ES2325670B1 - Barrera de seguridad. - Google Patents
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
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Abstract
Barrera de seguridad.
Barrera (1) de seguridad, que comprende varios
postes (3) de soporte que se elevan de una superficie de base (6),
al menos un larguero superior (2a) horizontal unido a los postes
(3) y al menos un larguero inferior (2b) horizontal, estando este
último más separado de los postes (3) que el larguero superior
(2a). Dicho al menos un larguero inferior (2b) está unido a cada
poste (3) por medio de un amortiguador (7) constituido por una
chapa plegada, unida por un extremo al soporte (3) y por el otro a
dicho larguero inferior (2b), y cuyas caras laterales libres
presentan sendas predeformaciones (10) entrantes. Al producirse el
impacto de un vehículo contra el larguero inferior (2b) de la
barrera (1) de seguridad, se permite un gran recorrido y
redireccionamiento del vehículo por la deformación del amortiguador
(7) y del larguero inferior (2b), antes de producirse su impacto
con los largueros superiores (2a).
Description
Barrera de seguridad.
La presente invención se refiere a una barrera
de seguridad, cuya principal aplicación es su empleo como pretil
en tableros de puentes o viaductos.
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Se conocen barreras de seguridad que se emplean
en las vías públicas, principalmente en las carreteras, cuya
configuración más usual consiste en varios postes verticales
anclados al suelo, espaciados entre sí y unidos por perfiles o
largueros longitudinales. Estos últimos elementos suelen estar a
cierta distancia del suelo y paralelos entre sí. Una variante de
dichas barreras presenta el larguero inferior longitudinal más
separado de los postes que el larguero o largueros superiores.
En caso de choque de un vehículo pesado, los
largueros unidos a los soportes deben transmitir a los elementos de
unión del anclaje (por ejemplo, pernos) un esfuerzo suficiente para
conseguir la ruptura que desolidarice la barrera de su anclaje y
limite de esta forma los esfuerzos transmitidos a la estructura del
vehículo.
Estos sistemas presentan el inconveniente de
que, a pesar de tener un diseño adecuado de calidades de
materiales, disposición de elementos y resistencias a tracción, el
impacto con dichos largueros suele tener graves efectos en el
vehículo accidentado.
La solicitud de patente española Nº 200501341 de
la propia solicitante propone una solución a dicho problema.
\vskip1.000000\baselineskip
El objeto de la presente invención es
proporcionar una barrera de seguridad que resuelva, de manera
alternativa y más simplificada, el problema de reducir los efectos
del impacto en caso de colisión de un vehículo con ella.
La invención se refiere a una barrera de
seguridad que comprende varios postes de soporte que se elevan de
una superficie de base, al menos un larguero superior horizontal
unido a los postes y al menos un larguero inferior horizontal,
estando este último más separado de los postes que el larguero
superior, en la que dicho al menos un larguero inferior está unido
a cada poste por medio de un amortiguador constituido por una chapa
plegada, unida por un extremo al soporte y por el otro a dicho
larguero inferior, y cuyas caras laterales libres presentan sendas
predeformaciones entrantes.
Mediante la provisión de un amortiguador
constituido por una chapa plegada con sendas predeformaciones en las
caras laterales libres, al producirse el impacto de un vehículo
contra el larguero inferior de la barrera de seguridad se permite
un gran recorrido y redireccionamiento del vehículo por la
deformación de dicho amortiguador y larguero inferior, antes de
producirse su impacto con los largueros superiores.
Una ventaja adicional es la simplicidad
estructural del objeto de la invención.
Otras realizaciones ventajosas de la invención
se exponen en las reivindicaciones dependientes.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describirá una realización
ilustrativa, y en ningún sentido limitativa, del objeto de la
presente invención, haciendo referencia a los dibujos que se
acompañan, en los cuales:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva
frontal de la barrera de seguridad de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva
trasera de la barrera de seguridad de la invención.
La figura 3 muestra una vista de perfil de la
barrera de seguridad de la invención.
La figura 4 muestra un detalle de perfil del
amortiguador de la barrera de seguridad de la invención.
La figura 5 muestra en planta el detalle de la
figura 4.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva del
amortiguador de la barrera de seguridad de la invención.
