KR101771134B1

KR101771134B1 - 봉형 플라스틱 가드레일

Info

Publication number: KR101771134B1
Application number: KR1020170056247A
Authority: KR
Inventors: 유준령
Original assignee: (주)카리스가드레일; 유준령
Priority date: 2017-05-02
Filing date: 2017-05-02
Publication date: 2017-09-05
Also published as: WO2018203598A1

Abstract

본 발명은 주로 고가 또는 다리 등의 가장자리에 설치되는 봉형 플라스틱 가드레일에 관한 것이다. 이 가드레일은 수직 포스트에 횡-방향으로 설치되며, 동축적으로 배치되는 2개의 통을 포함한다. 구체적으로는, 내측 표면으로부터 내향 돌출하여 형성되는 다수의 제1 리브를 포함하는 외통과, 외측 표면으로부터 외향 돌출하여 형성된 다수의 제2 리브와 인접한 제2 리브 사이에 제1 리브가 밀착 삽입될 수 있도록 형성된 끼움홈이 형성된 내통, 상기 내·외통이 대향하여 배치될 때, 상기 제1 리브의 단부가 끼움홈의 입구에 위치하도록 제1 및 제2 리브의 단부를 서로 어긋나게 연결하는 중간층, 상기 외통을 포스트의 일 측면에 설치하는 고정수단을 포함한다. 이 구조에서, 상기 외통의 표면에 충격이 가해지면 중간층이 끊어지고 제1 리브가 상기 끼움홈에 강제 삽입되면서, 그 과정에서 지속적으로 제공되는 마찰저항에 의해 그 충격이 완화되는 것이다.

Description

봉형 플라스틱 가드레일 {Plastic guard-rail of rod type}

본 발명은 플라스틱 가드레일에 관한 것으로, 특히 주로는 고가 또는 다리 등의 가장자리에 설치되어 주행 중 자동차의 충돌에 의한 충격을 완화하는 봉형 플라스틱 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 주행하는 차로의 가장자리, 중앙선 기타 필요한 위치에는 자동차의 충돌에 의한 충격을 완화하고 주행 방향을 가이드하는 가드레일이 설치되며, 특히 고가 또는 다리 등에는 주로 봉형 가드레일이 설치되고 있다. 한편, 이 가드레일은 전통적으로 금속성의 재료를 이용하여 제작되지만 최근에는 플라스틱 가드레일이 다수 제안되어 있다.

도 1은 종래 봉형 플라스틱 가드레일의 설치구조를 예시하여 나타낸다. 이 가드레일(1)의 설치를 위한 기대로서 콘크리트 기대(2)와 상기 기재(2) 상에 일렬로 설치된 다수의 포스트(3)가 구비된다. 여기에 상기 가드레일(1)이 하나 또는 둘 이상이 상·하 간격을 두고 수평적으로 배치되며, 상기 가드레일(1)은 속이 빈 봉 형태로서 그 일측에는 볼트 고정을 위한 절개선(4)이 형성되어 있으므로, 상기 절개선(4) 및 볼트(B)를 이용하여 상기 가드레일(1)이 포스트(3)에 고정 설치되는 것이다.

전술한 바와 같이, 상기 가드레일(1)은 속이 빈 봉 형태이므로 방호막 정도의 기능을 할 뿐, 실제 충돌시 충격을 완화할 수 있는 기능이 구현되지는 않는다. 이 문제를 위하여 제안된 것이 공개특허공보 제10-2015-0020641호에 개시된 '강화 플라스틱으로 보강된 다리 난간'이다. 도 2를 참조하면, 여기 개시된 가드레일(5)은 각 내통(6a)과 외통(6b)을 연속하는 'V'형 리브(7) 및 연결대(8)로 결합하여 이루어진 것으로, 말하자면 내·외통(6a,6b) 사이에 다수의 공간을 두어 완충기능을 할 수 있다는 것이다.

