CN113879399B - 一种抗压强度高的汽车横梁总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种抗压强度高的汽车横梁总成，包括梁体、抗压缓冲架、拉板和定位套，所述梁体一侧壁中部设置有通孔，所述梁体上位于所述通孔两侧设置有凹槽，所述梁体上端以及下端均设置有过孔。有益效果在于：通过设置抗压缓冲架，能够在高强度弹簧一以及高强度弹簧二的作用下对横梁总成进行双重抗压缓冲，有效避免了横梁总成在受压时的弯曲变形，提高了横梁总成的抗压强度，确保了横梁总成的使用寿命；通过设置拉板、伸缩碳化硅、定位套以及过孔的设计，能够在安装时通过定位套与纵梁上固定孔配合来实现横梁总成的快速定位，有效避免了横梁总成在安装过程中的滑移错位，大大提高了横梁总成的安装效率。

Description

一种抗压强度高的汽车横梁总成

技术领域

本发明涉及汽车横梁总成技术领域，具体涉及一种抗压强度高的汽车横梁总成。

背景技术

汽车横梁总成不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件；通常载货车有5-6根横梁总成，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

然而目前的汽车横梁总成在使用时主要是依靠自身结构来进行抗压支撑，抗压效果较差，在使用过程中容易因受压过大而变形，同时由于横梁总成两端的安装孔处均采用光滑结构，导致横梁总成在与汽车纵梁安装时容易相对滑移错位，从而大大降低了汽车横梁总成的安装效率，此外由于汽车横总成上下两端面均采用实心的板状结构，导致横梁总成在安装后，常需要通过开设孔洞来满足其他汽车零部件的安装需求，降低了横梁总成的使用效果。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种抗压强度高的汽车横梁总成。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种抗压强度高的汽车横梁总成，包括梁体、抗压缓冲架、拉板和定位套，所述梁体一侧壁中部设置有通孔，所述梁体上位于所述通孔两侧设置有凹槽，所述梁体上端以及下端均设置有过孔，其中所述梁体上端的所述过孔内设置有所述定位套，所述定位套外围侧壁底端设置有所述拉板，所述拉板上端中部设置有内凹结构的拉槽，所述拉槽中部与所述梁体之间设置有伸缩弹簧，所述过孔一侧设置有安装孔一，所述安装孔一一侧设置有安装孔二，所述梁体内侧均布有四个所述抗压缓冲架，所述抗压缓冲架包括与所述梁体相连的滑杆、安装在所述滑杆一端的限位台、安装在所述滑杆上端的滑套、安装在所述滑套与所述梁体之间的高强度弹簧二、安装在所述滑套顶端的上撑板、安装在所述滑套底端的下撑板、安装在所述上撑板与所述下撑板之间的导向伸缩杆以及设置在所述导向伸缩杆外围的高强度弹簧一，所述过孔成型于所述梁体上，所述定位套与所述过孔滑动连接，所述定位套贯穿所述拉板，所述定位套与所述拉板焊接，所述定位套底端与所述拉板焊接，所述上撑板以及所述下撑板均与所述梁体焊接，所述上撑板以及所述下撑板均与所述滑套铰接，所述导向伸缩杆与所述梁体焊接，所述高强度弹簧一与所述梁体焊接，所述导向伸缩杆贯穿所述高强度弹簧一。

通过采用上述技术方案，能够实现所述顶套的正常滑动，以便通过所述定位套来实现横梁在安装时两端的有效定位，确保安装效率，所述定位套内采用中空结构，以确保外部安装螺栓能够穿过所述定位套实现横梁的紧固，通过采用上述技术方案，能够实现所述上撑板以及所述下撑板的可靠安装，所述高强度弹簧一能够在所述导向伸缩杆伸缩时对所述上撑板以及所述下撑板施加反向作用力，以抵抗因横梁受压而发生的变形。

