ES1072699U - Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras, del tipo que se soporte vertical, fijandose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste. - Google Patents
Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras, del tipo que se soporte vertical, fijandose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste. Download PDFInfo
- Publication number
- ES1072699U ES1072699U ES201030408U ES201030408U ES1072699U ES 1072699 U ES1072699 U ES 1072699U ES 201030408 U ES201030408 U ES 201030408U ES 201030408 U ES201030408 U ES 201030408U ES 1072699 U ES1072699 U ES 1072699U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- separator
- post
- fence
- separating device
- rigid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Abstract
1. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, caracterizado porque al menos una de las partes (5) constituyentes del separador (3) está en contacto o muy próxima a la cara anterior (8) del poste vertical (2) de soporte, a lo ancho de todo o parte de dicha cara anterior (8). 2. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la reivindicación 1ª, caracterizado porque el separador (3) presenta un ala o flanco inferior (5) orientado de tal forma que la arista posterior (18) de dicho ala o flanco inferior (5) queda en contacto o muy próxima con la cara anterior (8) del poste vertical (2) de soporte. 3. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la reivindicación 1ª y 2ª, caracterizado porque la sección transversal de dicho separador (3) presenta una forma de "Z". 4. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la reivindicación 2ª, caracterizado porque incorpora un elemento adicional (15) fijado al cuerpo principal del separador (3), de tal manera que una parte (18) de dicho elemento (15) queda en contacto o muy próximoa la cara anterior (8) del poste vertical de soporte (2). 5. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el separador (3) presenta en su parte anterior una pestaña (16), con al menos un agujero (6), para su fijación a dicha valla horizontal (1). 6. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el separador (3) comprende una cara central o alma (11), que queda en contacto con la caralateral (9) del poste vertical de soporte (2), y al menos un agujero (7) para la fijación al poste vertical de soporte (2). 7. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el medio de unión del separador (3) con el poste vertical de soporte (2) consiste en tornillos del tipo fusible. 8. Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el separador (3) presenta en su parte posterior una pestaña (17) con al menos un agujero para la fijación por medios adecuados, preferentemente uniones atornilladas, de dicho separador (3) a un tirante horizontal posterior.
Description
Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste.
La presente invención se refiere a un
dispositivo separador, rígido o poco deformable, de gran
envergadura, aplicable como elemento de conexión entre una valla,
viga o baranda horizontal continua y el poste vertical de soporte de
una barrera de seguridad metálica de uso en márgenes o medianas de
las carreteras, de los que se ensamblan en la barrera fijando la
cara central del separador a una cara lateral del poste, cuya
especial configuración hace que la valla se eleve a medida que un
vehículo impacta contra la barrera metálica y, así, le confiere a
dicha barrera metálica la capacidad de contener eficazmente, a la
vez, vehículos pesados y ligeros.
Existen en la práctica diversos tipos de
sistemas de contención de vehículos, entendiendo por tales todo
dispositivo instalado en el margen o en la mediana de una carretera
cuya finalidad sea la de proporcionar retención y reconducción a
todo vehículo que, fuera de control, sale errático de la calzada,
reduciendo así la gravedad de los accidentes producidos, de tal
manera que se limiten los daños y lesiones tanto para sus ocupantes
como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas
u objetos situados en las proximidades.
Uno de los sistemas de contención más extendido
son las barreras de seguridad metálicas, empleadas en márgenes y
medianas de las carreteras. Estos sistemas tienen la finalidad de
resistir impactos laterales de vehículos evitando que éstos los
atraviesen y, con ello, garantizar la protección a terceros por un
lado y, por el otro, permitiendo su reconducción y deceleración
controladas, de tal forma que el vehículo salga estable del impacto
y continúe en marcha a una velocidad reducida junto al sistema de
contención en la dirección original del tráfico y, de esta manera,
garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo y la de otros
usuarios de la vía.
De acuerdo con la normativa de aplicación
existente (EN 1317 en Europa y NCHRP 350 ó MASH en EE.UU.), las
barreras de seguridad y pretiles metálicos se someten, antes de su
utilización comercial, a unos ensayos de choque a escala real
normalizados en los que, de forma controlada, se lleva a cabo un
impacto entre un vehículo tipo y un tramo del sistema de contención,
permitiendo la evaluación cualitativa y cuantitativa de su
comportamiento. Un sistema de contención cumple satisfactoriamente
un ensayo de choque a escala real cuando se cumplen todos los
requisitos y criterios de aceptación definidos en la normativa, en
particular, para el nivel de contención, severidad del impacto,
deformación y ángulo de salida, y por tanto, garantiza de este modo
unas adecuadas condiciones de seguridad, principalmente, para los
ocupantes del vehículo impactado y para terceros. Se afirma entonces
que un sistema de contención tiene la capacidad de contener
adecuadamente a un determinado vehículo tipo.
Cuando una barrera de seguridad está capacitada
para contener vehículos pesados (camiones y autocares), a la vez que
vehículos ligeros o turismos, se dice que la barrera de seguridad es
de alta contención. Si, además, los vehículos pesados contenidos son
camiones, rígidos o articulados, muy pesados (30 tons o más) y de
muy elevado centro de masas (por encima de 1,6 m), entonces se dice
que las barreras son de muy alta contención. Obviamente, por
definición de contención, las barreras de muy alta contención son
también barreras de alta contención.
De acuerdo con la normativa mencionada, un
sistema de alta contención (diseñado específicamente para recibir el
choque de vehículos pesados tales como camiones y autocares) debe
superar los ensayos de choque a escala real, tanto de dichos
vehículos pesados (camiones y autocares), como de vehículos ligeros
(turismos ligeros). Esto permite que los sistemas de alta contención
también garanticen la seguridad de los vehículos más ligeros, que
constituyen el tipo de accidente más frecuente. Por ejemplo, según
la normativa europea EN 1317-2, el nivel de alta
contención H1 requiere de la superación del ensayo TB42 (impacto de
un camión de 10.000 Kg. de peso, a 70 Km/h de velocidad, y con un
ángulo de choque de 15º) y del ensayo TB11 (impacto de un turismo
ligero de 900 Kg. de peso, a 100 Km/h de velocidad, y con un ángulo
de choque contra el sistema de contención de 20º).
La configuración básica de las barreras de
seguridad metálicas corresponde a la unión de dos elementos
metálicos básicos y de otros dos, el tercero y el cuarto,
opcionales:
1º.- La(s) valla(s) o
baranda(s), elementos longitudinales dispuesto(s)
horizontalmente en uno o varios niveles a determinada altura y de
manera continua, cuya función es la de contener y guiar el vehículo
que la impacta, evitando que éste la atraviese, limitando la
deformación transversal y guiándolo de modo que pueda ser
reconducido por el sistema en forma adecuada. La valla puede
presentar diferentes configuraciones: uno o varios perfiles
longitudinales de sección abierta o casi-cerrada, en
forma de doble o triple onda, en forma de "C", de
"caja",... etc.
