KR102497713B1 - 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리 - Google Patents
다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리 Download PDFInfo
- Publication number
- KR102497713B1 KR102497713B1 KR1020220090450A KR20220090450A KR102497713B1 KR 102497713 B1 KR102497713 B1 KR 102497713B1 KR 1020220090450 A KR1020220090450 A KR 1020220090450A KR 20220090450 A KR20220090450 A KR 20220090450A KR 102497713 B1 KR102497713 B1 KR 102497713B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shock absorbing
- vehicle
- absorbing roller
- roller
- spinning
- Prior art date
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 108
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000009987 spinning Methods 0.000 claims description 32
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 15
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 10
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 239000007769 metal material Substances 0.000 abstract description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 235000012489 doughnuts Nutrition 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 206010040560 shock Diseases 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
본 발명은 도로의 중앙과 도로의 가장자리 또는 교량 등에 설치되어 주행차량의 이탈을 방지하고, 차량 충돌 시 그 충격을 분산, 흡수시킬 수 있는 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 관한 것으로, 그 구성은, 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리 또는 교량 상에 설치되는 차량방호울타리에 있어서, 횡측방향을 따라 일정간격을 두고 지면에 매립 설치되는 다수개의 지주;와, 상기 지주의 상부 일측과 하부 일측에 각각 상기 지주와 직교되는 길이방향으로 고정 설치되는 복수의 레일;과, 상기 복수의 레일 사이에 위치하는 다수개의 지주에 적어도 한 개 이상이 회전 가능하게 축 결합되어 차량 충돌 시 변형을 수반하면서 차량 충돌에 의한 충격력을 회전력으로 전환시키되, 상기 충격력을 회전력으로 전환시키는 과정에서 차량 충돌 시 발생한 충격력을 다단으로 흡수하는 금속재의 충격흡수 롤러;를 포함하여 이루어진다.
Description
본 발명은 도로의 중앙과 도로의 가장자리 또는 교량 등에 설치되어 주행차량의 이탈을 방지하고, 차량 충돌 시 그 충격을 분산, 흡수시킬 수 있는 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량방호울타리를 구성하는 충격흡수 롤러의 구조적 특성을 비롯한 곡률 중심을 향한 구심력의 상승으로 차량과의 충격력 감쇄에 적극적으로 개입할 수 있는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 관한 것이다.
일반적으로 충격흡수시설물은, 차량과 충돌 시 차량을 정지시키거나 방향을 올바르게 보정하여 차량탑승자의 안전을 확보하며, 부차적으로는 차량과 장애물간에 충돌 후 발생할 수 있는 2차 사고를 미연에 예방토록 한다.
이러한 충격흡수시설물은 대체로 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리 또는 교량과 같이 차량과의 충돌로 인해 인명과 시설을 보호해야 할 장소에 주로 설치된다.
그렇지만, 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리 또는 교량에 매설시키는 충격흡수시설물은 예컨대 저속으로 주행하는 차량과 충돌할 경우, 충돌과 동시에 발생하는 충격을 고르게 분산시켜 줌으로써 인명의 상해는 어느 정도 줄여줄 수는 있었지만, 고속으로 주행하는 차량과 충돌할 경우에는 뉴턴의 운동 제2법칙, 즉 가속도의 법칙(관성의 법칙)에 의해 오히려 그 충격이 가중되어 주행선을 이탈하거나 다른 차선의 주행 차량과 충돌하는 등의 문제점이 야기되었다.
그리하여 본 출원인은 위와 같은 문제점을 해결하기 위한 일환으로 등록특허공보 제10-2083904호에 게시된 '충격흡수롤러가 포함된 가드레일'을 선출원한 바 있다.