요컨대 이 구조는 내부에 다층구조의 공간 또는 하니콤과 유사한 형태의 공간을 형성하여 경량으로 하면서 충격을 완화하고자 하는 것이다. 그러나 이 구조의 가드레일은 내부에 단지 공간부를 다수 형성하여 구성된 것으로서, 경량화 측면에서 유리할 수는 있으나 자동차 등 충격을 완화한다는 측면에서는 실제로 그 기능이 효과적이지 못하다. 오히려 작은 충격에도 버티지 못하고 파손되기 쉬우며, 이때 작은 플라스틱 파편들이 비산됨에 따라 2차 사고의 원인이 되기도 한다.

이러한 문제는 실제로 큰 인명피해를 야기할 수 있는데, 이는 자동차 충돌시 상기 가드레일이 충격흡수를 위하여 능동적으로 대응하지 못하는데서 그 원인을 찾을 수 있다.

<선행기술문헌>

공개특허공보 제10-2013-0107154호

공개특허공보 제10-1998-0014629호

등록실용신안공보 제20-0391820호

등록특허공보 제10-1378546호

공개특허공보 제10-2015-0020641호

본 발명은 상기한 종래 봉형 플라스틱 가드레일의 문제점을 해결하고자 제안된 것이다. 본 발명의 목적은 자동차 충돌시 능동적으로 작용하여 그 충격을 효과적으로 흡수·완화하면서 자동차의 정상주행을 가이드할 수 있는 봉형 플라스틱 가드레일을 제공하고자 하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은, 그 충격에 의한 가드레일 파편이 가능한 발생하지 않도록 하여 추가 사고의 위험을 방제할 수 있는 봉형 플라스틱 가드레일을 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 봉형 플라스틱 가드레일은:

콘크리트 기대 상에 일렬 설치된 다수의 포스트에 횡-방향으로 설치되며, 동축적으로 배치되는 복수의 통을 포함하는 봉형 플라스틱 가드레일에 있어서,

외부 충격에 대한 접촉면을 제공하며, 내측 표면으로부터 내향 돌출하여 형성되는 다수의 제1 리브를 포함하는 외통;

상기 외통의 내측에 동축적으로 배치되며, 외측 표면으로부터 외향 돌출하여 형성된 다수의 제2 리브와, 인접한 제2 리브 사이에 제1 리브가 밀착 삽입될 수 있도록 형성된 끼움홈이 형성된 내통;

상기 내·외통이 대향하여 배치될 때, 상기 제1 리브의 단부가 끼움홈의 입구에 위치하도록 제1 및 제2 리브의 단부를 서로 어긋나게 연결하는 중간층;

상기 외통을 포스트의 일 측면에 설치하는 고정수단;

을 포함하며,

상기 외통의 표면에 충격이 가해지면 중간층이 끊어지고 제1 리브가 상기 끼움홈에 강제 삽입되면서, 그 과정에서 지속적으로 제공되는 마찰저항에 의해 그 충격이 완화되는 것;

을 특징으로 한다.

여기에서, 상기 고정수단은 내·외통을 내부에서 연결하는 관형 브리지를 관통하는 고정볼트이다.

바람직하게, 본 발명의 상기 가드레일은, 상기 끼움홈에 충진되는 충격 흡수용 합성수지 발포체를 더 포함하여 이루어진다. 또한, 상기 제1 리브의 외측 표면과 상기 끼움홈의 내벽은 서로 대응하는 마찰돌기-요홈 구조를 갖는다.

또한, 바람직하게, 상기 외통의 재료로서 열가소성 엔지니어링 플라스틱 수지 중 PC 수지 재료가 적용되며, 상기 내통의 재료로서 상기 엔지니어링 플라스틱 수지 중에서 선택된 재료와 HDPE(High-Density Polyethylene)를 30~50:70~50의 중량비로 혼합하여 얻은 플라스틱 수지 재료가 적용된다.

상기 발포체는 통상의 폴리프로필렌 발포체이다.

본 발명의 가드레일에 따르면, 상기 외통의 표면에 충격이 가해지면, 상기 중간층이 끊어지면서 제1 리브가 상기 내통의 끼움홈에 강제 삽입되게 되어 있다. 그리고 이 삽입 과정에서 지속적으로 마찰저항이 제공되는 동시에, 내·외통 구조가 서로 압착되면서 일체로 결합하게 된다.

따라서 그 가해진 충격이 크더라도 절대적으로 완화될 수 있는 것은 물론, 충격 후 가드레일 파편이 발생할 가능성이 현저히 줄어들 수 있는 효과가 있다. 바람직한 예에서, 상기 발포체는 제1 리브의 단부에 정면으로 대응하여 그 충격을 탄력적으로 흡수하며, 상기 마찰돌기-요홈 구조는 제1 리브와 끼움홈 간에 더욱 강한 마찰저항을 연달아 제공한다. 따라서 가해진 충격을 완화하고 파편 발생을 줄일 수 있는 특징을 배가할 수 있는 효과가 있다.

예컨대 가드레일에 가해지는 충격이 약할 경우에, 본 발명의 가드레일은 탄력적으로 완충한 후에 원래의 형태로 복원될 수 있으며, 이에 자동차가 다시 정주행 방향을 향하도록 하는데 도움을 줄 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 봉형 플라스틱 가드레일이 설치된 상태의 사시도.
도 2는 종래 봉형 플라스틱 가드레일의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 봉형 플라스틱 가드레일의 사시도.
도 4는 도 3의 단면도.
도 5는 도 4의 'A' 부분 확대 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 봉형 가드레일의 작용을 설명하기 위한 단면도.

이상 기재된 또는 기재되지 않은 본 발명 봉형 플라스틱 가드레일(이하, '가드레일'이라 함)의 특징과 작용효과들은, 이하에서 첨부도면을 참조하며 설명하는 실시예 기재를 통하여 더욱 명백해질 것이다. 도 3 내지 6의 도면에서, 본 발명에 따른 가드레일이 부호 10으로 표시되어 있다.

본 발명에 따른 가드레일(10)은, 도 1의 경우와 마찬가지로 콘크리트 기대(2) 상에 일렬로 수직 설치된 다수의 포스트(3)에 횡-방향으로 설치되며, 도 2의 경우와 마찬가지로 내·외 동축적으로 배치되는 2개의 통을 포함하는 봉형 플라스틱 가드레일을 기반으로 한다. 이 기반구조는 주로 고가 또는 다리 등의 가장자리에 설치되어 주행 중 자동차의 충돌에 의한 충격을 완화하는 기능을 하게 되지만, 본 발명이 그 설치되는 위치나 기대의 형태 등에 한정되는 것은 아니다.

도 3 내지 5를 참조하면, 본 발명의 가드레일(10)은 합성수지를 재료로 하여 다중구조로 설계되는데 구체적으로는, 대략 동심적으로 배치되어 내·외 관계의 의미로 정의될 수 있는 외통(20)과 내통(30), 상기 외통(20)과 내통(30) 사이에 배치되어 내·외통(20,30)을 연결하는 중간층(40)을 포함하여 이루어진다. 도면에서, 내·외통(20,30)은 단면이 대략 타원형으로 형성된 것이지만 본 발명이 그 형태에 한정되는 것은 아니며, 어떤 형태이든 전체적으로는 횡-방향으로 길게 연장된 봉형 또는 파이프형으로 구성되는 점에서는 차이가 없다.

상기 외통(20)은 외부 충격에 대한 접촉면을 제공하는 부분으로, 내측 표면(21)으로부터 내향 돌출하여 형성되는 다수의 제1 리브(22)를 포함하여 이루어진다. 또한, 상기 내통(30)은 외측 표면(31)으로부터 외향 돌출하여 형성된 다수의 제2 리브(32)를 포함하여 이루어진다. 그리고 상기 내통(30)은 서로 인접한 제2 리브(32) 사이에 상기 제1 리브(22)가 밀착적으로 끼워져 삽입될 수 있도록 형성된 끼움홈(33)을 포함한다.

반드시 요구되는 것은 아니지만, 바람직하게, 상기 외통(20) 역시 마찬가지로 서로 인접한 제1 리브(22) 사이에 상기 제2 리브(32)가 밀착적으로 끼워져 삽입될 수 있도록 형성된 끼움홈(23)을 포함하도록 설계된다.