2º.- El poste, dispuesto verticalmente a
intervalos regulares y fijado a la(s) valla(s) o
baranda(s), cuya función es sostener y mantener la(s)
valla(s) o baranda(s) de la barrera a una determinada
altura. Los postes son generalmente perfiles metálicos de sección en
"C", en "U", en "I", en "Sigma", en "Z", de
secciones tubulares cerradas redondas, cuadradas o rectangulares, de
secciones macizas redondas, cuadradas o rectangulares o bien de otro
tipo de sección, que se insertan en un margen o mediana de una
carretera de manera que una parte de su longitud queda embebida en
el terreno o bien van anclados al mismo a través de una placa
superficial solidaria a la base del poste fijada a pernos de anclaje
insertados en el terreno. Ante el impacto de un vehículo y en
función de la energía de dicho impacto, el poste se deforma en mayor
o menor medida doblándose y/o torciéndose con respecto a la sección
de empotramiento o de anclaje.
3º. El elemento separador es una pieza
intermedia de conexión que, con frecuencia, se dispone entre una
valla o baranda y el poste, cuya función es la de:
- (I)
- unir a cierta altura la valla o baranda a los postes de fijación,
- (II)
- actuar de elemento distanciador entre dicha valla o baranda y el poste para evitar el enganchamiento en el poste de la rueda del vehículo durante el impacto contra la barrera,
- (III)
- mantener la altura de la valla en contacto con el vehículo durante el impacto, compensando el efecto de abatimiento de la valla producido por el poste al deformarse, doblándose hacia atrás y hacia abajo y,
- (IV)
- en algunos casos, atenuar o absorber una parte de la energía del impacto por deformación y contribuir a la adecuada reconducción del vehículo. En este último caso, el separador recibe el nombre de "absorbedor" de energía. La función absorbedora del separador es característica de algunas barreras de alta contención, especialmente las de niveles de alta contención más elevados, puesto que dichas barreras presentan una estructura básica muy robusta o rígida, compuesta por la o las vallas y unos postes robustos dispuestos a corta distancia capaz de contener vehículos pesados y, por ello, dicha estructura resulta demasiado rígida para el impacto de vehículos ligeros. El separador-absorbedor está diseñado específicamente para reducir la severidad del impacto de los vehículos ligeros contra estas estructuras básicas rígidas, suavizando en contacto con el poste y favoreciendo la reconducción del vehículo. En unas ocasiones, este elemento consiste en un componente único o bien un conjunto ensamblado a partir de pletinas y/o perfiles metálicos conformados de forma más o menos compleja, o en perfiles tubulares de sección cuadrada o rectangular, abiertos o cerrados. En otras ocasiones, podemos encontrar barreras en las que no existe separador o absorbedor, estando la valla sujeta directamente al poste. En otras situaciones, sobre todo en carreteras pertenecientes a circuitos de carreras deportivas, es posible encontrar otras disposiciones en las que el elemento absorbedor o separador está constituido por cilindros de material elástico resistente rellenos de espuma o material similar colocados entre las vallas y el poste o muro externo; o incluso por una estructura metálica de tipo semi-cercha triangular que actúa al mismo tiempo de absorbedor y de poste, permitiendo el desplazamiento de la barrera en caso de impacto.
4º.- Un tirante posterior continuo
horizontal que conecta longitudinalmente los postes de la barrera
por la parte posterior de la misma, uniendo bien los postes
consecutivos por su cabeza superior o bien los separadores
consecutivos por su parte posterior. El tirante ofrece como función
la de:
- (I)
- distribuir entre varios postes los esfuerzos originados en el impacto, con el objeto de reducir la deformación transversal de la barrera y
- (II)
- compensar y limitar los esfuerzos de torsión en la cabeza de los postes.
Los distintos componentes que constituyen una
barrera de seguridad metálica están ensamblados entre sí,
normalmente, mediante uniones de tipo atornillado, es decir, de las
formadas por un tornillo o bulón con rosca, una tuerca de cierre
roscada internamente y una o varias arandelas.
En la práctica, los sistemas de contención
comerciales presentan diversas soluciones para actuar ante el
impacto tanto de vehículos ligeros como de vehículos pesados.
En las barreras metálicas de seguridad, todos
los elementos constitutivos tienen, generalmente, la capacidad de
reaccionar de forma similar y en conjunto, mediante deformación,
ante un impacto tanto de un vehículo ligero como de uno pesado. Las
barreras de seguridad pueden estar diseñadas para resistir impactos
únicamente de turismos y, entonces, se conocen como sistemas de
contención normal o bien para contener, además, impactos de
vehículos pesados (camiones y autocares) y son conocidas como
sistemas de alta y de muy alta contención. Las barreras de seguridad
de alta y de muy alta contención presentan, generalmente, mecanismos
de funcionamiento capaces de responder adecuadamente tanto al
impacto de un vehículo ligero (de reducido peso y dimensiones con un
centro de gravedad situado relativamente bajo) como al impacto de un
vehículo pesado (de gran peso y dimensiones cuyo centro de gravedad
está relativamente alto). El éxito en el diseño de tales barreras
consiste, precisamente, en el compromiso de conseguir un buen
comportamiento, con la misma barrera, ante estos dos tipos de
impacto -vehículo ligero o turismo y vehículo pesado- tan
diferentes.
Estos mecanismos de funcionamiento de las
barreras de alta y muy alta contención las hacen capaces de
responder de manera progresiva al impacto de vehículos con distinto
índice de gravedad (energía cinética transversal del impacto, es
decir, el valor numérico de "½ m.v^{2}.sen^{2}\alpha"
donde "m" es la masa del vehículo, "v" la velocidad de
impacto y "\alpha" el ángulo de aproximación), garantizando
una deformación máxima razonablemente reducida ante el impacto de
mayor índice de gravedad y, en todos los casos, un nivel de
severidad de impacto (basado en la medición de desaceleraciones
producidas en el vehículo durante el choque) suficientemente bajo,
así como un comportamiento estable y una reconducción adecuada del
vehículo a su salida.
La secuencia típica del impacto de un vehículo
pesado contra una barrera de seguridad metálica de alta contención,
de las constituidas por una valla horizontal continua sustentada en
soportes verticales, instalada en el margen o mediana de una
carretera, es la siguiente:
- -
- El impacto inicial entre el vehículo pesado y la barrera se produce entre la parte frontal lateral (izquierda o derecha según la colisión sea a izquierdas o derechas) del vehículo y la valla metálica. La valla es el elemento que debe mantener el contacto permanente con el vehículo y guiarlo durante todo el impacto. Como consecuencia de este primer contacto (impacto primario) la valla transmite los esfuerzos al poste más cercano que comienza a deformarse, torciéndose y rotando o doblándose hacia atrás. Puesto que el impacto se produce por delante del centro de gravedad del vehículo, éste le imprime al vehículo una rotación en sentido redireccionante. Durante este contacto inicial y sucesivamente, el separador (caso de existir) debe mantener la valla en contacto con el vehículo a una altura suficiente para evitar que se produzca el franqueamiento y/o el vuelco del vehículo como consecuencia de la diferencia entre las alturas de su centro de gravedad y el de la valla.
- -
- Cuando el poste agota su capacidad de deformación, a partir de un determinado ángulo de flexión o de rotación hacia atrás, es preciso liberar la unión entre este poste y la valla, para impedir que esta última sea verticalmente arrastrada por el poste. Una vez liberada esta unión entre poste y valla, la valla se comporta como un elemento sometido a tracción o "cable" transmitiendo esfuerzos longitudinales y transversales de deformación a los postes adyacentes al poste "desacoplado" y propagando, de esta manera, el impacto en la dirección de marcha del vehículo. Este mecanismo por el cual la unión entre la valla o la valla-separador y el poste se libera, se conoce con el nombre de "fusibilidad".
