CN111119047A - 一种道路桥梁围挡防护栏结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种道路桥梁围挡防护栏结构，包括多个缓冲防护装置，缓冲防护装置包括防护主撑座和缓冲主板；防护主撑座的一侧开设有第一撑座凹槽，第一撑座凹槽内设置有第一提拉横板、第一缓冲机构和第二缓冲机构；缓冲主板的上部内开设有第一主板槽孔，缓冲主板的中部和下部内连有第一移动柱和第二移动柱；第一提拉横板卡接在第一主板槽孔内，第一移动柱与第一缓冲机构连接，第二移动柱与第二缓冲机构连接；第一提拉横板上开设有第二提拉板凹槽，第二提拉板凹槽内设置有第一内压缩弹簧和缓冲副板，缓冲副板通过第一限位机构与第一提拉横板连接。该护栏结构可进行多级缓冲，并且安全性更高，结构更简单新颖，创新性高。

Description

一种道路桥梁围挡防护栏结构

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种道路桥梁围挡防护栏结构。

背景技术

随着人们生活水平的逐步提高，越来越多的家庭拥有了小汽车，然而车祸发生率也在逐年攀升，轻者消财，重者伤亡，破坏了家庭幸福，其中，在高速公路或桥梁位置发生车祸的死亡率最高，若汽车在高速行驶中突然爆胎，汽车会偏离路线撞向防护栏，汽车将受到巨大的撞击力甚至甩出道路，极易造成人员伤亡。现有道路桥梁的安全防护栏大多由钢材或水泥制造，结构设计简单，仅仅为连接有横杆的立柱形状，另外传统的防护栏主要为刚性结构，汽车冲撞到防护栏之后由于受到刚性冲击，无缓冲力作用，汽车会受到十分强烈的反作用力，容易给车上人员造成巨大威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种道路桥梁围挡防护栏结构，该护栏结构可进行多级缓冲，并且安全性更高，结构更简单新颖，创新性高。

本发明为了实现上述目的，采用的技术解决方案是：

一种道路桥梁围挡防护栏结构，包括多个缓冲防护装置，缓冲防护装置包括防护主撑座和缓冲主板，防护主撑座的前后两端均固连有板连接组件，防护主撑座的下端连接有支撑架；

防护主撑座的一侧开设有第一撑座凹槽，第一撑座凹槽的上部、中部和下部内分别设置有第一提拉横板、第一缓冲机构和第二缓冲机构；缓冲主板的上部内开设有第一主板槽孔，缓冲主板的中部内侧和下部内侧连有第一移动柱和第二移动柱；

缓冲主板设置在第一撑座凹槽内后，第一提拉横板卡接在第一主板槽孔内，第一移动柱与第一缓冲机构连接，第二移动柱与第二缓冲机构连接；

所述第一提拉横板的一侧开设有第二提拉板凹槽，第二提拉板凹槽内设置有第一内压缩弹簧和缓冲副板，缓冲副板通过第一限位机构与第一提拉横板连接。

优选的，所述多个缓冲防护装置均分为两组，每组中的多个缓冲防护装置纵向平行连接，每相邻的两个缓冲防护装置通过螺栓连接；两组中的缓冲防护装置左右镜像对称设置。

优选的，所述防护主撑座和缓冲主板均呈长方形板状，第一撑座凹槽开设在防护主撑座的外侧端面上；

第一撑座凹槽为阶梯槽，第一撑座凹槽包括第一内槽和第一外槽，缓冲主板的上下两端均设置有多个第一插接卡扣，缓冲主板安装在第一外槽内后，第一插接卡扣的凸起的端部位于第一内槽中并且卡接在第一外槽的内端面上。

优选的，所述板连接组件包括第一纵连接撑杆，第一纵连接撑杆的端部连接有第一纵连接撑板，第一纵连接撑板上开设有第一连接螺纹孔；每相邻的两个缓冲防护装置上的第一纵连接撑板通过螺栓相互连接；

支撑架包括第一竖连接支杆，第一竖连接支杆的上端与防护主撑座连接，并通过第一结构加强板与防护主撑座的下端面连接，第一竖连接支杆的下端连接有第一竖连接支座，第一竖连接支座上开设有第二连接螺纹孔，第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔为沉孔。

优选的，所述第一缓冲机构有多个，多个第一缓冲机构纵向平行排列；所述第一缓冲机构包括第一外筒和第一内筒，第一外筒和第一内筒均为一端开口的圆形筒；

第一外筒与缓冲主板内端垂直连接；第一外筒内设置有第一缓冲弹簧，第一内筒与第一缓冲弹簧固连；第一外筒内设置第一滑槽，第一内筒的端部连有第一滑轨，第一内筒连接在第一外筒内后，第一滑轨滑动连接在第一滑槽内。

