CN218060062U - 一种路桥防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路桥防撞保护装置，其中，横栏杆沿竖直方向在立柱上穿设有多个，波形板对称设置在立柱两侧并通过防阻块与立柱相连，横栏杆包括沿其长度方向设置的多个杆体，防阻块分别通过第一板体和第二板体与立柱和波形板固定连接。通过设置在护栏两侧的波形板配合防阻块实现对事故车辆的缓冲减震作用，通过设置在两波形板之间的横栏杆能够对事故车辆进行有效的拦阻作用；具体的，当路面一侧车道出现事故车辆后，位于该侧车道的波形板对车辆起到第一道缓冲减震作用，再通过横栏杆进行第二道拦阻作用，最后位于相反车道侧的波形板能够起到第三道拦阻防护作用，对车辆内的司乘人员和反向车道内正常行驶的车辆起到很好的保护作用。

Description

一种路桥防撞保护装置

技术领域

本实用新型涉及路桥护栏技术领域，尤其涉及一种路桥防撞保护装置。

背景技术

防护栏是保障车辆行驶在公路桥梁上发生意外后非常主要的一层安全防护设施，尤其是位于双向道路中央分隔带处的防护栏，在防撞性能和缓冲性能上都有更高要求，目前结构简单的防护栏在受到外部冲击作用时，无法对撞击车辆起到很好的缓冲、减震作用，更无法对反向车辆起到很好的保护作用。故而提出一种路桥防撞保护装置来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种路桥防撞保护装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种路桥防撞保护装置，包括：立柱、横栏杆、防阻块和波形板，所述横栏杆沿竖直方向在所述立柱上穿设有多个，所述波形板对称设置在所述立柱两侧并通过所述防阻块与所述立柱相连；

所述横栏杆包括沿其长度方向设置的多个杆体，且相邻两杆体之间通过连接件固定连接；

所述防阻块设置为六边形管状结构，包括相对设置的第一板体和第二板体，所述防阻块分别通过第一板体和所述第二板体与所述立柱和所述波形板固定连接。

进一步的，在所述立柱两侧对称设置有第一连接板，在所述第一板体上设置有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板均沿竖直方向设置并通过第一螺栓固定连接。

进一步的，所述第二连接板在所述第一板体中部位置平行设置有两个，两所述第二连接板之间形成卡槽，所述第一连接板嵌设在所述卡槽中并通过所述第一螺栓与两所述第二连接板固定连接。

进一步的，所述防阻块通过矩形平板连续弯折成型，且其两端在所述第一板体处向所述防阻块内侧弯折形成所述第二连接板。

进一步的，在所述第一连接板上开设有第一通孔，在所述第二连接板上对应所述第一通孔开设有第一腰型孔。

进一步的，所述立柱横截面设置为工字型，包括平行设置的两第一竖板和连接两所述第一竖板的第二竖板，在所述第一竖板和所述第二竖板顶端设置有顶板，所述第一连接板设置在所述第一竖板外侧。

进一步的，在所述第二竖板上开设有多个限位孔用于穿设所述横栏杆，在相邻两所述限位孔之间设置有加强筋。

进一步的，在所述立柱底部设置有底座，所述底座包括底板和设置其上的套筒，在所述套筒顶端两侧对应所述第一连接板开设有限位槽。

进一步的，在所述杆体两端均设置有连接腔，所述连接件与所述连接腔滑动连接；

在所述连接腔侧壁上开设有第二通孔，所述连接件对应所述连接腔设置为两端贯通的柱体结构，在所述连接件侧壁上对应所述第二通孔开设有第二腰型孔，所述杆体通过第二螺栓与所述连接件固定连接。

