CN213322547U - 一种整体式半挂车板簧支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种整体式半挂车板簧支架，采用液态模锻铝工艺一体制作而成，其包括两个板簧安装台、大梁承力板、垂向加强筋板，其中两个板簧安装台位于整体式半挂车板簧支架的下部，大梁承力板位于整体式半挂车板簧支架的中部，垂向加强筋板位于整体式半挂车板簧支架的上部；两个板簧安装台通过板簧销轴和锁紧螺母夹紧在板簧上，板簧将地面施加的冲击力传到两个板簧安装台上；大梁承力板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上，大梁承力板将大部分地面冲击力传递到半挂车车架纵梁上；垂向加强筋板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上，垂向加强筋板将大部分地面施加的制动阻力传递到车架纵梁上，也承担一部分垂向冲击力。

Description

一种整体式半挂车板簧支架

技术领域

本实用新型涉及半挂车空气悬架系统技术领域，具体为一种半挂车空气悬架系统用的整体式半挂车板簧支架。

背景技术

挂车空气悬架系统所常用的板簧支架主要用是利用大梁钢冲压而成，根据不同厂家的安装要求，做成不同尺寸，最终都是通过过渡板焊接到大梁的下翼面，从而将板簧所传递来的地面冲击力传递到车身上。

现有结构的分体式挂车板簧支架依赖于和车架纵梁下翼面焊接，零件可靠性严重依赖于焊接质量，且挂车厂家现场焊接质量良莠不齐,焊接变形严重，定位尺寸不准等等都给挂车厂家现场作业带来的较高难度，且易诱发质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中半挂车空气悬架的分体式板簧支架焊接质量良莠不齐，焊接变形严重，定位尺寸不准等问题，提供一种新型的铝合金整体式半挂车板簧支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种整体式半挂车板簧支架，采用液态模锻铝工艺一体制作而成，其包括第一板簧安装台、第二板簧安装台、大梁承力板、垂向加强筋板，其中第一板簧安装台、第二板簧安装台均位于所述整体式半挂车板簧支架的下部，所述大梁承力板位于所述整体式半挂车板簧支架的中部，所述垂向加强筋板位于所述整体式半挂车板簧支架的上部；第一板簧安装台、第二板簧安装台通过板簧销轴和锁紧螺母夹紧在板簧上，板簧将地面施加的冲击力传到第一板簧安装台、第二板簧安装台上；所述大梁承力板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上，所述大梁承力板将大部分地面冲击力传递到半挂车车架纵梁上；所述垂向加强筋板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上，所述垂向加强筋板将大部分地面施加的制动阻力传递到车架纵梁上，也承担一部分垂向冲击力。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述整体式半挂车板簧支架的中部沿所述整体式半挂车板簧支架的宽度方向前后分别有1个第一减振器安装孔、1个第二减振器安装孔，通过所述1个第一减振器安装孔和1个第二减振器安装孔提供减振器上安装点，所述1个第一减振器安装孔和1个第二减振器安装孔均与所述整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述整体式半挂车板簧支架的中部设置有4个支撑梁安装孔，通过这4个支撑梁安装孔与加强横梁连接，以改善车架局部扭曲刚度不足的弊端，这4个支撑梁安装孔与所述整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述大梁承力板上设置有3个第一铆钉孔，这3个第一铆钉孔通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上。

在本实用新型的一个优选实施例中，在所述垂向加强筋板上设置有7个第二铆钉孔，这7个第二铆钉孔通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上。

在本实用新型的一个优选实施例中，第一板簧安装台、第二板簧安装台呈U形布置。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述整体式半挂车板簧支架左右件可通用。

由于采用了如上的技术方案,本实用新型的整体式半挂车板簧支架采用一体成型结构，通过铆钉与车架连接，完全避免了现行分体式结构焊接质量良莠不齐，定位尺寸不准，焊接变形严重等问题。

附图说明

图1为一种半挂车空气悬架系统用的整体式半挂车板簧支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种半挂车空气悬架系统用的整体式半挂车板簧支架，为左右两件通用。