하지만, 위 기술은 충격흡수롤러를 구성하는 대부분의 소재가 비중이 높은 금속으로 이루어져 있어 운반, 설치, 철거, 유지관리 등에 따른 문제점이 수반되었다. 또한, 실제 현장에 적용 시 충격흡수롤러의 역학적 평형(중량)과 회전력에 의한 역학작용간 상관관계에 따른 물리적 한계가 드러나면서 시급한 보완책이 요구되었던 것이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 제반 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로, 본 발명의 일 목적은 차량방호울타리를 구성하는 충격흡수 롤러의 구조적 특성을 비롯한 곡률 중심을 향한 구심력의 상승으로 차량과의 충격력 감쇄에 보다 적극적으로 개입할 수 있는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 최초 충격이 가해진 지점에서 일부 충격력을 상쇄한 후, 나머지 충격력은 충격흡수 롤러의 구심력을 통해 상쇄시키는 소위 다단 충격흡수 구조에 의하여 충돌 차량의 다양한 속도(충격력)에 적절히 대응할 수 있는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 차량 충돌 시 탑승자의 안전을 확보하고 차량 파손을 최소화하는 가운데 충격흡수 롤러의 경량화를 실현하여 운반, 설치, 철거, 그리고 유지관리의 용이성을 확보할 수 있는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리를 제공하는 것이다.
한편, 본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적들로 반드시 제한되는 것은 아니며 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리는, 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리 또는 교량 상에 설치되는 차량방호울타리(100)에 있어서, 횡측방향을 따라 일정간격을 두고 지면에 매립 설치되는 다수개의 지주(120);와, 상기 지주(120)의 상부 일측과 하부 일측에 각각 상기 지주(120)와 직교되는 길이방향으로 고정 설치되는 복수의 레일(140);과, 상기 복수의 레일(140) 사이에 위치하는 다수개의 지주(120)에 적어도 한 개 이상이 회전 가능하게 축 결합되어 차량 충돌 시 변형을 수반하면서 차량 충돌에 의한 충격력을 회전력으로 전환시키되, 상기 충격력을 회전력으로 전환시키는 과정에서 차량 충돌 시 발생한 충격력을 다단으로 흡수하는 금속재의 충격흡수 롤러(160);를 포함하여 이루어진다.
본 발명의 일 양상에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 의하면, 상기 충격흡수 롤러(160)는, 차량 충돌 시 충격흡수 롤러(160)의 표면이 변형되면서 1차 충격을 흡수하고, 상기 충격흡수 롤러(160)의 상부 또는/및 하부가 변형되면서 2차 충격을 흡수하며, 1차 충격과 2차 충격에 의해 상기 충격흡수 롤러(160)가 지주(120)의 중심 축을 기점으로 상기 지주(120)에 대해 상대 회전하면서 3차 충격을 흡수한다.
본 발명의 부가적인 양상에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 의하면, 상기 충격흡수 롤러(160)는, 외주단부 및 상기 외주단부의 1/5 - 1/10에 해당하는 내주단부를 수직방향으로 절곡시켜 형성한 원통형상의 스피닝 가공부재(162',162'');와, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')를 2개 구비하여 각 단부를 용접결합시켜 형성한 충격 흡수부재(164);와, 상기 충격 흡수부재(164)의 상부와 하부에 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')를 구비하고, 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')의 저면 및 상면에 원주방향의 등간격으로 적어도 2개 이상의 돌기를 형성한다.
또한, 본 발명의 부가적인 양상에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 의하면, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 외주단부는 헤라시보리 가공을 통해 외측수직방향으로 절곡되며, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 내주단부는 프레스 가공을 통해 프레스의 가압방향으로 절곡되고, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 헤라시보리 가공은, 가압부재가 금속판을 일정압력으로 가압하는 상태에서 금형이 회전되며 발생시키는 열 및, 스피닝 롤러의 마찰 압력을 동반하면서 행해진다.