- -
- Una vez desacoplado por fusibilidad el primer poste, el impacto se propaga a lo largo del sistema a medida que el vehículo va redireccionándose en el sentido de la marcha, siempre en contacto con la valla, y va desacoplando de la valla, sucesivamente, los postes consecutivos de la barrera. La valla, una vez desacoplada de los postes, sigue trabajando como un elemento sometido a tracción, hasta que se produce el impacto secundario entre la parte trasera del vehículo y la valla que, al producirse por detrás del centro de gravedad del vehículo, le imprime a éste una rotación en sentido contrario a la de redirección frenando dicha redirección y produciendo la salida del vehículo que se separa del sistema. Durante dicha salida, debido a que el vehículo ha penetrado transversalmente una cierta distancia con respecto a la alineación longitudinal de la barrera, se puede producir todavía el desacople del último poste de la barrera impactado por el vehículo. Durante el impacto secundario, si la altura de la valla "liberada" en relación con el vehículo es suficientemente baja, entonces también se puede producir la desestabilización del vehículo y el franqueamiento del sistema.
Durante el impacto contra esta misma barrera
metálica simple de alta contención de un vehículo ligero del tipo
turismo, cuyo centro de gravedad está situado en una posición
vertical sensiblemente inferior a la del vehículo pesado, el
separador cumple la misma función respecto de la altura de la valla
al contacto con el vehículo descrita anteriormente (la valla también
se eleva al contacto con el turismo) aunque, en este caso, el riesgo
de franqueo y/o vuelco por diferencia de alturas entre el centro de
masas del turismo y la barrera es mucho menor. Pero, además, con el
turismo el separador cumple una segunda función
"distanciadora", evitando que las ruedas delanteras del turismo
entren en contacto directo con la base del poste (antes de su
liberación de la valla) y se enganchen en él. El poste de soporte
vertical, en una barrera de alta contención, a menudo presenta una
rigidez (determinada por la inercia de su sección recta) que
resultaría excesiva ante el enganchamiento de la rueda del turismo,
produciéndole a éste graves desaceleraciones y una fuerte
desestabilización.
Los separadores rígidos más comúnmente
empleados, de acuerdo a su configuración y a su disposición en la
barrera, se agrupan en dos tipos básicos:
a). Separadores de tipo Bloque
("Block-Out"). Se ensamblan en la
barrera de seguridad, entre la valla y el poste, fijados a la cara
frontal del poste (considerada ésta según el tráfico, es decir, la
cara frontal o parte anterior es aquélla orientada hacia el
tráfico), a lo largo de una cierta longitud vertical de la cabeza
del poste. Suelen estar conformados bien como barras metálicas de
sección recta en forma de "I", de "U" o de "C" o bien
como piezas macizas en forma de paralelepípedo de diversos
materiales, están dispuestos en la barrera con el eje longitudinal
de la pieza en posición vertical, fijados por la cara anterior a la
valla y por la posterior a la cara anterior del poste y no permiten
el empleo de grandes envergaduras debido a que, con grandes
envergaduras, no ofrecen gran resistencia a los esfuerzos
horizontales.
b). Separadores de tipo Europeo. Se
ensamblan en la barrera de seguridad, entre la valla y el poste,
acoplados lateralmente al poste. Suelen estar conformados a partir
de chapa metálica como barras de sección recta en forma de "C"
o de "U" y están dispuestos en la barrera con el eje
longitudinal en posición horizontal, fijados por su parte anterior a
la valla y por su cara central, lomo o alma a una cara lateral del
poste. Por su configuración ofrecen mayor resistencia a los
esfuerzos horizontales y, por ello, pueden emplearse separadores de
este tipo de mayor anchura o envergadura.
\newpage
Los postes de las barreras metálicas con
separador tipo europeo suelen tener secciones rectas en forma de
"C", de "U" o de "Sigma", de manera que la cara
central o lomo del separador (que, una vez ensamblada en la barrera,
queda en posición vertical) se apoya contra la cara lateral del
poste que corresponde al alma, lomo o cara central de la sección en
"C", en "U" o en "sigma" de dicho poste. Si el poste
tiene una sección maciza o una sección tubular rectangular, caso
poco frecuente con el separador tipo europeo, el separador se acopla
lateralmente a una de las caras laterales del poste. Algunas
barreras metálicas incorporan un elemento adicional de conexión
entre el separador tipo europeo y el poste, comúnmente conocido como
conector. Este último elemento permite el acople de un separador
tipo europeo a postes con sección en forma de "I" ó de
"H", o bien el acople lateral del separador tipo europeo en un
poste de sección en "U", en "C" o en "sigma" en la
cara lateral del poste opuesta a su cara central o alma.
Las barreras metálicas de alta contención deben
mantener el contacto adecuado de valla o vallas tanto con vehículos
pesados de alto centro de masas (por encima de 1,4 m) como con
turismos ligeros cuyo centro de masas se sitúa aproximadamente
apenas a 0,5 m del nivel del terreno. Si la valla de la barrera está
situada excesivamente alta sobre el nivel del terreno, se favorece
la contención del vehículo pesado pero se puede penalizar gravemente
al vehículo ligero que, en el impacto primario, podría
"levantarla" con la parte frontal y pasar por debajo de ella,
con lo cual no se produciría ni contención, ni redirección y la
valla podría penetrar agresivamente en el habitáculo del turismo.
Para compatibilizar la contención de ambos tipos de vehículos, las
barreras de seguridad metálicas de alta contención suelen adoptar
tres soluciones alternativas:
- (i)
- Empleo de varias vallas de pequeña o mediana anchura (p.e. perfiles de doble onda o de dos crestas), dispuestas a diferentes alturas (superpuestas), para cubrir sí el rango de alturas correspondiente a los distintos tipos de vehículos. Normalmente, cuando se disponen dos o más vallas, la valla inferior está destinada a contener y redireccionar al vehículo ligero.
- (ii)
- Empleo de una valla de gran anchura (p.e. un perfil de triple onda o de tres crestas) que permite garantizar el contacto adecuado tanto con el vehículo pesado (gracias a la suficiente altura de la parte superior de la valla) como con el turismo (gracias al reducido "hueco" que queda entre la parte inferior de la valla y el terreno).
- (iii)
- Empleo de una valla de pequeña o mediana anchura (p.e. perfil de doble onda o de dos crestas) dispuesta a una altura no demasiado elevada (apta para turismo) y un separador rígido de tipo europeo dotado de un mecanismo, generalmente en la unión de éste con la cara lateral del poste que, ante el impacto de un vehículo contra la barrera hace que el separador rote hacia arriba con respecto al eje (horizontal) de alguna otra de sus uniones con el poste y se levante así la valla respecto del nivel del terreno. Este mecanismo suele consistir en incorporar varias uniones atornilladas (al menos dos) entre la cara central o alma del separador europeo y la cara anterior del poste, dispuestas y diseñadas de tal manera que al menos una de ellas, la situada a mayor altura, durante el impacto, se libera total o parcialmente antes que la otra unión y, así, el separador rota un cierto ángulo alrededor de la unión fija elevando consecuentemente la valla, que permanece unida a la parte anterior del separador. Posteriormente, con la valla ya elevada, la segunda unión entre separador y poste se libera también y la valla queda totalmente desvinculada del poste. El diseño de la unión superior (la que permite cierta rotación de eje horizontal paralelo a la barrera) con respecto a la inferior) suele consistir en una serie de agujeros muy próximos entre sí y alineados, separados por finas membranas de chapa (de la propia cara central del separador) que se rompen fácilmente por presión contra el vástago del tornillo de unión, ante niveles de esfuerzos horizontales transmitidos por el impacto del vehículo contra la barrera relativamente modestos (correspondientes a los instantes iniciales).
