CN215052510U - 一种公路桥墩的防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥墩的防撞装置，包括：内防护层，套设于桥墩外；外防护层，设置在内防护层的外侧，外防护层和内防护层之间设有间隔，外防护层内填充有缓冲吸能材料；若干缓冲装置，彼此间隔地设置在内防护层和外防护层之间。此公路桥墩的防撞装置采用双层的结构，在外防护层受到撞击时，通过内部填充的缓冲吸能材料吸收冲击能量，若冲击能量过大时，再由缓冲装置吸能缓冲，既能保护桥墩免受损伤，又能保护人员安全。

Description

一种公路桥墩的防撞装置

技术领域

本实用新型涉及桥墩防护技术领域，特别涉及一种公路桥墩的防撞装置。

背景技术

目前国内外关于公路桥墩防撞的研究多数集中在桥墩外围设置一层防撞层进行防撞击。对于小型车辆而言，在桥墩外围设置一层防撞层可能足以抵抗其冲击能量。而对于重型卡车，对公路桥墩产生冲击能量较大，若在桥墩外围仅设置一层防撞层，难以抵御其冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种公路桥墩的防撞装置，能够有效地抵御大型车辆的冲击，防止对桥墩结构造成损伤，同时也保护人员安全。

根据本实用新型的第一方面实施例，提供一种公路桥墩的防撞装置，包括：

内防护层，套设于桥墩外；

外防护层，设置在内防护层的外侧，外防护层和内防护层之间设有间隔，外防护层内填充有缓冲吸能材料；以及

若干缓冲装置，彼此间隔地设置在内防护层和外防护层之间。

有益效果：此公路桥墩的防撞装置采用双层的结构，在外防护层受到撞击时，通过内部填充的缓冲吸能材料吸收冲击能量，若冲击能量过大时，再由缓冲装置吸能缓冲，既能保护桥墩免受损伤，又能保护人员安全。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，外防护层包括若干弧形的空心钢管片，各空心钢管片以桥墩的中心线为中心圆周阵列设置并围成圆形，各缓冲装置沿外防护层的径向设置，各空心钢管片与各缓冲装置分别对应，缓冲吸能材料分别设置在各空心钢管片内。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，缓冲装置设置为聚氨酯缓冲器，聚氨酯缓冲器的一端与内防护层连接，聚氨酯缓冲器的另一端与空心钢管片连接。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，内防护层包括空心钢管和填充在空心钢管内部的水泥砂浆。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，聚氨酯缓冲器的一端通过高强螺栓与内防护层连接，聚氨酯缓冲器与内防护层之间还设有弧形的钢垫板。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，聚氨酯缓冲器的另一端设有安装脚，空心钢管片的内侧设有若干安装槽，聚氨酯缓冲器的另一端通过安装脚嵌入安装槽的方式与空心钢管片连接。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，聚氨酯缓冲器的直径为25cm，聚氨酯缓冲器的高度在30cm～40cm之间。

根据本实用新型第一方面实施例的公路桥墩的防撞装置，缓冲吸能材料设置为椰子纤维泡沫混凝土。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的俯视图剖面示意图；

图3为图2的局部放大H剖面侧视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1～图3，一种公路桥墩的防撞装置，包括：内防护层、外防护层和设置在内防护层和外防护层之间的若干缓冲装置6，其中内防护层套设于桥墩1外，作为安装缓冲装置6和外防护层的安装平台以及最后一层桥墩1防护结构，优选的内护套层为圆环形结构；其中外防护层设置在内防护层的外侧，外防护层和内防护层之间设有间隔，外防护层内填充有缓冲吸能材料3，利用间隔安装缓冲装置6，利用缓冲吸能材料3提高吸能效果；其中各缓冲装置6彼此间隔地布置在外防护层和内防护层之间的间隔内，通过全方位地布置缓冲装置6，保证吸能效果各向相同，更加稳定。此公路桥墩的防撞装置采用双层的结构，在外防护层受到撞击时，通过内部填充的缓冲吸能材料3吸收冲击能量，若冲击能量过大时，再由缓冲装置6吸能缓冲，既能保护桥墩1免受损伤，又能保护人员安全。