본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리에 의하면,
첫째, 차량방호울타리를 구성하는 충격흡수 롤러의 구조적 특성을 비롯한 곡률 중심을 향한 구심력의 상승으로 차량과의 충격력 감쇄에 보다 적극적으로 개입하는 한편, 차량 충돌 시 급격한 충격을 온전히 전달받는 일명 스내깅(Snagging) 현상을 방지할 수 있으며,
둘째, 최초 충격이 가해진 지점에서 일부 충격력을 상쇄한 후, 나머지 충격력은 충격흡수 롤러의 구심력을 통해 상쇄시키는 이른바 다단 충격흡수 구조에 의하여 충돌 차량의 다양한 속도에 적절히 대응할 수 있으므로, 차량과 운전자에게 가해지는 충격을 보다 효과적으로 감쇄시킬 수 있고,
셋째, 차량 충돌 시 탑승자의 안전을 확보하고 차량 파손을 최소화하는 가운데 충격 흡수구조체의 경량화를 실현하여 운반, 설치, 철거, 그리고 유지관리의 용이성을 확보할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 전체사시도,
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 정면도,
도 3은 도 2의 다단 충격흡수 롤러의 상부를 확대하여 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 측단면도,
도 5는 도 1의 다단 충격흡수 롤러를 분해하여 나타낸 단면도,
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리가 교량에 설치된 상태를 나타낸 예시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 정면도,
도 3은 도 2의 다단 충격흡수 롤러의 상부를 확대하여 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 측단면도,
도 5는 도 1의 다단 충격흡수 롤러를 분해하여 나타낸 단면도,
도 6 및 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리가 교량에 설치된 상태를 나타낸 예시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 본 명세서에 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 설명되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구범위의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 참고로, 명세서 전반에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭하는 것이다.
본 명세서에서 설명하는 실시 예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도 또는/및 단면도들을 참고하여 설명될 것이다. 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 전달을 위해 다소 과장된 것이다. 따라서, 도면에서 예시된 영역들은 개략적인 속성을 가지며, 도면에서 예시된 영역들의 모양은 소자의 영역의 특정 형태를 예시하기 위한 것이며 발명의 범주를 제한하기 위한 것이 아니다. 또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는/및 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 또는/및 소자에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 또는/및 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 전체사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 정면도이다.
도 1 내지 도 2를 참조하여 설명하면, 본 발명의 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리(100)는 다수개의 지주(120)와, 다수개의 상기 지주(120)와 직교되는 길이방향으로 고정 설치되는 복수의 레일(140)과, 다수개의 상기 지주(120)에 적어도 한 개 이상이 회전 가능하게 축 결합되는 충격흡수 롤러(160)를 포함하여 이루어진다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 상기 차량방호울타리(100)를 구성하는 요소 중, 상기 지주(120)는 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리 상에 일정간격으로 다수개가 지면에 매립되거나, 또는 도 6 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 교량 상에 일정간격으로 다수개가 매립되어 볼트나 앵커 등을 매개로 고정 설치될 수 있다.
이때, 상기 지주(120)의 상부 일측과 하부 일측에는 각각 상기 지주(120)와 직교되는 길이방향으로 도 1에 나타낸 바와 같이, 복수의 레일(140)이 고정 설치된다.
도 3은 도 2의 다단 충격흡수 롤러의 상부를 확대하여 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리의 측단면도이다.
도 3 내지 도 4를 참조하여 설명하면, 본 발명의 실시 예에 따른 충격흡수 롤러(160)는 복수의 레일(140) 사이에 위치하는 다수개의 지주(120)에 적어도 한 개 이상이 회전 가능하게 축 결합된다.
전술한 바와 같이, 상기 지주(120)에 축 결합되어진 충격흡수 롤러(160)는 차량 충돌 시 변형을 수반하면서 차량 충돌에 의한 충격력을 회전력으로 전환시키되, 상기 충격력을 회전력으로 전환시키는 과정에서 차량 충돌 시 발생한 충격력을 다단 충격흡수 구조에 의해서 흡수토록 한다.