Para barreras de muy alta contención, la
diferencia entre la altura del centro de masas del vehículo pesado
(camión rígido o articulado) que puede alcanzar los 1,9 m sobre el
terreno y la altura del centro de masas del turismo ligero de apenas
0,5 m es demasiado grande para que se pueda resolver con las
soluciones segunda (ii) y tercera (iii). En las barreras de muy alta
contención, tal diferencia sólo se puede salvar con el empleo de
varias vallas o barandas, alguna de ellas de anchura grande.
El empleo de una sola valla de perfil doble onda
(viga de anchura mediana) a una altura no demasiado alta (apta para
contención de turismos) en una barrera de alta contención (quedarían
pues excluidas de tal consideración las barreras de muy alta
contención), presenta tres grandes ventajas:
- (a)
- menor coste de la barrera,
- (b)
- permite una conexión (transición) natural de la barrera de alta contención a barreras contiguas de contención normal (que emplean una única valla de perfil doble onda y constituyen el tipo de barrera más frecuente), sin necesidad de incorporar piezas de transición complejas (como la pieza de conexión de una valla de triple onda a una de doble onda), ni necesidad de abatir hasta el terreno la valla superior (como en el caso frecuente de barreras con dos vallas superpuestas), durante una cierta longitud y una cierta anchura de la berma.
- (c)
- menor altura total de la barrera, lo cual reduce los previsibles problemas de visibilidad en las medianas centrales de zonas curvas en vías de doble calzada.
Es por esto que la tercera alternativa (iii)
representa la más solución ventajosa para una barrera de alta
contención (aunque no para una barrera de muy alta contención).
Ahora bien, dicha solución (iii) presenta un inconveniente que se
convierte en un auténtico problema cuando se pretende conseguir un
"levantamiento" significativo de la valla, durante el impacto
de un vehículo pesado, por medio de incorporar un separador europeo
de gran envergadura (p.e. un separador cuya anchura respecto a la
cara anterior del poste sea mayor de 0,3 m).
En efecto, el mecanismo de la alternativa (iii)
por el cual el separador durante cierta parte inicial del impacto
"rota" hacia arriba con respecto al poste provoca que, a medida
que progresa el impacto del vehículo pesado, el ángulo entre
separador y poste (que inicialmente era un ángulo recto) vaya
aumentando y perdiéndose, progresivamente, la perpendicularidad
entre ambos. De esta manera, la transmisión de los esfuerzos
horizontales del impacto del vehículo contra la barrera desde
separador al poste que obliga a este último a doblarse hacia atrás,
va disminuyendo a medida que el separador gira hacia arriba. La
transmisión de esfuerzos horizontales es óptima cuando el separador
se mantiene perpendicular al poste pero se va perdiendo a medida que
el ángulo entre ambos aumenta a partir del ángulo recto inicial.
Este fenómeno perjudica el aprovechamiento de la capacidad de
deformación del poste, el cual de esta forma no "agota" dicha
capacidad antes de alcanzar el punto de fusibilidad en que separador
y valla se desvinculan totalmente del poste y los esfuerzos del
impacto se transmiten a los postes adyacentes. Este perjuicio de la
capacidad de deformación será tanto mayor cuanto más rígido sea el
poste.
Un segundo inconveniente del empleo de un
separador tipo europeo de gran envergadura para conseguir una
notable elevación de la valla durante el impacto, adoptando la
solución (iii) anteriormente descrita, es la transmisión de un
importante momento de torsión, de eje vertical alrededor del poste,
al separador debido a la lateralidad u oblicuidad del impacto del
vehículo y el efecto "brazo" que produce el separador con
respecto al poste. Este elevado momento de torsión, si no es
contrarrestado o compensado, puede llegar a "romper" o colapsar
el poste en su base, si no fuera suficientemente rígido, dejándolo
inhábil para la función para la que ha sido concebido.
La disposición de un tirante horizontal continuo
por la parte trasera del separador compensa parte del momento de
torsión en la cabeza del poste y, normalmente, resulta eficaz para
envergaduras del separador pequeñas o medianas, pero es insuficiente
cuando la envergadura del separador es grande. Dicho momento de
torsión no compensado hace que el separador tienda a rotar alrededor
del eje vertical del poste, en el sentido del impacto, hasta
romperse o desacoplarse indeseablemente del poste (en cuyo caso ni
el separador ni el poste funcionan según han sido concebidos).
En resumen, la incorporación de un separador
rígido de tipo europeo, esto es, con su cara central o alma fija o
unida a una cara lateral del poste de soporte, de gran anchura o
envergadura horizontal, permite el empleo de una sola valla de
perfil doble onda u de otro perfil de anchura similar en una barrera
de alta contención. El empleo de una sola valla de anchura reducida
o mediana en una barrera de alta contención ya hemos visto que
presenta muchas y atractivas ventajas.
Ahora bien, cuando se precisa que el separador
funcione elevando notablemente la valla durante el impacto de
vehículos contra la barrera de seguridad (especialmente, con el
vehículo pesado de alto centro de masas cuando la altura inicial de
la valla, según instalación de la barrera de seguridad, es lo
suficientemente baja para adecuarse al impacto del turismo) y,
consecuentemente, dicho separador de tipo europeo se diseña con una
anchura o envergadura horizontal significativa, surgen dos
inconvenientes que reducen la eficacia de la barrera: por un lado,
la pérdida de perpendicularidad entre el separador y el poste merma
la capacidad de trabajo por deformación del segundo (hasta que se
alcanza el punto de fusibilidad) y, por el otro lado, la torsión de
eje vertical no compensada del separador alrededor de la cabeza del
poste dificulta el correcto funcionamiento de éste, del separador y
de ambos en conjunto.
La presente invención proporciona un nuevo
separador de tipo europeo, esto es, un separador dispuesto en la
barrera entre la valla y el poste con su eje longitudinal horizontal
o poco inclinado y perpendicular a la barrera estando unido por su
cara central o alma a una cara lateral del poste, rígido o poco
deformable, de gran envergadura horizontal, configurado de tal
manera que una o varias partes del mismo, una vez el separador ha
sido ensamblado en la barrera de seguridad, queda en contacto o muy
próxima a la cara frontal del poste, a lo ancho de toda o parte de
dicha cara frontal del poste, de tal forma que toda barrera de alta
contención que incorpore este separador mantiene las ventajas que
derivan del empleo de una sola valla de ancho reducido o medio, tal
como el perfil doble onda universalmente utilizado y, a la vez,
resuelve los inconvenientes que derivan del empleo de un separador
rígido de gran
envergadura.
envergadura.