进一步的，所述通孔以及所述安装孔一均成型于所述梁体上，所述通孔有五个。

通过采用上述技术方案，能够确保该横梁的支撑强度。

进一步的，所述凹槽以及所述安装孔二均成型于所述梁体上，所述凹槽有两个。

通过采用上述技术方案，能够实现横梁与其他部件的可靠安装固定。

进一步的，所述拉槽成型于所述拉板上，所述伸缩弹簧与所述拉板以及所述梁体均焊接。

通过采用上述技术方案，所述伸缩弹簧能够实现所述拉板的便捷复位。

进一步的，所述滑杆与所述梁体焊接，所述限位台与所述滑杆焊接，所述滑套与所述滑杆滑动连接。

通过采用上述技术方案，所述能够确保所述滑套相对于所述滑杆的便捷滑动。

进一步的，所述高强度弹簧二与所述滑套以及所述梁体均焊接。

通过采用上述技术方案，所述高强度弹簧二能够在所述滑套滑动时对所述滑套施加反向作用力，以抵抗因横梁受压而发生的变形。

具体工作原理为：使用时首先通过人手由一侧下拉所述拉板，以便使得所述定位套向下伸缩，直到所述定位套上端面低于所述过孔为止，然后将所述梁体两端按照如图1所示方式安装在重型汽车纵梁之间，并使得所述梁体上的所述过孔正对纵梁上的固定孔，接着可松开所述拉板，以便使得所述拉板在所述伸缩弹簧的作用下上移复位，进而使得所述定位套伸出所述过孔进入到纵梁上的固定孔内，从而实现横梁的安装时的快速定位，避免横梁在安装时因定位不精准而导致横梁安装速度较慢，最后只需通过外部固定螺栓穿过所述定位套以及所述过孔来将横梁进行固定，便可使得该横梁投入使用，其中在使用过程中安装孔一以及所述安装孔二便于重型汽车上其他零部件的在横梁上的安装固定，无需再次在横梁上开设孔洞，提高了重型汽车上零部件安装效率，当横梁在使用过程中受压时，通过抗压缓冲架的双重缓冲作用，能够有效避难横梁整体的受压变形，提高了横梁整体的抗压强度。

本发明的有益效果在于：

通过设置抗压缓冲架，能够在高强度弹簧一以及高强度弹簧二的作用下对横梁总成进行双重抗压缓冲，有效避免了横梁总成在受压时的弯曲变形，提高了横梁总成的抗压强度，确保了横梁总成的使用寿命；

通过设置拉板、伸缩碳化硅、定位套以及过孔的设计，能够在安装时通过定位套与纵梁上固定孔配合来实现横梁总成的快速定位，有效避免了横梁总成在安装过程中的滑移错位，大大提高了横梁总成的安装效率；

通过设置安装孔一以及安装孔二，使得该横梁总成在使用时能够实现重型汽车上零部件的快速固定，无需在横梁总成上再次开设孔洞，大大提高了横梁总上汽车零部件的安装效率，确保了横梁总成的使用效果。

附图说明

图1是本发明所述一种抗压强度高的汽车横梁总成的主视图；

图2是本发明所述一种抗压强度高的汽车横梁总成的右剖视图；

图3是本发明所述一种抗压强度高的汽车横梁总成中拉板、伸缩弹簧以及定位套的连接结构示意图；

图4是本发明所述一种抗压强度高的汽车横梁总成中A处的放大图。

附图标记说明如下：

1、梁体；2、凹槽；3、通孔；4、拉板；5、定位套；6、抗压缓冲架；601、滑杆；602、高强度弹簧二；603、滑套；604、限位台；605、下撑板；606、高强度弹簧一；607、导向伸缩杆；608、上撑板；7、伸缩弹簧；8、拉槽；9、过孔；10、安装孔一；11、安装孔二。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-图4所示，一种抗压强度高的汽车横梁总成，包括梁体1、抗压缓冲架6、拉板4和定位套5，所述梁体1一侧壁中部设置有通孔3，所述梁体1上位于所述通孔3两侧设置有凹槽2，所述梁体1上端以及下端均设置有过孔9，其中所述梁体1上端的所述过孔9内设置有所述定位套5，所述定位套5外围侧壁底端设置有所述拉板4，所述拉板4上端中部设置有内凹结构的拉槽8，所述拉槽8中部与所述梁体1之间设置有伸缩弹簧7，所述过孔9一侧设置有安装孔一10，所述安装孔一10一侧设置有安装孔二11，所述梁体1内侧均布有四个所述抗压缓冲架6，所述抗压缓冲架6包括与所述梁体1相连的滑杆601、安装在所述滑杆601一端的限位台604、安装在所述滑杆601上端的滑套603、安装在所述滑套603与所述梁体1之间的高强度弹簧二602、安装在所述滑套603顶端的上撑板608、安装在所述滑套603底端的下撑板605、安装在所述上撑板608与所述下撑板605之间的导向伸缩杆607以及设置在所述导向伸缩杆607外围的高强度弹簧一606，所述过孔9成型于所述梁体1上，所述定位套5与所述过孔9滑动连接，能够实现所述顶套的正常滑动，以便通过所述定位套5来实现横梁在安装时两端的有效定位，确保安装效率，所述定位套5贯穿所述拉板4，所述定位套5与所述拉板4焊接，所述定位套5底端与所述拉板4焊接，所述定位套5内采用中空结构，以确保外部安装螺栓能够穿过所述定位套5实现横梁的紧固，所述上撑板608以及所述下撑板605均与所述梁体1焊接，所述上撑板608以及所述下撑板605均与所述滑套603铰接，能够实现所述上撑板608以及所述下撑板605的可靠安装，所述导向伸缩杆607与所述梁体1焊接，所述高强度弹簧一606与所述梁体1焊接，所述导向伸缩杆607贯穿所述高强度弹簧一606，所述高强度弹簧一606能够在所述导向伸缩杆607伸缩时对所述上撑板608以及所述下撑板605施加反向作用力，以抵抗因横梁受压而发生的变形。