상기한 다단 충격흡수 구조의 메커니즘에 대해 보다 구체적으로 설명하면, 먼저 차량 충돌 시 충격흡수 롤러(160)의 외주연 표면이 변형되면서 1차 충격을 흡수 또는 상쇄시키고, 그 다음 상기 충격흡수 롤러(160)의 상부 또는/및 하부가 변형되면서 2차 충격을 흡수 또는 상쇄시키며, 마지막으로 1차 충격과 2차 충격에 의해 상기 충격흡수 롤러(160)가 지주(120)의 중심 축을 기점으로 상기 지주(120)에 대해 상대 회전하면서 3차 충격을 흡수 또는 상쇄시키는 것이다.
즉, 상기 충격흡수 롤러(160)에 고속으로 주행하던 차량이 부딪히면, 우선 충격흡수 롤러(160)의 외주연의 표면 전체에 걸쳐 충돌로 인해 발생된 충격을 1차로 분산하게 되고, 충격흡수 롤러(160)의 표면이 변형될 때의 힘에 비해서 크게 작용하는 힘은 충격흡수 롤러(160)의 상부 또는/및 하부측으로 전달되어 상기 충격흡수 롤러(160)의 상부 또는/및 하부를 변형시키면서 지주(120)와의 경계 부분이자 내주단부의 내측 부분(프레스로 가압하여 함몰되게 절곡시킨 부분)에서 외주연의 표면으로부터 전달된 충격을 2차로 상쇄시킨다.
이후, 충격흡수 롤러(160)의 외주연 표면과 상부 또는/및 하부에서 상쇄된 힘은 에너지보존 법칙(Law of conservation of energy)에 의해 상기 충격흡수 롤러(160)를 지주(120)의 중심 축을 기점으로 상기 지주(120)에 대해 상대 회전시킴과 동시에 구심력으로 차량과의 충돌로 발생된 충격을 완전히 상쇄시키게 된다.
이를 통해, 최초 충격이 가해진 지점에서 일부 충격력을 상쇄한 후, 나머지 충격력은 충격흡수 롤러(160)의 회전을 통해 상쇄시키는 소위 다단 충격흡수 구조에 의하여 충돌 차량의 다양한 속도(충격력)에 적절히 대응할 수 있는 이점이 발생한다.
또한, 상기 충격흡수 롤러(160)는 경량의 금속재로 이루어지는데, 이렇듯 상기 충격흡수 롤러(160)가 경량의 금속재로 이루어짐에 따라 충격을 적절히 흡수하여 고르게 분산시킴은 물론 경량의 무게로 운반, 설치, 철거, 그리고 유지관리의 용이성도 확보할 수 있다.
도 5는 도 1의 다단 충격흡수 롤러를 분해하여 나타낸 단면도이다.
도 5를 참조하여 설명하면, 본 발명의 실시 예에 따른 충격흡수 롤러(160)는 외주단부 및 상기 외주단부의 1/5 내지 1/10에 해당하는 내주단부를 수직방향으로 절곡시켜 형성한 원통형상의 스피닝 가공부재(162',162'')와, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')를 2개 구비하여 각 단부를 용접결합시켜 형성한 충격 흡수부재(164)와, 상기 충격 흡수부재(164)의 상부와 하부에 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')를 구비할 수 있고, 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')의 저면 및 상면에 원주방향의 등간격으로 적어도 2개 이상의 돌기를 형성할 수 있다.
상기 스피닝 가공부재(162',162'')는 준비된 금속판을 일정직경과 일정형상을 갖는 도우넛 형태로 절삭가공한 다음, 절삭된 금속판의 외주단부 및 상기 외주단부의 1/5 내지 1/10에 해당하는 내주단부를 수직방향으로 절곡시켜 형성할 수 있다.
