CN220813599U - 一种高速公路抗冲击防护栏 - Google Patents

Abstract

一种高速公路抗冲击防护栏，包括安装板和护板，所述安装板的数量为两个，所述安装板的上侧壁上固定连接有立柱，两个所述立柱之间固定连接有固定板，所述固定板上嵌入安装有两个呈对称分布的伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与护板固定连接，所述护板的前侧壁上上下两侧分别固定连接有延伸板，两个所述延伸板之间转动连接有多个呈等距阵列分布的弹性橡胶桶，所述固定板上设有缓冲组件和反推组件。本实用新型能够避免车辆撞击后冲出道路，造成翻车等事故，安全性更高。

Description

一种高速公路抗冲击防护栏

技术领域

本实用新型涉及公路护栏技术领域，特别涉及一种高速公路抗冲击防护栏。

背景技术

公路护栏是高速公路重要维护和安全保障设施，公路护栏可以防止车辆冲出路外造成翻车事故。

经检索公开号为CN203782611U的中国专利，公开了一种高速公路护栏，包括多个第一护栏部，任一个第一护栏部包括：两根主立柱和两根横杆，两根主立柱竖直固定在地面上，两根横杆固定在两根主立柱上，且两根横杆为中空结构，任意两个护拦部通过螺栓固定；多个第二护拦部，任意一个第二护拦部包括：两根副立柱和钢链，两根副立柱竖直固定在地面上，任意一根钢链放置在一根横杆中，钢链的两端分别固定在两根副立柱上，且位于横杆的钢链的长度大于横杆的长度；以及多个预警装置，任意一个预警装置包括：红外线距离检测器、单片机、预警装置和收纳盒，收纳盒固定在一个主立柱上，单片机和警报器固定在收纳盒中，红外线距离检测器固定在一个横杆，单片机与红外线距离检测器和报警器电连接。

上述中的现有技术方案存在以下不足：只能简单的对车辆进行拦截，不具备对车辆的冲撞力进行缓冲的功能，车辆速度过快的情况下还是容易冲出护栏，造成翻车事故。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种高速公路抗冲击防护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种高速公路抗冲击防护栏，包括安装板和护板，所述安装板的数量为两个，所述安装板的上侧壁上固定连接有立柱，两个所述立柱之间固定连接有固定板，所述固定板上嵌入安装有两个呈对称分布的伸缩杆，所述伸缩杆的伸缩端与护板固定连接，所述护板的前侧壁上上下两侧分别固定连接有延伸板，两个所述延伸板之间转动连接有多个呈等距阵列分布的弹性橡胶桶，所述固定板上设有缓冲组件和反推组件。

作为改进：所述缓冲组件包括滑槽、滑块、第一缓冲弹簧、铰接座、铰接杆和第二缓冲弹簧，所述固定板的前侧壁上两侧均开设有两个呈对称分布的滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述护板的后侧壁上两侧分别固定连接有铰接座，所述铰接座与固定板的前侧壁之间固定连接有第二缓冲弹簧，所述滑块与滑槽远离第二缓冲弹簧的一侧壁之间固定连接有第一缓冲弹簧，所述滑块的前侧壁上铰接有铰接杆，所述铰接杆的另一端与铰接座铰接。

作为改进：所述反推组件包括第一活塞缸、第一活塞、第一活塞杆、第二活塞缸、第二活塞、第二活塞杆、复位弹簧连通管和受力板，所述固定板的中心处嵌入安装有第一活塞缸且位于第一活塞缸的两侧分别安装有第二活塞缸，所述第一活塞缸内滑动密封连接有第一活塞，所述第一活塞的前侧壁上固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆的前端穿过第一活塞缸的前侧壁并固定连接有受力板，所述第二活塞缸内滑动密封连接有第二活塞，所述第二活塞的前侧壁上固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆的前端与受力板固定连接，所述第二活塞杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与受力板固定连接且另一端与第二活塞缸的前侧外壁固定连接，所述第一活塞缸与第二活塞缸之间通过设有连通管相连通。

作为改进：所述第一活塞缸内设有液压油。

作为改进：所述安装板的上侧壁与立柱之间环设有加固板。

作为改进：所述安装板上四角处分别开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.车辆撞击在弹性橡胶桶上时，弹性橡胶桶发生转动，改变车辆的碰撞方向并对冲撞力进行分散，护板受力后向后移动，在铰接杆的作用下，滑块会挤压第一缓冲弹簧，铰接座会挤压第二缓冲弹簧，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧对车辆的冲撞进行缓冲，护板后移到一定位置后会推动受力板后移，受力板后移会使第一活塞杆推动第一活塞后移，第一活塞后移会使第一活塞缸内的液压油通过连通管进入第二活塞缸内，液压油进入第二活塞缸内后会顶着第二活塞前移，第二活塞前移会使第二活塞杆前移，使受力板对护板进行反推，避免车辆撞击后冲出道路，造成翻车等事故，安全性更高。