Para ello y con el objeto de conseguir las
anteriores ventajas respecto al Estado de la Técnica, ha sido
necesario conformar un nuevo tipo de separador europeo para ser
dispuesto entre la valla y el poste de una barrera metálica de
seguridad, rígido o poco deformable, de gran envergadura, cuya
novedad principal es que presenta una parte constituyente que, una
vez ensamblado el separador en la barrera, queda en contacto o muy
próxima a la cara frontal (anterior) del poste de manera que, cuando
un vehículo pesado impacta lateral u oblicuamente contra la barrera,
dicha parte del separador apoya contra la cara frontal del poste
(que, a su vez, va deformándose doblándose o rotando hacia atrás)
actuando dicha parte como un "tope" y "apalancándose" el
separador contra el poste, produciendo así la elevación de la altura
de la valla a medida que el poste va deformándose e inclinándose
hacia atrás y, a la vez, consigue mantener la perpendicularidad
entre el separador y el poste, hasta que se alcanza el punto de
fusibilidad en que el separador se desvincula del poste y el
conjunto de la valla y el separador se libera del poste, una vez
éste ha agotado su capacidad de deformación. Además, la susodicha
parte del separador, al a poyar contra la cara frontal o anterior
del poste, también actúa de "tope" o freno a la posible
rotación del separador alrededor del poste, originada por la
oblicuidad del impacto y el efecto "brazo" del separador. Dicho
separador, por tanto, proporciona las ventajas técnicas
siguientes:
1). Consigue una elevación notable de la valla
durante el impacto de vehículos, gracias a su rigidez y gran
envergadura, lo que permite obtener una barrera de alta contención
eficaz ante vehículos pesados y ligeros empleando una sola valla de
anchura pequeña o mediana (p.e. la valla de perfil doble onda),
dispuesta a una altura razonablemente reducida (apta para la
contención de turismos). El empleo de una valla tipo perfil doble
onda a una altura razonablemente baja (p.e. no superior a los 0,85
m) aporta, como hemos visto, tres ventajas:
- a).
- Menor coste
- b).
- Conexión natural con las barreras convencionales de contención normal de valla simple de perfil doble onda, contiguas a la barrera de alta contención.
- c).
- Mejora la visibilidad en zonas donde la altura de la barrera supone un posible problema (p.e. mediana central en curva).
2). Mantiene la perpendicularidad entre el
separador y el poste desde el impacto primario del vehículo pesado y
hasta que se produce la separación entre ellos. Dicha
perpendicularidad garantiza la transmisión adecuada de los esfuerzos
horizontales del impacto al poste y, con ello, el trabajo adecuado
del mismo, agotando su capacidad de deformación para contribuir, de
la manera más eficaz posible, al funcionamiento en conjunto de la
barrera.
3). Limita la torsión (de eje vertical) del
separador alrededor del poste y, con ello, el momento de torsión del
separador en la cabeza del poste consecuencia del impacto del
vehículo pesado contra la barrera que, de otra forma, podría afectar
negativamente al funcionamiento del conjunto de poste y
separador.
El separador tipo europeo (3) objeto de la
presente invención se aplica a barreras de seguridad metálicas de
alta contención, interpuesto entre la baranda o valla (1),
preferentemente constituida por un perfil de anchura pequeña o
mediana tal como el perfil de doble onda, y el poste (2) de soporte
vertical, con una altura total de la barrera sensiblemente inferior
al centro de masas (G) del vehículo pesado que, por diseño, la
barrera debe contener, como se muestra en la Figura 1.
Dicho separador (3) rígido o poco deformable
está conformado a partir de una barra metálica de sección recta
preferentemente en forma de "C", de "U" o de "Z", con
su eje longitudinal dispuesto horizontalmente una vez el separador
está instalado en la barrera, acoplado frontalmente a la valla (1)
por su parte anterior, por medio de una pestaña (16) del separador y
con medios adecuados de fijación (6) y acoplado lateralmente al
poste (2) de la barrera por su parte posterior, con el alma, lomo o
cara central (11) del separador (3) apoyada en la cara lateral o
central (9) del poste (2) y unido a él mediante adecuados medios de
unión (7), tal como se muestra en la Figura 2, Figura 3 y Figura
4.
El separador rígido tipo europeo (3) descrito
anteriormente puede incorporar una pestaña (17) en su parte
posterior destinada a la fijación de dicho separador con un tirante
horizontal continuo posterior, tal como se muestra en la Figura 3 y
Figura 4.
La característica que es objeto de la presente
invención consiste en que el separador (3) anteriormente descrito
presenta una parte constituyente (5) del mismo que está conformada,
orientada y dispuesta de tal manera que, una vez el separador está
montado en la barrera, dicha parte (5) queda en contacto o muy
próxima a la cara anterior o frontal (8) del poste (2), a lo ancho
de toda o parte de ella.
De esta manera, cuando un vehículo pesado de
alto centro de masas (G) impacta contra la barrera que presenta una
altura total sensiblemente inferior y, a pesar de que el momento
generado en el separador por la fuerza del impacto del vehículo
contra la valla (1) tiende a hacerle "cabecear" hacia abajo
arrastrando la valla (1), el contacto de la parte (5) contra la cara
anterior (8) del poste (2) produce el efecto de "tope" y de
"palanca" que impide tal cabeceo hacia abajo, mantiene la
perpendicularidad entre separador (3) y poste (2) y provoca que la
valla (1) sea levantada significativamente, gracias a la rigidez y
gran envergadura del separador, cuando durante el impacto el poste
(2) se va doblando hacia atrás.
La Figura 8 muestra la secuencia de impacto de
un vehículo de alto centro de masas (G) contra una barrera de alta
contención, con una sola valla de perfil doble onda (1) a una altura
significativamente menor (adaptada a la contención de turismos) y
con un separador (3) rígido tipo europeo de gran envergadura que
carece de la característica de la invención. Podemos observar que,
como consecuencia del momento de giro hacia abajo que le imprime al
separador (3) la fuerza del impacto del vehículo contra la valla por
la diferencia de alturas entre el centro de masas del vehículo y la
valla, favorecido además por la gran envergadura del mismo, dicho
separador (3) "cabecea" hacia abajo arrastrando la valla (1) y,
con ello, permite que el vehículo franquee la barrera con relativa
facilidad. La gran envergadura o anchura del separador (3) que
amplifica este fenómeno indeseable del "cabeceo" es, sin
embargo, necesaria para conseguir una elevación suficiente de la
valla (1).
Por el contrario, la Figura 9 nos muestra la
secuencia de impacto de un vehículo de alto centro de masas (G)
contra una barrera de alta contención, con una valla de perfil doble
onda (1) a una altura significativamente menor y con un separador
(3) rígido tipo europeo de gran envergadura que presenta la
característica de la invención. El efecto de "tope" y
"apalancamiento" de la parte (5) del separador (3) contra la
cara anterior (8) del poste (2) no sólo evita el "cabeceo"
hacia abajo del separador (3) sino que mantiene la perpendicularidad
entre éste y el poste a medida que éste último va doblándose hacia
atrás y produce la elevación de la valla (1) que, de esta forma, es
capaz de contener el vehículo pesado y redireccionarlo
adecuadamente. Cuando el poste agota su contribución al
funcionamiento en conjunto de la barrera, se produce por diseño la
liberación de la unión entre separador y poste (fenómeno de la
fusibilidad) y la valla (1) pasa a funcionar como un cable fijado en
los postes adyacentes no liberados.
La parte (5) del separador (3) que constituye la
característica de la invención, al contactar con la cara anterior
(8) del poste (2), impide además la rotación en plano horizontal del
separador alrededor del eje vertical del poste durante el impacto,
como consecuencia del momento generado por la oblicuidad del mismo
con respecto a la alineación de la barrera y la gran envergadura del
separador, que no ha podido ser compensado por otros elementos
estructurales, tales como las uniones con el poste, el apoyo lateral
sobre éste o bien un tirante posterior. Tal disposición puede verse
claramente en la Figura 3.