本实用新型的有益效果为：

在本申请中，通过设置在护栏两侧的波形板配合防阻块实现对事故车辆的缓冲减震作用，通过设置在两波形板之间的横栏杆能够对事故车辆进行有效的拦阻作用；

具体的，当路面一侧车道出现事故车辆后，位于该侧车道的波形板对车辆起到第一道缓冲减震作用，再通过横栏杆进行第二道拦阻作用，最后位于相反车道侧的波形板能够起到第三道拦阻防护作用，对车辆内的司乘人员和反向车道内正常行驶的车辆起到很好的保护作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为路桥防撞保护装置的结构示意图；

图2为路桥防撞保护装置的结构示意图；

图3为图2中A处的局部结构放大图；

图4为立柱的结构示意图；

图5为立柱与防阻块的连接示意图；

图6为防阻块的结构示意图；

图7为路桥防撞保护装置的正视图；

图8为图7中B-B处的剖面结构示意图；

图9为图8中C处防阻块与第一连接板的连接示意图。

附图标记：1、立柱；11、第一连接板；111、第一通孔；12、第一竖板；13、第二竖板；131、限位孔；14、顶板；15、加强筋；16、底座；161、底板；162、套筒；163、限位槽；2、横栏杆；21、杆体；211、连接腔；212、第二通孔；22、连接件；221、第二腰型孔；23、第二螺栓；3、防阻块；31、第一板体；32、第二板体；33、第二连接板；331、第一腰型孔；34、第一螺栓；35、卡槽；4、波形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图9所示的一种路桥防撞保护装置，包括立柱1、横栏杆2、防阻块3和波形板4，横栏杆2沿竖直方向在立柱1上穿设有多个，波形板4对称设置在立柱1两侧并通过防阻块3与立柱1相连；横栏杆2包括沿其长度方向设置的多个杆体21，且相邻两杆体21之间通过连接件22固定连接；防阻块3设置为六边形管状结构，包括相对设置的第一板体31和第二板体32，防阻块3分别通过第一板体31和第二板体32与立柱1和波形板4固定连接。

传统的波形护栏是一种在公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，对双向道路两侧相对行驶的事故车辆起到拦阻防护的作用，波形板具有良好的耐撞性能和吸收能量作用，但单纯的波形板护栏结构在受到汽车撞击后波形护栏容易变形，无法有效降低事故严重性。

在本申请中，通过设置在护栏两侧的波形板4配合防阻块3实现对事故车辆的缓冲减震作用，通过设置在两波形板4之间的横栏杆2能够对事故车辆进行有效的拦阻作用；进一步的，当路面一侧车道出现事故车辆后，位于该侧车道的波形板4对车辆起到第一道缓冲减震作用，再通过横栏杆2进行第二道拦阻作用，最后位于相反车道侧的波形板4能够起到第三道拦阻防护作用，对车辆内的司乘人员和反向车道内正常行驶的车辆起到很好的保护作用。

如图2和图3所示，在立柱1两侧对称设置有第一连接板11，在第一板体31上设置有第二连接板33，第一连接板11和第二连接板33均沿竖直方向设置并通过第一螺栓34固定连接。进一步的，第二连接板33在第一板体31中部位置平行设置有两个，两第二连接板33之间形成卡槽35，第一连接板11嵌设在卡槽35中并通过第一螺栓34与两第二连接板33固定连接。

作为本实施例的优选，防阻块3通过矩形平板连续弯折成型，且其两端在第一板体31处向防阻块3内侧弯折形成第二连接板33。在第一连接板11上开设有第一通孔111，在第二连接板33上对应第一通孔111开设有第一腰型孔331。

在防阻块3的成型过程中，首先在矩形平板上的相应位置开设出第一腰型孔331，并在最后一步弯折过程中，将开口两端在此向内圈弯折，使两端折板形成相互平行的第二连接板33，并在两第二连接板33之间形成用于安装第一连接板11的卡槽35，便于防阻块3与立柱1上第一连接板11的连接。