바람직하게는 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 전체 지름(외주단부의 일측과 타측까지의 길이)은 250 내지 500㎜, 내주단부의 지름은 100 내지 250㎜ 범위 내에서 작업을 수행할 수 있으나, 이에 반드시 한정되는 것은 아니다.
이때, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 두께는 1.0T 내지 5.0T가 바람직하다. 이는 스피닝 가공부재(162',162'')의 두께가 1.0T 미만일 경우, 차량과의 충돌 시 그 충격력을 분산하지 못한 채 온전히 전달받게 되는 일명 스내깅(Snagging) 현상으로 인해서 차량 충돌과 동시에 찌그러져 파손될 가능성이 크고, 반대로 스피닝 가공부재(162',162'')의 두께가 5.0T를 초과할 경우, 차량 충돌 시 충격력 보다 저항력이 더 크게 영향을 미치게 됨으로, 결국 충격이 분산되거나 흡수되지 못하게 되기 때문이다.
한편, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 외주단부는 헤라시보리 가공을 통해 외측수직방향으로 절곡되는 것을 특징으로 하는데, 상기 헤라시보리 가공에 의하면, 재료의 특성이 그대로 유지되고 공정 중에 재료의 변형이 거의 발생하지 않아 견고한 특성을 지닐 수 있다. 또한, 공정이 간단하며 재료의 낭비를 줄일 수 있는 이점이 있다.
아울러, 상기한 바와 같이 헤라시보리 가공을 통해 형성된 스피닝 가공부재(162',162'')는 제조공정상에 열변형 등을 유발하는 용접부위가 발생되지 않으므로, 향상된 내구성과 정밀성을 보장하는 품질안정성이 확보되고, 별도의 금형이 요구되지 않으므로 다양한 규격의 스피닝 가공부재(162',162'')를 저렴한 비용으로 생산할 수 있는 이점도 갖는다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')에 대한 헤라시보리 가공 작업은, 가압부재가 금속판을 일정압력으로 가압하는 가운데 금형이 일정한 속도로 회전되며 발생시키는 열과, 스피닝 롤러의 마찰 압력이 동시에 작용하면서 행해진다. 이때, 상기 스피닝 롤러는 일면의 지름이 타면의 지름보다 더 크게 형성된 사다리꼴 형상으로 이루어질 수 있다.
한편, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 내주단부는 프레스 가공을 통해 프레스의 가압방향으로 절곡되는 것을 특징으로 한다. 이러한 프레스 가공은 작업이 신속하게 이루어질 뿐만 아니라, 공정에 따른 비용도 저렴하여 작업속도 및 생산단가 측면에서 큰 이점을 갖는다.
본 발명의 실시 예에 따른 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')는 준비된 금속판을 도우넛 형태로 절삭한 다음, 그 절삭된 금속판의 표면에 원주방향의 등간격으로 적어도 2개 이상의 돌기를 헤라시보리 가공작업을 행하여 형성시킬 수 있다.
상기 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')의 돌기에 대한 헤라시보리 가공작업은 상술한 스피닝 가공부재(162',162'')와 마찬가지로 금형이 일정한 속도로 회전되며 발생시키는 열과, 스피닝 롤러의 마찰 압력이 동시에 작용하면서 행해질 수 있다.
이때, 상기 스피닝 롤러는 일면의 지름이 타면의 지름보다 더 크게 형성된 사다리꼴 형상으로 이루어질 수 있으며, 별도의 동력장치와 연결되어 있지 않고 금형에 삽입되어 회전하는 금속재와 접촉하여, 금형이 회전함에 따라 스피닝 롤러도 함께 회전하는 기계적 메커니즘에 의해 구현될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시 예에 따른 충격 흡수부재(164)는 상기 스피닝 가공부재(162',162'')를 2개 구비한 후, 각 단부를 용접결합시킴으로써 형성할 수 있다.
상기와 같이 용접결합된 충격 흡수부재(164)의 중심부에는 중공이 형성되며, 상기 중공으로 지주(120)가 관통되게 삽입되어 상기 지주(120)에 대해 상대회전 가능하게 결합된다.