En las figuras 1 y 2 aparece ilustrada la
barrera 1 de seguridad de la invención en perspectivas frontal y
trasera, respectivamente. Se observa que de una superficie de base
6 sobresalen hacia arriba varios postes 3 de soporte. Estos postes
3 están unidos mediante largueros horizontales situados
longitudinalmente; los largueros superiores 2a se encuentran
directamente unidos al poste 3 (por ejemplo, mediante soldadura)
mientras que el larguero o los largueros inferiores 2b se
encuentran más separados de dichos postes 3, es decir, adelantados
con respecto a los largueros superiores 2a.
Dichos largueros inferiores 2b no se encuentran
directamente unidos a cada poste 3, sino que lo hacen mediante un
amortiguador 7 constituido por una chapa plegada que sujeta el
larguero inferior 2b al poste 3, al estar por un extremo soldada al
poste 3 y por el otro fijada por medios 8 de unión al larguero
inferior 2b. Las caras laterales de dicho amortiguador 7 presentan
sendas predeformaciones 10 entrantes, apreciables mejor en las
figuras 5 y 6.
Cada poste 3 puede presentar en su parte
inferior una placa 4 de anclaje, cuya función es fijar el poste 3 a
la superficie de base 6, siendo esta última normalmente de
hormigón. Para ello dispondrá de unos medios 5 de fijación, por
ejemplo pernos, que atraviesan sendos alojamientos practicados en
dicha placa 4 de anclaje.
Los postes 3 pueden ir anclados sobre unos
recrecidos de hormigón, elevados sobre la superficie de rodadura,
en los que se dispondrían las piezas necesarias de anclaje de
pernos y los refuerzos necesarios (no mostrados) para la fijación
segura de los postes.
La figura 3 muestra una vista de perfil de la
barrera 1 de seguridad, en la que se observan los elementos
enumerados anteriormente. En dicha figura se aprecia más claramente
que el larguero inferior 2b se encuentra más separado del poste 3 de
soporte que los largueros 2a situados por encima de él. La
disposición de este larguero inferior 2b, así como de los elementos
que permiten su fijación al poste 3, se observa en mayor detalle en
la figura 4. En esta figura 4 aparece el larguero inferior 2b en
sección transversal, el cual está unido a cada poste 3 por medio de
un amortiguador 7 constituido por una chapa plegada. Esta chapa se
encuentra directamente unida (por ejemplo, mediante soldadura o
atornillada) al soporte 3 y por el otro unida (por ejemplo,
mediante medios 8 de fijación), a dicho larguero inferior 2b
(véanse las figuras 4 y 5).
La figura 5 es la vista en planta
correspondiente a la figura 4, apreciándose en mayor detalle la
forma de la chapa plegada y su unión al larguero inferior 2b. Los
medios 8 de unión, en la realización mostrada en dicha figura,
están constituidos por un par de tornillos sujetos por una presilla
9 situada en el interior del larguero inferior 2b. Dicho
amortiguador 7 puede estar constituido por una chapa de acero de
calidad S 235 JR de 4 mm de espesor y 65 mm de altura, pudiendo ser
inscrita en un cuadrado en planta de 200 mm de lado, y puede estar
soldado en la parte media de la zona del poste para cerrarlo. De
este modo, el amortiguador 7 puede tener en planta una forma
poligonal cerrada que puede inscribirse en un cuadrado. Las
predeformaciones 10 entrantes que hay sobre las caras laterales
libres del amortiguador 7 pueden estar constituidas por un par de
superficies ligeramente entrantes que convergen hacia sendas
aristas verticales en el centro de dichas caras laterales. Dichas
predeformaciones 10 entrantes pueden ser de 10 mm en el centro de
dichas caras laterales, las cuales son aproximadamente
perpendiculares al larguero inferior
2b.
2b.
En una realización de la invención, la barrera 1
de seguridad presenta dos largueros superiores 2a horizontales y un
larguero inferior 2b. Los largueros superiores 2a pueden ser huecos,
con una sección de 100 x 140 mm, y un espesor de chapa de 4 mm. El
larguero inferior 2b puede ser abierto de una sección de 85 x 70 y
un espesor de 3 mm. La distancia entre el larguero más alto y el
inmediatamente inferior puede ser de 30 cm y la de este último al
larguero inferior, de 32,5 cm. La altura de postes puede ser de 1 m
y la distancia entre postes de 2,5 m.