优选的，外防护层包括若干弧形的空心钢管片2，各空心钢管片2以桥墩1的中心线为中心圆周阵列设置并围成圆形，各缓冲装置6沿外防护层的径向设置，各空心钢管片2与各缓冲装置6分别对应，缓冲吸能材料3分别设置在各空心钢管片2内。事故首先接触于外防护层，将外防护层设置成若干弧形的空心钢管片2的方式，当发生事故时可以针对性地维修更换，减少维修成本。其中，空心钢管片2的厚度为20～25cm，管壁厚度为4～5mm，以便填充缓冲吸能材料3。

优选的，缓冲装置6设置为聚氨酯缓冲器，聚氨酯缓冲器的一端与内防护层连接，聚氨酯缓冲器的另一端与空心钢管片2连接。利用聚氨酯材料页数的微孔气泡结构来吸能缓冲，在冲击过程中相当于一个带有多气囊阻尼的弹簧，吸能缓冲效果显著。

优选的，内防护层包括空心钢管5和填充在空心钢管5内部的水泥砂浆4。内环的空心钢管5的管壁厚度为4～5mm，空心钢管5的直径要比实际桥墩1的直径大于20cm，以便于空心钢管5内现场填充水泥砂浆4。

优选的，聚氨酯缓冲器的一端通过高强螺栓8与内防护层连接，聚氨酯缓冲器与内防护层之间还设有弧形的钢垫板，以便固定于空心钢管5上。

优选的，聚氨酯缓冲器的另一端设有安装脚7，空心钢管片2的内侧设有若干安装槽，聚氨酯缓冲器的另一端通过安装脚7嵌入安装槽的方式与空心钢管片2连接。在空心钢管片2的内部填充缓冲吸能材料3后，在指定位置设置安装槽。

优选的，聚氨酯缓冲器的直径为25cm，聚氨酯缓冲器的高度在30cm～40cm之间。

优选的，缓冲吸能材料3设置为椰子纤维泡沫混凝土，椰子纤维泡沫混凝土通过现场配制浇注入空心钢管片2内。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种公路桥墩的防撞装置，其特征在于，包括：

内防护层，套设于桥墩外；

外防护层，设置在所述内防护层的外侧，所述外防护层和所述内防护层之间设有间隔，所述外防护层内填充有缓冲吸能材料；以及

若干缓冲装置，彼此间隔地设置在所述内防护层和所述外防护层之间。

2.根据权利要求1所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述外防护层包括若干弧形的空心钢管片，各所述空心钢管片以桥墩的中心线为中心圆周阵列设置并围成圆形，各所述缓冲装置沿所述外防护层的径向设置，各所述空心钢管片与各所述缓冲装置分别对应，所述缓冲吸能材料分别设置在各所述空心钢管片内。

3.根据权利要求2所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述缓冲装置设置为聚氨酯缓冲器，所述聚氨酯缓冲器的一端与所述内防护层连接，所述聚氨酯缓冲器的另一端与所述空心钢管片连接。

4.根据权利要求3所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述内防护层包括空心钢管和填充在所述空心钢管内部的水泥砂浆。

5.根据权利要求4所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述聚氨酯缓冲器的一端通过高强螺栓与所述内防护层连接，所述聚氨酯缓冲器与所述内防护层之间还设有弧形的钢垫板。

6.根据权利要求3所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述聚氨酯缓冲器的另一端设有安装脚，所述空心钢管片的内侧设有若干安装槽，所述聚氨酯缓冲器的另一端通过所述安装脚嵌入所述安装槽的方式与所述空心钢管片连接。

7.根据权利要求3所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述聚氨酯缓冲器的直径为25cm，所述聚氨酯缓冲器的高度在30cm～40cm之间。

8.根据权利要求1至7任一项所述的公路桥墩的防撞装置，其特征在于：所述缓冲吸能材料设置为椰子纤维泡沫混凝土。

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