상기한 '밀착적'이라는 용어에 의하여 상기 제1 리브(22)의 외경과 끼움홈(33)의 내경이 거의 같은 수준임을 알 수 있으므로, 상기 제1 리브(22)의 위치 및 사이즈가 정밀하게 설정되지 않으면 그 삽입이 어려워지거나 제1 리브(22) 또는 제2 리브(32)가 부러져 버릴 수 있다. 따라서 상기 끼움홈(33)에 대한 적정 삽입을 안내하기 위하여, 상기 제1 리브(22)는 그 단부가 뽀족한 형태 또는 라운드 형태로 형성되는 것이다.

한편, 상기 제1 리브(22)와 제2 리브(32)는 봉형 가드레일(10)의 동심 축 부분으로부터 방사상으로 형성된다. 이 형태는, 외통(20) 표면상 임의의 지점에서의 충격에 대하여 그 충격 전달방향과 그에 대응하는 완충 수단(22,33,34)을 일직선('C-C')상에 놓이게 함으로써, 상기 제1 리브(22)의 끼움홈(33)에 대한 적정 삽입을 안내하는 것은 물론 완충의 방향성 및 효율을 향상시키는 기능을 하게 된다. 예컨대 외통(20) 단면의 정점부분에 충격이 가해지면 고점이 점차 낮아지며, 이에 따라 상기 제1 리브(22)의 끼움홈(33)에 대한 적정 삽입이 자연스럽게 이루어질 수 있는 것이다.

상기 중간층(40)은 가드레일(10) 전체의 일체적 형태를 유지해주는 수단으로서, 서로 대향하는 외통(20) 및 내통(30) 사이에서 제1 리브(22) 및 제2 리브(32)의 단부를 연결하여 내·외통(20-30) 구조를 일체로 형성하는 연결 수단이다. 구체적으로 상기 중간층(40)은, 외통(20) 및 내통(30)이 대향하여 배치될 때, 상기 제1 리브(22)의 단부가 상기 끼움홈(33)의 입구에 위치하도록 제1 리브(22) 및 제2 리브(32)의 단부를 서로 어긋나게 연결한다.

도면에서 상기 중간층(40)은 제1 리브(22) 및 제2 리브(32)의 단부가 각각 상면 및 하면에 접촉하는 하나의 층으로 도시되어 있지만, 실제로는 가드레일(10) 성형시에 각 단부의 모서리 간 접촉식으로 연결 처리된 제1 리브(22) 및 제2 리브(32)의 단부를 따라 연장되는 라인으로 이해될 수 있다. 여기에서 상기 중간층(40)은 각 리브(22,32)의 단부 형태에 대응하여 연속하는 'V'자 또는 라운드에 의한 하나의 회전형 파형 라인을 형성한다.

본 발명에서, 상기한 가드레일(10)은 열가소성 플라스틱 수지를 재료 성형되며, 바람직하게는, 이때 외통(20) 및 중간층(40)은 내충격성을 강화하기 위하여 강도가 높은 재료를 함께 적용하고, 내통(30)은 내부 완충성 및 제1 리브(22) 수용성을 고려하여 적어도 상기 외통(20)에 비하여 강도가 낮은 재료를 적용하여, 일체로 성형되는 것이다.

상기 외통(20)의 재료로서 자동차의 내·외장 부품으로 사용되는 정도의 강도를 가진 것으로 알려진 PA, PC, POM(폴리아세틸), PBT(폴리부틸렌텔레프탈레이트), MPPO(변성폴리페닐렌옥사이드), PET 중에서 선택된 엔지니어링 플라스틱 수지(E-P.V.C.)를 적용할 수 있으며, 상기 내통(30)의 재료로서 PE, PP, PVC, PS, ABS, AS(아크릴로니트릴스티렌코폴리머), MBS(메타크릴수지) 중에서 선택된 범용 플라스틱 수지를 적용할 수 있다.

다만, 상기 내통(30)이라 하더라도 전체적으로 상당한 충격이 가해지는 가드레일(10)에 사용되는 한 엔지니어링 수지에 근접한 수준의 강도가 요구되는 것이다. 따라서 바람직한 예로, 상기 외통(20)의 재료로서 열가소성 수지 및 엔지니어링 수지 중에서도 충격강도가 가장 높은 PC(Polycarbonate) 수지가 적용되며, 상기 내통(30)의 재료로서는 상기 예시의 E-P.V.C. 수지 중에서 선택된 재료와 HDPE(High-Density Polyethylene)를 혼합하여 얻은 수지 재료를 적용한다.

이때 혼합 재료의 E-P.V.C. 수지가 HDPE 수지의 중량을 넘지 않도록 하며, 바람직하게 30~50:70~50 중량비로 혼합하여 얻어진다.

도면에서 부호 12는 상기 외통(20) 및 가드레일(10)을 포스트(3)의 일측면에 설치하기 위한 고정수단이며, 구체적으로, 상기 고정수단(12)은 상기 외통(20) 및 내통(30)을 내부에서 연결하는 관형 브리지(11)를 관통하는 고정볼트이다. 다만, 외통(20) 및 가드레일(10)의 견고한 포스트(3) 고정을 위하여 필요하다면 별도의 브래킷 구조를 단독으로 또는 병행하여 이용할 수도 있을 것이다.

도 6을 참조하면, 가드레일(10)에 대한 외부의 충격(R)이 상기 외통(20)의 외측 표면에 충격이 가해지면, 외통(20)과 내통(30)을 연결하는 상기 중간층(40)이 끊어지면서 제1 리브(22)가 상기 끼움홈(33)에 강제 삽입되는데, 이 삽입 과정에서의 지속적으로 제공되는 제1 리브(22)와 끼움홈(33) 간 마찰저항에 의해 그 충격이 완화되는 것이다.

이 충격의 완화를 더욱 보강하기 위하여, 바람직하게, 본 발명의 상기 가드레일(10)은 상기 끼움홈(33)에 충진되는 폼(foan) 형태의 충격 흡수용 합성수지 발포체(34)를 더 포함한다. 구조적으로, 상기 발포체(34)는 제1 리브(22)의 단부에 정면으로 대응하여 그 충격을 탄력적으로 흡수하게 된다. 바람직하게, 상기 발포체(34)는 통상의 폴리에틸렌 성형 발포체이다.

여기에서 상기 충진 발포체(24)는 그 충격에 정면 대응하는 것 이외에, 인접한 제2 리브(32)를 좌·우 측에서 탄력적으로 지지하는 역할을 하게 된다.

또한, 바람직하게, 상기 제1 리브(22)는 외측 표면에 형성된 다수의 마찰돌기(24)를 포함하며, 상기 끼움홈(33)은 내벽에 형성되어 상기 마찰돌기(24)에 대응하는 요홈(35)을 포함한다. 상기 마찰돌기-요홈(24,35) 대응구조는 제1 리브(22)와 끼움홈(33) 간에 더욱 강한 마찰저항을 연달아 제공하고 동시에 반대 방향으로 탄발되려는 힘을 억제해 주는 한편, 상기 발포체(34)가 끼움홈(33)의 내벽에 견고하게 배치되도록 한다.

이상의 구조에서, 가드레일(10)의 내충격 강도는 상기한 재료의 외통(20)에 의하여 보장된다. 그리고 가드레일(10)의 완충 특성은 상기한 재료의 내통(30), 양 리브(22,32) 간의 상호 작용, 발포체(24), 마찰돌기-요홈(24,35) 대응구조에 의하여 보장 및 강화된다. 부호 25, 36은 외통(20)과 내통(30)의 각 단면에 길이 방향으로 형성되는 통상의 완충용 에어 홀이다.

한편, 상기 충격에 따른 완화 동작과 동시에, 제1 리브(22)가 끼움홈(33)에 삽입되면서 상기 외통(20)과 내통(30)은 서로 압착되어 견고하게 결합된다. 따라서 상기 충격에 의한 가드레일(10)의 파손이 생기더라도 그 파편 및 비산의 정도는, 그대로 파괴되어 낱낱이 흩어지는 경우에 비교하여, 현저하게 적으므로 그 파손에 의한 제2 및 제3의 피해가 방지될 수 있는 것이다.