El empalme de los tramos consecutivos de los
largueros se puede hacer mediante un casquillo telescópico cuya
sección sea inmediatamente inferior a la de los tubos que conecta,
y su unión puede ser atornillada.
Cuando se produce el impacto de un vehículo con
la barrera 1 de seguridad, la colisión tiene lugar inicialmente
contra el larguero inferior 2b, cuyos amortiguadores 7 permiten un
gran recorrido y el redireccionamiento del vehículo por la
deformación de dicho amortiguador y del larguero inferior 2b. Ello
hace que los efectos de una colisión contra los largueros
superiores 2a sean menores.
La barrera que incorpora como elemento
amortiguador la chapa plegada de 200 mm x 65 mm y 4 mm de espesor,
con una predeformación en el centro de los lados perpendiculares al
poste de 10 mm, fue sometida a los ensayos de aceptación TB11 y
TB51, de acuerdo con la Norma Europea EN
1317-1:1998 y EN 1317-2:1998 para
barreras de seguridad.
El ensayo TB11 se realizó con un vehículo ligero
de 900 kg, con la velocidad y el ángulo de impacto del vehículo
según la Norma de referencia, y se obtuvo un comportamiento
satisfactorio, pues en dicho ensayo se cumplieron todos los índices
de severidad del impacto (ASI, THIV y PHD). El ensayo TB51 se
realizó con un autobús de 13000 kg, también con la velocidad y el
ángulo de impacto del vehículo según la Norma de referencia,
cumpliéndose la condición de contención y redireccionamiento del
vehículo.
Aunque se ha descrito y representado una
realización del invento, es evidente que pueden introducirse en
ella modificaciones comprendidas dentro del alcance del mismo, no
debiendo considerarse limitado éste a dicha realización, sino
únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.
Claims (11)
1. Barrera (1) de seguridad, que comprende
varios postes (3) de soporte que se elevan de una superficie de
base (6), al menos un larguero superior (2a) horizontal unido a los
postes (3) y al menos un larguero inferior (2b) horizontal, estando
este último más separado de los postes (3) que el larguero superior
(2a), caracterizado porque dicho al menos un larguero
inferior (2b) está unido a cada poste (3) por medio de un
amortiguador (7) constituido por una chapa plegada, unida por un
extremo al soporte (3) y por el otro a dicho larguero (2b)
inferior, y cuyas caras laterales libres presentan sendas
predeformaciones (10) entrantes.
2. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 1, caracterizada porque la chapa plegada que
constituye el amortiguador está soldada por un extremo al soporte
(3) y por el otro unida mediante medios (8) de fijación al larguero
inferior (2b).
3. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 1, caracterizada porque la chapa plegada que
constituye el amortiguador está atornillada por un extremo al
soporte (3) y por el otro unida mediante medios (8) de fijación al
larguero inferior (2b).
4. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizada porque las
predeformaciones (10) sobre las caras laterales libres del
amortiguador (7) están constituidas por un par de superficies
ligeramente entrantes que convergen hacia sendas aristas verticales
en el centro de dichas caras laterales.
5. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 4, caracterizada porque el amortiguador (7),
visto en planta, tiene una forma poligonal cerrada que puede
inscribirse en un cuadrado.
6. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 5, caracterizada porque el amortiguador (7)
consiste en una chapa plegada de 4 mm de espesor y 65 mm de altura,
con predeformaciones (10) entrantes laterales de 10 mm, que puede
inscribirse en planta en un cuadrado de 200 mm de lado.
7. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
chapa plegada del amortiguador (7) está hecha de acero de calidad
S 235 JR.
8. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
medios (8) de fijación de la chapa plegada del amortiguador (7) al
larguero inferior (2b) son un par de tornillos sujetos por una
presilla (9) situada en el interior del larguero inferior (2b).
9. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
anclaje de los postes (3) de soporte a la superficie de base (6) se
realiza mediante sendas placas (4) de anclaje atravesadas por medios
(5) de unión.
10. Barrera (1) de seguridad, según la
reivindicación 9, caracterizada porque el anclaje de los
postes (3) se realiza sobre unos recrecidos de hormigón, elevados
sobre la superficie de rodadura, en los que se disponen piezas de
anclaje de pernos y refuerzos.
11. Barrera (1) de seguridad, según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
presenta dos largueros superiores (2a) y uno inferior (2b).
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| ES2325670A1 ES2325670A1 (es) | 2009-09-11 |
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2006
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