CN219687255U - 可调节挂车后防护总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节挂车后防护总成结构，属于半挂车技术领域。它包括外护板和护板安装板，所述的护板安装板上固连有两根连接杆，所述的外护板上固连有至少两根一号限位杆，所述的一号限位杆垂直于外护板和护板安装板。护板安装板通过两根连接杆安装在挂车尾部，挂车尾部受到冲撞时，外护板向靠近护板安装板一侧移动能通过外护板缓冲结构进行缓冲，一号限位杆能够对外护板进行限位，其次，当外护板受到的撞击力度较大时，触发机构触发气囊缓冲组件工作从而能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护。

Description

可调节挂车后防护总成结构

技术领域

本实用新型属于半挂车技术领域，涉及一种可调节挂车后防护总成结构。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，挂车的后面都安装有防护杠；但是，现有的半挂车的防护措施不足，难以在发生碰撞时对挂车车身进行有效的保护。

如中国专利公开了一种半挂车可拆卸式后防护机构[申请号：202120861849.3]，包括多块碰撞块、连接板和半挂车，每块相邻的所述碰撞块之间通过连接杆柔性连接，每块所述连接杆的后侧的上下两端均固定连接有一根软直杆，两根所述软直杆的另一端均固定连接在连接板的侧壁上，每块所述碰撞块和连接板之间还设置有横向设置的弹簧，所述连接板的另一侧侧壁上固定连接有两根移动杆，两根所述移动杆的另一端滑动连接在半挂车上，所述半挂车内设置有脱落结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可调节挂车后防护总成结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种可调节挂车后防护总成结构，包括外护板和护板安装板，所述的护板安装板上固连有两根连接杆，所述的外护板上固连有至少两根一号限位杆，所述的一号限位杆垂直于外护板和护板安装板，所述的一号限位杆远离外护板一端贯穿护板安装板并与护板安装板滑动连接，所述的护板安装板上还设有外护板缓冲结构，所述的护板安装板和外护板之间还设有气囊缓冲组件以及能够在外护板受到撞击时触发气囊缓冲组件工作的触发机构。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的外护板缓冲结构包括一号弹簧，所述的一号弹簧套设在一号限位杆上且一号弹簧两端分别与外护板和护板安装板相抵。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的气囊缓冲组件包括缓冲气囊以及用于向缓冲气囊充气的高压气体容器，所述的高压气体容器内储放有惰性气体，所述的缓冲气囊设置在护板安装板靠近外护板一侧，所述的高压气体容器设置在护板安装板远离外护板一侧。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的护板安装板上设有敞口设置的气囊安装槽，所述的气囊安装槽的开口朝向外护板一侧且开口处卡接有挡板。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的护板安装板远离外护板一侧固连有具有容器安装槽的储放座，所述的储放座上还通过螺栓固定有盖板。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的触发机构包括设置在护板安装板靠近外护板一侧端面上的触发按钮以及设置于外护板和护板安装板之间的触发板，所述的护板安装板上还固连有至少两根二号限位杆，所述的二号限位杆外端插入至触发板上的限位槽内并与限位槽滑动连接，所述的触发按钮与高压气体容器的阀门相连。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的触发板和护板安装板之间还设有若干二号弹簧以及调节气囊，所述的二号弹簧设置在调节气囊内且调节气囊两端分别与触发板和护板安装板固连。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的外护板两端向靠近护板安装板一侧折弯设置，所述的外护板的内外侧还设有护板加强结构。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的护板加强结构包括若干沿竖直方向间隔均匀设置的外加强杆和内加强杆，所述的外加强杆固定在外护板远离护板安装板一侧的端面上，所述的内加强杆固定在外护板靠近护板安装板一侧的端面上。

在上述的可调节挂车后防护总成结构中，所述的一号限位杆远离外护板一端贯穿护板安装板至护板安装板远离外护板一侧，且一号限位杆远离外护板一端固连有限位块。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、护板安装板通过两根连接杆安装在挂车尾部，挂车尾部受到冲撞时，外护板向靠近护板安装板一侧移动能通过外护板缓冲结构进行缓冲，一号限位杆能够对外护板进行限位，其次，当外护板受到的撞击力度较大时，触发机构触发气囊缓冲组件工作从而能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护。

2、一号弹簧能够在外护板受到撞击时对外护板进行缓冲，其次，还能够对外护板进行弹性支撑，以防止在外护板受到较小的冲撞时触发气囊缓冲组件。

3、当外护板受到的撞击力度较大时，能通过触发机构开启高压气体容器的阀门，使高压气体容器能够向缓冲气囊充气，缓冲气囊充气后膨胀能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护。

4、当外护板向内挤压触发板时，二号弹簧能通过触发板对外护板进行缓冲和弹性支撑，通过调节充入至调节气囊内的气体量能够实现对二号弹簧的刚性的调节，从而能够对触发板挤压触发按钮所需的最小撞击力进行调节。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是外护板的结构示意图；

图3是储放座的结构示意图。

图中，外护板1、护板安装板2、连接杆3、一号限位杆4、触发机构5、一号弹簧6、缓冲气囊7、高压气体容器8、挡板9、储放座10、触发按钮11、触发板12、二号限位杆13、限位槽14、二号弹簧15、调节气囊16、外加强杆17、内加强杆18、限位块19。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种可调节挂车后防护总成结构，包括外护板1和护板安装板2，所述的护板安装板2上固连有两根连接杆3，所述的外护板1上固连有至少两根一号限位杆4，所述的一号限位杆4垂直于外护板1和护板安装板2，所述的一号限位杆4远离外护板1一端贯穿护板安装板2并与护板安装板2滑动连接，所述的护板安装板2上还设有外护板缓冲结构，所述的护板安装板2和外护板1之间还设有气囊缓冲组件以及能够在外护板1受到撞击时触发气囊缓冲组件工作的触发机构5。

本实用新型中，护板安装板2通过两根连接杆3安装在挂车尾部，挂车尾部受到冲撞时，外护板1向靠近护板安装板一侧移动能通过外护板缓冲结构进行缓冲，一号限位杆4能够对外护板进行限位，其次，当外护板1受到的撞击力度较大时，触发机构触发气囊缓冲组件工作从而能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护。

具体地说，结合图1所示，外护板缓冲结构包括一号弹簧6，所述的一号弹簧6套设在一号限位杆4上且一号弹簧6两端分别与外护板1和护板安装板2相抵。一号弹簧能够在外护板受到撞击时对外护板进行缓冲，其次，还能够对外护板进行弹性支撑，以防止在外护板受到较小的冲撞时触发气囊缓冲组件。

具体地说，气囊缓冲组件包括缓冲气囊7以及用于向缓冲气囊7充气的高压气体容器8，所述的高压气体容器8内储放有惰性气体，所述的缓冲气囊7设置在护板安装板2靠近外护板1一侧，所述的高压气体容器8设置在护板安装板2远离外护板1一侧。当外护板1受到的撞击力度较大时，能通过触发机构开启高压气体容器的阀门，使高压气体容器能够向缓冲气囊充气，缓冲气囊充气后膨胀能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护。

具体地说，护板安装板2上设有敞口设置的气囊安装槽，所述的气囊安装槽的开口朝向外护板1一侧且开口处卡接有挡板9。挡板9能够在缓冲气囊未充气时对缓冲气囊进行防护。

具体地说，结合图1和图3所示，护板安装板2远离外护板1一侧固连有具有容器安装槽的储放座10，所述的储放座10上还通过螺栓固定有盖板。

具体地说，触发机构5包括设置在护板安装板2靠近外护板1一侧端面上的触发按钮11以及设置于外护板1和护板安装板2之间的触发板12，所述的护板安装板2上还固连有至少两根二号限位杆13，所述的二号限位杆13外端插入至触发板12上的限位槽14内并与限位槽14滑动连接，所述的触发按钮11与高压气体容器8的阀门相连。当外护板1受到的撞击力度较大时，外护板能向内挤压触发板12，当触发板挤压到外护板上的触发按钮后能使高压气体容器8的阀门开启。

优选地，触发板12和护板安装板2之间还设有若干二号弹簧15以及调节气囊16，所述的二号弹簧15设置在调节气囊16内且调节气囊16两端分别与触发板12和护板安装板2固连。当外护板向内挤压触发板时，二号弹簧15能通过触发板对外护板进行缓冲和弹性支撑，通过调节充入至调节气囊内的气体量能够实现对二号弹簧的刚性的调节，从而能够对触发板挤压触发按钮所需的最小撞击力进行调节。

优选地，结合图1和图2所示，外护板1两端向靠近护板安装板2一侧折弯设置，所述的外护板1的内外侧还设有护板加强结构，护板加强结构包括若干沿竖直方向间隔均匀设置的外加强杆17和内加强杆18，所述的外加强杆17固定在外护板1远离护板安装板2一侧的端面上，所述的内加强杆18固定在外护板1靠近护板安装板2一侧的端面上。外加强杆17和内加强杆18配合能够增加外护板的强度，以防止外护板受到撞击后断裂。

优选地，结合图1所示，一号限位杆4远离外护板1一端贯穿护板安装板2至护板安装板2远离外护板1一侧，且一号限位杆4远离外护板1一端固连有限位块19。限位块19能够对一号限位杆4进行限位，以防止一号限位杆和护板安装板脱离。

本实用新型的工作原理是：护板安装板2通过两根连接杆3安装在挂车尾部，挂车尾部受到冲撞时，外护板1向靠近护板安装板一侧移动能通过外护板缓冲结构进行缓冲，一号限位杆4能够对外护板进行限位，其次，当外护板1受到的撞击力度较大时，触发机构触发气囊缓冲组件工作从而能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护；

一号弹簧能够在外护板受到撞击时对外护板进行缓冲，其次，还能够对外护板进行弹性支撑，以防止在外护板受到较小的冲撞时触发气囊缓冲组件，当外护板1受到的撞击力度较大时，能通过触发机构开启高压气体容器的阀门，使高压气体容器能够向缓冲气囊充气，缓冲气囊充气后膨胀能够对外护板施加与撞击力相反的作用力以抵消一部分外护板受到的撞击力，从而能够对挂车尾部起到有效的防护，挡板9能够在缓冲气囊未充气时对缓冲气囊进行防护，当外护板1受到的撞击力度较大时，外护板能向内挤压触发板12，当触发板挤压到外护板上的触发按钮后能使高压气体容器8的阀门开启；

当外护板向内挤压触发板时，二号弹簧15能通过触发板对外护板进行缓冲和弹性支撑，通过调节充入至调节气囊内的气体量能够实现对二号弹簧的刚性的调节，从而能够对触发板挤压触发按钮所需的最小撞击力进行调节，外加强杆17和内加强杆18配合能够增加外护板的强度，以防止外护板受到撞击后断裂，限位块19能够对一号限位杆4进行限位，以防止一号限位杆和护板安装板脱离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外护板1、护板安装板2、连接杆3、一号限位杆4、触发机构5、一号弹簧6、缓冲气囊7、高压气体容器8、挡板9、储放座10、触发按钮11、触发板12、二号限位杆13、限位槽14、二号弹簧15、调节气囊16、外加强杆17、内加强杆18、限位块19等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种可调节挂车后防护总成结构，包括外护板(1)和护板安装板(2)，其特征在于，所述的护板安装板(2)上固连有两根连接杆(3)，所述的外护板(1)上固连有至少两根一号限位杆(4)，所述的一号限位杆(4)垂直于外护板(1)和护板安装板(2)，所述的一号限位杆(4)远离外护板(1)一端贯穿护板安装板(2)并与护板安装板(2)滑动连接，所述的护板安装板(2)上还设有外护板缓冲结构，所述的护板安装板(2)和外护板(1)之间还设有气囊缓冲组件以及能够在外护板(1)受到撞击时触发气囊缓冲组件工作的触发机构(5)。

2.根据权利要求1所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的外护板缓冲结构包括一号弹簧(6)，所述的一号弹簧(6)套设在一号限位杆(4)上且一号弹簧(6)两端分别与外护板(1)和护板安装板(2)相抵。

3.根据权利要求1或2所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的气囊缓冲组件包括缓冲气囊(7)以及用于向缓冲气囊(7)充气的高压气体容器(8)，所述的高压气体容器(8)内储放有惰性气体，所述的缓冲气囊(7)设置在护板安装板(2)靠近外护板(1)一侧，所述的高压气体容器(8)设置在护板安装板(2)远离外护板(1)一侧。

4.根据权利要求3所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的护板安装板(2)上设有敞口设置的气囊安装槽，所述的气囊安装槽的开口朝向外护板(1)一侧且开口处卡接有挡板(9)。

5.根据权利要求3所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的护板安装板(2)远离外护板(1)一侧固连有具有容器安装槽的储放座(10)，所述的储放座(10)上还通过螺栓固定有盖板。

6.根据权利要求3所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的触发机构(5)包括设置在护板安装板(2)靠近外护板(1)一侧端面上的触发按钮(11)以及设置于外护板(1)和护板安装板(2)之间的触发板(12)，所述的护板安装板(2)上还固连有至少两根二号限位杆(13)，所述的二号限位杆(13)外端插入至触发板(12)上的限位槽(14)内并与限位槽(14)滑动连接，所述的触发按钮(11)与高压气体容器(8)的阀门相连。

7.根据权利要求6所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的触发板(12)和护板安装板(2)之间还设有若干二号弹簧(15)以及调节气囊(16)，所述的二号弹簧(15)设置在调节气囊(16)内且调节气囊(16)两端分别与触发板(12)和护板安装板(2)固连。

8.根据权利要求1或2所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的外护板(1)两端向靠近护板安装板(2)一侧折弯设置，所述的外护板(1)的内外侧还设有护板加强结构。

9.根据权利要求8所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的护板加强结构包括若干沿竖直方向间隔均匀设置的外加强杆(17)和内加强杆(18)，所述的外加强杆(17)固定在外护板(1)远离护板安装板(2)一侧的端面上，所述的内加强杆(18)固定在外护板(1)靠近护板安装板(2)一侧的端面上。

10.根据权利要求1或2所述的可调节挂车后防护总成结构，其特征在于，所述的一号限位杆(4)远离外护板(1)一端贯穿护板安装板(2)至护板安装板(2)远离外护板(1)一侧，且一号限位杆(4)远离外护板(1)一端固连有限位块(19)。