본 발명의 추가 실시 예에 따르면, 상기 충격 흡수부재(164)의 둘레 면에는 반사시트가 부착되거나, 또는 반사도료가 도포될 수 있다. 이는 야간이나 악천후와 같은 기상상황에서도 충격흡수 롤러(160)의 식별을 용이하게 하기 위함이다.
또한, 본 발명의 다른 추가 실시 예에 따르면, 상기 충격 흡수부재(164)는 그 표면을 CNC선반을 포함한 가공기구를 이용하여 매끄럽게 가공처리할 수 있다.
상기와 같은 가공처리는 표면이 다져진 충격 흡수부재(164)의 표면을 CNC선반 등을 이용하여 주요 부분들을 매끄럽게 가공시켜 줌으로써, 품질이 향상된 충격흡수 롤러(160)를 제공할 수 있게 되는 것이다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.
100 : 차량방호울타리 120 : 지주
140 : 레일 160 : 충격흡수 롤러
162',162'' : 스피닝 가공부재 164 : 충격 흡수부재
166' : 제1회전체 166'' : 제2회전체
140 : 레일 160 : 충격흡수 롤러
162',162'' : 스피닝 가공부재 164 : 충격 흡수부재
166' : 제1회전체 166'' : 제2회전체
Claims (4)
- 도로의 중앙선이나 도로의 가장자리 또는 교량 상에 설치되는 차량방호울타리(100)에 있어서,
횡측방향을 따라 일정간격을 두고 지면에 매립 설치되는 다수개의 지주(120);와,
상기 지주(120)의 상부 일측과 하부 일측에 각각 상기 지주(120)와 직교되는 길이방향으로 고정 설치되는 복수의 레일(140);과,
상기 복수의 레일(140) 사이에 위치하는 다수개의 지주(120)에 적어도 한 개 이상이 회전 가능하게 축 결합되어 차량 충돌 시 변형을 수반하면서 차량 충돌에 의한 충격력을 회전력으로 전환시키되, 상기 충격력을 회전력으로 전환시키는 과정에서 차량 충돌 시 발생한 충격력을 다단으로 흡수하는 금속재의 충격흡수 롤러(160);를 포함하고,
상기 충격흡수 롤러(160)는, 차량 충돌 시 충격흡수 롤러(160)의 표면이 변형되면서 1차 충격을 흡수하고, 상기 충격흡수 롤러(160)의 상부 또는/및 하부가 변형되면서 2차 충격을 흡수하며, 1차 충격과 2차 충격에 의해 상기 충격흡수 롤러(160)가 지주(120)의 중심 축을 기점으로 상기 지주(120)에 대해 상대 회전하면서 3차 충격을 흡수하고,
상기 충격흡수 롤러(160)는, 외주단부 및 상기 외주단부의 1/5 - 1/10에 해당하는 내주단부를 수직방향으로 절곡시켜 형성한 원통형상의 스피닝 가공부재(162',162'');와, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')를 2개 구비하여 각 단부를 용접결합시켜 형성한 충격 흡수부재(164);와, 상기 충격 흡수부재(164)의 상부와 하부에 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')를 구비하고, 제1회전체(166') 및 제2회전체(166'')의 저면 및 상면에 원주방향의 등간격으로 적어도 2개 이상의 돌기를 형성한 것을 특징으로 하는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리. - 삭제
- 제1 항에 있어서,
상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 외주단부는 헤라시보리 가공을 통해 외측수직방향으로 절곡되며, 상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 내주단부는 프레스 가공을 통해 프레스의 가압방향으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리. - 제3 항에 있어서,
상기 스피닝 가공부재(162',162'')의 헤라시보리 가공은,
가압부재가 금속판을 일정압력으로 가압하는 상태에서 금형이 회전되며 발생시키는 열 및, 스피닝 롤러의 마찰 압력을 동반하면서 행해지는 것을 특징으로 하는 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220090450A KR102497713B1 (ko) | 2022-07-21 | 2022-07-21 | 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220090450A KR102497713B1 (ko) | 2022-07-21 | 2022-07-21 | 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102497713B1 true KR102497713B1 (ko) | 2023-02-08 |