附图说明

图1为本实用新型一种高速公路抗冲击防护栏的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种高速公路抗冲击防护栏的缓冲组件结构示意图；

图3为本实用新型一种高速公路抗冲击防护栏的反推组件结构示意图；

如图所示：

1、安装板；2、护板；1.1、立柱；1.2、固定板；1.21、伸缩杆；2.1、延伸板；2.2、弹性橡胶桶；3、缓冲组件；4、反推组件；3.1、滑槽；3.2、滑块；3.3、第一缓冲弹簧；3.4、铰接座；3.5、铰接杆；3.6、第二缓冲弹簧；4.1、第一活塞缸；4.11、第一活塞；4.12、第一活塞杆；4.2、第二活塞缸；4.21、第二活塞；4.22、第二活塞杆；4.23、复位弹簧；4.3、连通管；4.4、受力板；1.3、加固板；1.4、安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前侧”、“后侧”、“两侧”、“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种高速公路抗冲击防护栏，包括安装板1和护板2，安装板1的数量为两个，安装板1的上侧壁上固定连接有立柱1.1，两个立柱1.1之间固定连接有固定板1.2，固定板1.2上嵌入安装有两个呈对称分布的伸缩杆1.21，伸缩杆1.21的伸缩端与护板2固定连接，护板2的前侧壁上上下两侧分别固定连接有延伸板2.1，两个延伸板2.1之间转动连接有多个呈等距阵列分布的弹性橡胶桶2.2，发生碰撞时，车辆会撞击在弹性橡胶桶2.2上，弹性橡胶桶2.2受冲撞发生转动，从而改变车辆的碰撞方向并对冲撞力进行分散，防止车辆直着冲撞护板2，固定板1.2上设有缓冲组件3和反推组件4。

具体的，如图2所示，一种高速公路抗冲击防护栏，缓冲组件3包括滑槽3.1、滑块3.2、第一缓冲弹簧3.3、铰接座3.4、铰接杆3.5和第二缓冲弹簧3.6，固定板1.2的前侧壁上两侧均开设有两个呈对称分布的滑槽3.1，滑槽3.1内滑动连接有滑块3.2，护板2的后侧壁上两侧分别固定连接有铰接座3.4，铰接座3.4与固定板1.2的前侧壁之间固定连接有第二缓冲弹簧3.6，滑块3.2与滑槽3.1远离第二缓冲弹簧3.6的一侧壁之间固定连接有第一缓冲弹簧3.3，滑块3.2的前侧壁上铰接有铰接杆3.5，铰接杆3.5的另一端与铰接座3.4铰接，护板2受力后向后移动时，在铰接杆3.5的作用下，两个滑块3.2会相互远离并挤压第一缓冲弹簧3.3，铰接座3.4会挤压第二缓冲弹簧3.6，第一缓冲弹簧3.3和第二缓冲弹簧3.6对车辆的冲撞进行缓冲。

具体的，如图3所示，一种高速公路抗冲击防护栏，反推组件4包括第一活塞缸4.1、第一活塞4.11、第一活塞杆4.12、第二活塞缸4.2、第二活塞4.21、第二活塞杆4.22、复位弹簧4.23连通管4.3和受力板4.4，固定板1.2的中心处嵌入安装有第一活塞缸4.1且位于第一活塞缸4.1的两侧分别安装有第二活塞缸4.2，第一活塞缸4.1内滑动密封连接有第一活塞4.11，第一活塞4.11的前侧壁上固定连接有第一活塞杆4.12，第一活塞杆4.12的前端穿过第一活塞缸4.1的前侧壁并固定连接有受力板4.4，第二活塞缸4.2内滑动密封连接有第二活塞4.21，第二活塞4.21的前侧壁上固定连接有第二活塞杆4.22，第二活塞杆4.22的前端与受力板4.4固定连接，第二活塞杆4.22上套设有复位弹簧4.23，复位弹簧4.23的一端与受力板4.4固定连接且另一端与第二活塞缸4.2的前侧外壁固定连接，第一活塞缸4.1与第二活塞缸4.2之间通过设有连通管4.3相连通，护板2受力后移到一定位置后会推动受力板4.4后移，受力板4.4后移会使第一活塞杆4.12推动第一活塞4.11后移，第一活塞4.11后移会使第一活塞缸4.1内的液压油通过连通管4.3进入第二活塞缸4.2内，液压油进入第二活塞缸4.2内后会顶着第二活塞4.21前移，第二活塞4.21前移会使第二活塞杆4.22前移，使受力板4.4对护板2进行反推。