优选的，所述第一内筒内设置有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧与第一移动柱的一端固连，第一移动柱的另一端与缓冲主板的内壁固连；第一内筒内设置第二滑槽，第一移动柱的端部外端连有第二滑轨，第一移动柱连接在第一内筒内后，第二滑轨滑动连接在第二滑槽内。

优选的，所述第二缓冲机构有多个，多个第二缓冲机构纵向平行排列；所述第二缓冲机构包括第二外筒和第二内筒，第二外筒和第二内筒均为一端开口的圆形筒；

第二外筒与缓冲主板内端垂直连接；第二外筒内设置有第三缓冲弹簧，第二内筒与第三缓冲弹簧固连；第二外筒内设置第三滑槽，第二内筒的端部连有第三滑轨，第二内筒连接在第二外筒内后，第三滑轨滑动连接在第三滑槽内。

优选的，所述第二内筒内设置有第四缓冲弹簧，第四缓冲弹簧与第二移动柱的一端固连，第二移动柱的另一端与缓冲主板的内壁固连；第二内筒内设置有第四滑槽，第二移动柱的端部外端连有第四滑轨，第二移动柱连接在第二内筒内后，第四滑轨滑动连接在第四滑槽内。

优选的，所述第一提拉横板和缓冲副板均呈长方形板状；第一内压缩弹簧有多个，多个第一内压缩弹簧纵向平行排列；

第一内压缩弹簧的内端与第二提拉板凹槽的内端面固连，第一内压缩弹簧的外端与第一限位机构的内端连接，第一限位机构与缓冲副板的内端固连；

所述第一限位机构包括第一限位连接杆、下弹性限位组件和上弹性限位组件，第一限位连接杆固连在缓冲副板的内端面上；第一限位连接杆的上端面上开设有第一连接杆纵凹槽，第一连接杆纵凹槽均布多个下弹性限位组件；

所述第一提拉横板的上端面开设有第一提拉槽孔，第一提拉槽孔内均布多个上弹性限位组件，每个下弹性限位组件的上端连接一个上弹性限位组件。

优选的，所述上弹性限位组件包括第一上伸出块，第一上伸出块的上端面呈坡口状，第一上伸出块的中部的外端有第一限位环；

所述第一提拉槽孔为阶梯槽，第一限位环限位卡接在第一提拉槽孔的下部内，第一提拉槽孔的下部内设置有第二限位环，第一限位环和第二限位环之间第一上伸出块上套有第一复位弹簧；

所述下弹性限位组件包括第一下伸出块，第一下伸出块的下端部通过第二复位弹簧连接在第一连接杆纵凹槽内，第一下伸出块的上端部可卡接在第一提拉槽孔的下部内并且与第一上伸出块相连接。

本发明的有益效果是：

本发明中的道路桥梁围挡防护栏结构，通过设置双层缓冲弹簧，在第一级缓冲过程中，就可以起到两级缓冲，提高了缓冲效果，有效的保护车以及车内人员。通过设置第一内压缩弹簧、缓冲副板和第一限位机构。不仅可实现第二级缓冲，而且可以有效的防止车辆侧倾或翻出防护栏，提高了对车辆保护的安全性。并且第一内压缩弹簧、缓冲副板和第一限位机构的连接结构更新颖，连接更巧妙，充分利用了护栏结构。整体上的结构更轻便新颖，护栏安装更方便，在保证缓冲效果的情况下，还提高了整体的实用性。

附图说明

为了清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是缓冲防护装置整体结构剖视示意图。

图2是道路桥梁围挡防护栏结构整体结构侧视示意图。

图3是缓冲防护装置侧视示意图。

图4是缓冲防护装置部分结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种道路桥梁围挡防护栏结构，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明进行详细说明：

实施例1

结合图1至图4，一种道路桥梁围挡防护栏结构，包括多个缓冲防护装置，缓冲防护装置包括防护主撑座1和缓冲主板2，防护主撑座1的前后两端固连有板连接组件3，防护主撑座1的下端连接有支撑架4。

防护主撑座1的一侧开设有第一撑座凹槽11，第一撑座凹槽11的上部内设置有第一提拉横板12，第一撑座凹槽11的中部和下部内分别设置有第一缓冲机构5和第二缓冲机构6。缓冲主板2的上部内开设有第一主板槽孔21，缓冲主板2的中部内侧和下部内侧连有第一移动柱22和第二移动柱23。