Family
ID=85225779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220090450A KR102497713B1 (ko) | 2022-07-21 | 2022-07-21 | 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102497713B1 (ko) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101003368B1 (ko) | 2009-12-31 | 2010-12-22 | (주) 금성산업 | 도로용 충격흡수시설물 |
| KR101052243B1 (ko) | 2010-12-22 | 2011-07-29 | (주) 한길산업 | 다단 충격흡수 가이드레일 |
| KR101256454B1 (ko) | 2012-07-20 | 2013-04-19 | (주) 금성산업 | 충격흡수가드레일 |
| KR102083904B1 (ko) | 2019-09-18 | 2020-05-12 | (주)한길산업 | 충격흡수롤러가 포함된 가드레일 |
-
2022
- 2022-07-21 KR KR1020220090450A patent/KR102497713B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101003368B1 (ko) | 2009-12-31 | 2010-12-22 | (주) 금성산업 | 도로용 충격흡수시설물 |
| KR101052243B1 (ko) | 2010-12-22 | 2011-07-29 | (주) 한길산업 | 다단 충격흡수 가이드레일 |
| KR101256454B1 (ko) | 2012-07-20 | 2013-04-19 | (주) 금성산업 | 충격흡수가드레일 |
| KR102083904B1 (ko) | 2019-09-18 | 2020-05-12 | (주)한길산업 | 충격흡수롤러가 포함된 가드레일 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3040480B1 (en) | Collision shock-absorbing device | |
| US3602109A (en) | Highway safety guard-roll barrier | |
| KR102497713B1 (ko) | 다단 충격흡수 롤러를 구비한 차량방호울타리 | |
| KR101687382B1 (ko) | 탑승자 보호성능을 갖는 차량 방호울타리 | |
| CN112982241B (zh) | 一种新型高速公路工程管理用安全防护装置 | |
| CN212956271U (zh) | 一种新型防撞护栏 | |
| CN206616493U (zh) | 一种公路防撞护栏 | |
| CN111501573B (zh) | 一种桥梁连续梁浇筑成型后加工设备 | |
| KR20110043005A (ko) | 슬라이딩 빔을 이용한 충격완화 고성능 가드레일 | |
| KR101381407B1 (ko) | 차량 충격 흡수 장치 | |
| KR20190073193A (ko) | 충격흡수 고정수단이 구비된 차량 방호울타리 | |
| KR101379607B1 (ko) | 차량 방호 울타리 | |
| KR101411424B1 (ko) | 브레이크패드를 구비한 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치 | |
| CN105780690A (zh) | 护栏端头和护栏 | |
| CN215052510U (zh) | 一种公路桥墩的防撞装置 | |
| CN210049159U (zh) | 一种旋转筒及旋转式缓冲护栏 | |
| CN113123278A (zh) | 一种公路桥墩的防撞装置 | |
| CN213952046U (zh) | 一种道路护栏防护支架 | |
| KR100710053B1 (ko) | 도로의 차량 충돌 완화장치 | |
| KR20140037490A (ko) | 차도의 안전용 가이드 레일 | |
| KR101305558B1 (ko) | 코일 스프링 복원력을 이용한 조립식 긴급제동시설 | |
| CN110792053A (zh) | 弹性汽车碰撞摆动式防撞装置 | |
| CN220183903U (zh) | 一种公路交通用防撞器 | |
| KR101190671B1 (ko) | 방호 울타리 | |
| KR200376016Y1 (ko) | 도로의 차량 충돌 완화장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |