CN220746684U - 一种高速公路防护栏缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及防护栏技术领域，提出了一种高速公路防护栏缓冲装置，包括有：护栏；缓冲块，其设置于护栏的内侧；缓冲机构，其设置于缓冲块的后方，通过缓冲机构缓冲车辆撞击后的冲击力；所述缓冲机构包括有固定设置于缓冲块后面的固定块。本实用新型中，缓冲块往里运动时，带动连接柱向里挤压减震机构，此外，缓冲块往里运动的同时，在连接杆一和连接杆二的作用下，活动块一和活动块二往两侧运动挤压压缩弹簧一，通过压缩弹簧一对撞击产生的冲击力进行缓冲，与传统装置相比，此装置不仅增强了护栏的抗冲击性和韧性,同时降低了车辆撞击产生的冲击力，提高了护栏的缓冲效果，通过上述技术方案，解决了现有技术中的防护栏问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及防护栏技术领域，具体的，涉及一种高速公路防护栏缓冲装置。
背景技术
高速公路防护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施，现公路护栏在国内许多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果实用新型内容，现有的护栏具有缓冲车辆撞击的力量，减少撞击对车内人员的伤害的作用，但是传统防护栏的防护效果不够强，韧性不足容易断裂，汽车在高速撞击到护栏上时会将护栏撞断，使汽车冲出护栏外，在一些较为危险的地方，如：山路、悬崖、河边等地方，车辆冲出护栏会使车辆受到更大的二次伤害，而传统防护栏没有较强的韧性无法对车辆进行有效的保护，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型提出一种高速公路防护栏缓冲装置，解决了相关技术中的一种高速公路防护栏缓冲装置问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种高速公路防护栏缓冲装置，包括有：
护栏；
缓冲块，其设置于护栏的内侧；
缓冲机构，其设置于缓冲块的后方，通过缓冲机构缓冲车辆撞击后的冲击力；
所述缓冲机构包括有固定设置于缓冲块后面的固定块，所述固定块的中间固定设置有延伸至固定块两侧的延伸柱，所述延伸柱的两端固定设置有限位板，所述固定块的内侧活动设置有套接在延伸柱外侧的活动块一，所述活动块一的右侧活动设置有套接在延伸柱外侧的活动块二，所述固定块和活动块一与活动块二之间均弹性连接有压缩弹簧一；
连接机构，其设置于缓冲机构的后方；
固定柱，其固定设置于缓冲块的后面；
连接柱，其设置于缓冲块和固定柱之间。
还包括有：
减震机构，其设置于固定柱的内部；
所述减震机构包括有设置于固定柱内部的减震板，且所述减震板的上方与连接柱固定连接，所述减震板的下方设置有底板，所述减震板和底板之间弹性连接有压缩弹簧二；
弹簧组件，其设置于减震板和底板之间；
连接槽二，其开设于减震板的内侧；
连接槽一，其开设于底板的内侧。
所述连接机构包括有设置于固定柱内侧的支撑块，所述支撑块和活动块二之间铰接有连接杆一，所述支撑块和活动块一之间铰接有连接杆二，所述连接杆一和连接杆二的中间铰接有连接杆三。
所述弹簧组件包括有活动设置于减震板和底板之间的减震块，所述减震块与连接槽二的内部铰接连接有铰接杆一，所述减震块与连接槽一的内部铰接连接有铰接杆二，所述减震块的中间弹性连接有压缩弹簧三。
还包括有：
支撑柱，其固定设置于护栏的下方；
固定板，其固定设置于支撑柱的后面。
通过支撑柱对护栏起到支撑作用，通过固定板对支撑柱进行加固。
所述连接杆三铰接在活动块二的上方，所述连接杆二铰接在活动块一的下方。通过连接杆二和连接杆三上下位置的铰接，使受到冲击时缓冲块往里施加的力能够分散，起到缓冲作用。
所述活动块一和活动块二的体积大小相等，其分别与连接杆二和连接杆一铰接。通过活动块一和活动块二使缓冲块受到的冲击力往两侧分散，增加缓冲效果。
所述压缩弹簧二的数量有两个，其分布在减震板的底板中间的上下两侧。通过压缩弹簧二减小减震板往里的压力。
所述缓冲块的前端往护栏的外侧延伸出二分之一，且缓冲块的前方设置有反光贴。通过缓冲块使车辆撞击后有足够的缓冲距离，能够减小撞击产生的伤害，反光贴使车辆在夜间行驶时能注意到护栏。
所述限位板为圆形，且所述限位板的直径值比延伸柱的直径值大。通过限位板使缓冲块受到限制，使其不容易掉落。
本实用新型的工作原理及有益效果为：
1、本实用新型中，缓冲块往里运动时，带动连接柱向里挤压减震机构，此外，缓冲块往里运动的同时，在连接杆一和连接杆二的作用下，活动块一和活动块二往两侧运动挤压压缩弹簧一，通过压缩弹簧一对撞击产生的冲击力进行缓冲，与传统装置相比，此装置不仅增强了护栏的抗冲击性和韧性,同时降低了车辆撞击产生的冲击力，提高了护栏的缓冲效果。
2、本实用新型中，减震板受到压力往里运动使压缩弹簧二收缩，同时带动铰接杆一往里运动，铰接杆一往里运动使减震块向内收缩挤压压缩弹簧三且同时带动减震块和压缩弹簧三往里运动，压缩弹簧二和压缩弹簧三被挤压时共同减缓减震板的压力，与传统装置相比，此装置在压缩弹簧二和压缩弹簧三的作用下能够减小车辆撞击产生的震荡，而且还能减小缓冲机构受到的压力。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型局部剖视结构示意图；
图3为本实用新型俯视剖视结构示意图；
图4为本实用新型固定柱局部剖视结构示意图；
图5为本实用新型固定柱右侧剖视结构示意图。
图中：1、护栏；2、缓冲块；3、连接柱；4、固定块；5、延伸柱；6、限位板；7、活动块一；8、压缩弹簧一；9、活动块二；10、固定柱；11、支撑块；12、连接杆一；13、连接杆二；14、连接杆三；15、固定板；16、支撑柱；17、减震板；18、底板；19、压缩弹簧二；20、连接槽一；21、连接槽二；22、铰接杆一；23、铰接杆二；24、减震块；25、压缩弹簧三。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1～图5所示，本实施例提出了一种高速公路防护栏缓冲装置，包括有：
护栏1；
缓冲块2，其设置于护栏1的内侧；
缓冲机构，其设置于缓冲块2的后方，通过缓冲机构缓冲车辆撞击后的冲击力；
缓冲机构包括有固定设置于缓冲块2后面的固定块4，固定块4的中间固定设置有延伸至固定块4两侧的延伸柱5，延伸柱5的两端固定设置有限位板6，固定块4的内侧活动设置有套接在延伸柱5外侧的活动块一7，活动块一7的右侧活动设置有套接在延伸柱5外侧的活动块二9，固定块4和活动块一7与活动块二9之间均弹性连接有压缩弹簧一8；
连接机构，其设置于缓冲机构的后方；
固定柱10，其固定设置于缓冲块2的后面；
连接柱3，其设置于缓冲块2和固定柱10之间；
本实施例中，在护栏1受到撞击时，产生的冲击力使缓冲块2往里运动，带动连接柱3向里挤压减震机构，缓冲块2往里运动的同时，在连接杆一12和连接杆二13的作用下，活动块一7和活动块二9往两侧运动挤压压缩弹簧一8，通过压缩弹簧一8对撞击产生的冲击力进行缓冲；
本实施例中，缓冲块2往里运动，带动连接柱3向里挤压减震机构，此外，缓冲块2往里运动的同时，在连接杆一12和连接杆二13的作用下，活动块一7和活动块二9往两侧运动挤压压缩弹簧一8，通过压缩弹簧一8对撞击产生的冲击力进行缓冲，与传统装置相比，此装置不仅增强了护栏1的抗冲击性和韧性,同时降低了车辆撞击产生的冲击力，提高了护栏1的缓冲效果。
实施例2
如图5所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
减震机构，其设置于固定柱10的内部；
减震机构包括有设置于固定柱10内部的减震板17，且减震板17的上方与连接柱3固定连接，减震板17的下方设置有底板18，减震板17和底板18之间弹性连接有压缩弹簧二19；
弹簧组件，其设置于减震板17和底板18之间；
连接槽二21，其开设于减震板17的内侧；
连接槽一20，其开设于底板18的内侧；
本实施例中，在减震板17受到来自连接柱3的压力后，减震板17往里产生一个作用力，使压缩弹簧二19收缩的同时，带动铰接杆一22往里运动，铰接杆一22往里运动使减震块24向内收缩挤压压缩弹簧三25，同时带动减震块24和压缩弹簧三25往里运动，压缩弹簧二19和压缩弹簧三25被挤压时减缓减震板17的压力；
本实施例中，减震板17受到压力往里运动使压缩弹簧二19收缩，同时带动铰接杆一22往里运动，铰接杆一22往里运动使减震块24向内收缩挤压压缩弹簧三25且同时带动减震块24和压缩弹簧三25往里运动，压缩弹簧二19和压缩弹簧三25被挤压时共同减缓减震板17的压力，与传统装置相比，此装置在压缩弹簧二19和压缩弹簧三25的作用下能够减小车辆撞击产生的震荡，而且还能减小缓冲机构受到的压力。
实施例3
如图3所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
连接机构包括有设置于固定柱10内侧的支撑块11，支撑块11和活动块二9之间铰接有连接杆一12，支撑块11和活动块一7之间铰接有连接杆二13，连接杆一12和连接杆二13的中间铰接有连接杆三14；
本实施例中，通过连接组件使缓冲机构固定在护栏1和缓冲块2之间，在缓冲块2受到撞击后，通过连接组件和缓冲机构的共同作用使冲击力得到缓冲。
实施例4
如图5所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
弹簧组件包括有活动设置于减震板17和底板18之间的减震块24，减震块24与连接槽二21的内部铰接连接有铰接杆一22，减震块24与连接槽一20的内部铰接连接有铰接杆二23，减震块24的中间弹性连接有压缩弹簧三25；
本实施例中，通过弹簧组件，使减震板17和底板18之间受到的冲击震动减小，对缓冲机构起到了保护的作用。
实施例5
如图1所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
支撑柱16，其固定设置于护栏1的下方；
固定板15，其固定设置于支撑柱16的后面；
本实施例中，通过支撑柱16对护栏1起到支撑作用，通过固定板15对支撑柱16进行加固。
实施例6
如图3所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
连接杆三14铰接在活动块二9的上方，连接杆二13铰接在活动块一7的下方。本实施例中，通过连接杆二13和连接杆三14上下位置的铰接，使受到冲击时缓冲块2往里施加的力能够分散，起到缓冲作用。
实施例7
如图3所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
活动块一7和活动块二9的体积大小相等，其分别与连接杆二13和连接杆一12铰接。本实施例中，通过活动块一7和活动块二9使缓冲块2受到的冲击力往两侧分散，增加缓冲效果。
实施例8
如图5所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
压缩弹簧二19的数量有两个，其分布在减震板17的底板18中间的上下两侧。本实施例中，通过压缩弹簧二19减小减震板17往里的压力。
实施例9
如图3所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
缓冲块2的前端往护栏1的外侧延伸出二分之一，且缓冲块2的前方设置有反光贴。本实施例中，通过缓冲块2使车辆撞击后有足够的缓冲距离，能够减小撞击产生的伤害，反光贴使车辆在夜间行驶时能注意到护栏1。
实施例10
如图2所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了
限位板6为圆形，且限位板6的直径值比延伸柱5的直径值大。本实施例中，通过限位板6使缓冲块2受到限制，使其不容易掉落。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，包括有：
护栏(1)；
缓冲块(2)，其设置于护栏(1)的内侧；
缓冲机构，其设置于缓冲块(2)的后方，通过缓冲机构缓冲车辆撞击后的冲击力；
所述缓冲机构包括有固定设置于缓冲块(2)后面的固定块(4)，所述固定块(4)的中间固定设置有延伸至固定块(4)两侧的延伸柱(5)，所述延伸柱(5)的两端固定设置有限位板(6)，所述固定块(4)的内侧活动设置有套接在延伸柱(5)外侧的活动块一(7)，所述活动块一(7)的右侧活动设置有套接在延伸柱(5)外侧的活动块二(9)，所述固定块(4)和活动块一(7)与活动块二(9)之间均弹性连接有压缩弹簧一(8)；
连接机构，其设置于缓冲机构的后方；
固定柱(10)，其固定设置于缓冲块(2)的后面；
连接柱(3)，其设置于缓冲块(2)和固定柱(10)之间。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，还包括有：
减震机构，其设置于固定柱(10)的内部；
所述减震机构包括有设置于固定柱(10)内部的减震板(17)，且所述减震板(17)的上方与连接柱(3)固定连接，所述减震板(17)的下方设置有底板(18)，所述减震板(17)和底板(18)之间弹性连接有压缩弹簧二(19)；
弹簧组件，其设置于减震板(17)和底板(18)之间；
连接槽二(21)，其开设于减震板(17)的内侧；
连接槽一(20)，其开设于底板(18)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：
所述连接机构包括有设置于固定柱(10)内侧的支撑块(11)，所述支撑块(11)和活动块二(9)之间铰接有连接杆一(12)，所述支撑块(11)和活动块一(7)之间铰接有连接杆二(13)，所述连接杆一(12)和连接杆二(13)的中间铰接有连接杆三(14)。
4.根据权利要求2所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于：
所述弹簧组件包括有活动设置于减震板(17)和底板(18)之间的减震块(24)，所述减震块(24)与连接槽二(21)的内部铰接连接有铰接杆一(22)，所述减震块(24)与连接槽一(20)的内部铰接连接有铰接杆二(23)，所述减震块(24)的中间弹性连接有压缩弹簧三(25)。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，还包括有：
支撑柱(16)，其固定设置于护栏(1)的下方；
固定板(15)，其固定设置于支撑柱(16)的后面。
6.根据权利要求3所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述连接杆三(14)铰接在活动块二(9)的上方，所述连接杆二(13)铰接在活动块一(7)的下方。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述活动块一(7)和活动块二(9)的体积大小相等，其分别与连接杆二(13)和连接杆一(12)铰接。
8.根据权利要求2所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述压缩弹簧二(19)的数量有两个，其分布在减震板(17)的底板(18)中间的上下两侧。
9.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块(2)的前端往护栏(1)的外侧延伸出二分之一，且缓冲块(2)的前方设置有反光贴。
10.根据权利要求1所述的一种高速公路防护栏缓冲装置，其特征在于，所述限位板(6)为圆形，且所述限位板(6)的直径值比延伸柱(5)的直径值大。
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