缓冲主板2设置在第一撑座凹槽11内后，第一提拉横板12卡接在第一主板槽孔21内，第一移动柱22与第一缓冲机构5连接，第二移动柱23与第二缓冲机构6连接。第一提拉横板12的一侧开设有第二提拉板凹槽13，第二提拉板凹槽13内设置有第一内压缩弹簧14和缓冲副板15，缓冲副板15通过第一限位机构7与第一提拉横板12连接。

当本发明中的道路桥梁围挡防护栏结构进行防护时，可设置一排或者两排缓冲防护装置。当安装两排缓冲防护装置时，多个缓冲防护装置均分为两组，每组中的多个缓冲防护装置纵向平行连接，每相邻的两个缓冲防护装置通过螺栓连接；两组中的缓冲防护装置左右镜像对称设置，即缓冲防护装置的缓冲主板2靠近道路一侧。

防护主撑座1和缓冲主板2均呈长方形板状，防护主撑座1的宽度较宽。第一撑座凹槽11开设在防护主撑座1的外侧端面上。第一撑座凹槽11为阶梯槽，第一撑座凹槽11包括第一内槽111和第一外槽112，缓冲主板2的上下两端均设置有多个第一插接卡扣24，缓冲主板2安装在第一外槽112内后，第一插接卡扣24的凸起的端部位于第一内槽111中并且卡接在第一外槽112的内端面上。

板连接组件3包括第一纵连接撑杆31，第一纵连接撑杆31的端部连接有第一纵连接撑板32，第一纵连接撑板32上开设有第一连接螺纹孔；每相邻的两个缓冲防护装置上的第一纵连接撑板通过螺栓相互连接。

支撑架4包括第一竖连接支杆41，第一竖连接支杆41的上端与防护主撑座1连接，并通过第一结构加强板42与防护主撑座1的下端面连接，第一竖连接支杆41的下端连接有第一竖连接支座43，第一竖连接支座43上开设有第二连接螺纹孔，第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔为沉孔。

第一缓冲机构5有多个，多个第一缓冲机构5纵向平行排列；所述第一缓冲机构5包括第一外筒51和第一内筒52，第一外筒51和第一内筒2均为一端开口的圆形筒。

第一外筒51与缓冲主板2内端垂直连接；第一外筒51内设置有第一缓冲弹簧53，第一内筒52与第一缓冲弹簧53固连；第一外筒51内设置第一滑槽，第一内筒52的端部连有第一滑轨，第一内筒52连接在第一外筒内后，第一滑轨滑动连接在第一滑槽内。

第一内筒52内设置有第二缓冲弹簧54，第二缓冲弹簧54与第一移动柱22的一端固连，第一移动柱22的另一端与缓冲主板2的内壁固连。第一内筒52内设置第二滑槽，第一移动柱22的端部外端连有第二滑轨，第一移动柱22连接在第一内筒52内后，第二滑轨滑动连接在第二滑槽内。

第二缓冲机构6有多个，多个第二缓冲机构6纵向平行排列；所述第二缓冲机构6包括第二外筒61和第二内筒62，第二外筒61和第二内筒62均为一端开口的圆形筒。

第二外筒61与缓冲主板2内端垂直连接；第二外筒61内设置有第三缓冲弹簧62，第二内筒62与第三缓冲弹簧62固连。第二外筒61内设置第三滑槽，第二内筒62的端部连有第三滑轨，第二内筒62连接在第二外筒61内后，第三滑轨滑动连接在第三滑槽内。

第二内筒62内设置有第四缓冲弹簧64，第四缓冲弹簧64与第二移动柱23的一端固连，第二移动柱23的另一端与缓冲主板2的内壁固连。第二内筒62内设置有第四滑槽，第二移动柱23的端部外端连有第四滑轨，第二移动柱23连接在第二内筒62内后，第四滑轨滑动连接在第四滑槽内。

第一提拉横板12和缓冲副板15均呈长方形板状；第一内压缩弹簧14有多个，多个第一内压缩弹簧14纵向平行排列。第一内压缩弹簧14的内端与第二提拉板凹槽13的内端面固连，第一内压缩弹簧14的外端与第一限位机构7的内端连接，第一限位机构7与缓冲副板15的内端固连。