La Figura 2 muestra una forma de materialización
del separador (3) con la característica objeto de la invención. El
separador (3) está conformado a partir de una barra metálica de
sección recta en forma de "Z", dispuesto en la barrera con su
eje longitudinal horizontal (o muy poco inclinado) y perpendicular a
la alineación de barrera, con la cara frontal o alma (11) del
separador (3) en posición vertical y las alas (5) (12) sensiblemente
perpendiculares a ella, acoplado lateralmente al poste con la parte
posterior de la cara central o alma (11) del separador (3) apoyada
totalmente en la cara central o lomo (9) del poste (2) y fijada a él
por medios de unión (7) adecuados, con el ala inferior (5) del
separador (3) orientada hacia el poste (2) de manera que la arista
posterior (18) de la misma queda en contacto o muy próxima a la cara
anterior o ala frontal (8) del poste, a lo ancho de toda o parte de
ella, con el ala superior (12) orientada en sentido contrario a la
inferior (5) y una pestaña anterior (16) sensiblemente perpendicular
a la cara central (11) del separador para la fijación de la valla
(1) a éste (3) con medios de unión (6) adecuados, tal como se
muestra en las Figuras 3 y 4. La longitud del ala superior (12)
cubre toda la anchura del separador (3) mientras que la del ala
inferior (5) es más corta, pues debe salvar la posición de la
sección del poste, una vez ensamblado el separador en la barrera,
como puede verse en la Figura 3.
Cuando se produce el impacto de un vehículo
contra la barrera, la arista posterior (18) del ala inferior (5) del
separador (3) es la que contacta con la cara anterior (8) del poste
(2) y produce el efecto de tope y apalancamiento del separador sobre
el poste que, a medida que éste se dobla hacia atrás, mantiene la
perpendicularidad de ambos, permite la elevación de la valla (1) y
evita la rotación del separador (3) alrededor del eje vertical del
poste (2).
La Figura 5 muestra algunas variantes
constructivas del separador de sección en forma de "Z" descrito
anteriormente: bien en forma de "Z" sin pestañas, únicamente
con una cara central o alma (11), una ala inferior (5) y un ala
superior (12), bien en forma de "Z" con pestañas (13) (14) en
las alas inferior (5) y superior (12), respectivamente, o bien
alternando una ala, superior o inferior, con pestaña y la otra sin
ella.
Otra configuración material de la característica
objeto de esta invención viene representada en el separador de la
Figura 6 y el de la Figura 7. Dicho separador (3) está conformado a
partir de una barra metálica de sección recta en forma de "U",
dispuesto en la barrera con su eje longitudinal horizontal (o muy
poco inclinado) y perpendicular a la alineación de barrera, con la
cara frontal o alma del separador (3) en posición vertical y las
alas superior e inferior sensiblemente perpendiculares a ella,
acoplado lateralmente al poste con la parte posterior de la cara
central o alma del separador (3) apoyada totalmente en la cara
central o lomo (9) del poste (2) y fijada a él por medios de unión
(7) adecuados, con ambas alas inferior y superior orientadas en el
mismo sentido (el contrario al poste) y un elemento estructural
adicional (15) preferentemente en forma de placa, de angular, tubo,
bulón, ... dispuesto en el separador (3) de manera que la arista
(18) o la parte posterior del mismo (15) queda en contacto o muy
próxima a la cara anterior (8) del poste, a lo ancho de toda o parte
de ella y con una pestaña anterior (16) sensiblemente perpendicular
a la cara central del separador (3) para la fijación de éste con la
valla (1) por medios de unión adecuados (6).
En el caso particular del separador de la Figura
6, el elemento adicional (15) consiste en una placa plana unida
sólidamente al ala inferior (5) del separador (3) de manera que, una
vez el separador ha sido ensamblado en la barrera, la arista
posterior (18) de dicha placa (15) queda muy próxima o en contacto
con la cara anterior o ala frontal (8) del poste (2). Esta placa
(15) también se puede conformar como una barra angular, tubular o
una barra redonda.
En el caso particular del separador de la Figura
7, el elemento adicional (15) consiste en una barra angular unida
sólidamente al alma o cara central (11) del separador (3) de manera
que, una vez el separador ha sido ensamblado en la barrera, una cara
de dicha barra angular (15) queda muy próxima o en contacto con la
cara anterior o ala frontal (8) del poste (2). Esta barra angular
(15) también se puede conformar como una barra tubular o una barra
redonda.
De la misma forma, cuando se produce el impacto
de un vehículo contra la barrera, la arista (18) o la parte
posterior del elemento adicional (15) del separador (3), ver Figura
6 y Figura 7, es la que contacta con la cara anterior (8) del poste
(2) y produce el efecto de tope y apalancamiento del separador sobre
el poste que, a medida que éste se dobla hacia atrás, mantiene la
perpendicularidad entre ambos, permite la elevación de la valla (1)
y evita la rotación del separador (3) alrededor del eje vertical del
poste (2).
Para complementar la presente descripción y con
objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del
invento, de acuerdo con dos ejemplos preferentes de realización
práctica del mismo, se acompañan como parte integrante de esta
descripción las siguientes figuras:
- Figura 1.- Muestra la sección recta
transversal del conjunto formado por un vehículo pesado y una
barrera de seguridad metálica.
- Figura 2.- Vista en perspectiva del conjunto
formado por una valla horizontal de perfil doble onda, un separador
y un poste vertical, tal que el separador presenta una sección recta
en forma de "Z" según una primera realización de la
invención.
- Figura 3.- Vista superior del conjunto de la
figura 2.
- Figura 4.- Muestra la vista frontal del
conjunto representado en las figuras 2 y 3.
- Figura 5.- Muestra cuatro configuraciones
básicas posibles para la materialización de la sección recta en
forma de "Z" del separador objeto de la primera realización de
la invención.
- Figura 6.- Vista en perspectiva del conjunto
formado por una valla horizontal de perfil doble onda, un separador
y un poste vertical según unas segunda realización de la invención
en la que el separador presenta una sección recta en forma de
"U" con ambas alas orientadas en el mismo sentido y con un
elemento adicional de sección angular unido al cuerpo básico del
separador.
- Figura 7.- Muestra cuatro configuraciones
básicas posibles para un separador de sección recta en forma de
"U" según una segunda realización de la invención.
- Figura 8.- Muestra en cinco imágenes
(Sub-Figura 8a, Sub-Figura 8b,
Sub-Figura 8c, Sub-Figura 8d y
Sub-Figura 8e) la secuencia de impacto de un
vehículo pesado contra una barrera metálica simple que incorpora una
valla de perfil doble onda y un separador de gran envergadura sin
las características de la presente invención.
- Figura 9.- Muestra en cuatro imágenes
(Sub-Figura 9a, Sub-Figura 9b,
Sub-Figura 9c y Sub-Figura 9d) la
secuencia de impacto de un vehículo pesado contra una barrera
metálica simple que incorpora una valla de perfil doble onda y un
separador de gran envergadura de acuerdo con la presente
invención.
En la figura 1 se muestra un separador tipo
europeo (3) que se aplica a barreras de seguridad metálicas de alta
contención, interpuesto entre la baranda o valla (1),
preferentemente constituida por un perfil de anchura pequeña o
mediana tal como el perfil de doble onda, y el poste (2) de soporte
vertical; siendo la altura total de la barrera sensiblemente
inferior al centro de masas (G) del vehículo pesado que, por diseño,
la barrera debe contener.