만약에 자동차로부터 상기 가드레일(10)에 가해지는 충격이 크지 않을 경우에, 본 발명의 가드레일(10)은 양 리브(22,32) 간의 상호 작용, 중간층(40), 발포체(24), 마찰돌기-요홈(24,35) 대응구조를 완충수단으로 하여 그 충격을 탄력적으로 완충한 후에 다시 원래의 형태로 복원될 수 있으며, 이 과정에서는 자동차가 다시 정주행 방향으로 향하도록 하는데 도움을 줄 수 있다.

10. 가드레일
11. 브리지 12. 고정볼트
20. 외통
21. 내측 표면 22. 제1 리브
23. 끼움홈 24. 마찰돌기
25. 에어 홀
30. 내통
31. 외측 표면 32. 제2 리브
33. 끼움홈 34. 발포체
35. 요홈 36. 에어 홀
40. 중간층

Claims

콘크리트 기대 상에 일렬 설치된 다수의 포스트에 횡-방향으로 설치되며, 동축적으로 배치되는 복수의 통을 포함하는 봉형 플라스틱 가드레일에 있어서,
외부 충격에 대한 접촉면을 제공하며, 내측 표면으로부터 내향 돌출하여 형성되는 다수의 제1 리브(22)를 포함하는 외통(20);
상기 외통의 내측에 배치되며, 외측 표면으로부터 외향 돌출하여 형성된 다수의 제2 리브(32)와, 인접한 제2 리브(32) 사이에 제1 리브(22)가 밀착 삽입될 수 있도록 형성된 끼움홈(33)이 형성된 내통(30);
상기 외통(20) 및 내통(30)이 대향하여 배치될 때, 상기 제1 리브(22)의 단부가 끼움홈(33)의 입구에 위치하도록 제1 및 제2 리브(22,32)의 단부를 서로 어긋나게 연결하는 중간층(40);
상기 외통(20)을 포스트(3)의 일 측면에 설치하는 고정수단;
을 포함하며,
상기 외통의 표면에 충격이 가해지면 중간층(40)이 끊어지고 제1 리브(22)가 상기 끼움홈(33)에 강제 삽입되면서, 그 과정에서 지속적으로 제공되는 마찰저항에 의해 그 충격이 완화되는 것;
을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 고정수단은, 상기 외통(20)과 내통(30) 연결하는 관형 브리지(11)를 관통하는 고정볼트(12)인 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 가드레일은, 상기 끼움홈(33)에 충진되는 충격 흡수용 합성수지 발포체(34)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 외통(20)은, 서로 인접한 제1 리브(22) 사이에 상기 제2 리브(32)가 밀착적으로 끼워져 삽입될 수 있도록 형성된 끼움홈(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 제1 리브(22)는 그 단부가 뽀족한 형태 또는 라운드 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 제1 리브(22)의 외측 표면과 상기 끼움홈(33)의 내벽은, 서로 대응하는 마찰돌기-요홈(24,35) 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 제1 리브(22)와 제2 리브(32)는 동심의 중심으로부터 방사상으로 형성된 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 중간층(40)은, 상기 제1 리브(22) 및 제2 리브(32)의 각 단부가 상면 및 하면에 접촉하는 하나의 층이거나, 또는 각 단부의 모서리 간 접촉식으로 연결 처리된 제1 리브(22) 및 제2 리브(32)의 단부를 따라 연장되는 라인인 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항 또는 제8항에 있어서,
상기 중간층(40)은 각 리브(22,32)의 단부 형태에 대응하여 연속하는 'V'자 또는 라운드에 의한 하나의 회전형 파형 라인을 형성하는 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제1항에 있어서,
상기 외통(20)의 재료로서 열가소성 엔지니어링 플라스틱 수지 중 PC 수지 재료가 적용되며, 상기 내통(30)의 재료로서 PA, PC, POM(폴리아세틸), PBT(폴리부틸렌텔레프탈레이트), MPPO(변성폴리페닐렌옥사이드), PET 중에서 선택된 엔지니어링 플라스틱과 HDPE(High-Density Polyethylene)를 30~50:70~50의 중량비로 혼합하여 얻은 수지 재료가 적용되는 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.
제3항에 있어서,
상기 발포체(34)는 통상의 폴리에틸렌 발포체인 것을 특징으로 하는 봉형 플라스틱 가드레일.