 의해 레일(20)이 휠 때 지지단관(24)이 함께 변형되면서 충격을 2차로 흡수한다. 따라서, 상기 돌출부(21)와 함께 충격을 2단계로 분산시켜 흡수하므로, 차량이나 운전자에게 충격이 가해지는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 장점이 있다.

도 6 내지 8은 본 발명에 따른 제2 실시예를 도시한 것으로, 상기 포스트(10)의 전면에는 레일(20)의 배면을 지지하는 브라켓(40)이 구비된다. 이때, 상기 포스트(10)는 예컨대 사각의 파이프 형상으로 구성된다.

그리고, 상기 브라켓(40)은 상기 레일(20)의 배면이 밀착되는 지지패널(41)과 상기 지지패널(41)의 상하단에서 후방으로 연장되어 상기 포스트(10)에 고정되는 한 쌍의 고정패널(42)로 구성된다.

여기서, 상기 고정패널(42)의 후측단에는 상기 포스트(10)가 끼워지는 결합부(43)가 형성되어 고정패널(42)의 결합부(43)에 포스트(10)를 끼운 후 용접결합한다. 또한, 상기 고정볼트(30)는 상기 지지단관(24)의 배면에 일체로 구비되고, 상기 지지패널(41)의 양단부에는 상기 고정볼트(30)가 끼워지는 관통공(41a)이 형성된다.

따라서, 상기 고정볼트(30)가 개구부(22)를 통해 후방으로 돌출되도록 지지단관(24)을 레일(20)에 끼운 후, 상기 고정볼트(30)를 상기 지지패널(41)에 형성된 관통공(41a)에 끼워 너트(31)로 고정하여 지지단관(24)과 레일(20)의 설치를 완료할 수 있다.

이와같이 구성된 가이드레일은 레일(20)과 포스트(10)의 사이에 브라켓(40)이 구비되므로, 차량이 레일(20)에 충돌하여 레일(20)이 변형되면 이에 추종하여 상기 브라켓(40)이 변형되면서 충격을 3차 흡수한다.

따라서, 차량충돌시 발생되는 충격을 상기 돌출부(21)와 지지단관(24) 및 브라켓(40)을 통해 3단계로 흡수하므로, 차량이나 운전자에 충격이 가해지는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있는 장점이 있다. 특히, 브라켓(40)은 강도가 높게 구성되므로, 레일(20)의 강도가 더욱 향상되어 차량이 도로를 벗어나지 못하도록 하는 저지력을 더욱 증대시킬 수 있는 장점이 있다.

도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 제3 실시예를 도시한 것으로, 상기 브라켓(40)은 호형상을 이루도록 양측단이 후방으로 만곡된 금속판재 또는 압축 고무등으로 구성되며, 후방으로 만곡된 양측단이 상기 포스트(10)의 둘레면 양측에 압입된 상태로 고정되거나 볼팅 또는 용접고정될 수 있다.

이때, 상기 고정볼트(30)는 레일(20)의 전면과 지지단관(24) 및 상기 브라켓(40)을 관통하여 포스트(10)에 고정결합된다.

따라서, 레일(20)에 차량이 충돌할 경우, 돌출부(21)와 레일(20), 지지단관(24)과 함께 브라켓(40)이 압입되거나 변형되면서 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 장점이 있다. 특히, 이와 같이 구성된 브라켓(40)은 구조가 전술한 제2 실시예의 브라켓(40)에 비해 간단하여, 제작이 용이한 장점이 있다.

10. 포스트 20. 레일
21. 돌출부 22. 개구부
23. 보강리브 30. 고정볼트
40. 브라켓 41. 지지패널
42. 고정패널

Claims (5)

1. 도로의 일측을 따라 지면에 매립 설치되는 사각 파이프 형상의 다수의 포스트(10)와;
   측방향으로 연장 형성되어 상기 포스트(10)에 결합되며, 전면과 배면에는 각각 그 길이 방향을 따라 돌출부(21)와 개구부(22)가 연장 형성되고 상기한 배면의 개구부(22)의 상하 양측에는 내측으로 돌출되는 보강리브(23)가 길이방향을 따라 연장 형성되는 사각 파이프 형상의 레일(20)과;
   상기 레일(20)의 내부에 삽입되며 그 배면에는 상기한 개구부(22)를 통하여 후방으로 돌출되는 고정볼트(30)가 일체로 구비되어 있는 사각 파이프 형상의 지지단관(24)과;
   상기 레일(20)의 배면에 밀착되며 양단부에 관통공(41a)이 형성된 지지패널(41)과, 상기 지지패널(41)의 상하단으로부터 후방으로 연장되어 결합부(43)를 형성하는 고정패널(42)이 일체로 형성되어 있는 브라켓(40)으로 구성되며:
   여기서, 상기 브라켓(40)의 결합부(43)는 포스트(10)에 용접 고정되고 상기 지지패널(41)의 관통공(41a)을 통하여 노출되는 상기 지지단관(24)의 고정볼트(30)를 너트(31)로 고정함으로써 상기 지지단관(24)이 삽입된 레일(20)과 포스트(10)가 상호 결합 고정되는
   다단 충격흡수 가이드레일.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제

Images