Tal como se muestra en las figuras 2 y 6, el
separador (3) rígido o poco deformable de las alternativas que se
describen a continuación está conformado a partir de una barra
metálica de sección recta preferentemente en forma de "C", de
"U" o de "Z", con su eje longitudinal dispuesto
horizontalmente una vez el separador está instalado en la barrera y
acoplado frontalmente a la valla (1) por su parte anterior, por una
pestaña (16) del separador y con medios adecuados de fijación (6) y
acoplado lateralmente al poste (2) de la barrera por su parte
posterior, es decir, con el alma, lomo o cara central (11) del
separador apoyada en la cara lateral (9) del poste (2) y unido a él
mediante adecuados medios de unión (7),
Tal y como se muestra en las figuras 3 a 4, el
separador rígido tipo europeo (3) objeto de las alternativas
constructivas que se describen a continuación, incorpora una pestaña
(17) en su parte posterior destinada a la fijación de dicho
separador con un tirante horizontal continuo posterior.
Por tanto, una parte (5) constituyente de los
separador descritos a continuación está conformada, orientada y
dispuesta de tal manera que, una vez el separador está montado en la
barrera, dicha parte (5) queda en contacto o muy próxima a la cara
anterior o frontal (8) del poste (2), a lo ancho de toda o parte de
ella. De esta manera, cuando un vehículo pesado de alto centro de
masas (G) impacta contra la barrera, de menor altura total, a pesar
de que el momento generado por el impacto del vehículo en el
separador la valla (1) tiende a hacerle cabecear hacia abajo
arrastrando la valla (1), el contacto de la parte (5) contra la cara
anterior (8) del poste (2) produce el efecto de palanca que impide
tal cabeceo hacia abajo, mantiene la perpendicularidad entre
separador (3) y poste (2) y provoca que la valla (1) sea levantada
significativamente, gracias a la rigidez y gran envergadura del
separador, cuando durante el impacto el poste (2) se va doblando
hacia atrás.
La parte (5) del separador (3), al contactar con
la cara anterior (8) del poste (2), impide además la rotación del
separador alrededor del eje vertical poste durante el impacto, como
consecuencia del momento generado por la oblicuidad del mismo con
respecto a la alineación de la barrera y la gran envergadura del
separador, que no ha podido ser compensado por otros elementos
estructurales, tales como las uniones con el poste, el apoyo lateral
sobre éste o un tirante posterior. Tal disposición puede verse en la
figura 3.
La figura 2 muestra una primera forma de
realización en la que el separador (3) está formado a partir de una
barra metálica de sección recta en forma de "Z", con la parte
posterior de la cara central o alma (11) del separador adyacente
lateralmente a la cara central o lomo (9) del poste y unida a él por
medios (7) adecuados, con el ala inferior (5) orientada hacia el
poste (2) de manera que la arista posterior (18) de la misma queda
en contacto o muy próxima a la cara anterior (8) del poste, a lo
ancho de toda o parte de ella, con el ala superior (12) orientada en
sentido contrario a la inferior (5) y una pestaña anterior (16) para
la unión con la valla (1) con medios de fijación adecuados (6), tal
como se muestra en las figuras 3 y 4. La longitud del ala superior
(12) cubre toda la anchura del separador (3) mientras que el ala
inferior (5) es más corta, pues debe salvar la posición de la
sección del poste, como puede verse en la figura 3.
Cuando se produce el impacto de un vehículo
contra la barrera, la arista posterior (18) del ala inferior (5) del
separador (3) es la que contacta con la cara anterior (8) del poste
(2) y produce el efecto de apalancamiento del separador sobre el
poste que, a medida que este se dobla hacia atrás, mantiene la
perpendicularidad de ambos, permite la elevación de la valla (1) y
evita la rotación del separador (3) alrededor del eje vertical del
poste (2).
La figura 5 muestra varias variantes
constructivas del separador de sección en forma de "Z" descrito
anteriormente: bien en forma de "Z" sin pestañas, únicamente
con una cara central o alma (11), una ala inferior (5) y un ala
superior (12), bien en forma de "Z" con pestañas (13) (14) en
las alas inferior (5) y superior (12), respectivamente o bien
alternando una ala, superior o inferior, con pestaña y la otra sin
ella.
Una realización alternativa del objeto de esta
invención viene representada en el separador de la figura 6. Dicho
separador (3) está formado a partir de una barra metálica de sección
recta en forma de "U", con la parte posterior de la cara
central o alma (11) del separador (3) adyacente lateralmente a la
cara central o lomo (9) del poste (2) y unida a él por medios (7)
adecuados, con ambas alas inferior (5) y superior (12) orientadas en
el mismo sentido (contrario al poste) y un elemento estructural
adicional (15) preferentemente en forma de angular, placa, tubo,
bulón, etc, dispuesto en el separador (3) de manera que la arista
posterior (18) del mismo queda en contacto o muy próxima a la cara
anterior (8) del poste, a lo ancho de toda o parte de ella y una
pestaña anterior (16) para la unión con la valla (1) con medios de
fijación adecuados (6).
De la misma forma, cuando se produce el impacto
de un vehículo contra la barrera, la arista o parte posterior (18)
del elemento adicional inferior (15) del separador (3), ver figura
6, es la que contacta con la cara anterior (8) del poste (2) y
produce el efecto de apalancamiento del separador sobre el poste
que, a medida que este se dobla hacia atrás, mantiene la
perpendicularidad de ambos, permite la elevación de la valla (1) y
evita la rotación del separador (3) alrededor del eje vertical del
poste (2).
La figura 7 muestra algunas variantes
constructivas del separador de sección en forma de "U" o de
"C" descrito anteriormente: bien en forma de "U" sin
pestañas, únicamente con una cara central o alma (11), una ala
inferior (5) y un ala superior (12) y con un elemento adicional (15)
bien en forma de placa o bien en forma de angular, bien con un
separador (3) de sección recta en forma de "C", es decir, con
pestañas (13) (14) en las alas inferior (5) y superior (12),
respectivamente y con un elemento adicional (15) en forma de placa o
en forma de angular.
La figura 8 muestra la secuencia de impacto de
un vehículo de alto centro de masas (G) contra una barrera de alta
contención, con una valla de perfil doble onda (1) a una altura
significativamente menor y con un separador (3) rígido tipo europeo
de gran envergadura que carece de la característica de la invención.
Podemos observar que el "cabeceo" del separador motivado por el
momento del impacto y la diferencia de alturas, junto con la gran
envergadura del separador, arrastra la valla (1) hacia abajo y, con
ello, el vehículo franquea la barrera con relativa facilidad. La
gran envergadura o anchura del separador (3) es necesaria para
conseguir una elevación suficiente de la valla (1).
Por el contrario, la figura 9 muestra la
secuencia de impacto de un vehículo de alto centro de masas (G)
contra una barrera de alta contención, con una valla de perfil doble
onda (1) a una altura significativamente menor y con un separador
(3) rígido tipo europeo de gran envergadura que presenta de la
característica de la invención. El efecto de "apalancamiento"
de la parte (5) del separador (3) contra la cara anterior (8) del
poste (2) no sólo evita el "cabeceo" hacia abajo del separador
(3) sino que mantiene la perpendicularidad entre éste y el poste a
medida que éste último va doblándose hacia atrás y elevándose la
valla (1) que, de esta forma, contiene el vehículo pesado y lo
redirecciona adecuadamente. Cuando el poste agota su contribución al
funcionamiento en conjunto de la barrera, se produce la liberación
de la unión entre separador y poste (fenómeno de la fusibilidad) y
la valla (1) pasa a funcionar como un cable fijado en los postes
adyacentes no liberados.
