CN213228539U - 一种汽车防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞装置，涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括防撞钢梁、第一伸缩梁、第二伸缩梁和滑杆，防撞钢梁的内侧两端焊接有钢角板，防撞钢梁的内侧两端焊接有钢角板，两个钢角板的后端分别焊接有第一伸缩梁和第二伸缩梁，第一伸缩梁和第二伸缩梁之间安装有滑杆，滑杆上滑动设置有两个滑套，第一伸缩梁与靠近其一侧的滑套之间以及第二伸缩梁与靠近其一侧的滑套之间均设置有弹簧。本实用新型第一伸缩梁和第二伸缩梁可根据实际安装环境进行长度调节，满足多种汽车的安装需要，使得本装置适用范围更广，弹簧的设置可在本装置被动撞击或者主动撞击时对撞击产生的冲击力进行缓冲和消减，更好的保护驾乘人员。

Description

一种汽车防撞装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车防撞装置。

背景技术

汽车是人们日常生活和工作中最常使用的代步工具，近年来，随着我国人均收入的不断提高，越来越多的普通家庭购买了汽车，全国汽车保有量逐年递增，这使得原本并不通畅的道路更加拥堵，汽车撞车事故发生的概率也逐渐增加，为了提高行车安全，人们越来越注重汽车的安全防护性能，汽车防撞梁作为汽车的最主要的被动安全防护装置，已成为人们选购汽车过程中重点关注的对象，现有的汽车防撞装置结构简单，仅在汽车车架的前后部设置一层钢架作为防撞装置，在发生撞击事故时，防撞装置仅能通过自身高强度结构与外部硬性碰撞起到防护作用，不具有缓冲效果，车辆内的驾乘人员在撞击的一瞬间颈部及身体很容易因受力过大而产生损伤，严重时可能会撞击到玻璃甚至冲出玻璃，并且现有的汽车防撞装置均是固定焊接在汽车车架上的，防撞装置无法进行伸出长度调节，进而无法应用在不同的车辆上，使用局限性较大，鉴于此，有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞装置，通过设置第一伸缩梁、第二伸缩梁、滑杆、弹簧、第一连杆和第二连杆，第一伸缩梁和第二伸缩梁可根据安装环境需要进行长度调节，以便于能够满足多种车辆的安装需要，提高本装置的适用范围，第一连杆和第二连杆交叉设置布置在滑杆和防撞钢梁之间，当防撞钢梁受到冲击时，第一连杆和第二连杆会将受到的冲击力由防撞钢梁传递到滑杆上的滑套上，然后通过滑套压缩两侧的弹簧，利用弹簧受压反弹作用对冲击力进行有效缓冲和削减，进而可避免硬性接触造成驾乘人员身心受到损伤，解决了现有的技术调节不便，适用范围狡窄，并且不具备缓冲效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车防撞装置，包括防撞钢梁、第一伸缩梁、第二伸缩梁、滑杆和防撞橡胶柱，所述防撞钢梁的内侧两端焊接有钢角板，两个所述钢角板的后端分别焊接有第一伸缩梁和第二伸缩梁，所述第一伸缩梁和第二伸缩梁之间安装有滑杆，所述滑杆上滑动设置有两个滑套，所述第一伸缩梁与靠近其一侧的滑套之间以及第二伸缩梁与靠近其一侧的滑套之间均设置有弹簧，并且弹簧套接在滑杆上，所述滑杆与防撞钢梁之间设置有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆之间交叉设置，并且第一连杆和第二连杆相交叉的位置安装有铰接销轴，所述第一连杆和第二连杆通过铰接销轴转动连接，所述第一连杆和第二连杆的底端与滑杆之间安装有下铰接件，并且第一连杆和第二连杆通过下铰接件与滑杆铰接连接，所述第一连杆和第二连杆的顶端与防撞钢梁之间安装有上铰接件，并且第一连杆和第二连杆通过上铰接件与防撞钢梁铰接连接。

进一步地，所述第一伸缩梁和第二伸缩梁均包括外梁框和内梁框，所述内梁框插接在外梁框内，并且内梁框可相对外梁框滑动，所述内梁框上等间距开设有多个内梁框安装孔，所述外梁框上开设有与内梁框安装孔相匹配的安装孔，所述外梁框的安装孔与内梁框安装孔之间插接有内梁框螺杆，所述内梁框螺杆的一端安装有内梁框螺母，通过设置外梁框和内梁框，可便于对本装置长度进行调节，满足多种车辆的安装需要。

进一步地，所述防撞钢梁的外端面上等间距开设有三个安装槽，三个所述安装槽内安装有防撞橡胶柱，所述防撞橡胶柱的两侧侧边线呈折线形，设置防撞橡胶柱，可在本装置撞击或者被撞的瞬间起到一定的缓冲作用，从而减少对车辆的冲击力，保护车内驾乘人员的生命安全。

进一步地，所述滑杆与第一伸缩梁和第二伸缩梁之间安装有斜撑腿，所述斜撑腿上安装有斜撑弹簧，斜撑腿的设置可提高滑杆的稳定性，增加本装置整体的牢固性。

进一步地，所述防撞钢梁的两端朝向其后侧90°弯曲，所述钢角板刚好焊接在防撞钢梁的90°弯曲的部位，这样设置可起到对防撞钢梁弯曲薄弱部位的有力支撑，提高防撞钢梁整体的结构强度。

进一步地，所述内梁框的外端焊接有钢槽，所述钢槽的中间插接有钢槽螺杆，所述钢槽螺杆的底端安装有钢槽螺母，所述钢槽与汽车的车架通过钢槽螺杆固定连接，设置钢槽可方便将本装置与车架牢固固定，方便人员对本装置进行装卸，并应用在不同的车辆上。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一伸缩梁和第二伸缩梁，第一伸缩梁和第二伸缩梁均包括外梁框和内梁框，在使用时，人员可根据车辆车架距离车辆前后车壳的距离调节伸缩梁的长度，以便于将本装置应用在不同的车辆上解决了现有的汽车防撞结构可调节性差，适用范围较窄的问题。

2、本实用新型通过设置滑杆、弹簧、第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆交叉布置，当防撞钢梁撞击到外物或者被撞击时，防撞钢梁受到的冲击力或反作用力会通过第一连杆和第二连杆传递到滑杆上的滑套中，然后促使滑套向滑杆两侧移动压缩弹簧，弹簧在压缩的过程中反弹力逐渐增大，反向抵消部分冲击力或反作用力，从而可削弱冲击力或反作用力对车内驾乘人员造成的不利影响，起到缓冲保护的作用，解决了现有的防撞装置不具备缓冲保护的作用，驾乘人员容易因较大的冲击力而受伤甚至造成死亡。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体俯视图；

图2为本实用新型图1中防撞钢梁的正面图；

图3为本实用新型图1中伸缩梁侧面剖开图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、防撞钢梁；2、钢角板；3、第一伸缩梁；4、第二伸缩梁；5、滑杆；6、弹簧；7、滑套；8、第一连杆；9、第二连杆；10、下铰接件；11、铰接销轴；12、上铰接件；13、防撞橡胶柱；14、斜撑腿；15、斜撑弹簧；16、钢槽；17、安装槽；18、外梁框；19、内梁框；20、内梁框安装孔；21、内梁框螺杆；22、内梁框螺母；23、钢槽螺杆；24、钢槽螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图3所示，本实用新型为一种汽车防撞装置，包括防撞钢梁1、第一伸缩梁3、第二伸缩梁4、滑杆5和防撞橡胶柱13，防撞钢梁1的两端朝向其后侧90°弯曲，防撞钢梁1的内侧两端焊接有钢角板2，钢角板2刚好焊接在防撞钢梁1的90°弯曲的部位，两个钢角板2的后端分别焊接有第一伸缩梁3和第二伸缩梁4，第一伸缩梁3和第二伸缩梁4均包括外梁框18和内梁框19，内梁框19插接在外梁框18内，并且内梁框19可相对外梁框18滑动，内梁框19上等间距开设有多个内梁框安装孔20，外梁框18上开设有与内梁框安装孔20相匹配的安装孔，外梁框18的安装孔与内梁框安装孔20之间插接有内梁框螺杆21，内梁框螺杆21的一端安装有内梁框螺母22，内梁框19的外端焊接有钢槽16，钢槽16的中间插接有钢槽螺杆23，钢槽螺杆23的底端安装有钢槽螺母24，钢槽16与汽车的车架通过钢槽螺杆23固定连接，使用时，当需要将本装置安装到另一个车辆上时，人员可首先根据另一个车辆车体的构造，调节第一伸缩梁3和第二伸缩梁4的长度，然后再进行安装，调节时，先将内梁框螺母22从内梁框螺杆21上拧下，然后将内梁框螺杆21取下，调节内梁框19伸出外梁框18的长度后，再将内梁框螺杆21插入到对应的通孔内，将内梁框螺母22拧紧即可。