具体的，如图3所示，一种高速公路抗冲击防护栏，第一活塞缸4.1内设有液压油。

具体的，如图1所示，一种高速公路抗冲击防护栏，安装板1的上侧壁与立柱1.1之间环设有加固板1.3，使立柱1.1更加稳固。

具体的，如图1所示，一种高速公路抗冲击防护栏，安装板1上四角处分别开设有安装孔1.4，用于安装安装板1。

本实用新型在具体实施时，发生碰撞时，车辆会撞击在弹性橡胶桶2.2上，弹性橡胶桶2.2受冲撞发生转动，从而改变车辆的碰撞方向并对冲撞力进行分散，防止车辆直着冲撞护板2，护板2受力后向后移动，在铰接杆3.5的作用下，滑块3.2会挤压第一缓冲弹簧3.3，铰接座3.4会挤压第二缓冲弹簧3.6，第一缓冲弹簧3.3和第二缓冲弹簧3.6对车辆的冲撞进行缓冲，护板2后移到一定位置后会推动受力板4.4后移，受力板4.4后移会使第一活塞杆4.12推动第一活塞4.11后移，第一活塞4.11后移会使第一活塞缸4.1内的液压油通过连通管4.3进入第二活塞缸4.2内，液压油进入第二活塞缸4.2内后会顶着第二活塞4.21前移，第二活塞4.21前移会使第二活塞杆4.22前移，使受力板4.4对护板2进行反推，经过缓冲以及反推后，有效避免车辆撞击后冲出道路，造成翻车等事故，安全性更高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高速公路抗冲击防护栏，包括安装板(1)和护板(2)，其特征在于：所述安装板(1)的数量为两个，所述安装板(1)的上侧壁上固定连接有立柱(1.1)，两个所述立柱(1.1)之间固定连接有固定板(1.2)，所述固定板(1.2)上嵌入安装有两个呈对称分布的伸缩杆(1.21)，所述伸缩杆(1.21)的伸缩端与护板(2)固定连接，所述护板(2)的前侧壁上上下两侧分别固定连接有延伸板(2.1)，两个所述延伸板(2.1)之间转动连接有多个呈等距阵列分布的弹性橡胶桶(2.2)，所述固定板(1.2)上设有缓冲组件(3)和反推组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路抗冲击防护栏，其特征在于：所述缓冲组件(3)包括滑槽(3.1)、滑块(3.2)、第一缓冲弹簧(3.3)、铰接座(3.4)、铰接杆(3.5)和第二缓冲弹簧(3.6)，所述固定板(1.2)的前侧壁上两侧均开设有两个呈对称分布的滑槽(3.1)，所述滑槽(3.1)内滑动连接有滑块(3.2)，所述护板(2)的后侧壁上两侧分别固定连接有铰接座(3.4)，所述铰接座(3.4)与固定板(1.2)的前侧壁之间固定连接有第二缓冲弹簧(3.6)，所述滑块(3.2)与滑槽(3.1)远离第二缓冲弹簧(3.6)的一侧壁之间固定连接有第一缓冲弹簧(3.3)，所述滑块(3.2)的前侧壁上铰接有铰接杆(3.5)，所述铰接杆(3.5)的另一端与铰接座(3.4)铰接。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路抗冲击防护栏，其特征在于：所述反推组件(4)包括第一活塞缸(4.1)、第一活塞(4.11)、第一活塞杆(4.12)、第二活塞缸(4.2)、第二活塞(4.21)、第二活塞杆(4.22)、复位弹簧(4.23)连通管(4.3)和受力板(4.4)，所述固定板(1.2)的中心处嵌入安装有第一活塞缸(4.1)且位于第一活塞缸(4.1)的两侧分别安装有第二活塞缸(4.2)，所述第一活塞缸(4.1)内滑动密封连接有第一活塞(4.11)，所述第一活塞(4.11)的前侧壁上固定连接有第一活塞杆(4.12)，所述第一活塞杆(4.12)的前端穿过第一活塞缸(4.1)的前侧壁并固定连接有受力板(4.4)，所述第二活塞缸(4.2)内滑动密封连接有第二活塞(4.21)，所述第二活塞(4.21)的前侧壁上固定连接有第二活塞杆(4.22)，所述第二活塞杆(4.22)的前端与受力板(4.4)固定连接，所述第二活塞杆(4.22)上套设有复位弹簧(4.23)，所述复位弹簧(4.23)的一端与受力板(4.4)固定连接且另一端与第二活塞缸(4.2)的前侧外壁固定连接，所述第一活塞缸(4.1)与第二活塞缸(4.2)之间通过设有连通管(4.3)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路抗冲击防护栏，其特征在于：所述第一活塞缸(4.1)内设有液压油。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路抗冲击防护栏，其特征在于：所述安装板(1)的上侧壁与立柱(1.1)之间环设有加固板(1.3)。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路抗冲击防护栏，其特征在于：所述安装板(1)上四角处分别开设有安装孔(1.4)。