Claims (8)
1. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste,
caracterizado porque al menos una de las partes (5)
constituyentes del separador (3) esta en contacto o muy próxima a la
cara anterior (8) del poste vertical (2) de soporte, a lo ancho de
todo o parte de dicha cara anterior (8).
2. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la
reivindicación 1ª, caracterizado porque el separador (3)
presenta un ala o flanco inferior (5) orientado de tal forma que la
arista posterior (18) de dicho ala o flanco inferior (5) queda en
contacto o muy próxima con la cara anterior (8) del poste vertical
(2) de soporte.
3. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad, del tipo que se
dispone entre una valla horizontal y un poste de soporte vertical,
fijándose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho
poste, según la reivindicación 1ª y 2ª, caracterizado porque
la sección transversal de dicho separador (3) presenta una forma de
"Z".
4. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la
reivindicación 2ª, caracterizado porque incorpora un elemento
adicional (15) fijado al cuerpo principal del separador (3), de tal
manera que una parte (18) de dicho elemento (15) queda en contacto o
muy próximo a la cara anterior (8) del poste vertical de soporte
(2).
5. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
separador (3) presenta en su parte anterior una pestaña (16), con al
menos un agujero (6), para su fijación a dicha valla horizontal
(1).
6. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
separador (3) comprende una cara central o alma (11), que queda en
contacto con la cara lateral (9) del poste vertical de soporte (2),
y al menos un agujero (7) para la fijación al poste vertical de
soporte (2).
7. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según la
reivindicación anterior, caracterizado porque el medio de
unión del separador (3) con el poste vertical de soporte (2)
consiste en tornillos del tipo fusible.
8. Dispositivo separador rígido o muy poco
deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes
y medianas de las carreteras, del tipo que se dispone entre una
valla horizontal y un poste de soporte vertical, fijándose dicho
dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
separador (3) presenta en su parte posterior una pestaña (17) con al
menos un agujero para la fijación por medios adecuados,
preferentemente uniones atornilladas, de dicho separador (3) a un
tirante horizontal posterior.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201030408U ES1072699Y (es) | 2010-04-30 | 2010-04-30 | Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras. |
PCT/ES2010/070763 WO2011135116A1 (es) | 2010-04-30 | 2010-11-23 | Dispositivo separador rígido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los márgenes y medianas de las carreteras. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES201030408U ES1072699Y (es) | 2010-04-30 | 2010-04-30 | Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras. |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES1072699U true ES1072699U (es) | 2010-08-23 |
ES1072699Y ES1072699Y (es) | 2011-10-03 |
ES1072699U8 ES1072699U8 (es) | 2011-11-24 |
Family
ID=42538015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES201030408U Expired - Lifetime ES1072699Y (es) | 2010-04-30 | 2010-04-30 | Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras. |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES1072699Y (es) |
WO (1) | WO2011135116A1 (es) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2038379T3 (es) * | 1988-08-03 | 1993-07-16 | Metalmeccanica Fracasso S.P.A. | Perfil de proteccion viaria. |
ES1049601Y (es) * | 2001-07-12 | 2002-04-16 | Hierros Y Aplanaciones S A | Dispositivo de proteccion para motocicletas aplicable sobre barreras de seguridad metalicas. |
ES1068049Y (es) * | 2008-05-28 | 2008-11-01 | Hierros Y Aplanaciones S A Hia | Mecanismo fusible para la union atornillada entre la valla horizontal y el poste vertical de soporte de las barreras metalicas de seguridad para contencion de vehiculos, de uso en los margenes y medianas de las carreteras |
ES1070383Y (es) * | 2009-03-12 | 2010-03-02 | Hierros Y Aplanaciones S A Hia | Pieza intermedia de conexion entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de seccion recta en forma de doble t de una barrera metalica de seguridad |
-
2010
- 2010-04-30 ES ES201030408U patent/ES1072699Y/es not_active Expired - Lifetime
- 2010-11-23 WO PCT/ES2010/070763 patent/WO2011135116A1/es active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES1072699Y (es) | 2011-10-03 |
WO2011135116A1 (es) | 2011-11-03 |
ES1072699U8 (es) | 2011-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2238199B1 (es) | Dispositivo separador deformable para barrera de seguridad carretera para impacto de vehiculos de los utilizados entre un elemento vertical de sujecion-soporte o poste y un elemento horizontal de impacto o baranda. | |
ES2270740B2 (es) | Mejoras introducidas en la patente de invencion p 200401947 por sistema de contencion de impactos laterales de vehiculos, con alta capacidad de contencion y de absorcion energetica. | |
ES2626272T3 (es) | Sistema de anclaje directo deformable para poste de soporte de una barrera de seguridad o pretil en terreno rígido | |
ES2279734B2 (es) | Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento. | |
ES2202745T3 (es) | Conjunto de banda de proteccion con ancla de tierra mejorada. | |
CA2424829C (en) | Non-redirective gating crash cushion apparatus for movable, permanent and portable roadway barriers | |
ES1060699U (es) | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares. | |
ES1068049U (es) | Mecanismo fusible para la union atornillada entre la valla horizontal y el poste vertical de soporte de las barreras metalicas de seguridad para contencion de vehiculos, de uso en los margenes y medianas de las carreteras. | |
ES2302213T3 (es) | Barrera de seguridad vial. | |
ES2938051T3 (es) | Miembro vertical para un sistema de contención de vehículos | |
KR100723027B1 (ko) | 충격흡수장치와 도난방지장치를 갖춘 차량 방호 울타리 | |
ES2284280T3 (es) | Dispositivo guardarrailes. | |
ES1072699U (es) | Dispositivo separador rigido o muy poco deformable aplicable a barreras de seguridad de uso en los margenes y medianas de las carreteras, del tipo que se soporte vertical, fijandose dicho dispositivo separador a la cara lateral de dicho poste. | |
ES1070383U (es) | Pieza intermedia de conexion entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de seccion recta en forma de doble t de una barrera metalica de seguridad. | |
EP2383390A2 (en) | Rigid or very low deformity separator device applicable to safety barriers for use on the sides and central reservations of roads | |
KR200245934Y1 (ko) | 충격완화용 가드레일 | |
ES2314353T3 (es) | Procedimiento de absorcion de impactos contra una barera de seguridad para vias de circulacion y barrera de puesta en practica. | |
KR101190671B1 (ko) | 방호 울타리 | |
NO750906L (es) | ||
KR101181429B1 (ko) | 충격흡수가드레일 | |
WO2008053054A1 (es) | Mejoras introducidas en la patente de invención n0200401947 por 'sistema de contención de impactos laterales de vehículos, con alta capacidad de contención y de absorción energética' | |
KR100711965B1 (ko) | 충격흡수용 도로용 가드레일 설치구조 | |
KR102262053B1 (ko) | 가드레일의 완충구조 | |
EP3293311B1 (en) | A guardrail system for roads | |
ES2395680B1 (es) | Amortiguador para pretil y pretil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG1K | Utility model granted |
Ref document number: 1072699 Country of ref document: ES Kind code of ref document: Y Effective date: 20101201 |
|
FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20110921 |