本实施例中，所述通孔3以及所述安装孔一10均成型于所述梁体1上，所述通孔3有五个，能够确保该横梁的支撑强度。

本实施例中，所述凹槽2以及所述安装孔二11均成型于所述梁体1上，所述凹槽2有两个，能够实现横梁与其他部件的可靠安装固定。

本实施例中，所述拉槽8成型于所述拉板4上，所述伸缩弹簧7与所述拉板4以及所述梁体1均焊接，所述伸缩弹簧7能够实现所述拉板4的便捷复位。

本实施例中，所述滑杆601与所述梁体1焊接，所述限位台604与所述滑杆601焊接，所述滑套603与所述滑杆601滑动连接，所述能够确保所述滑套603相对于所述滑杆601的便捷滑动。

本实施例中，所述高强度弹簧二602与所述滑套603以及所述梁体1均焊接，所述高强度弹簧二602能够在所述滑套603滑动时对所述滑套603施加反向作用力，以抵抗因横梁受压而发生的变形。

具体工作原理为：使用时首先通过人手由一侧下拉所述拉板4，以便使得所述定位套5向下伸缩，直到所述定位套5上端面低于所述过孔9为止，然后将所述梁体1两端按照如图1所示方式安装在重型汽车纵梁之间，并使得所述梁体1上的所述过孔9正对纵梁上的固定孔，接着可松开所述拉板4，以便使得所述拉板4在所述伸缩弹簧7的作用下上移复位，进而使得所述定位套5伸出所述过孔9进入到纵梁上的固定孔内，从而实现横梁安装时的快速定位，避免横梁在安装时因定位不精准而导致横梁安装速度较慢，最后只需通过外部固定螺栓穿过所述定位套5以及所述过孔9来将横梁进行固定，便可使得该横梁投入使用，其中在使用过程中安装孔一10以及所述安装孔二11便于重型汽车上其他零部件的在横梁上的安装固定，无需再次在横梁上开设孔洞，提高了重型汽车上零部件安装效率，当横梁在使用过程中受压时，通过抗压缓冲架6的双重缓冲作用，能够有效避难横梁整体的受压变形，提高了横梁整体的抗压强度。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (6)

1.一种抗压强度高的汽车横梁总成，其特征在于：包括梁体（1）、抗压缓冲架（6）、拉板（4）和定位套（5），所述梁体（1）一侧壁中部设置有通孔（3），所述梁体（1）上位于所述通孔（3）两侧设置有凹槽（2），所述梁体（1）上端以及下端均设置有过孔（9），其中所述梁体（1）上端的所述过孔（9）内设置有所述定位套（5），所述定位套（5）外围侧壁底端设置有所述拉板（4），所述拉板（4）上端中部设置有内凹结构的拉槽（8），所述拉槽（8）中部与所述梁体（1）之间设置有伸缩弹簧（7），所述过孔（9）一侧设置有安装孔一（10），所述安装孔一（10）一侧设置有安装孔二（11），所述梁体（1）内侧均布有四个所述抗压缓冲架（6），所述抗压缓冲架（6）包括与所述梁体（1）相连的滑杆（601）、安装在所述滑杆（601）一端的限位台（604）、安装在所述滑杆（601）上端的滑套（603）、安装在所述滑套（603）与所述梁体（1）之间的高强度弹簧二（602）、安装在所述滑套（603）顶端的上撑板（608）、安装在所述滑套（603）底端的下撑板（605）、安装在所述上撑板（608）与所述下撑板（605）之间的导向伸缩杆（607）以及设置在所述导向伸缩杆（607）外围的高强度弹簧一（606），所述过孔（9）成型于所述梁体（1）上，所述定位套（5）与所述过孔（9）滑动连接，所述定位套（5）贯穿所述拉板（4），所述定位套（5）与所述拉板（4）焊接，所述定位套（5）底端与所述拉板（4）焊接，所述上撑板（608）以及所述下撑板（605）均与所述梁体（1）焊接，所述上撑板（608）以及所述下撑板（605）均与所述滑套（603）铰接，所述导向伸缩杆（607）与所述梁体（1）焊接，所述高强度弹簧一（606）与所述梁体（1）焊接，所述导向伸缩杆（607）贯穿所述高强度弹簧一（606）。

2.根据权利要求1所述的一种抗压强度高的汽车横梁总成，其特征在于：所述通孔（3）以及所述安装孔一（10）均成型于所述梁体（1）上，所述通孔（3）有五个。

3.根据权利要求1所述的一种抗压强度高的汽车横梁总成，其特征在于：所述凹槽（2）以及所述安装孔二（11）均成型于所述梁体（1）上，所述凹槽（2）有两个。

4.据权利要求1所述的一种抗压强度高的汽车横梁总成，其特征在于：所述拉槽（8）成型于所述拉板（4）上，所述伸缩弹簧（7）与所述拉板（4）以及所述梁体（1）均焊接。

5.根据权利要求1所述的一种抗压强度高的汽车横梁总成，其特征在于：所述滑杆（601）与所述梁体（1）焊接，所述限位台（604）与所述滑杆（601）焊接，所述滑套（603）与所述滑杆（601）滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种抗压强度高的汽车横梁总成，其特征在于：所述高强度弹簧二（602）与所述滑套（603）以及所述梁体（1）均焊接。