所述第一限位机构7包括第一限位连接杆71、上弹性限位组件72和下弹性限位组件73，第一限位连接杆71固连在缓冲副板15的内端面上。第一限位连接杆71的上端面上开设有第一连接杆纵凹槽711，第一连接杆纵凹槽711均布多个下弹性限位组件73.所述第一提拉横板12的上端面开设有第一提拉槽孔121，第一提拉槽孔121内均布多个上弹性限位组件72，每个下弹性限位组件73的上端连接一个上弹性限位组件72。

上弹性限位组件72包括第一上伸出块721，第一上伸出块721的上端面呈坡口状，第一上伸出块721的中部的外端有第一限位环722；所述第一提拉槽孔121为阶梯槽，第一限位环722限位卡接在第一提拉槽孔121的下部内，第一提拉槽孔121的下部内设置有第二限位环723，第一限位环722和第二限位环723之间第一上伸出块上套有第一复位弹簧724。

所述下弹性限位组件73包括第一下伸出块731，第一下伸出块731的下端部通过第二复位弹簧732连接在第一连接杆纵凹槽711内，第一下伸出块731的上端部可限位卡接在第一提拉槽孔121的下部内并且与第一上伸出块721相连接。

实施例2

上述道路桥梁围挡防护栏结构，设置有新型的缓冲防护装置，该装置中设置有新型的防护主撑座1和缓冲主板2，防护主撑座1和缓冲主板2之间首先设置有用于第一级缓冲的第一缓冲机构5和第二缓冲机构6。当第一缓冲机构5和第二缓冲机构6失效或者缓冲效果减弱后，缓冲副板15弹出用于二级缓冲。

当车撞防护栏时，首先将撞向缓冲主板2，第二缓冲弹簧和第四缓冲弹簧压缩，减轻缓冲主板2受到的冲量。当冲量过大时，第一缓冲弹簧和第三缓冲弹簧压缩，进一步减轻缓冲主板2受到的冲量，通过第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧的设置，降低了车撞向缓冲主板2的瞬时撞击力，可以有效的保护车以及车内人员。

实施例3

当车对缓冲主板2的冲量超过第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧和第四缓冲弹簧的极限缓冲能力时，缓冲主板2移动到第一上伸出块721的位置时，使第一上伸出块721嵌入第一提拉槽孔121的内部。

然后第一上伸出块721将第一下伸出块731挤进第一连接杆纵凹槽711内的内部，然后第一内压缩弹簧14恢复原长，第一内压缩弹簧14将第一限位连接杆71和缓冲副板15外推，缓冲副板15与被撞车辆接触后，收到车辆右上放的力后，缓冲副板15的部分板体卡在第二提拉板凹槽13内，并且带有上倾的趋势，此时整个防护主撑座1为缓冲副板15提供缓冲拉力。当车辆碰撞缓冲副板15后，缓冲副板15与普通小型轿车的上部或者与中大型车的中部、下部相接，可以有效的防止普通小型轿车翻出防护栏，或者有效降低中大型车侧倾程度。

本发明中的道路桥梁围挡防护栏结构，通过设置双层缓冲弹簧，在第一级缓冲过程中，就可以起到两级缓冲，提高了缓冲效果，有效的保护车以及车内人员。通过设置第一内压缩弹簧14和缓冲副板15和第一限位机构7。不仅可实现第二级缓冲，而且可以有效的防止车辆侧倾或翻出防护栏，提高了对车辆保护的安全性。并且第一内压缩弹簧14和缓冲副板15和第一限位机构7的连接结构更新颖，连接更巧妙，充分利用了护栏结构。整体上的结构更轻便新颖，护栏安装更方便，在保证缓冲效果的情况下，还提高了整体的实用性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，包括多个缓冲防护装置，缓冲防护装置包括防护主撑座和缓冲主板，防护主撑座的前后两端均固连有板连接组件，防护主撑座的下端连接有支撑架；

防护主撑座的一侧开设有第一撑座凹槽，第一撑座凹槽的上部、中部和下部内分别设置有第一提拉横板、第一缓冲机构和第二缓冲机构；缓冲主板的上部内开设有第一主板槽孔，缓冲主板的中部内侧和下部内侧连有第一移动柱和第二移动柱；

缓冲主板设置在第一撑座凹槽内后，第一提拉横板卡接在第一主板槽孔内，第一移动柱与第一缓冲机构连接，第二移动柱与第二缓冲机构连接；

所述第一提拉横板的一侧开设有第二提拉板凹槽，第二提拉板凹槽内设置有第一内压缩弹簧和缓冲副板，缓冲副板通过第一限位机构与第一提拉横板连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述多个缓冲防护装置均分为两组，每组中的多个缓冲防护装置纵向平行连接，每相邻的两个缓冲防护装置通过螺栓连接；两组中的缓冲防护装置左右镜像对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述防护主撑座和缓冲主板均呈长方形板状，第一撑座凹槽开设在防护主撑座的外侧端面上；