请参阅图1所示，第一伸缩梁3和第二伸缩梁4之间安装有滑杆5，滑杆5上滑动设置有两个滑套7，第一伸缩梁3与靠近其一侧的滑套7之间以及第二伸缩梁4与靠近其一侧的滑套7之间均设置有弹簧6，并且弹簧6套接在滑杆5上，滑杆5与防撞钢梁1之间设置有第一连杆8和第二连杆9，第一连杆8和第二连杆9之间交叉设置，并且第一连杆8和第二连杆9相交叉的位置安装有铰接销轴11，第一连杆8和第二连杆9通过铰接销轴11转动连接，第一连杆8和第二连杆9的底端与滑杆5之间安装有下铰接件10，并且第一连杆8和第二连杆9通过下铰接件10与滑杆5铰接连接，第一连杆8和第二连杆9的顶端与防撞钢梁1之间安装有上铰接件12，并且第一连杆8和第二连杆9通过上铰接件12与防撞钢梁1铰接连接，使用时，当防撞钢梁1被撞击或者主动撞击时，防撞钢梁1均是受到冲击力的作用，此时冲击力会通过第一连杆8和第二连杆9传递到滑杆5上的滑套7上，并推动滑套7朝向两侧压缩弹簧6，弹簧6在被压缩的过程中反弹力逐渐增大，抵消部分冲击力，降低力传递到车体内的时间，起到缓冲保护的作用。

请参阅图1-2所示，防撞钢梁1的外端面上等间距开设有三个安装槽17，三个安装槽17内安装有防撞橡胶柱13，防撞橡胶柱13的两侧侧边线呈折线形，滑杆5与第一伸缩梁3和第二伸缩梁4之间安装有斜撑腿14，斜撑腿14上安装有斜撑弹簧15，在车辆主动撞击或者被撞击时，首先防撞橡胶柱13会与被装置物或者撞击物接触，抵消部分冲击力，提高本装置整体的缓冲保护效果，斜撑腿14的设置提高滑杆5的结构强度，使得滑杆5在受到撞击力作用的一瞬间能够保持稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车防撞装置，包括防撞钢梁(1)、第一伸缩梁(3)、第二伸缩梁(4)、滑杆(5)和防撞橡胶柱(13)，其特征在于：所述防撞钢梁(1)的内侧两端焊接有钢角板(2)，两个所述钢角板(2)的后端分别焊接有第一伸缩梁(3)和第二伸缩梁(4)，所述第一伸缩梁(3)和第二伸缩梁(4)之间安装有滑杆(5)，所述滑杆(5)上滑动设置有两个滑套(7)，所述第一伸缩梁(3)与靠近其一侧的滑套(7)之间以及第二伸缩梁(4)与靠近其一侧的滑套(7)之间均设置有弹簧(6)，并且弹簧(6)套接在滑杆(5)上，所述滑杆(5)与防撞钢梁(1)之间设置有第一连杆(8)和第二连杆(9)，所述第一连杆(8)和第二连杆(9)之间交叉设置，并且第一连杆(8)和第二连杆(9)相交叉的位置安装有铰接销轴(11)，所述第一连杆(8)和第二连杆(9)通过铰接销轴(11)转动连接，所述第一连杆(8)和第二连杆(9)的底端与滑杆(5)之间安装有下铰接件(10)，并且第一连杆(8)和第二连杆(9)通过下铰接件(10)与滑杆(5)铰接连接，所述第一连杆(8)和第二连杆(9)的顶端与防撞钢梁(1)之间安装有上铰接件(12)，并且第一连杆(8)和第二连杆(9)通过上铰接件(12)与防撞钢梁(1)铰接连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述第一伸缩梁(3)和第二伸缩梁(4)均包括外梁框(18)和内梁框(19)，所述内梁框(19)插接在外梁框(18)内，并且内梁框(19)可相对外梁框(18)滑动，所述内梁框(19)上等间距开设有多个内梁框安装孔(20)，所述外梁框(18)上开设有与内梁框安装孔(20)相匹配的安装孔，所述外梁框(18)的安装孔与内梁框安装孔(20)之间插接有内梁框螺杆(21)，所述内梁框螺杆(21)的一端安装有内梁框螺母(22)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述防撞钢梁(1)的外端面上等间距开设有三个安装槽(17)，三个所述安装槽(17)内安装有防撞橡胶柱(13)，所述防撞橡胶柱(13)的两侧侧边线呈折线形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述滑杆(5)与第一伸缩梁(3)和第二伸缩梁(4)之间安装有斜撑腿(14)，所述斜撑腿(14)上安装有斜撑弹簧(15)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述防撞钢梁(1)的两端朝向其后侧90°弯曲，所述钢角板(2)刚好焊接在防撞钢梁(1)的90°弯曲的部位。

6.根据权利要求2所述的一种汽车防撞装置，其特征在于，所述内梁框(19)的外端焊接有钢槽(16)，所述钢槽(16)的中间插接有钢槽螺杆(23)，所述钢槽螺杆(23)的底端安装有钢槽螺母(24)，所述钢槽(16)与汽车的车架通过钢槽螺杆(23)固定连接。

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