该整体式半挂车板簧支架采用液态模锻铝工艺一体制作而成，其包括两个板簧安装台、大梁承力板3、垂向加强筋板4，其中：

两个板簧安装台分为第一板簧安装台1和第二板簧安装台2，第一板簧安装台1和第二板簧安装台2均位于整体式半挂车板簧支架的下部，并呈U形布置；第一板簧安装台1和第二板簧安装台2通过板簧销轴和锁紧螺母夹紧在板簧上，板簧位于第一板簧安装台1和第二板簧安装台2之间，板簧将地面施加的冲击力传到两个板簧安装台上。

大梁承力板3位于整体式半挂车板簧支架的中部，在大梁承力板3上设置有3个第一铆钉孔3a，这3个第一铆钉孔3a通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上，使得大梁承力板3将大部分地面冲击力传递到半挂车车架纵梁上。

垂向加强筋板4位于整体式半挂车板簧支架的上部，在垂向加强筋板4 上设置有7个第二铆钉孔4a，这7个第二铆钉孔4a通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上,该垂向加强筋板4将大部分地面施加的制动阻力传递到车架纵梁上，也承担一部分垂向冲击力。

在整体式半挂车板簧支架的中部沿整体式半挂车板簧支架的宽度方向前后分别有1个第一减振器安装孔5、1个第一减振器安装孔6，通过1个第一减振器安装孔5和1个第一减振器安装孔6提供减振器上安装点，1个第一减振器安装孔5和1个第一减振器安装孔6与整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

在整体式半挂车板簧支架的中部设置有4个支撑梁安装孔7，通过这4 个支撑梁安装孔7将左右两件整体式半挂车板簧支架与加强横梁连接，以改善车架局部扭曲刚度不足的弊端，这4个支撑梁安装孔7与整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

上述整体式半挂车板簧支架采用新型的一体成型结构，通过铆钉与车架连接，完全避免了现行分体式结构焊接质量良莠不齐，定位尺寸不准，焊接变形严重等问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种整体式半挂车板簧支架，采用液态模锻铝工艺一体制作而成，其特征在于，包括第一板簧安装台、第二板簧安装台、大梁承力板、垂向加强筋板，其中第一板簧安装台、第二板簧安装台均位于所述整体式半挂车板簧支架的下部，所述大梁承力板位于所述整体式半挂车板簧支架的中部，所述垂向加强筋板位于所述整体式半挂车板簧支架的上部；第一板簧安装台、第二板簧安装台通过板簧销轴和锁紧螺母夹紧在板簧上，板簧将地面施加的冲击力传到第一板簧安装台、第二板簧安装台上；所述大梁承力板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上，所述大梁承力板将大部分地面冲击力传递到半挂车车架纵梁上；所述垂向加强筋板通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上，所述垂向加强筋板将大部分地面施加的制动阻力传递到车架纵梁上，也承担一部分垂向冲击力。

2.如权利要求1所述的一种整体式半挂车板簧支架，其特征在于，在所述整体式半挂车板簧支架的中部沿所述整体式半挂车板簧支架的宽度方向前后分别有1个第一减振器安装孔、1个第二减振器安装孔，通过所述1个第一减振器安装孔和1个第二减振器安装孔提供减振器上安装点，所述1个第一减振器安装孔和1个第二减振器安装孔均与所述整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

3.如权利要求2所述的一种整体式半挂车板簧支架，其特征在于，在所述整体式半挂车板簧支架的中部设置有4个支撑梁安装孔，通过这4个支撑梁安装孔与加强横梁连接，以改善车架局部扭曲刚度不足的弊端，这4个支撑梁安装孔与所述整体式半挂车板簧支架是一体成型的整体结构。

4.如权利要求3所述的一种整体式半挂车板簧支架，其特征在于，在所述大梁承力板上设置有3个第一铆钉孔，这3个第一铆钉孔通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的下翼面上。

5.如权利要求4所述的一种整体式半挂车板簧支架，其特征在于，在所述垂向加强筋板上设置有7个第二铆钉孔，这7个第二铆钉孔通过铆钉紧固在半挂车车架纵梁的腹板上。

6.如权利要求5所述的一种整体式半挂车板簧支架，其特征在于，第一板簧安装台、第二板簧安装台呈U形布置。

7.如权利要求1至6任一项权利要求所述的一种整体式半挂车板簧支架，其特征在于，所述整体式半挂车板簧支架左右件可通用。

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