在本申请中，立柱1横截面设置为工字型，包括平行设置的两第一竖板12和连接两第一竖板12的第二竖板13，在第一竖板12和第二竖板13顶端设置有顶板14，第一连接板11设置在第一竖板12外侧。具体的，第一竖板12、第二竖板13和顶板14均采用钢板且通过焊接固定连接。在立柱1底部设置有底座16，底座16包括底板161和设置其上的套筒162，在套筒162顶端两侧对应第一连接板11开设有限位槽163。在第二竖板13上开设有多个限位孔131用于穿设横栏杆2，在相邻两限位孔131之间设置有加强筋15。

在立柱1的埋设过程中，将立柱1与底座16的底板161焊接固定，并在套筒162内注入水泥，将立柱1配合底座16一同埋入路面预先挖设的坑中。

进一步的，在杆体21两端均设置有连接腔211，连接件22与连接腔211滑动连接；在连接腔211侧壁上开设有第二通孔212，连接件22对应连接腔211设置为两端贯通的柱体结构，在连接件22侧壁上对应第二通孔212开设有第二腰型孔221，杆体21通过第二螺栓23与连接件22固定连接。通过连接件22配合相邻两杆体21之间的固定连接，使装配或者拆卸过程更便捷。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种路桥防撞保护装置，其特征在于，包括：立柱(1)、横栏杆(2)、防阻块(3)和波形板(4)，所述横栏杆(2)沿竖直方向在所述立柱(1)上穿设有多个，所述波形板(4)对称设置在所述立柱(1)两侧并通过所述防阻块(3)与所述立柱(1)相连；

所述横栏杆(2)包括沿其长度方向设置的多个杆体(21)，且相邻两杆体(21)之间通过连接件(22)固定连接；

所述防阻块(3)设置为六边形管状结构，包括相对设置的第一板体(31)和第二板体(32)，所述防阻块(3)分别通过第一板体(31)和所述第二板体(32)与所述立柱(1)和所述波形板(4)固定连接。

2.根据权利要求1所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，在所述立柱(1)两侧对称设置有第一连接板(11)，在所述第一板体(31)上设置有第二连接板(33)，所述第一连接板(11)和所述第二连接板(33)均沿竖直方向设置并通过第一螺栓(34)固定连接。

3.根据权利要求2所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，所述第二连接板(33)在所述第一板体(31)中部位置平行设置有两个，两所述第二连接板(33)之间形成卡槽(35)，所述第一连接板(11)嵌设在所述卡槽(35)中并通过所述第一螺栓(34)与两所述第二连接板(33)固定连接。

4.根据权利要求3所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，所述防阻块(3)通过矩形平板连续弯折成型，且其两端在所述第一板体(31)处向所述防阻块(3)内侧弯折形成所述第二连接板(33)。

5.根据权利要求2~4任一项所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，在所述第一连接板(11)上开设有第一通孔(111)，在所述第二连接板(33)上对应所述第一通孔(111)开设有第一腰型孔(331)。

6.根据权利要求2所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，所述立柱(1)横截面设置为工字型，包括平行设置的两第一竖板(12)和连接两所述第一竖板(12)的第二竖板(13)，在所述第一竖板(12)和所述第二竖板(13)顶端设置有顶板(14)，所述第一连接板(11)设置在所述第一竖板(12)外侧。

7.根据权利要求6所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，在所述第二竖板(13)上开设有多个限位孔(131)用于穿设所述横栏杆(2)，在相邻两所述限位孔(131)之间设置有加强筋(15)。

8.根据权利要求2所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，在所述立柱(1)底部设置有底座(16)，所述底座(16)包括底板(161)和设置其上的套筒(162)，在所述套筒(162)顶端两侧对应所述第一连接板(11)开设有限位槽(163)。

9.根据权利要求1所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，在所述杆体(21)两端均设置有连接腔(211)，所述连接件(22)与所述连接腔(211)滑动连接；

在所述连接腔(211)侧壁上开设有第二通孔(212)，所述连接件(22)对应所述连接腔(211)设置为两端贯通的柱体结构，在所述连接件(22)侧壁上对应所述第二通孔(212)开设有第二腰型孔(221)，所述杆体(21)通过第二螺栓(23)与所述连接件(22)固定连接。

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