第一撑座凹槽为阶梯槽，第一撑座凹槽包括第一内槽和第一外槽，缓冲主板的上下两端均设置有多个第一插接卡扣，缓冲主板安装在第一外槽内后，第一插接卡扣的凸起的端部位于第一内槽中并且卡接在第一外槽的内端面上。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述板连接组件包括第一纵连接撑杆，第一纵连接撑杆的端部连接有第一纵连接撑板，第一纵连接撑板上开设有第一连接螺纹孔；每相邻的两个缓冲防护装置上的第一纵连接撑板通过螺栓相互连接；

支撑架包括第一竖连接支杆，第一竖连接支杆的上端与防护主撑座连接，并通过第一结构加强板与防护主撑座的下端面连接，第一竖连接支杆的下端连接有第一竖连接支座，第一竖连接支座上开设有第二连接螺纹孔，第一连接螺纹孔和第二连接螺纹孔为沉孔。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述第一缓冲机构有多个，多个第一缓冲机构纵向平行排列；所述第一缓冲机构包括第一外筒和第一内筒，第一外筒和第一内筒均为一端开口的圆形筒；

第一外筒与缓冲主板内端垂直连接；第一外筒内设置有第一缓冲弹簧，第一内筒与第一缓冲弹簧固连；第一外筒内设置第一滑槽，第一内筒的端部连有第一滑轨，第一内筒连接在第一外筒内后，第一滑轨滑动连接在第一滑槽内。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述第一内筒内设置有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧与第一移动柱的一端固连，第一移动柱的另一端与缓冲主板的内壁固连；第一内筒内设置第二滑槽，第一移动柱的端部外端连有第二滑轨，第一移动柱连接在第一内筒内后，第二滑轨滑动连接在第二滑槽内。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述第二缓冲机构有多个，多个第二缓冲机构纵向平行排列；所述第二缓冲机构包括第二外筒和第二内筒，第二外筒和第二内筒均为一端开口的圆形筒；

第二外筒与缓冲主板内端垂直连接；第二外筒内设置有第三缓冲弹簧，第二内筒与第三缓冲弹簧固连；第二外筒内设置第三滑槽，第二内筒的端部连有第三滑轨，第二内筒连接在第二外筒内后，第三滑轨滑动连接在第三滑槽内。

8.根据权利要求7所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述第二内筒内设置有第四缓冲弹簧，第四缓冲弹簧与第二移动柱的一端固连，第二移动柱的另一端与缓冲主板的内壁固连；第二内筒内设置有第四滑槽，第二移动柱的端部外端连有第四滑轨，第二移动柱连接在第二内筒内后，第四滑轨滑动连接在第四滑槽内。

9.根据权利要求1所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述第一提拉横板和缓冲副板均呈长方形板状；第一内压缩弹簧有多个，多个第一内压缩弹簧纵向平行排列；

第一内压缩弹簧的内端与第二提拉板凹槽的内端面固连，第一内压缩弹簧的外端与第一限位机构的内端连接，第一限位机构与缓冲副板的内端固连；

所述第一限位机构包括第一限位连接杆、下弹性限位组件和上弹性限位组件，第一限位连接杆固连在缓冲副板的内端面上；第一限位连接杆的上端面上开设有第一连接杆纵凹槽，第一连接杆纵凹槽均布多个下弹性限位组件；

所述第一提拉横板的上端面开设有第一提拉槽孔，第一提拉槽孔内均布多个上弹性限位组件，每个下弹性限位组件的上端连接一个上弹性限位组件。

10.根据权利要求9所述的一种道路桥梁围挡防护栏结构，其特征在于，所述上弹性限位组件包括第一上伸出块，第一上伸出块的上端面呈坡口状，第一上伸出块的中部的外端有第一限位环；

所述第一提拉槽孔为阶梯槽，第一限位环限位卡接在第一提拉槽孔的下部内，第一提拉槽孔的下部内设置有第二限位环，第一限位环和第二限位环之间第一上伸出块上套有第一复位弹簧；

所述下弹性限位组件包括第一下伸出块，第一下伸出块的下端部通过第二复位弹簧连接在第一连接杆纵凹槽内，第一下伸出块的上端部可卡接在第一提拉槽孔的下部内并且与第一上伸出块相连接。

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